Ремонт тнвд митсубиси лансер цедия
С обраток ТНВД не идет бензин при прокрутке стартером
Ребят подскажите так и должно быть? Двиг 4G15 GDI, цедия перестала сначала набирать обороты через 300 км вообще заглохла. Насос в баке пробовали меняли, до тнвд подача есть, крутили стартером с обраток ни капли не вытекает,фильтрик из тнвд был вытащен, машина не заводится, потом дунули компрессором в магистраль со стороны бензобака,примерно 4 очка, завелась с полоборота. Хана наверное тнвд?
вообще поидее джедай стартует как мпи с давления погружного насоса. так что или насос или где то что то забили убогим бензином
Причем тут тнвд если насос в баке не качает, давку в магистрали создали , машина завелась . всё, лезем в бак и внимательно разбираемся с топливным модулем.
Ищем причину почему насос не качает, может быть при установке насоса перекосило или слетело уплотнительное кольцо, переклинило напорный клапан, сам насос дохлый, питания на насос нет . Причин куча , ищите.
Погружной насос качает до тнвд бодро, пробовали переставляли насос этот с другой машины эффекта ноль.
Как он качает? Для меня "бодро качать" это 4 кг/см на входе в тнвд по показаниям мех. манометра врезанного в линию подачи топлива, если проверяли визуально ,то это не проверка , насос и 0.5 кг/см качает очень шустро (если смотреть по струе вытекающего топлива). Правильно говорят , даже при очень уставшем тнвд, машина заведётся если насос в баке создаёт нормальное давление.Если с обратки бенз не идёт , то это уже очень низкое давление в линии подачи топлива. что бы не гадать , смонтируйте в линию подачи манометр и проверьте давление топлива на входе тнвд, вот тогда можно будет поразмышлять.
В общем ребята, пришли запчасти( фильтр в баке который, фильтрик тнвд, новый насос погружной, свечи) все заменено, замерили давку 3,8 кг/см, заводится но теперь не развивает обороты выше приблизительно 2500, что еще может быть за трабл? Чек не горит.
В общем ребята, пришли запчасти( фильтр в баке который, фильтрик тнвд, новый насос погружной, свечи) все заменено, замерили давку 3,8 кг/см, заводится но теперь не развивает обороты выше приблизительно 2500, что еще может быть за трабл? Чек не горит.
Не развивает или идет отсечка топлива свыше 2500 об. Т.е. при нажатии на газ в пол происходит затык движка (как будто закрыли воздуховод тряпкой и двигатель мычит и не развивает обороты) или при наборе оборотов свыше 2500 происходит отсечка и двигатель начинает как бы "гавкать" (резкое плавание оборотов). Если идёт отсечка по топливу , то причина скорее всего в тнвд (двиг. работает в аварийном режиме). Проверь привод тнвд , сам приводной кулачек и коронку-соединение с распредвалом.
Просто , недавно возился с " Шериотом Грандисом", симптомы один в один как у тебя,у него срезало коронку и разбило соединение распредвала с приводным кулачком насоса (распредвал то хозяин поменял , а про коронку забыл и насос тупо не работал). Поставили коронку и всё устаканилось.
Если честно , такие вещи надо ловить по сканеру , я и эту проблему вычислил только при помощи сканера, в параметрах давление топлива висело - 0.38 Мпа ( и не менялось при наборе оборотов) , вместо 4.5 Мпа(в среднем), время впрыска было 3.12 м.с. вместо 0.55- 0.77 м.с т.е. двигатель работал на низком давлении предварительного насоса , что предусмотрено для заводки мотора и не переходил в рабочий режим (по этому ЭБУ и гасило подачу топлива свыше 2500 об, опираясь на показания датчика давления, что бы не запороть двигатель большим кол-вом топлива)
Но опять таки , всё это предположения. кстати датчик давления тоже не мешало бы проверить.
Не развивает или идет отсечка топлива свыше 2500 об. Т.е. при нажатии на газ в пол происходит затык движка (как будто закрыли воздуховод тряпкой и двигатель мычит и не развивает обороты) или при наборе оборотов свыше 2500 происходит отсечка и двигатель начинает как бы "гавкать" (резкое плавание оборотов). Если идёт отсечка по топливу , то причина скорее всего в тнвд (двиг. работает в аварийном режиме). Проверь привод тнвд , сам приводной кулачек и коронку-соединение с распредвалом.
Просто , недавно возился с " Шериотом Грандисом", симптомы один в один как у тебя,у него срезало коронку и разбило соединение распредвала с приводным кулачком насоса (распредвал то хозяин поменял , а про коронку забыл и насос тупо не работал). Поставили коронку и всё устаканилось.
Если честно , такие вещи надо ловить по сканеру , я и эту проблему вычислил только при помощи сканера, в параметрах давление топлива висело - 0.38 Мпа ( и не менялось при наборе оборотов) , вместо 4.5 Мпа(в среднем), время впрыска было 3.12 м.с. вместо 0.55- 0.77 м.с т.е. двигатель работал на низком давлении предварительного насоса , что предусмотрено для заводки мотора и не переходил в рабочий режим (по этому ЭБУ и гасило подачу топлива свыше 2500 об, опираясь на показания датчика давления, что бы не запороть двигатель большим кол-вом топлива)
Но опять таки , всё это предположения. кстати датчик давления тоже не мешало бы проверить.
Если медленно нажимать на газ то развивает до трех тысяч и потом сбрасывает на 2200 примерно и как бы постреливает, а если резко нажать то он затыкается сразу как будто тряпкой заткнули, появилась ошибка Р0170(загорелся таки чек). Всеже мысли начинают крутиться о ТНВД, его кстате снимали продули промыли, кулачок плунжера подозрений не вызвал.
И так начнем.
-Берем ТНВД, оттираем его от лишней грязи и всего прочего.
— Откручивае два болта ( со звездочками ), под ним пружина и резиновое колечко ( все резинки которые видете обязательно снимайте и убирайте в сторону, перед чисткой иначе разъест. ( это все маслянная часть насоса)
— Далее гайка . Я взял головку на 38 и поставил под гайку пружину на всякий случай ). Откручиваем ее.
— Вынимаем аккуратно все детали это …гофра ( на ней сверху пятачек …" не потерять" ), плунжерная пара, три пластины ( две толстые и одна тонкая, ее убираем т.к с ней делать ни чего не надо ), 2 направляющие ( их не перепутаешь они разные по толшене )
— снимаем два клапанна (это выше подачи топлива в ТНВД, один откручивается головкой на 14 ( это обратный клапан низкого давления ), второй откручивается специально изготовленной головкой на 12 с вырезанными специально под гайку ушами. Это "регулятор давления" Он неразборный, и в нем часто кроется проблема давления ТНВД ( но об этом позже)
— Берем паста ГОИ и начинаем притирать пластины и большую часть плунжера ( к пасте добавлял еще капельку масла для более мягкой полировки пластин )
— Все моем, продуваем, и ставим в обратном порядке …
—
Клапан регулятор высокого давления.
Этот клапан не разборный ( не пытайтесь снять с него сетку, она очень хрупкая чистится она как и все остальное карб-спреем, его не жалеем. Но это все мелочи…как его проверить? Вот какой вопрос меня больше всего интересовал. И я заморочился за это, токарь изготовил для меня специальный переходник для проверки этого клапана через аппарат для дизельных ТНВД, который может дать давления до 500 Атм. И я начал проверять…
Mitsubishi Cedia 2002, 105 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 35
А где можно купить этот обратный клапан или его артикул, тоже нет возможности его под давлением промыть.
Утро доброе такая проблема на хх давление тнвд 4.6-4.8 на 4000 т.об. давление поднимается до 6.0 что может быть?
Скажи а клапана на тонкой пластине должны быть всегда открыты или закрыты?Почему эту пластину не нужно трогать?и какой момент затяжки этих пластин?
Приветствую. Подскажи есть ли регулятор давления на тнвд нужно убавить давление, а то давит 3.70-3.73 вольт на холостых
Большую головку на 38 ты не перетачивал?
У меня тоже этот клапан травит, но нет возможности промыть под давлением. Там ко внутренностям никак не подбраться?
Притирать можно еще проще. Берем автомастер, или еще какой спрей для очистки карба/дроселя, брызгаем на наждачку и водим. Так делаем с каждой пластиной в плоть до 3х тысячной шкурки. Вуаля!) Желательно это дело шумой/жзоксом пройти, точно так же как и внутренности.
ps: ты, кстати, не знаешь где можно гофру для 3его поколения(94го движка) купить?
здравствуйте! у меня такой вопрос как правильно называться обратный клапан низкого давления о котором говорилось выше на форуме? будьте добры!
честно говоря даже не знаю какое у него литературное название***
вот поэтому то мы и победили Германию!=)
Да здравствуют, смекалка и интеллект!=)
это называется "КОЛХОЗ" . Или выход из безвыходности!
да ну!
если ремонту поддаётся, то нафига новый покупать?
смысл?
если тупой мастер, то меняет сразу же весь агрегат, как в ОД, а если умный, то вылечит и дальше будет работать аппарат.
это называется "КОЛХОЗ" . Или выход из безвыходности!
Спасибо, за столь объективное мнение. Прислушаюсь твоим советам. А на счет клапана, ты абсолютно прав. Это одна из самых частых причин поломки насоса!
Пластины не нужно пастой ГОИ полировать. На них нужно убирать выработку притиркой. У меня в БЖ Chariota это есть.
По регулятору respect, полезная информация.
Какие изменения в расходе, в динамике?
Паста ГОИ с маслом это очень бережная полировка. Она не снимает слой с металла, а именно полирует выработку!
Не надо там ничего полировать. Это пройденный этап у многих.
Ну ведь чем то нужно снимать слой крязи на шайбах?!
На толстое стекло или зеркало кладешь наждачку 1500 и аккуратно стираешь. Потом на 2000-й. Обязательное условие — не "завалить" грани, прижимать равномерно и несильно. Периодически поворачивай вокруг своей оси на немного, пока шлифуешь. В конце тщательно промыть все и собрать.
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
давление ТНВД
Подскажите про давление, у меня на холостых показывает давление тнвд 2,93 на 2000 обототах 2,95, а на 3000 об-2,99. выше 3х вольт не идет вообще, так и должно быть или оно должно при увеличении оборотов подниматься за 3-вольта, нужно что то с тнвд делать. (тогда что)
При движении до 2000 об. машина еле еле разгоняется, а после чуть по резвее.
фильтрики новые в тнвд и в насосе(насос тоже новый)
и на грячую не заводится(правда не всегда)-второй день подряд, когда пытаюсь завести слышны хлопки гдето под капотом
Не, не правильно понял.
Не насмешило, а наоборот еще раз выделил важную часть ответа, после повторного вопроса
всем здравствуйте. на моей Цедии с двигателем 1.8 расход топлива 11-12 литров в смешанном цикле. Сегодня был на диагностике, датчики все работают нормально. Давление в ТНВД на ХХ 4.6-4.7 Мпа, на 3000 4,9-5,1. Диагност сказал ,что повышенный расход топлива может быть из-за недостаточного давления ТНВД . форсунки из-за этого формируют неправильный факел распыла топлива в цилиндре .Поэтому имеются потери мощности и компьютер компенсирует эту потерю добавкой лишней порции топлива.На сколько я знаю из прочитанного на форуме нормальное давление и есть 5Мпа.Еще он проверил вариатор,сказал все чисто. Месяц назад чистил ДЗ и впускной коллектор и оба фильтрика в насосе. Также поставил свечи NGK BKR 6 EKUC. Топливо лью 95 на Роснефти. Подскажите пожалуйста, какое нормальное давление должно быть в ТНВД? Может ли такое давление в моем насосе вызвать повышенный расход топлива? Какие могут быть еще причины вызвавшие повышенный расход? Заранее благодарен.
У вас нормальное давление. Чуть заниженное на ХХ 4.6-4.7 Мпа давление - погоды по расходу не сделают. Расход в смешанном цикле нет смысла приводить. Откуда знать какой процент трассы, а какой городской.
Причин для повышенного расхода очень много.Теоретический можно сказать любое отклонение может увеличить расход: состояние двигателя (компрессия), засаженность ДВС (GDI), система управления ДВС (правильные показания датчиков), низкое давление в шинах и мн. другое. Что сказал диагност о работе лямбда-зонда? Какую коррекцию и коэф детонации насчитал проц, нагрузка ДВС, время впрыска на ХХ?
Если есть возможность, то перепишите параметры со сканера на ХХ и на 2000 рпм - тогда разговор будет предметней. Только лямбду лучше будет посмотреть сразу во время работы, т.к. они постоянно меняются.
З.Ы. По правилам форума не надо влезать в чужую тему, а лучше создать свою - так будет проще всем разбираться.
Борисыч, я в Интернете новичок, всех правил еще не знаю,но впоследующем буду старатся никого не ущемлять. А сюда я зашел, потому что, здесь ведется разговор про давление в ТНВД, которое меня интересует. Спасибо, Борисыч, что успокоил насчет насоса, а то я по ночам не мог уснуть , посещали не хорошие мысли. Живу не далеко от г.Абакан,как только будет туда дорога, заеду к диагносту и сниму все необходимые показатели.
Начал изредко загораться "Сheck-engine", сканер у меня есть личный, ошибка Р0190 (Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе). Изредко это раз в день. Случаи с "сheck-engine" учащались и по прошествии 2-х недель он стал гореть всегда на холостых оборотах. Замерял давление, на датчике показало 1.4 Вольта.
Замер давления ТНВД
Слева движка, под защитной крышкой на рампе форсунок! 3 проводка, для замера нужен средний (желтого цвета). Взял обычный мультиметр, переключил его в положение вольтметра. Вместо одного щупа использовал заточенную иголку, которую и воткнул в средний проводок, второй щуп - на минусовую клемму аккумулятора.
Формула для расчета давления в ТНВД:
где
Р - давление в ТНВД (МПа)
V - замеренное напряжение в вольтах
Рассчитанное таким образом давление будет равно фактическому давлению в ТНВД плюс-минус 0.1 МПа.
2.8 вольт 4.3-4.5 МПа 42.44-44.41 Ат
2.9 вольт 4.5-4.7 МПа 44.41-46.39 Ат
3.0 вольт 4.7-4.9 МПа 46.39-48.36 Ат
3.1 вольт 4.9-5.1 МПа 48.36-50.33 Ат
3.2 вольт 5.1-5.3 МПа 50.33-52.31 Ат
Когда снимал ТНВД с двигателя, сразу заткнул все отверстия кусочками ветоши дабы исключить попадание инородных частиц внутрь насоса.
Начал разборку насоса:
С начала откручиваются два винтика (под звёздочку) со стороны которой насос прижимается к ГБЦ. (рис.1)
И видим вот такую картину (рис. 2) В центре это гофра а в центре гофры пятачок (не потеряйте его рис 3)
Если заглянуть внутрь той части которую мы сняли то увидим ту самую злополучную тарелочку, которая рвёт гофру при неправильной постановке тарелочки.
Видете пупырешек в центре тарелочки? Он и давит на гофру через пятачок(см выше).
Пора заканчивать с масляной частью ТНВД и переходить в отсек где плещется бензин.
Для этого откручиваем гигантскую гайку, которая находится вокруг гофры и в которую вставлена пружина.
не убирайте пружину, а то грани гайки погнутся и при сборке будет сложно поставить пружину на своё место.
Достаём из этого бензо отсека всё по очереди.
Гайку, гофру с уплотнительным межным кольцом, плунжерную пару и подпорную плунжерную пружину.
Рассмотрим всё по подробнее: 1 ГОФРА-она является той деталью которая не пускает бензин в масло и наоборот, плюс ко всему давит на плунжер.
Передача усилия: распредвал, ролик ТНВД, тарелочка, пятачок, гофра, плунжер.
Внутри гофры ржавый налёт.
С плунжерной парой всё ясно: можно увидеть царапины по всей поверхности поршенька, но мы тут бессильны. Если царапины равномерны по всему поршню (а их не избежать), то значит что он изнашивается равномерно и ходит в целиндре без перекосов.
У меня поршенёк плунжера входил примерно на треть в цилиндр под своим весом.
Ну пружина она и в Африке пружина, переходим к пластинам.
Их то и надо избавить от наклёпа (выработки) вокруг рабочих отверстий и следов корозии, какая была у меня.
А после полировал на том же стекле, только обтянув его тонкой мягкой тканью и с пастой ГОИ.
Качество полировки и клас шероховатости поверхности проверял следующим образом:
(т.к. заводских пластин по которым сличают клас шероховатости у меня нет) Пластина в которую упирается плунжерная подпорная пружина имеет углубление под эту пружину, а вокруг углубления плоскость не рабочая(т.е. её ни чем не трёт). Так вот я смотрел на отражение в этой плоскости и сравнивал его сотражением на притираемой (хорошо подходит лампа дневного света или коробочка из под притирочной пасты, не должно быть шегрени, светотень и буковки должны читаться одинакого хорошо в обоих отражениях).
В насосе при пластины со средней мы ничего не сделаем, т.к. она тонкая и гибкая, и мы её отполируем не равномерно.
Вот все три пластины+центровочные штифты. Отполированые пластины я сфотографировать не смог (сильно бликуют).
Вот эту гайку лучше не трогать это регулировка оборотов холостого хода (наверняка там по японски именно это написано). Не просто же так она зачеканена с двух сторон. , а сам болт даже заклеен бымажкой.
Штуцер который верхний на картинке - обратка низкого давления.
Откручиваем его. Продуваться внутрь насоса не должен, но если с резьбовой стороны (как бы из нутри насоса) засунуть спичку и дунуть в штуцер, поймём что это система ниппель.
Второй штуцер - обратный клапан высокого давления. Он сбрасывает давление из топливной рампы. Продуть не получится ни туда ни сюда, ну если вы не дунете с усилием более 50 атмосфер. Вот он на картинке.
Теперь раскажу как разбирал: Открутил гайку в ТНВД удерживающую его, достаётся он трудно с усилием (посажен с резиновым уплотнительным кольцом).
Смотрим на второй рисунок: сеточка просто нащёлкнута - снял, вторая деталька завальцована в корпус клапана но если на неё нажать должна уйти во внутрь корпуса (нажимать естественно не пальчиком, этим клапан и регулирует давление сбраса), я опилил корпус (т.е. собрать уже не возможно), вторая и третяя детальки и являются самим клапаном(притёрты они на конус), пружина поджимает всё это.
А вот усилие открития клапана регулируется путём его вкручивания. Чем глубже он пасажен тем больше давление в топливной рампе.
0
Транспортная компания МАЭСТРО ШИППИНГ КОМПАНИ оказывает услуги по декларированию грузов прибывающих из стран Азии через морские порты Владивостока и порт Восточный.
Снял ТНВД, там 2 фильтрика - один на входе, друг. на выходе. Привод ТНВД от распредвала роликом. Чистые оба. Что насос сдох?
на запуск двигателя как правило ТНВД не влияет, при недостаточном давлении от забитости фильтрика или неисправности ТНВД авто просто тупит, глохнет на светофорах итп. В каком состоянии дросельная заслонка? Фильтр в баке? Есть ли добавочный фильтр между баком и фильтриком на входе в ТНВД? (иногда ставят мастеры самоделкины)
митсубиси спейс вагон, что то движок не тянет, как то медленно набирает скорость, что первым делом посмотреть? посоветуйте
подскажите, можно ли промыть топивную систему Митсубиси спейс вагон 1999г. 2,4GDI? если можно, то как это вообще выглядит?
На Джидае если и мыть, то лучше на установке Винсом. А так причина плохой тяги обычно вся под капотом. Фильтрики в ТНВД, свечи, наконечники свечей, состояние ДЗ, которую надо мыть.
Здравствуйте! У меня Lancer IX 1.6 литра 2005 года! Такая проблема: При выключенном кондиционере падают обороты до 500-600, при включённом кондиционере обороты 900-1100! Также при резком ускорении после 2500 оборотов машина иногда начинает дёргаться, да и тянет машина как-то не так хорошо как раньше! Иногда во время езды загорается Check Engine, но через какое-то время потухает!
100% проверяй или меняй свечи и наконечники. Дёрганье при разгоне истабильные низкие обороты как раз указывают на них. Если же обороты плавают, то не мешает фильтрик в ТНВД сменить.
Привет всем есть проблем на галанте 1.8 99г.в. при включении печки она просто гонит воздух из атмосферы не понимаю в чем проблема
Как любят говорить америкосы "*****о попало в вентилятор" Мыть радиатьор печки изнутри и чистить снаружи от пыли и грязи. Ну и для начала проверить подвижность заслонок, а то мож просто они зависли. Сервоприводы то хоть жужжат?
Здравствуйте, есть проблема с аиртреком 2,4 GDI. Набирает обороты до 3000 тыс., а затем их скидывает. Диагностика ошибок не выдает.
Наиболее вероятен отрыв магнита в дроссельной заслонке. Посмотрите на сайте мек-1.ру там подробно расписано, что и как смотреть, как восстановить и как правильно отрегулировать.
Здравствуйте. В общем поменял ТНВД. Не заводится, свечи сухие. Сделал приспособу мерить давление, а оно = 0. От оно что. Добрался до бака, снял слева по ходу насос с фильтром и датчиком, дую в магистраль откуда напор идет в ТНВД, а он дуется. Разобрал. Проверил редукционный клапан - норма, внизу фильтра стоит какая-то защелка с кольцом резиновым внутри, оттуда выходил воздух, снял, посмотрел ,обратно поставил - не выходит. Всё собрал , и о чудо всё завелось. И на ходу стала машина резвее, видать последствия замены ТНВД.
Всем спасибо за советы.
нужна помощь 1,8 gdi заливает свечи, горит лампа повышенной температуры выхлопных газов, дымит,форсунки вроде нормальные,может свечки,прокаливаешь работают минуту,потом начинается представление
вопрос такой очень мне нравиться паджеро ио вот я и решил взять себе такой вот подскажите пожалуйста на что обратить внимание при покупке тк собираюсь брать пробежного и что порекомендуете сделать для начала чтоб ездить и не бояться а то уж столько страстей про джидиай заранее спасибо . пишите в личку
Свифт54. Следи за уровнем масла. Если бензин идёт в масло, то уровень завышен. А причина этому одна - трещина в мембране ТНВД. Ща уже глубоко вдаваться в конструкцию не полезу, но там есть мет. мембранка если она трескается, то следующей проблемой может стать кирдык мотору, потому как в один прекрасный день попрёт. Если же только запах, то причиной может быть льющая форсунка и плохое сгорание, но это сразу ловится по приёмистости дыижка, вибрации и расходу топлива.
Аллекс 508. Беря пробеговый ИО сразу смотри начиная с холодного запуска дымление, потом на прогретом дымление на ходу, стабильность оборотов на ХХ при драйве и удерживании машины на тормозе, они должны быть стабильны и раз в минуту или около того приподниматься и возвращаться на место, если плавают и норовят упасть, то плохо. Также потёки масла на двигле, но это уже просто свидетельство ухоженности авто. Про кузов и трансмиссию не говорю, это оценивается как у всех.
Аллекс 508. Беря пробеговый ИО сразу смотри начиная с холодного запуска дымление, потом на прогретом дымление на ходу, стабильность оборотов на ХХ при драйве и удерживании машины на тормозе, они должны быть стабильны и раз в минуту или около того приподниматься и возвращаться на место, если плавают и норовят упасть, то плохо. Также потёки масла на двигле, но это уже просто свидетельство ухоженности авто. Про кузов и трансмиссию не говорю, это оценивается как у всех.[/QUOTE]
спасибо за совет . а я еще что то слышал про то что 2.0 мотор надежнее и у них с2000г/в тнвд надежнее так ли это?( раз в минуту или около того приподниматься и возвращаться на место,) это есть норма этого двигателя или может быть лучше те стоть стабильно? да еще стоит ли бояться первоначального цоканья в двиге на холодную?
Первоначальное цоканье это гидрики. Проблема всеобщая. По сути ни на что не влияет. Может исчезнуть после промывки движка промывочным маслом и перехода на хорошее масло.
Обороты раз в минуту должны подгуливать, это режим продувки, поскольку движок работает на обеднённой смеси, то периодически подаётся нормально богатая смесь для выжигания и выдува сажи.
Насчёт 2 или 1.8 пожалуй на скажу. Оба движка вполне нормальные и давно известные. Знаю что на Пининах для европы полноценный суперселект ставили только с 2 литрами. А мощи хватит у обоих.
Насосы ТНВД достаточно надёжными стали уже с 1998 года т.е.во втором поколении, а 2000 пошло третье, они по ходу вообще неубиваемые.
Всем здравствуйте, вот почитал я немного и скопилось вопросов куча. Но обо всем по порядку.
Значится такая проблема: машина начала кушать много бензина, до 18 литров на 100км. Появилась вибрация, причем очень сильная, аж зубы стучать начинают, на нейтрали или парковке еще терпимо, а вот на скорости при нажатом торможе жесть. При езде вибрации нет. Ну коли так поехал я в сервис, сказали ТНВД надо мыть. Последний раз полную отмывку всей системы делел около 20 000тыщ км. назад и ТНВД и Колектор и Заслонку. Ну решил мыть еще раз. Помыли систему и форсунки стало совсем не в моготу на холодную заводится нормально, едет нормально, как только прогрелась то обороты падают и машина глохнет. Пока даешь газу машина едет. Но тупая стала. Мастера сказали Что большой износ пластин ТНВД и что только замена. Но прежде чем менять ТНВД я хочу таки залезть туда сам. Что то у меня сомнение по полному износу потому что машина на нашем бензине отъездила всего 40 000км.
Так вот возникли такие вопросики.
1) Если на самом деле износ ТНВД пластин, то можно ли выточить новые пластины к примеру из титана? У нас тут есть завод, а там знакомые.
2) Может ли быть проблемма в проводке которая идет к катушкам? Как проверить?
3) Как проверить исправность наконечников свечных?
4) Как отличить ТНВД второго поколения, от первого?
Езда на диагностику отпдает так как диагностики полноценной в городе у нас нет.
Машинка Legnum 4g93 1,8 1997 году рождения.
З.Ы. Фильтрик и ДЗ и топливный насос в баке буду смотреть на выходных. Да топливный фильтр который под баком меняю каждую замену масла.
Да и еще, хочу скинуть голову, и почистить клапана, в связи с етим прошу совета. Теории изучил много, очень много, но на практике етим не занимался не разу, в помощ мне будет брат, А по совместительству автомеханик. Занимался ремонтов двигателей только на совках и на не дорогих тоетах, с джедаями не сталкивался никогда, а также в помощ ноутбук со всеми статьями на Автодате, на мек1.ру и канечно же с дрома. Может есть какие тонкости и ньюансы? маленькие хитрости? или какой инструмент особый?
Читайте также: