Ремонт тахографа в польше

Обновлено: 14.05.2025

О полномочиях сотрудников ГИБДД и УГАДН в области тахографии ходит множество слухов. Кто-то уверен, что проверяющие обязательно должны иметь карту контролёра, а другие утверждают, что Росттранснадзор не имеет права останавливать грузовики.

О контроле рабочего времени и оснащения ТС тахографами рассказывает автор блога Dalnoboi.pro.

Давайте разберёмся, кто и как может проверять работу тахографов и соблюдение норм Режима Труда и Отдыха водителей на дорогах.

Кто и где может останавливать транспортные средства для проверки тахографов и РТО

Сначала о том, кто и где может останавливать транспортные средства для проверки тахографов и РТО.

Во-первых, в Правилах Дорожного Движения написано:

Пункт 2.4. Право остановки транспортных средств предоставлено регулировщикам

Где именно сотрудник ГИБДД может останавливать — не определено, так что это может происходить не только на постах, но и на дорогах.

Правда, в списке оснований для остановки, перечисленных в 84-ом пункте Административного регламента МВД № 664, нет ни проверки тахографов, ни проверки РТО, то есть конкретно для этих действий он не вправе останавливать транспортное средство.

Читаем дальше пункт 2.4.

Право остановки транспортных средств предоставлено <. >также:
уполномоченным должностным лицам Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в отношении остановки грузовых автомобилей и автобусов в специально обозначенных дорожным знаком 7.14 пунктах транспортного контроля;
<. >
Уполномоченные должностные лица Федеральной службы по надзору в сфере транспорта <. >должны быть в форменной одежде и использовать для остановки транспортного средства диск с красным сигналом либо со световозвращателем. Для привлечения внимания водителей транспортных средств указанные уполномоченные должностные лица могут пользоваться сигналом-свистком.

То есть останавливать могут ещё и сотрудники РосТрансНадзора, точнее — ГосАвтоДорНадзора, ещё по-другому УГАДН, ещё по-другому Транспортной инспекции. Причём делать это они могут только в пунктах транспортного контроля обозначенных дорожным знаком 7.14.

И заканчивается пункт 2.4. так:

Лица, обладающие правом остановки транспортного средства, обязаны предъявлять по требованию водителя служебное удостоверение.

Теперь о том, могут ли сотрудники ГИБДД и АвтоДорНадзора на трассе или на постах проверять тахографы и Режим Труда и Отдыха, то есть те нормы, за нарушение которых предусмотрены штрафы в статье 11.23 КоАП.

Некоторые утверждают, что не могут, поскольку в документах регламентирующих действия этих служб нет ничего конкретного ни про тахографы, ни про РТО.

Это прежде всего Административный регламент МВД по надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области безопасности дорожного движения (приказ МВД № 664) и Административный регламент Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по контролю (надзору) за соблюдением юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями законодательства Российской Федерации в сфере автомобильного транспорта <. >(приказ МинТранса № 542).

Могут ли сотрудники ГИБДД проверять тахографы и РТО на трассе

Возьмём пункт 66 упомянутого Регламента МВД по надзору за Безопасностью Дорожного Движения:

66. При осуществлении надзора за дорожным движением принимаются меры по:
<. >
выявлению и пресечению нарушений правил дорожного движения участниками дорожного движения;

Является ли нарушение РТО нарушением Правил Дорожного Движения? Да, является, поскольку в ПДД есть пункт 2.7.

2.7. Водителю запрещается:
<. >
управлять транспортным средством с нарушением режима труда и отдыха, установленного уполномоченным федеральным органом исполнительной власти, а при осуществлении международных автомобильных перевозок - международными договорами Российской Федерации;

Ещё есть Федеральный Закон № 196 о Безопасности Дорожного Движения, в пункте 1 статьи 20 которого написано:

Юридические лица, индивидуальные предприниматели, осуществляющие эксплуатацию транспортных средств, обязаны:
<. >
соблюдать установленный законодательством Российской Федерации режим труда и отдыха водителей;
<. >
оснащать транспортные средства тахографами.

Контроль за соблюдением этого закона также входит в компетенцию ГИБДД. А конкретно о проверке тахографов можно прочитать в ещё одном Регламенте МВД — № 727, в пункте 98:

98. В рамках проверки технического состояния проводятся:
<. >
снятие информации с имеющегося тахографа;

То есть ГИБДД может проверять на дороге и Режим Труда и Отдыха водителей, и правильность использования тахографа.

А что же РосТрансНадзор, он же ГАДН? Здесь разобраться сложнее.

Могут ли сотрудники УГАДН проверять тахографы и РТО на трассе

Однако прочитаем эту норму в самом Положении о федеральном государственном транспортном надзоре (Постановление Правительства № 236):

То есть касательно внутрироссийских перевозок никаких мер по контролю РТО и тахографов на дороге на постах Положением Постановления № 236 не предусмотрено. Да и на предприятиях, согласно этому пункту, транспортники должны проверять не соблюдение норм РТО, а то, как организована работа водителей в целях соблюдения РТО для обеспечения БДД, то есть составляются ли графики, имеются ли тахографы, снимаются ли с них данные.

Читаем упомянутый только что Приказ МинТранса № 542 про плановые рейдовые осмотры:

68. Предметом плановых (рейдовых) осмотров, обследований транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта <. >является контроль за выполнением обязательных требований законодательства Российской Федерации в сфере автомобильного транспорта.

То есть опять ничего ни про РТО и тахографы, ни про Безопасность Дорожного Движения. А только лишь про автомобильный транспорт.

Читаем ещё один документ — Постановление Правительства № 409

Тоже ничего по поводу проверок Режима Труда и Отдыха и тахографов при внутрироссийских перевозках.

I. Общие положения
1. Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по контролю (надзору) в сфере <. >автомобильного и городского наземного электрического транспорта (кроме вопросов безопасности дорожного движения)

И это уже прямое ограничение компетенции сотрудников РосТрансНадзора.

Вывод после изучения этих четырёх(!) документов такой: из того, что касается Режима Труда и Отдыха, а также тахографов, на дороге, точнее в пунктах транспортного контроля обозначенных дорожным знаком 7.14., инспекторы ГосАвтоДорНадзора могут проверять только соблюдение норм ЕСТР, и только у тех, кто осуществляет конкретную международную перевозку.

Что и кому должен предоставлять для контроля водитель

Теперь зайдём, так сказать, с другой стороны и посмотрим, что и кому должен предоставлять водитель для контроля на дороге из того, что касается тахографа и Режима Труда и Отдыха.

Статья 30. Федеральный государственный надзор в области безопасности дорожного движения
2.1. В целях осуществления контроля за оснащением транспортных средств тахографами и соблюдением водителями норм времени управления транспортным средством и отдыха, а также режима труда и отдыха должностные лица органов государственного надзора имеют право доступа к тахографу, установленному на транспортном средстве.

Поскольку федеральный государственный надзор в области БДД осуществляют органы МВД, здесь идёт речь о сотрудниках ГИБДД.

Читаем ещё один документ — тот самый Приказ № 36, регламентирующий практически всё что касается тахографов:

Приложение 3
9. Водители транспортных средств обязаны:
<. >
4) по требованию представителей контрольных органов предоставлять доступ к тахографу и карте водителя, а также осуществлять по их требованию вывод на печать информации в виде соответствующих распечаток;

Зачем инспектору залезать в кабину [в грязных сапожищах]

Две приведённые только что нормы дают понять, что все слухи про то, что сотрудник ГИБДД не имеет права залезать в кабину для проверки тахографа или должен предоставлять водителю карту контролёра — не более чем слухи.

Но тут надо задаться вопросом: а нужно ли ему вообще забираться в кабину, тем более что это опасно — с непривычки можно навернуться, особенно зимой, да и инфекции погуливают.

Так вот, зачем, собственно, инспектору может потребоваться доступ к тахографу при контроле на дороге? Либо для проверки правильности эксплуатации самого устройства (тахографа), либо для получения информации о Режиме Труда и Отдыха водителя.

Точно так же можно взять распечатки и с информацией о Режиме Труда и Отдыха, или снять информацию непосредственно с карты водителя при помощи считывающего устройства.

В кабину же инспектору есть смысл забираться только при наличии у него карты контролёра и программного комплекса, помогающего работать со снятыми с тахографа данными. Видимо от этого и пошёл миф о том, что сотрудник ГИБДД не имеет права залезать в кабину без карты контролёра. Но, как видно из разобранных законов, право такое он имеет, просто без карты в этом нет никакого смысла, так как водитель и так обязан сделать распечатки и передать их ему, либо предоставить водительскую карту для считывания.

Если же у инспектора есть карта контролёра, он может снять с тахографа данные не только на бумажный, но и на электронный носитель, а затем на посту или в патрульной машине поискать нарушения с помощью специального программного обеспечения, что гораздо проще, чем рассматривать распечатанные чеки.

Однако, во-первых, такие комплексы — пока ещё редкость, а во-вторых, если инспектор воспользуется своей картой, это будет зафиксировано как самой картой, так и тахографом, и ему придётся более тщательно фиксировать нарушения, так как информация о, так сказать, качестве его контроля останется на данных носителях и теоретически может быть проверена более высоко стоящими контролирующими органами. Поэтому с практической точки зрения сотруднику ГИБДД лучше просто уметь читать сделанные водителями распечатки, чем лазать по кабинам с картой контролёра.

Ну ещё может быть ситуация, когда сотрудник ДПС может попросить доступ в кабину чтобы посмотреть данные о Режиме Труда и Отдыха на экранчике тахографа в случае, если водитель не может сделать распечатку, из-за отсутствия бумаги, например. Однако в таком случае он вряд ли станет это делать, поскольку уже и так можно выписывать штраф, причём существенно бóльший, чем за нарушение РТО.

За какой срок инспектор может проверять тахограф и РТО на трассе

Следующий вопрос — за какой срок инспектор может проверять на трассе правильность эксплуатации тахографа и соблюдение РТО, и выписывать штрафы за нарушения.

Начнём с бóльшего — с Кодекса об административных правонарушениях.

Статья 4.4. Назначение административных наказаний за совершение нескольких административных правонарушений
1. При совершении лицом двух и более административных правонарушений административное наказание назначается за каждое совершенное административное правонарушение.

Статья 4.5. Давность привлечения к административной ответственности
1. Постановление по делу об административном правонарушении не может быть вынесено по истечении двух месяцев <. >со дня совершения административного правонарушения

Статья 4.1. Общие правила назначения административного наказания
5. Никто не может нести административную ответственность дважды за одно и то же административное правонарушение.

Теперь смотрим в 36-м приказе, сколько времени должна сохраняться информация в тахографе и на карте водителя.

20. Тахограф обеспечивает хранение в течение не менее 365 суток, в том числе и при отсутствии внешнего электропитания данных о:
2190 циклах ввода и извлечения карт водителя;
93440 случаях изменения деятельности водителей.

Находящиеся в тахографе записи могут касаться не только того водителя, который в данный момент управляет автомобилем, но и других водителей, которые управляли этим автомобилем, поэтому эти записи нужны больше для контроля работы предприятия, а не конкретного водителя.

Так что посмотрим (опять же в 36-м приказе), что можно считать не из памяти тахографа, а с карты водителя, который в данный момент управляет транспортным средством.

59. Карта водителя обеспечивает хранение за последние 28 дней <. >данных о каждом календарном дне, в течение которого используется данная карта или в течение которого водитель внес вручную данные о своей деятельности:

На карте сохраняются данные не только о Режиме Труда и Отдыха водителя, но и о правильности эксплуатации тахографа, а также запись о последнем контроле, проведённом с использованием карты контролёра.

Итак, при контроле на трассе могут быть проверены данные за любые дни из 28, имеющиеся на карте водителя.

Единственное чем может быть ограничена проверка — это наличие на карте электронной записи о предыдущем контроле. В этом случае должен проверяться только период после последнего контроля — чтобы избежать наложения штрафов за одни и те же нарушения.

А если имеется распечатка за одну смену с подписью контролёра? В этом случае не должна проводиться повторная проверка только за эту смену.

А что на практике?

Ну а на практике в настоящее время проверка на трассе заключается в основном в контроле за правильностью использования устройства и за временем управления за последние сутки, для чего, с учётом привязки тахографа ко Всемирному координированному времени, достаточно двух 24-х часовых распечаток.

А тратить время на то, чтобы вникать в нарушения за две недели или за месяц — контролёру совершенно нет резона, так как за время проверки мимо него пронесутся несколько десятков водителей, из которых мало кто заморачивается соблюдением РТО, предпочитая решать вопрос небольшой взяткой.

Если по какой-то причине Вы находитесь в Польше, окончили курсы Кода 95 в нашей автошколе и до сих пор не оформили чип-карту водителя, то рано или поздно придется запариться и сделать её. Мы уже рассказывали в этой статье о получении карты в России, Украине и Беларуси. Это самый лучший вариант, если есть возможность выехать на родину. Но что если обстоятельства вынуждают Вас провести этот процесс именно в Польше?

Разберемся в чем отличие получения в странах СНГ и в Польше и как это всё происходит. Поехали!

Срок действия карты водителя

Почему этот пункт стоит первым? Это самое существенное отличие между картами выданными в Польше и в СНГ. Когда Вы получаете чип-карту на родине, то её срок действия 5 лет , как и у Кода 95. Это достаточный срок, чтобы не переживать о её скором окончании и спокойно осуществлять рабочие поездки

При получении в Польше карта будет выдаваться на срок до которого у Вас легальные документы пребывания на территории ЕС. То есть- виза или карта вида на жительство (побыту). По биометрии Чип-карту Вам не откроют!

Вот и получается, что обычно рабочие визы выдают на 6 месяцев (только если вы имеете Воеводское приглашение, то срок увеличивается до года или трех) и из-за этого карта водителя будет также действительна 6 месяцев (или год-три)

Стоит ли оно того?

Как получить?

Если взвесив все “За” и "Против" Вы приняли решение оформить чип-карту в Польше, то перейдем к процессу получения

Есть сайт, который называется info-car.pl с помощью которого можно заполнить заявку и подать документы на чип-карту. Нужно ответить всего на 3 вопроса и сайт предложит Вам варианты подачи документов

Для получения через интернет понадобятся следующее документы:

Личные данные (загранпаспорт, банковский счет)
Фотография
Скан подписи
Скан водительских прав (если они иностранные)
Скан карты водителя (если она у Вас уже была)
Скан декларации подтверждающей, что вы пребываете на территории Польши более 185 дней
Договор о аренде\покупке жилья

Важно: Если вы хотите подать заявку на получение карты тахографа, вам потребуется подтверждение с электронным слоем (e-proof) и мобильное приложение eDO App, доверенный профиль (eGO) или квалифицированная подпись (квалифицированный сертификат) для подтверждения личности

На данный момент из-за коронавируса действует только электронная или подача документов через почту. Прийти и подать в самом Ужонде не получится

Стоимость и сроки

Получение карты водителя в Польше обойдется Вам в 172,20 злотых вместе с налогами. Если заявка не будет принята, то сумма вернется не в полном размере. 25,83 злотых Вы заплатите только за рассмотрение и вернется Вам 146,37

При электронной подаче срок получения карты составляет максимум 7 дней (+высылка Польской почтой, что еще 3-4 дня). Если же изначально подаваться через почту, то срок рассмотрения и выдачи составит максимум 30 дней именно процесса (+доставка почтой)

Вывод

Оформить чип-карту для тахографа сложно, но можно. Если в случае подачи в СНГ мы говорили, что услугами посредника нет надобности пользоваться, то в Польше лучше обратиться за помощью. По нашему опыту не всё, что написано у них на сайте в действительности так и польско-говорящий человек, разбирающийся в документах Вам точно поможет

Для наших учеников мы помогаем с оформлением чип-карты и консультируем по абсолютно разным вопросам. От начала и до конца мы помогаем со всеми документами, с жильем, с работой и конечно с получением легального Кода 95!

Нашу автошколу Amazonikk часто называют лучшей! Позвони нам или оставь заявку на сайте , чтобы убедиться в том, что мы предоставляем лучшие условия обучения за цену ниже, чем у конкурентов

— Штрафы в европейских странах высокие: в Польше они начинаются с 100 злотых (около 2 тыс. рублей) за самое мелкое нарушение и достигают 2000 злотых. Утром машину не обошел, не провел ЕТО (ежедневное техническое обслуживание) – плати 1500 злотых (350 евро, около 28 тыс. рублей).

В России за любое нарушение РТО штраф небольшой, 2-3 тыс. рублей. В Европе за это могут оштрафовать на 500, 1000 или даже 2000 евро. Одного белорусского дальнобойщика, неоднократно нарушившего режим труда и отдыха, в Германии оштрафовали на 32 тыс. евро ! В Беларуси штрафы за РТО тоже бьют по карману.

Почему в России не сделают штрафы высокими? Из-за того, что уровень доходов несоизмерим с европейским? Нет; я считаю, что штрафы не поднимают чтобы поддерживать дальнобойное рабство. Это выгодно транспортным компаниям – чтобы водитель проезжал по тысяче километров в сутки, чтобы работал день и ночь, чтобы машина приносила деньги. Никому не выгодно, если водитель проедет 500 километров и будет отдыхать 9-11 часов. Поэтому здесь не хотят и не будут вводить высокие штрафы за РТО.

Почему в Европе и Америке строго с РТО? Штрафы там сделали высокими затем, чтобы у транспортных компаний не появилось конкурентного преимущества. Фирмы, которые работают в черную, забирают заказы у честных перевозчиков. Конкуренция это нездоровая, поэтому в Европе за РТО бешеные штрафы, чтобы у фирмы не было даже мысли работать по-черному!

Моя польская фирма раз в полгода сдаёт в транспортную инспекцию данные с тахографов водителей, и транспортники могут проверить, как работают дальнобойщики, числятся ли в фирме, где и когда они были, по каким странам ездили. У меня в машине стоит телематика, которая видит – где я еду, сколько у меня топлива в баках, нарушаю ли я РТО или работаю по правилам, и эти данные в любой момент могут проверить.

Нужно работать не как раб с утра до ночи за условные 60 тысяч, а как человек – и те же самые 60 тысяч получать. Вот в чем прикол, но это мало кто понимает. Профсоюзы и общественные организации борются за то, чтобы рабочий день был нормированный, 8 часов, чтобы у сотрудников был перерыв на обед, выходные.

Люди борются за то, чтобы меньше работать и больше зарабатывать! Но в дальнобое всё наоборот: здесь надо работать по 12-15 часов и зарабатывать копейки, гробя своё здоровье и не видясь с семьей. И люди согласны так работать.

Если бы все дальнобойщики отказывались работать по двум чипам, без перерыва, если бя требовали себе полноценный отдых – то всё стало бы нормально. Работали бы как люди, и зарплата не была бы маленькой.

Чем больше водители работают, тем меньше они зарабатывают в пересчёте на человекочасы. Возьмём для примера любую работу, на которой платят 30-35 тысяч рублей. Дальнобойщики работают по две смены и те же самые 60 тысяч получают. Водитель едет 12-13 часов, затем спит 5 часов и работает дальше – сколько часов выходит за месяц? Если посчитать стоимость одного часа такой работы, выяснится, что она мизерная.

Пока штрафы за РТО не поднимут, пока его соблюдение не начнут проверять так же жестко, как в Европе, порядка в перевозках не будет. Ввели тахографы, ввели режим труда и отдыха – всем пофигу, все продолжают работать по 12-13 часов, проезжать по 1000 километров в день и делать вид, что всё хорошо. Всё будет хорошо, но недолго: год-два, а потом спина, сердце, всё остальное. Не дай бог заснешь, фуру положишь – будешь до конца дней работать на эту фирму.

Всё это пиарится среди блогеров. Один канал смотришь: блогер работает, тысячу в день проезжает, считает это нормальным. Второй канал смотришь: то же самое. Они показывают, что всё так и должно быть.

Это стало нормой: ты должен тысячу километров проехать, сэкономить солярку, загрузиться, разгрузиться и машину не положить, и тогда ты будешь молодец и заработаешь 50 тысяч. А если машина в пути сломается, сам еще почини – бесплатно.

Моё мнение: РТО тянет за собой всё. Будет режим – будет порядок в перевозках. И, опять же, штраф ввести – мало, нужно контролировать соблюдение. Если будет соблюдаться режим труда и отдыха, то ставки будут высокими, а водители выспавшимися, и на дорогах станет безопаснее. А до тех пор ничего не поменяется.

Код 95 – разрешение, или скажем, допуск на работу в Европе. Например, в Польше. Через эту страну, в основном, его и получают. Давайте разберемся, сколько это дело стоит детально:

1. Первое, чем нужно заняться – консульский сбор. Сумма – 90 евро. Цены будем указывать в этой валюте, чтобы было понятно и удобно.

Кажется, что 90 евро - это немного. Но при переводе в рубли получается уже около 8 тыс. - не так уж и мало. Изображение Mayya666 с сайта Pixabay. Используется по лицензии Simplified Pixabay License

2. Страховка. Цены могут быть разными. За 150 евро – от визового центра. Идеальная. Но дорогая. Можно найти и за 30 евро. Для визы она пойдет. Но, если с вами что-то случится в Европе, не факт, что по ней помогут. Золотая середина – 70 евро.

3. Во время действия ограничительных мер в посольстве всё проводили через премиум-зал. А это еще 70 евро. Как сейчас – нужно уточнять. Но заложим эту сумму в бюджет.

4. Обучение. Оно есть длинное и короткое. Цена разная. Сюда же добавляются медкомиссия и психотесты. 100 евро – короткий курс. 420 – длинный. Медкомиссия и тесты – 70 евро.

Исходя из изложенного, получается, что на проживание и питание выйдет: при коротком курсе – 200–500 евро, при длинном – 600–1500.

6. Дорога из Москвы до Польши – 150 евро. Автобусом дешевле, но лучше поезд или самолет.

7. На непредвиденные расходы тоже нужно оставить денег. В идеале – 500 евро.

Можно подводить итоги. Если вы выбираете длинный курс, то он обойдется в 1500–2000 евро. Если – короткий – 700–1000 евро. Немаленькие деньги. Дальнобойщики, которые работают в Европе, говорят, что всё окупается.

Хотели бы уехать за границу? Пишите в комментариях! Подписывайтесь на канал , чтобы не пропустить другие статьи, касающиеся работы дальнобойщика. А на нашем официальном сайте уточняйте, как оформить карту водителя для тахографа.

Практически в каждом грузовике есть тахограф. Это устройство выполняет важную функцию: контролирует режим труда и отдыха водителя.

Какие бывают тахографы?

В России эти устройства можно поделить на две группы: СКЗИ и ЕСТР.

Интересно, что тахографы с блоками СКЗИ дороже устройств, соответствующих ЕСТР и требуют дополнительного обслуживания (блок СКЗИ подлежит замене раз в три года). Из-за этого некоторые перевозчики получают международную лицензию, которая позволяет им использовать устройства ЕСТР для внутрироссийских перевозок.

На какие машины устанавливаются тахографы?

Контрольные устройства нужно устанавливать вне зависимости от того, кому принадлежит ТС — физическому лицу, индивидуальному предпринимателю или компании.

Как работают тахографы?

Практически любой современный тахограф оснащен небольшим термопринтером. Когда водителя остановят сотрудники УГАДН или Ространснадзора, они могут попросить его сделать распечатку — и проверить, соблюдает ли тот режим труда и отдыха. Поэтому перед рейсом водитель должен убедиться, что в тахографе есть бумага.

Где взять тахограф и как его обслуживать?

Многие современные ТС оснащаются тахографами прямо на заводе и продаются полностью укомплектованными: владельцу грузового автомобиля нужно лишь оформить карты для водителей. Если в машине нет тахографа (или установлен тахограф старого образца), он может обратиться в тахографическую мастерскую.

Ремонтом блоков СКЗИ могут заниматься лишь мастерские, получившие соответствующую лицензию у ФСБ. Ремонтировать тахографы ЕСТР и СКЗИ, если поломка не затрагивает сам блок, могут любые официальные сервисы.

Где взять карту для тахографа?

Карты водителей заказываются у организаций, сотрудничающих с заводами-изготовителями. Заказать карту напрямую, без посредника не выйдет.

Заказать карту можно в офисе компании, предоставляющей такие услуги или через интернет. Изготовление занимает в среднем 10-25 дней, стоимость услуги — от двух до четырёх тысяч рублей в зависимости от типа карты (ЕСТР или СКЗИ).

Карты для тахографов ЕСТР и СКЗИ — разные: с устройствами другого типа работать они не будут!

Что делать, если тахограф сломался?

Если тахограф сломался до начала рейса, отправляться в путь нельзя: сперва нужно устранить неисправность.

Если прибор сломался во время поездки, водителю необходимо двигаться либо к ближайшей СТО, либо к месту регистрации ТС. На это ему даётся семь дней.

Сотрудники контролирующих органов могут попросить у водителя подтвердить, что устройство сломалось после начала рейса. Для этого можно использовать сделанную ранее распечатку или запись разговора с СТО, в которую обратился водитель, узнав о поломке.

Какие нормы труда и отдыха действуют в России сегодня?

РТО регламентирован 424 Приказом Минтранса. Это довольно объемный документ, описывающий правила, которых должны придерживаться водители автомобилей. Он вступил в силу 1 января 2021 года и будет действовать до 1 января 2027 года.

Вот краткая выжимка из этих правил:

водитель не может управлять автомобилем более 4,5 часов без перерывов, но если по окончании этого периода ему негде остановиться, разрешается добавить к рабочему времени ещё один час – на поиск места для отдыха;
минимальная длительность перерыва на отдых – 45 минут;
водитель не может управлять ТС более 9 часов в день;
суммарное время управление в течение одной календарной недели не должно превышать 56 часов, а в течение двух календарных недель подряд — 90 часов;
еженедельный беспрерывный отдых не может длиться менее 45 часов, а начинаться он должен не позднее шестого ежедневного периода, наступающего с момента завершения предыдущего шестидневного периода.

Какие штрафы грозят за езду без тахографа и нарушения РТО?

За отсутствие тахографа или нарушение требований к его использованию физических лиц могут оштрафовать на 3-5 тысяч рублей, за нарушение режима труда и отдыха – на 1,5-2 тысячи.

ИП и юрлица за выход на линию машины без тахографа заплатят 15-25 и 20-50 тысяч рублей соответственно. Такие же размеры штрафов установлены за нарушение РТО.

Все эти штрафы предусмотрены статьей 11.23 КоАП.

Помогают ли тахографы бороться с нарушениями РТО?

Причин тому немало. Чаще всего перевозчики говорят об экономической нецелесообразности соблюдения РТО: штрафы, которые выставляют заказчики перевозок за опоздания, значительно превышаю штрафы за нарушения режима труда и отдыха. Ещё одна причина, характерная для России — невозможность соблюдения РТО из-за отсутствия необходимой инфраструктуры. Например, за Уралом или на Дальнем Востоке, где на протяжении многих сотен километров на трассе может просто не оказаться охраняемой стоянки — а ночевать на обочине или на неохраняемом пустыре небезопасно, особенно если в прицепе находится дорогостоящий груз.

Не стоит, однако, считать, что проблема с РТО водителей-дальнобойщиков характерна только для России. Водители нарушают режим труда и отдыха и в других странах. На Западе с такими нарушениями борются жёстче: размер штрафа здесь может достигать нескольких сотен и даже тысяч евро, поэтому нарушения встречаются реже.

Почему некоторые перевозчики считают, что тахографы вредят их бизнесу?

Многие перевозчики и представители профессиональных объединений считают, что тахографы создают излишнюю нагрузку на бизнес и не выполняют своих функций. Самый главный аргумент в пользу этой точки зрения заключается в том, что сотрудники контролирующих органов проверяют наличие устройства и его соответствие действующему законодательству — а на соблюдение РТО обращают внимание чрезвычайно редко. Более того, водители рассказывают, что выявленный факт нарушения РТО чаще всего решается с помощью взятки.

Тем не менее, требование об оснащении тахографом было и остаётся обязательным, и практически в каждом автомобиле, который занимается коммерческими перевозками, есть контрольное устройство.

Будут ли меняться тахографы и законы, регулирующие их использование?

По всей видимости, да.

В 2020 году стало известно, что Минтранс разработал законопроект о внедрении онлайн-тахографов — устройств, контролирующих соблюдение режима труда и отдыха и передающих данные в единую автоматизированную систему в реальном времени, а кроме того, фиксирующих скорость грузовика. Они смогут выписывать штрафы — причем не только за нарушение режима труда и отдыха, но и за превышение скорости. В теории такие тахографы могут положить конец нарушениям РТО, сделать работу водителей проще и безопаснее.

В том же году прошли испытания таких устройство, однако до Госдумы законопроект так и не добрался — возможно, сказалась разразившаяся внезапно пандемия коронавируса, от которой пострадали в том числе и перевозчики, и Минтранс решил не усиливать нагрузку на бизнес, и без того оказавшийся в сложной ситуации.

Похожие инициативы возникают и в других странах, а иногда подобные решения реализуются перевозчиками, которым необходимо отслеживать свой транспорт. Поэтому замена обычных тахографов подключенными к интернету устройствами вполне вероятна — правда, прогнозировать её сроки сегодня практически невозможно.

Читайте также: