Ремонт тнвд мазда бонго двиг р 2
Маздовцы не зря сделали шкив ТНВД С 6 отверстиями.
У каждой пары своё предназначение.
Отверстия 3 и 6 предназначены для снятия шкива.
2 и 5 используются при замене ремня ГРМ,четкое совмещение реперных меток.,без необходимости удерживания шкива чем-то дополнительным.
Фотографии и описание по ссылке.(нажать на стрелку рядом с ником)
Когда ставиш ТНВД по меткам оно должно.
Добрый день машина Ниссан ваннет 2001г автомат двигатель R2 мигает спираль накала машина плохо едет , тяги нет, когда стоит на парковке газует хорошо а включаешь скорость педаль не реагирует
Привет всем,пришло наверное время залезть под крышку клапанов , диг бренчит как колокольчик и зимой запускается кое как, подобные проблемы уже описывались но столкнулся с такой проблемой нигде не могу найти диаметр пятаков регулировки клапанов а очень хочется знать без проникновения :oops:
У меня пятаки вазовские тыс. 40 прошли, посторонних звуков не замечено.
В родных стаканах?
Да. Промерил, перекинул, какие не подошли - вазовские поставил.
Тема не предназначена для обсуждения неисправности на конкретном авто, а лишь для способов диагностики!
Таблица по самостоятельной диагностике
Дизельный двигатель. Дымность.
________________________________________
У дизельного двигателя цвет выхлопных газов может быть черный, серый, синий (сизый), белый.
Черный дым – это не до конца сгоревшее топливо. Этот цвет в выхлопных газах появляется тогда, когда топлива подается слишком много, или подаваемое топливо плохо приготовлено. Если в двигатель поступает слишком мало кислорода (в нашем.
Я лично(правильно или нет),выставляю так.На прогретом движке поворачиваю движек на попозже,движка начинает работать очень мягко.Далее поднимаю обороты до 2500-3000 об,если присутствуют пропуски(движек поддергивается) делаю чуть раньше,опять газуем.Добиваюсь что б пропусков небыло.Потом глушим и заводим без накала свечей.Если с полпинка,оставляю,если крутит сек2-3 еще чуть раньше.
Накрутил по России тысяч 25 (Краснодарский край). Когда их меняли до этого-не знаю. Проблем с запуском дви гателя пока(тьфу-тьфу) нет.Где-то вычитал, что их надо менять через 20-40 тысяч. Какие порекомендуете свечи (двигатель R2) и как часто их надо менять? .
Здравствуйте все. Кто нибудь встречал книгу по этому автобусу. На старую модель до 1996 года книга есть, а вот на новую. Хотелось бы получить в кратце хоть какую нибудь тех.документацию.
Доброго времени суток. Ищу каталог запчастей на ТНВД ZEXEL может есть у каво, хочу заказать запчасти на свой, что то нашел, а что то не могу найти, купишь а не подойдёт - ценники конские теперь.
Всем привет,
машина Nissan vanette ,1999г ,
кузов :SK22MN ,
ДВС: R2 ,
Дизель
АКПП
4WD
У МЕНЯ ТАКАЯ ПРОБЛЕМА, пытался завести машину в -25
Простояла ночь , забыл поставить на прогрев сигнализацию. Утром В первый раз я ее запустил и пошёл домой, пришел через час она заглохла и акб в ноль печка все высосала , начал прикуривать от делики
В цепь между машинами подключили акб 150-ый долго и упорно.
и судя по регулярности вопросв даже на этом форуме-сие есть информация для посвященных.
судя по регулярности, самая большая тайна, это - Какое масло лить?. Бытие определяет сознание.
не все специалисты согласны с таким подходом. и небезосновательно. Данную тему в моих планах продолжать. И в частности поговорить о так называемых голых головках.3 года назад одним человеком по этому поводу был написан подробный отчёт и по разным причинам положен под сукно . Пытаюсь заполучить. :D
Внимательно прочитал Ваш вывод. да,совершенно всё верно.
Обращаюсь к Вам как спецу.
На днях в.
При заводе на холодную заводится нормально, но начинает сразу троить (может даже заглохнуть). Дымит сильно. При отсоединеии шланга от вакуумника - на малых оборотах работает устойчиво. Недавно такое появилось вдруг ни с того ни с сего :cry:
После прогрева (минут через 3-5) нормально работает (собственно - когда мотор прогрет уже)
Добрый день! У меня нарисовалась такая проблема: после зимы стал дымить чёрным двигатель. Где-то читал, что с электронным ТНВД даже подъубитые движки не дымят. Сразу заменил воздушный фильтр - без изменений. Заказал новые распылители в форсунки. При замене старых, со старыми распылителями давление открытия было 125-130 кг/см.кв. С новыми выставили давление 140кг. Была надежда, что всё поправится.
да мы поняли, не нервничай, на потных моторах картерные газы надо отводить шлангом вниз, спасибо, капиталить не надо, наличие газов - свидетельство что мотор в том же состоянии что и после трех померших в бусе японцев, т е в офигенном. Владельцам того же двигателя в исполнении без егр, срочно сделать эту доработку, упущенную на заводе. едем дальше.
Спасибо всем, собрал, запустил. :good:
Всех с рождеством!
Прошу сильно не пинать, принял машину не ходячую, привезли на верёвке с пробитой прокладкой и снятой ГБЦ, теперь будем доделывать. Заказали на форсунки уплотнения, а они все маленькие по диаметру.
Предистория. Ехал спокойно, неожиданно поднялись обороты и заглох. Заводится, работает 5 сег. на педаль газа не реагирует и глохнет. При осмотре обнаружил, что у датчика № 2 оторван средний провод, а остальные на грани - при снятии отпали. А потом и отпал один из проводов датчика № 1.
Вопрос - что это за датчики и на что влияют. ТНВД у меня как на рисунке, авто Бонго Брауни 2003 г. 2.5 без.
на СТО замерили сказали 160 кгс/см2,в мануале написано 130-140кгс/см2 ,могут быть проблемы какие нибудь,или стуки в двигателе?
Всех приветствую! Переодически появляется стук в районе тнвд. Выходит ошибка 0216. Как правило с утра. Так же может появиться на ходу, чуть газ сбросишь пропадает звук и едет как положено приёмисто. Визуально все провода просмотрел переломов и перетертостей не заметил. Запускается с утра тяжело, секунд 10 приходится крутить, потом весь день с пол пинка. Может была у кого- нибудь такая проблема?
Приветствую форумчане, нужна помощь ! Перерыл весь форум но свой ТНВД не нашёл.Мазда бонго грузовичёк, ТНВД (104648 03-22) это на нём написано. Нужен ремкомплект ТНВД и плунжерная пара и может что-то ещё для ремонта ТНВД. Пожалуйста кто сталкивался помогите найти номера деталей для заказа. Живу в СПб, к кому не обращался все разводят руками, мол на такую старушку ни чего не найти, нет каталогов.
Спасибо, да так и получается) договорился на на 22 сентября, сказали всё разберут посмотрят, может плунжир живой. У меня соляра капает на завнденую. И заводится странно, иногда хорошо а иногда как будто стартеру тяжело или аккум подсел. На холодную или горячую не зависит. Стартер перебрал, аккум хороший зарядка есть
Хочу спросить у знающих людей, у машины отсутствует приёмистость, разгоняется еле еле как будто за собой тонн 10 тянет. Причем я заметил когда завожу будь то на холодную или горячую нету характерного дыма, во время попыток разогнаться тоже нет кратковременного дыма.
Все стоит по меткам заводится с пол пинка. ТНВД Denso электронный, двигатель R2
Проводку идущую на ТНВД прозвонил вся целая
Отчего.
Дозирующий я менял на старый, тот точно раньше работал, хоть и хренова. С ним, вообще отказался запускаться. После чего вернул родной клапан на местно. После ночного поостоя все само заработоло.
Так что версия хороша, но не то.
После инцидента с самоостоновкй и самоизлечением, проехал 200 км, стал хуже стартовать. 5 – 6 оборотов и старт с троением, свечи при этом нормально греют все. Буду.
Bongo. Дизельный двигатель. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
ТНВД ⇐ Bongo. Дизельный двигатель
Вообще-то если я не ошибаюсь, у RF ТНВД Bosch VE, они у разных марок практически взаимозаменяемы. Можно попробовать посмотреть от KIA Besta.
а сколько и где?
такого опыта (тьфу-тьфу. ) не было.
несколько ссылочек:
Diesel forum
забугорский каталог
Здесь выход один - контрактный ТНВД. Даже после замены пары надо насос регулировать на профессиональном стенде. Да и сборку должны ЛЮДИ делать, а не косорукие ублюдки на грязном верстаке. Частая причина плохой работы насоса после его разборки это попадание пыли и частиц.
Если все-же есть желание своему дать ума надо его отсылать в Москву в Мегадизель, они все тестят, вюставляют счет и после оплаты счета ремонтируют и высылают обратно. Делают качественно.
Не могу понять за что отвечает кнопка на плунжерном ТНВД, у кого бы не спрашивал все жмут плечами. Может кто-то на сайте даст мне точную информацию, за что она отвечает, Что включает или отключает?
Доброго времени суток. Суть вопроса вот в чем: На холодную двигатель заводится без проблем, работает устойчиво. Как только начинает прогреватся, появляется небольшой стук, где-то в районе ТНВД, с увеличением оборотов, увеличивается частота стука. И как только двигатель прогревается до нормальной температуры, после глушения не заводится совсем.
Насос механический. А стук который при прогреве появляется, это может быть заклинившая форсунка. Можно ли как нибудь продиагностировать.
Neil: А стук который при прогреве появляется, это может быть заклинившая форсунка. Можно ли как нибудь продиагностировать.
Разве что поочередно отпускать накидные гайки топливных трубок, т.е. отключать цилиндры. На какой форсунке стук исчезнет, ее и смотреть.
Стучать может и насос.
Спасибо Виталий. Попробовал вчера, поотпускал гайки поочерёдно, обороты падают, но стук не исчезает. Сегодня позвонил в Братск на Русь, у них там есть ТНВД на R2 и электронные и механические, стоит механический насос 5 тыс. рублей, я думаю можь не париться и купить или лучше ремонт затеять.
Neil, ремонт ТНВД - дело тонкое и ответственное. На мой взгляд, самому лучше не браться, если есть возможность купить контрактный. Ценник, конечно, конский, но ничего не поделаешь, в Иркутске они так же стоят. Главное, чтобы гарантию дали, а то среди контрактного тоже фуфла много попадается.
Детей: 2 Профессия: инженер-механик СДМиО Откуда: Ангарск.Иркутская обл. Авто: Nissan Vanette Largo 1990, NA20S, 4WD,МКП, part-tim Возраст: 56
NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII->NA20S,
5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 (ПРОДАН)
сегодня при доскональном осмотре всего того что находится под пластиковой защитой ремня грм -обнаружил потеки топлива с привода тнвд. при подкачке ручной подкачкой\лягушкой\-появляется капля на сальнике привода .на работающем двиге вроде не текет. поможет ли замена сальника или причина глубже?
Хочу поделиться с вами историей моего ремонта ТНВД автомобиля MAZDA 626 WAGON с двигателем RF2A - 16 клапанный турбодизель с электронно управляемым ТНВД (визуально один в один с ТНВД 1KZ-TE), длившегося без малого 1,5 года.
Сразу оговорюсь, что автомобиль не мой, а моего хорошего друга, но ремонтом в основном занимался я, а он мне помогал. В настоящее время автомобиль наконец-то бегает!
В общем история такая. Весной 2009 года машина начала плохо заводиться (особенно на горячую), умельцы посоветовали менять плунжерную пару. Хотели поменять её не снимая ТНВД. Соответственно высыпались ролики. короче решили собрать назад. кое-как собрали (ролики не хотели держаться на местах), машина завелась и даже поработала минут 5. но потом заглохла и более не заводилась ни в какую. Сняли опять плунжерную пару - один из роликов вылетел из пазов и всё внутри размолотил. Всё понятно. за 5 минут починить не удалось.
заказываем контрактный ТНВД с Владивостока (подбираем исключительно по фото, это оказалась роковая ошибка). через месяц получаем (уже конец июня). ставим, пытаемся прокачать - из первой трубки хлещет сильно, из остальных раз в 10 слабее (прокачивали долго) - подсоединяем форсунки - так и есть схватывает только первый цилиндр. Далее делаем диагностику - ошибка ПЗУ - ставим со старого насоса - ошибки нет, но брызгает только на первую форсунку. Помучались, помучались всяко и так и эдак -переставляли с одного на другой тнвд электроклапан/дозатор SPV ,в итоге -изза труднодоступности и отсутствия спец/инструмента умудрились не по резьбе его завернуть-в итоге как потом оказалось -сорвав эту резьбу - и . бросили !(это уже конец июля)…
Возобновили работу где-то в апреле 2010 года… покрутили насос – всё то же самое…
По-тихоньку начал лазить по интернету в поисках информации, но про этот мотор вообще ни слова, и в какой-то момент каким-то чудом забрёл на данный замечательный сайт – единственный в своем роде кладезь настоящей полезной информации по дизелям – почитал, и заметил что ТНВД двигателя 1KZ-TE и мой с виду один в один.
Тут меня осенило : что может мне подсунули просто не тот ТНВД -и в этом всё дело ( табличка с номером на контрактном ТНВД отсутствовала ).
Разобрал оба насоса и давай их сверять – показалось всё одинаково (ещё больше озадачился).
Написал DIESELMASTERу (Андрею) про свою проблему, он согласился помочь… и я отослал ему оба ТНВД и форсунки.
Результат его разборки контрактного ТНВД меня вообще шокировал – он собран из нескольких насосов, кулачковая шайба от Мицубиси Паджеро, вал от Мазды, плунжерная пара от Тоёты (всё это хорошо видно на фото)…
_ _ _
короче надули меня с контрактником по-полной.
Принято решение перебрать насосы и собрать один нормальный, Андрей это и сделал – получился один новый насос (часть деталей докупал), второй рабочий -но собран из того что осталось!
После получения насосов – сразу установил на автомобиль – машина ни фига не заводится… облом полный… Полазили и оказалось, что просто шкив ТНВД одели мимо шпонки – поставили как надо – машина схватила сразу, работала, но на газ никак не реагировала… минут через 5 вообще заглохла! После этого заводиться вообще отказалась!
Стали грешить на иммобилайзер – загорался на табло ключ но всё это казалось странным! Начал дербанить мотор – снял подводящий патрубок впускного коллектора, пробую завести – движок ожил, но работает плохо, а из впуска ползут выхлопные газы. Я вообще в замешательстве… что твориться непонятно – откуда здесь выхлоп.
На следующий день после бессонной ночи, целенаправленно иду и отсоединяю приемную трубу от штанов выхлопной системы, пробую завести – с пол оборота движок оживает, не глохнет, работает просто отлично, газует и т.д. Оказалось всё дело в напрочь забившемся катализаторе – префоратором со сверлом на 25 пробили его, всё установили на место и машина наконец-то своим ходом выехала из гаража.
Ну вот и я внес небольшую лепту в копилку полезной информации данного сайта, надеюсь эта информация окажется кому-то полезной, если будут какие вопросы – задавайте, с радостью отвечу!
P.S.
Выражаю огромную благодарность данному сайту, в частности Андрею DIESELMASTERу, за помощь, оказанную при решении данной проблемы.
Двигатель турбовый, или атмосферник? Судя по симптомам - длительный впрыск топлива, при недостаточной плотности воздуха. Топливо из форсунок оседает на стенках форкамеры - по этому на полный газ и хуже тянет, чем на пол-газа.
Причин множество: поздний угол впрыска, турбина, EGR, диаметр плунжера, низкая степень сжатия (прокладка ГБЦ толстая, клапана сильно просадили), компрессию как мерели?(обороты, температура двигателя).
Пораньше ставили насос?
А хрен его знает, мастер сказал, что "давит десятку, плунжер в идеале", в двух других конторах то же самое:) Есть ещё один насос Diesel kiki от делики 4D56 2.4л. турбовой, отрегулирован тоже в серьёзной конторе под R2 2.2л.( мастер сказал, что там типо плунжер большего диаметра , давит девятку, что он сказал очень не полохо, но мона подрегулировать под двигатель меньшего объёма, что собсно и было сделано. Это было сделано в конторе, которая занимается именно дизелями и конкретно тнвд-настройка и ремонт, при чём я веред носом у мастера трёс баблом и говорил, что мне нужен результат, не важно как полученный( ремонт частичный или полный), а он сказал мол парень, у тебя с аппаратурой всё в порядке не кипишуй ставь и ездий, как показатель его ответ говорит о том, что мастер не гонится тупо за наживой, а делает СВОЁ ДЕЛО ХОРОШО. Среди знакомых маршрутчиков эта контора слывёт как дорогая, но хорошая (качественно делают).
возникла мысль, что дело в автомате опережения: когда трогаешься с места ( без груза на ровной площадке) приходится подгазовывать, т.е. на выставленных оборотах двигатель глохнет, как я знаю, при нагрузке тнвд должен как бы добавлять топлива и подгазовывать самопроизвольно посредством регулятора-автомата (есть с чем сравнивать: помимо КамАЗа
На сколько мне известно в камазовском впрыске опережение момента впрыска осуществляет обгонная муфта, находящаяся вне корпуса аппаратуры ( сама по себе она ничего не добавляет), а топливо добавляет регулятор, находящийся в корпусе топливной а работают они вместе и в них по-отдельности особого толка нет, а в нашей тнвд есть ли что-то подобное?
Мне кажется, что у вашего двигателя, компрессия все-же низкая, раскоксовкой невозможно восстановить компрессию, до 32 кг(если поршневая не новая)
Да, поршневая не новая (пробег 151тыща), при вскрытии ГБЦ осмотр показал практически отсутствие выноса. Единственно мона предположить, что бывший хозяин согрел движок, от сего могли прослабнуть колечки. А вот компрессия 32 во всех, проверял неоднократно, заводится в любой мороз, нуна лишь дать свечам хорошо нагреться. Из разговора с пред-предыдущим хозяином,( вернее с его сыном) машиной он пользовался крайне редко только для поездок на рыбалку во время отпуска, да и далёк вообще он от техники, поэтому и не было надлежащего обслуживания в техническом плане, он модель двигателя-то не мог вспомнить.
как-то приходилось снимать на Паджере(4Д56) турбину(полностью) и ездить без нее, так отличие по мощности - почти в 2 раза, хотя я и топлива добавлял.
Насчёт турбо-нетурбо, был у мну Грейс с движителем D4BAR, тот же 4D56, только не турбовый, так вот пришлось менять на нём ГБЦ из-за кончины распредвала( прижарило в постели) на голову от турбовой делики ( купил запоротую движку со всем навесным, акромя турбины), в общем после имплантации и различных настроек-подгонок мой микроб, как говорится сам себя не вёз, как будто с прицепом полным песка в постоянку, но вот один момент: он же с места-то съезжал только стоило отпустить сцепление на холостых. И Вопрос: может ли быть такая петрушка из-за большого количества топлива при цикловой подачи, я от настроенных на стенде параметров прибавил ЦП на пол-оборота, затем ещё столько же?
ТНВД… Теперь даже жена, сын и, пожалуй, наша собака породы Шелти знают, что означают эти 4 буквы.
Но перед тем, как описать начало моей эпопеи с насосом, я коротко дополню предыдущий пост о ТО.
Купил и установил воздушный фильтр MASUMA
Цена вопроса 430 рублей.
Пост на Микробе
Коротко продублирую тут:
После приобретения МБФ встал вопрос о замене одной из прокладок. К слову, вопрос о текущем ТНВД стоял и у прежнего владельца, поэтому с машиной мне был вручен ремкомплект для насоса.
Изучили место течи, оно оказалось там же, где и у многих владельцев
Раз в наличии имелся полный ремкомплект, то решено было снимать насос и менять все прокладки, которые этого потребуют.
Сняли насос за часа два, отдал в местную контору "ТНВД-Сервис". Хорошо, что насос у нас простой. Рукастые ребята разобрали насос, собрали и рассказали мне о проделанной работе. Указанная на фото прокладка была задубевшая, сальник превратился в кусок пластика…
В общем, насос живой, микрозадиры на плунжерах есть. Спросили — как заводится на горячий ДВС. И на горячую, и на холодную заводился хорошо. Пер прекрасно.
Привезли насос в свой сервис, поставили, прогнали воздух, завели…
Мотор стал работать мягче, тише и пропала тяга. Загорелся HOLD. Расстроился и пошел домой.
Спал плохо. В АКПП мы 100% не лазили, значит ошибка с АКПП связана лишь косвенно. Что же это может быть?
На следующий день протестировали ошибку — 1 длинный + 2 коротких. Ошибка 12.
Умные дядьки с форума включились в беду и с высокой долей вероятности диагноз стал ясен:
"Холд мигает из-за ТПС или датчика коленвала…
ТПС отрегулируйте — и будет счастье…"
Ясно-понятно.
Датчик TPS — это вот эта черная таблетка с регулировкой "вправо-влево".
Я укажу маркировку проводов.
Сине-желтый — выход, на котором через резистивную дорожку выдается напряжение от 0,8В до 4,2В.
Сине-красный — вход с 5В.
Регулировка TPS
Заказал на всякий случай этот датчик. Цена вопроса 2300 руб.
На этом ТПС 6 проводов а не 3. Как из 6 проводков оставить три расскажу чуть позже, после проведения работ.
Читайте также: