Ремонт суппорта тойота королла 100
Идея перебрать направляющие зрела давно, сейчас наконец сошлись звёзды и я полез разбирать очередную незнакомую мне конструкцию. Пришлось зайти немного дальше, чем я планировал и перебрать почти всё.
Начал я с левого колеса, так как там ни крыла, ни локера по определённым обстоятельствам нет, и простор и свобода только способоствуют рабочему процессу.
таким меня встретил суппорт. я что-то от грязи и ржавчины не особо мог отличить одну деталь от другой
Облил вд-40 и начал крутить всё, что крутится и снимать всё, что снимается и даже немного переборщил.
Сам цилиндр разбирать я не собирался, но когда в процессе ковыряния у меня в руке оказался поршень и всё было залито тормозной жидкостью, я понял, что времени придётся потратить немного больше. Оказалось, что с огромными усилиями (упираясь ногой) весь крепёж откручивается, и ничего не сломалось и не сорвалось.
другое дело. поедены, но функцию свою выполнять еще могут. самое интересное, по каталогу направляющие имеют один код, однако в обоих суппортах они различаются
Направляющие левого суппорта еще шевелились, но смазка уже превратилась в пластилин.
Снял (не сильно усердствуя) рыхлую ржавчину, покрасил всё термоэмалью (по хорошему нужна полная зачистка до металла, травление остатков ржавчины, специальная грунтовка и так далее, но оно мне не надо), смазал всё, что надо было смазать, и приступил к обратной сборке. Взял ремкомплект фебестовский, что берут все. Смазка хорошая, манжета и пыльник поршня подходят отлично, а вот резинки мне не понравились — я хотел герметичность, а они её не обеспечивают. Тут мне на руку сыграла запасливость предыдущего владельца — в багажнике с покупки валялась кучка б/у резинок в еще приличном состоянии, назначения которых я никогда не знал, а оказалось — они как нельзя лучше подходят на направляющие. Забил смазки по самое не хочу, собрал в порядке, обратном разбору.
Так как цилиндр я по глупости разобрал, тормоза я на левой стороне лишился. В мои планы это не входило (тормозухи было и так мало), но меня спасла бутылка дот4, валявшаяся в багажнике. Клапан оказался на удивление живой, тормоза прокачали с папой без проблем.
Всё это дело заняло у меня полдня или больше, учитывая полное незнание конструкции.
С утра следующего дня наступила очередь второго (правого) суппорта. С ним веселья было часа на 3, наверное, с учетом полученного опыта и нежелания лезть в цилиндр.
Но и здесь были проблемы — колодки изначально оказались зажаты и без колеса диск было руками почти не провернуть. Получается, я всегда ездил немного "на тормозах". Выяснилось, что намертво залегла верхняя направляющая и потребовался молоток и около 5 минут, чтобы её извлечь.
Затем закрепление изученного давеча материала на практике — полная чистка от ржавчины, от старой смазки, покраска, смазка, сборка.
Так как один из бачков тормозухи был почти пустой и один тормозной контур мог хапнуть воздуха, а я не нашел (и не особо старался, вообще-то) информации о том, на каких контурах висят колёса на моей машине, решено прокачать все тормоза для профилактики. Но это по необходимости — если понадобится, то только через несколько дней, так как для этого нужна помощь.
Приветствую всех автолюбителей!
Тормоза это хорошо, кто-бы не говорил обратное. И оставлять в плохом состоянии не следует, это я понял уже на опыте не одной машины, на всех что у меня были, за тормозами ни кто не следил и там творилась жесть. Вплоть до того что цилиндр не ходил. Но тут к счастью такой жести не было, только пальцы суппортов были смазаны литолом, который загустел до состояния пластилина.
Для полного восстановления суппортов моей машинки мне понадобился ремкомплект суппортов.
Номер ремкомплекта суппортов corolla ae100-110 фирмы Febest — 0175AE110F
В данном ремкомплекте есть все для преборки, все манжеты и смазка поршня и направляющих.
Ну естественно все покрашено в стандартный цвет для WG, цвет Монтекарло, очень нравится мне он )
Так как старые диски были чересчур изношенны и в добавок разлетелись при попытке их сбить кувалдой ^_^, то были приобретены новые вентилируемые диски фирмы Nibk. Колодки этой фирмы уже давно меня завоевали своей надежностью, качеством и сроком службы, по этому решил попробовать их диски в дуэте с их колодками.
Номер тормозных дисков фирмы Nibk — RN1250
Номер колодок фирмы Nibk — PN1077
У колодок в комплекте идет медная смазка, по этому рабочие поверхности есть чем промазать.
Ну и после всей переборки произвел установку, красота неописуемая =)))
И самое главное обул временные колеса (позаимствовал у ваз 2106) для постановки на учет, так что осталось завести мотор и мы уже можем ехать! Работы на этом заканчиваться не будут, после постановки на учет WG заедет обратно в гараж для дальнейших работ, а собственно ещё предстоит: обработка днища, переборка задней части автомобиля(подвеска, бензобак), перетряска и переделка салона и собственно покраска кузова целиком. А ещё предстоит капитальный ремонт гаража и переоборудование его под нормальный бокс для ремонта и отдыха =))
Ну вот пока собственно и все ;) на выходных буду глядеть проводку и пилить дрова ))
Всем добра и ровных дорог, а ещё по меньше обезьян за рулем =)
Приветствую всех автолюбителей!
Тормоза это хорошо, кто-бы не говорил обратное. И оставлять в плохом состоянии не следует, это я понял уже на опыте не одной машины, на всех что у меня были, за тормозами ни кто не следил и там творилась жесть. Вплоть до того что цилиндр не ходил. Но тут к счастью такой жести не было, только пальцы суппортов были смазаны литолом, который загустел до состояния пластилина.
Для полного восстановления суппортов моей машинки мне понадобился ремкомплект суппортов.
Номер ремкомплекта суппортов corolla ae100-110 фирмы Febest — 0175AE110F
В данном ремкомплекте есть все для преборки, все манжеты и смазка поршня и направляющих.
Ну естественно все покрашено в стандартный цвет для WG, цвет Монтекарло, очень нравится мне он )
Так как старые диски были чересчур изношенны и в добавок разлетелись при попытке их сбить кувалдой ^_^, то были приобретены новые вентилируемые диски фирмы Nibk. Колодки этой фирмы уже давно меня завоевали своей надежностью, качеством и сроком службы, по этому решил попробовать их диски в дуэте с их колодками.
Номер тормозных дисков фирмы Nibk — RN1250
Номер колодок фирмы Nibk — PN1077
У колодок в комплекте идет медная смазка, по этому рабочие поверхности есть чем промазать.
Ну и после всей переборки произвел установку, красота неописуемая =)))
И самое главное обул временные колеса (позаимствовал у ваз 2106) для постановки на учет, так что осталось завести мотор и мы уже можем ехать! Работы на этом заканчиваться не будут, после постановки на учет WG заедет обратно в гараж для дальнейших работ, а собственно ещё предстоит: обработка днища, переборка задней части автомобиля(подвеска, бензобак), перетряска и переделка салона и собственно покраска кузова целиком. А ещё предстоит капитальный ремонт гаража и переоборудование его под нормальный бокс для ремонта и отдыха =))
Ну вот пока собственно и все ;) на выходных буду глядеть проводку и пилить дрова ))
Всем добра и ровных дорог, а ещё по меньше обезьян за рулем =)
Немного теории:
Тормозной диск, так само как и тормозные колодки, являются частью тормозной системы и работают в паре из суппортом. Неравномерный износ колодок и диска может говорить о возникновении проблем из суппортом.
Конструкция достаточно простая, и все проблемы связаны с закисанием подвижных частей направляющие и тормозной поршень.
Направляющая: Если закисают эти элементы, то весь механизм перестает двигаться назад. А давление передается только на внутреннюю колодку (ускоряет износ). Причин закисания всего две: разрыв пыльника и неправильное обслуживание.
Тормозной поршень: Закисание поршня суппорта происходит так же по двум причинам: разрыв пыльника и несвоевременная замена тормозной жидкости.
Заклинивший суппорт приводит к перегреву ступицы и выходу из строя ступичного подшипника, неравномерное торможение, ускоренный износ резины, повышенный расход итд.
Свободное перемещение тормозных колодок практически невозможно, неизбежно их подклинивание, перекос.
Практика:
На exist'e заказал Febest 0175-AE110F Ремкомплект суппорта тормозного переднего 388руб
в комплекте шла смазка, пыльники на направляющие, сальники на цилиндр, кольца.
Снял колесо, разобрал суппорт. Ранее ничего с суппортом кроме замены колодок не делал.
Направляющие в суппорте закисли напрочь, заржавели и не двигаются.
Выдавливать пришлось в тисках
одну сломал, благо в магазин рядом круглосуточный, звоню есть, еду беру новую одну.
почистил направляющие трубки, отчистил от ржавчины мелким напильником и шкуркой
3,277 979
Обслуживание передних суппортов (фотоотчет)
Домкратим, снимаем колесо, наблюдаем неприглядную картину:
Чтобы освободить суппорт, выкручиваем болты из направляющих суппортов ключом на 14. Ключом на 17 удерживаем саму направляющую.
Подвешиваем его на проволоку, чтобы он не мешался, следим чтобы тормозной шланг не перегибался.
Придерживая пыльник направляющей суппорта, вытаскиваем направляющую. Выходит она с совершенно замечательным звуком "чпок", сразу вспоминается онехдот про вежливого лОся, или лосЯ.
Вот в каком состоянии колодки и направляющие за 8 мес. эксплуатации после последней чистки, кстати состояние самой смазки, сравнительно приличное:
Чистим колодки, судя по кол - ву грязи это как раз внутреняя.
В направляющих самих колодок, картина еще более удручающая.Это верхняя.
Вычищаем все 4 направляющие и посадочное место в скобе суппорта под них. Устанавливаем на место. Это нижняя. Ни в коем случае не перепутайте местами, результатом будет удручающий скрип или скрежет. Поэтому я вынимаю и чищу их последовательно одну за другой.
Колодки и противоскрипные пластины очищены. Все 4 пластины протираем отдельно со всех сторон, не ленимся.
Тоже самое производим с направляющими суппортов. За 5 лет эксплуатации заметен износ. Следы полной бездеятельности дилера первые 2 года.
Чем я мажу, это смазка универсальная. В суппорте смазывать ей можно абсолютно всё, в том числе применять и в качестве высокотемпературной. Кроме манжеты (сальника) тормозного цилиндра, но его смазка в мои задачи не входила.
Смазываем все 4 направляющие колодок. Пожалуй на фото я нанес ее даже многовато. На внутренние удобнее наносить смазку на сами колодки.
Смазываем противоскрипную пластину, на внутренней колодке в месте сопряжения ее с тормозным цилиндром.
На направляющую суппорта наносим смазку, нужно минимальное количество, показанное на фото, может чуть чуть поболее. Это направляющая верхняя.
Чтобы получить вот такую картину. На фото уже нижняя направляющая с резиновым кольцом и она короче верхней. Смотрите не перепутайте. Для этого обычно я их вынимаю так же по очереди, чтобы не задумываться.
Устанавливаем собранные колодки с пластинами и направляющие суцппортов на место. Пыльники направляющих к этому моменту уже протерты.
Смажу я их снаружи слегка, излишками смазки, которая вылезет наружу после установки направляющих. Необходимо убедиться что пыльники встали кромкой в проточки наплавляющих.
В принципе, это происходит автоматически при нажатии направляющей посильнее, но проконтролировать нужно.
Ну вот очищенный механизм готов для установки суппорта на скобу взад.
Защитный пыльник тормозного цилиндра и его поршень естественно тоже очищаем. Смазана уже ответная часть на противоскрипной пластине.
Одеваем суппорт. Поскольку мы не меняли изношенные колодки на новые более толстые, одевается он с еле заметным натягом, задавливать ТЦ не приходится.
Не забываем снять проволоку, на которую подвешивали суппорт.
Все готово.
Вкручиваем и затягиваем. Болты в направляющие на место, аналогично отворачиванию,ключами на 14 и 17.
После того, как колесо будет одето, я проворачива руль от упора до упора несколько раз на небольшой скорости, и оттормаживаюсь несколько раз на скорости побольше, чтобы все встало на свои места. Если при повороте руля произойдет 2 -3 щелчка это нормально.
Читайте также: