Ремонт суппорта мерседес 190

Обновлено: 17.06.2026

От чего подойдут задние суппорта на 190 мерин? 84 г.в.?

всем привет! интересует такой вопрос есть ли разница в передних крышках м102. то есть если стоит однорядная цепь подойдёт ли крышка от двух рядки?

НИВА 2121
[/list]W124 102922 стромберг175CDT.мкпп716 216 89г. продан.

Ну понятно, что у богатых свои причуды!
Для них специально продается масло для мерседеса, свечи для мерседеса, освежитель воздуха для мерседеса.
Надо на заправках ещё и бензин для мерседеса продавать.
Раза в три дороже, от клиентов не будет отбоя!

Вот и я про тоже Еще резину Mercedes надо выпустить В догонку к теме-форсунки стеклоочистителей с подогревом от волги подходят. Стоят по 60руб.

Mercedes-Benz 230Е(W124) KE-Jetronic АКПП 1990г.

Мужики подскажите от какой нашей машины подойдут пружины на 124ый седан ! Желательно чтоб по ниже сидела машина , со своих срезал по два витка теперь что то задевает !

W124 E 220 93 года WDB1240221B940390 М111.960, 150 кобыл , МКПП .
продал мерсика ((( 3 года верой и правдой ! Куплена Volvo C70, 2.4 литра, Турбонаддув,240 л.с 1998 года !

всем привет! интересует такой вопрос есть ли разница в передних крышках м102. то есть если стоит однорядная цепь подойдёт ли крышка от двух рядки?

Только что поставил на однорядный мотор двурядку , крышка ,шестерни , кольцо переднего сальника ,башмак -другие, само собой тоньше маслонасос и видимо слабей производительность.

В наличие . ,Волга.ВАЗ-08, Пэжо 200 шесть.

всем привет.
а суппорта на w201 от w124 подойдут?кто знает?

W201,M102961,мечта идиота,пока с карбюратором,хочу январь,добрался до ремонта кузова.варю потихоньку.

W123,M123,огромная комплектная запчасть
W126,M110,папин гемморой,капиталим кузов
W140,M119-новая игрушка

Вот и я про тоже Еще резину Mercedes надо выпустить В догонку к теме-форсунки стеклоочистителей с подогревом от волги подходят. Стоят по 60руб.

TOYOTA Avensis T22 D4D - экономный грузовичек в хозяйстве

Опытным путём установил, что на W126 можно установить подвесную опору кардана от W123. Разница - в расположении крепежных отверстий. При помощи дрели и напильника круглого отверстия приобретают необходимую форму и размеры. Под головки болтов крепления нужно подложить соответствующие толстые шайбы.

Разбираются 2 W123, есть кучка запчастей
Разбирается W201 2.6
W126 двиг 110.988, 4-мкп, опять LЕ-Jet, 1981г., климат, электроседла, куча колхоза. Летучий голландец.
W126 двиг 110.989 4-мкп, D-Jet , 1982г барабан. Продаётся.

Ну и я колхоза добавлю, на М110 стартер от волги ЗМЗ 406 встает любой и редукторный и обычный, пыльник шаровой верхнего рычага от 2108 рулевого пальца

Шайтан машын W126 S500SEL черная кожа, корень ореха, климат.
Установлен OM606.910 DIESEL POWER!

всем привет.
а суппорта на w201 от w124 подойдут?кто знает?

Мерседес-Бенц клуб Беларуси
w201 190Е 1985г. 2,0 kе-jetronic 4 мкпп WDB2010241A203743 - продан
w201 190D 1986г. 2,0 - продан
w201 190Е 1983г. 2,3 kе-jetronic 5 мкпп wdb20102410017362 - распилен
w201 190E 1985г. 2.0 kе-jetronic АКПП WDB2010241F146949 - продан
w201 190E 1985г. 2.0 kе-jetronic 4 МКПП wdb2010241f158937
w124 сарайка дизелек 601 5МКПП продан
w124 200D 1985г. 2.0 diesel 4 МКПП wdb1241201A021177

+3754четыре74восемь653пять

Виктор - еслиЧо! (с)

Пыльник шаровой верхнего рычага на 123 и 126 подходят также от Москвича 412 (рулевого шарнира) и ЗАЗ 966 (рулевого шарнира)! Думаю, что взаимозаменяемость может быть и обратной (Мерс>ЗАЗ), будет возможность - проверю.

а подскажите пожалуйста, с каких мерсодвигателей подойдут на м102: помпа, форсунки, крепление генератора, маховик, сцепление, МКПП. дело в том, что на моём моторе всего этого нету. и я мало представляю как всё это выглядит.

+3754четыре74восемь653пять

Виктор - еслиЧо! (с)

Вопрос по муфте карданного вала.Слышал что от Таза 2107 подходит и даже по прочнее будет.Это так.а то я купил новую причем не самую дешевую за 2 месяца начала рассыпаться

W124 E200 VIN: WDB1240201A150579

Выше обсуждалось. Сравни тазовскую и родную, хотя бы по толщине, все станет понятно. Лучше потратиться и купить родную через нормального поставщика.

По теме: якорь и статор из вазовского генератора на 73А(целое семейство тазогенераторов с внешней крыльчаткой и мощностью 42-80А) один в один встают в корпус 55А генератора с разъемом под 3 "мамы". это если руки чешутся

W 126'82 280SE чертополоховый металл, ищет донора и времени
S 124'90 200TE-1.8, ASD, кондей, подарили сарайку.
S 124'87 230TE- донор и минигараж во дворе

Выше обсуждалось. Сравни тазовскую и родную, хотя бы по толщине, все станет понятно. Лучше потратиться и купить родную через нормального поставщика.

По теме: якорь и статор из вазовского генератора на 73А(целое семейство тазогенераторов с внешней крыльчаткой и мощностью 42-80А) один в один встают в корпус 55А генератора с разъемом под 3 "мамы". это если руки чешутся

Я же говорю нова родная не самая дешевая рассыпается потихоньку. хотя и 2 месяцев не отъездила. Я спрашивал за тазовскую ради интереса,это реально так или не подойдет.Не особо охота покупать муфту 2107 откручивать свою,чтобы посмотреть и в случае неприменяемости снова собрать обратно.

W124 E200 VIN: WDB1240201A150579

Я же говорю нова родная не самая дешевая рассыпается потихоньку. хотя и 2 месяцев не отъездила. Я спрашивал за тазовскую ради интереса,это реально так или не подойдет.Не особо охота покупать муфту 2107 откручивать свою,чтобы посмотреть и в случае неприменяемости снова собрать обратно.

Ерундой не занимайтесь. Выхода три: оригинал б/у, Лемфёрдер за 2000 руб., оригинал за 4000 руб. Всё остальное - ерунда.
Ставить тоже надо грамотно, правильной стороной и чтоб села в посадочные на флянце и кардане и чтоб гайка на кардане 41/46 была
правильно затянута, иначе любая муфта в хлам уйдёт.
А вообще, судя по вашим метаниям и сути вопросов на форуме, Вам надо поменять машину на ту которую могут качественно и не дорого обслужить в доступном для Вас сервисе, либо на трамвай. Не в обиду, но с такими знаниями и финансами, ваш Мерседес ездить не будет и доставит вам одни неприятности.

W 201 2.0 1983г. Белый. АКПП, Стромберг 175 CDT + газ Ловато. Краснодарский край. купил в 2007 г. Жена катается, я мою и обслуживаю.
W 124 E 320 1995 Чоорный, 4АКПП, М 104992, заказ для Японии - зверь машина . мой с 24.04. 2011 г.
УАЗ 39099-"Кузнечик".

Допускаю, может не совсем грамотно написал) Учил немецкий язык с первого класса и до 3-го курса в универе, а грамматику так и не знаю. Зато языком чесать научился — лепи себе все слова что знаешь, не останавливаясь, чтобы никто не успевал вылавливать несовпадения окончаний и падежей)))
Начав рассказ с немецкой речи, я ни в коем разе не отсылаю к пошлым аллегориям между немецким кинематографом и предметом записи. Всё прошло гладко. Как во Франции.

Задние суппорты, будучи не в силах переварить бешенный натиск +10 кобыл (ну красные же), закисли всеми поршеньками. Выдавил поршни на машине, ещё рабочей системой, снял, разобрал, доволен. Доволен тем что ничего не обломал и тем что наконец-то могу сделать все именно так, как хочу))) [ Раскаты грома, демонический смех ]

Так как пескоструйный аппарат (сейчас будет ссылка на блог), собственноручно изготовленный из говна и палок, все-таки заработал, захотел я затестить его именно на суппортах. Ну типа если что-то пойдет не так, то выкину в мусорку и скошу стрелы на пошлого владельца, как я обычно это делаю)))
Первое включение было отмечено выстрелом незакреплённого сопла))) По-запарке забыл хомут затянуть. Хорошо что в бульбу улетело, а могло бы и в лоб)
Второе включение выявило очередное слабое место — толстенный резиновый струйный армированный шланг (лет 20 назад был от поливочной бочки) рванул на 6 атмосферах и закатил мне перед гаражом песчаную бурю))) Бабахнуло неслабо, свищет так с песком и шумом, пылюку поднимает, и я хз че делать — путь в гараж для выключения компрессора перерезан струёй песка, а пальцем этот гейзер очково затыкать))) Так и стоял, как дурак, смотрел на всю эту песчаную стихию, пока давление в ресиверах не закончилось) Сразу вспомнился пляж, волейбол, загорелые девки в купальниках… А я стою тут в очках и респираторе, потный как скотина, в капюшоне и песком в ушах. Зашибись пляж. Сосед в шоке.
Обрезал дырку в шланге, посадил на более крепкий хомут. Подал давление, 5 атм. Вроде молчит. Подошел поближе — свистит. Пробка горловины свистит. Чуть подбил в сторону закручивания и даже испугаться не успел. Это было похоже на мой самый первый выстрел из автомата — БАХ-ЦИК!ПИИИИииии…хав-гав-гаВ-ГАВ! — постепенно возвращался ко мне слух вместе с лаем только что обосравшейся соседской собаки))) И вот где-то за спиной, метрах в 10, отскочив от конька крыши дома, падает в огород что-то тяжёленькое. По порядку: "бах" — как выстрел — хлопок поментально вылетающих из 50-мм горловины баллона 5-ти атмосфер, четыре одновременно, еще одна не торопясь. "Цик!" — как противный удар затворной рамы о заднюю стенку ствольной коробки — крышка баллона, отлетая куда-то в костмасс, зацепила уголок шифера с крыши гаража, оторвав его ко всем чертям))) Падающий с неба предмет — та самая крышка, в полете была секунды 3-4 минимум. Вот такой вот косяк. Наверное второй мой день рождения) Все потому что резьба коничка на горловине пескоструля не канает))) О решении этой проблемы в блоге, зенитный снаряд и его новая горловина уже на месте:

В итоге суппорты я все-таки отпесочил) Потратил почти целый день. Жив, цел, орел. Песок везде. Понял почему пескоструйная очистка дорого стоит)

Очищенные от ржавчины железки я покрыл кислотником, потом акриловым грунтом. Ну а потом я окончательно съехал с катушек и порасил их базой под лак — один раз живём, гулять так гулять, один раз не пи…рас)))

Самое время взяться за ремкомплект. Френкит, с поршнями. Партнамбер на фото.

Еще и смазка сборочная ATE 03.9902-0501.2 Смазка для тормозного суппорта. И пришлось заказать один новый болт крепления суппорта, т.к. вместо него стоял обычный сырой с цифрами 5.8)))

По поводу ремкомплекта — мне не понравился. На поршнях пришлось сбить острые грани, но это нормально за такие деньги. А вот с пыльниками пришлось попотеть. Их посадочные места на суппорте пришлось зачистить до голого металла. И все равно натягивались они очень туго. ОЧЕНЬ туго. Ни о какой установке пальцами речи не шло. Видно эти пыльники сделали для суппортов которые из помойки достали и на машину тулить начали — для тех, на которых все поверхности проржавели на отлично.
Да и прокачные штуцеры, как видно на фото, в коробочках разные) Разница не только в длине резьбовой части, но еще и в размере шестигранника))) Один под ключик на 8, а второй — на 9)
Для привильной ориентации поршней юзаем картинку:

После сборки я решил сделать парочку высокохудожественных фото, и, напевая Юру Гальцева "а где-то в Крыму, девочка в розовом сарафане", застелил на поломанную табуретку розовую драпировку. Не обращаем внимание на белые пятна — это грунт)

Передний суппорт., (ремонт и восстановление)

Авторский раздел. Подробное описание ремонта, тюнинга собственными силами с комментариями и приложенными фото.

Хороший отчет! Как раз собирался на выходных восстанавливать свои суппорта

> Передний суппорт., (ремонт и восстановление)

Человек отдал 2 суппорта пердних ATE. За ненадобностью.
Трабл старый как мир - он пытался прокачать тормоза , сорвал штуцеры, высверлил,
промахнулся чутка. И посчитал за благо купить новые.
Состояние суппортов с виду особо не радовало. Но халява есть халява.
1
Отверстие в месте где должен быть штуцер прокачки уже сквозное
после неудачной попытки высверлить
2
Скоба в направляющих как обычно болтается но не смертельно,
хотя выглядит как кусок железа с помойки.
3
Пескоструйки не найти по близости, но времени было в достатке так что руки,
зубило, напильник, часа 3 времени и немного силы воли.
Окалину лучше сбивать зубилом , постукивая по поверхности суппорта.
4
Всё это время поршень оставался на своём месте.
Извлечь поршень лучше всего сжатым воздухом , но его нет.
Если вдруг не поддаётся -можно в таком случае использовать смазочный шприц -
отверстие для шланга закрываем ввернув туда подходящий болт, а в отверстие для
штуцера вворачиваем маслёнку. Наполняем шприц смазкой (любой подешевле) и
закачиваем в суппорт через маслёнку. Суппорт легко оттуда при этом выходит.
(так я делал с нормальным непросверленным (неубитым ремонтом) суппортом.
Здесь же просто взял отвётрку и выдавил поршень.
5
Пыльник после того как был отмыт оказался в идеальном состоянии. Оригинал (ATE)
- за 20-25 лет в режиме высокой температуры, воды и грязи
резинка не потеряла ни формы ни эластичности ни даже внешнего вида.
Это внушает уважение.
6
Теперь всё в разобранном виде. Рабочая поверхность поршня
в очень хорошем состоянии, за исключением небольших лаковых
образований и немного ржавчины не проникшей в зеркальную поверхность.
7
Внутри тоже не так всё и плохо.
8
Дно поршня немного повреждено сверлом, но это не страшно.
9
Извлекаем уплотнительное кольцо.
10
Защитные пластины предохраняющие пыльник. Сделаны из нержавейки .
У меня кстати таких отродясь не было и поэтому пыльники кое где порезаны,
что очень плохо.
11
Казалось бы ничего особенного но я знаю сотояние моих пыльников
без этих защитных пластин.
12
Что бы не испортить зеркало поршня, обклеиваю их скотчем.
13
Насадки и инструменты каждый выбирает по желанию и возможностям.
14
Доробатываем поверхность суппорта
15
и поршня внутри
16
Так как я знаю что штуцер поставить больше невозможно
это очень ответственная часть работы -нужно очень аккуратно обточить
поверхность вокруг штуцера напильником , что бы она была максимально
ровной и находилась под прямым углом к отвертию. От этого зависит не только
можно ли будет поставить суппорт и эксплуатировать, но и ваша
(в данном случае и моя жизнь)
17
Это сделано.
18
После того как нулёвкой обработаны поверхности поршня
в местах коррозии я взял пасту ГОИ для финишной обработки.
19
Таким нехитрым способом довёл поверхность до идеального состояния.
(Если у кого то есть более серьёзные и удобные инструменты , - я ему завидую)
20
Всё обработано, осталось покрасить.
21
Обезжириваем поверхности, опять заклеиваем рабочую
поверхность поршня, закрываем внутреннюю поверхность суппорта.
22
Я использовал такую краску.
23
Покрасил в пару слоёв.
24
Не забыть все эти операции проделать со скобой.
25
Понадобится немного масла. Масло не стоит лить , оно
не должно потом остаться внутри и смешаться с тормозной
жидкостью - это опасно.
26
вставляем уплотнительное кольцо (я не покупал новое -
и это в идеальном сотоянии.)
27
смазываем немного поршень и внутреннюю поверхность
включая кольцо и резинку. Поршень не без усилий,
но вставляется без проблем.
28
уже неплохо.
29
Одеваем защитную пластину.
30
Открываем купленый ремкомплект с направляющими и
их пыльниками.
31
Вставляем . и видим что нас обманули
Они на сантиметр больше оригинала (бывает)
Пришлось обрезать.
32
смазка (видимо высокотемпературная ) даётся в комплекте.
(комплект стоил. не помню .. рублей 500 вроде)
33
Всё собрано, всё красиво.
34
тоже самое делаем со вторым суппортом.
-------------------------
Теперь самое главное!
Нужно два (так как суппорта 2) калёных болта,
подходящих по резьбе с отверстиями для штуцеро в.
Диаметр болтов 8мм. Резьба насколько я помню 1.25
Головки болтов ложны быть не маленькими и обязательно
с ровной поверхностью с внутренней стороны для того что бы плотно прижать шайбу.
35
Вот эта шайба и есть самая главная запчасть!
Это шайба от топливной системы (как правило) какого либо грузовика,
ну а может и нет. Это медная (у меня латунная) шайба с влитой внутри резиной.
Они очень прочные расчитаны на очень большое давление и резинна
по внутреннему диаметру шайбы как бы влита .
Болт плотно прижимает эту шайбу к наружной поверхности суппорта
(которую мы обтачивали) и откучивая и закручивая его - можно прокачать тормоза.
Диаметр шайбы соответственно 8мм.
36
Повторяю - шайба должна быть медная или латунная.
Болт калёный (желательно) с плоской головкой со стороны резьбы.
37
Это суппорты готовые к установке. - Итог нашей работы.
38
----------------------
Что я хочу сказать?
Я не то что не рекомендую так кому то делать,
я против что бы вы так делали, ибо это тормоза и это безопасность.
Но я уже 3 года езжу и нет никаких признаков подтекания тормозухи или
каких бы то ни было траблов. Способ имеет место быть ,
но только на крайний случай. Бывает до покупки нового
суппорта вам срочно нужно ехать либо у вас просто нет денег а свой суппорт вы испортили.
------------------
Дело в том что даже если например резина напрессованая на шайбу
внутри порвётся, то тормозуха не сможет в один момент вытечь ,
так как резинку внутри удерживает шайба плотно прижатая головкой болта.
Но повторяю - лучше конечно иметь нормальные штуцеры прокачки.
Либо использовать какие то другие способы ремонта.
После установки стоит проверить всё на герметичность как можно сильнее
надавив на педаль тормоза и удерживая её в таком положении пару минут.
Если не брать в расчёт эти нелепые штуцеры , то кому то может быть будет
полезно узнать как вообще разобрать суппорт и что это совсем не страшно.
Удачи! Не ломайтесь!
30.04.2010

1) W201 2.0-8v, 1985г.в. 4МКПП, WDB2010231A175948

2) W201 2.5-16v, 1990г.в. АКПП, WDB2010351F697843

разобрал передние суппорта, почистил, покрасил.
теперь надо собирать и у меня есть 2 вoпроса.
1 чем смазать поршень и пыльник поршня при сборке?
2 чьем смазать направляющие?

Поршень смазывается тормозной жидкостью, которую будешь заливать в систему, а направляющии ATE 03.9902-1001.2 "Plastilube"

by Elg
Человек отдал 2 суппорта пердних ATE. За ненадобностью.
Трабл старый как мир - он пытался прокачать тормоза , сорвал штуцеры, высверлил,
промахнулся чутка. И посчитал за благо купить новые.
Состояние суппортов с виду особо не радовало. Но халява есть халява.

1
Отверстие в месте где должен быть штуцер прокачки уже сквозное
после неудачной попытки высверлить

2
Скоба в направляющих как обычно болтается но не смертельно,
хотя выглядит как кусок железа с помойки.

3
Пескоструйки не найти по близости, но времени было в достатке так что руки,
зубило, напильник, часа 3 времени и немного силы воли.
Окалину лучше сбивать зубилом , постукивая по поверхности суппорта.

4
Всё это время поршень оставался на своём месте.
Извлечь поршень лучше всего сжатым воздухом , но его нет.
Если вдруг не поддаётся -можно в таком случае использовать смазочный шприц -
отверстие для шланга закрываем ввернув туда подходящий болт, а в отверстие для
штуцера вворачиваем маслёнку. Наполняем шприц смазкой (любой подешевле) и
закачиваем в суппорт через маслёнку. Суппорт легко оттуда при этом выходит.
(так я делал с нормальным непросверленным (неубитым ремонтом) суппортом.
Здесь же просто взял отвётрку и выдавил поршень.

5
Пыльник после того как был отмыт оказался в идеальном состоянии. Оригинал (ATE)
- за 20-25 лет в режиме высокой температуры, воды и грязи
резинка не потеряла ни формы ни эластичности ни даже внешнего вида.
Это внушает уважение.

6
Теперь всё в разобранном виде. Рабочая поверхность поршня
в очень хорошем состоянии, за исключением небольших лаковых
образований и немного ржавчины не проникшей в зеркальную поверхность.

7
Внутри тоже не так всё и плохо.

8
Дно поршня немного повреждено сверлом, но это не страшно.

9
Извлекаем уплотнительное кольцо.

10
Защитные пластины предохраняющие пыльник. Сделаны из нержавейки .
У меня кстати таких отродясь не было и поэтому пыльники кое где порезаны,
что очень плохо.

11
Казалось бы ничего особенного но я знаю сотояние моих пыльников
без этих защитных пластин.

12
Что бы не испортить зеркало поршня, обклеиваю их скотчем.

13
Насадки и инструменты каждый выбирает по желанию и возможностям.

14
Доробатываем поверхность суппорта

15
и поршня внутри

16
Так как я знаю что штуцер поставить больше невозможно
это очень ответственная часть работы -нужно очень аккуратно обточить
поверхность вокруг штуцера напильником , что бы она была максимально
ровной и находилась под прямым углом к отвертию. От этого зависит не только
можно ли будет поставить суппорт и эксплуатировать, но и ваша
(в данном случае и моя жизнь)

17
Это сделано.

18
После того как нулёвкой обработаны поверхности поршня
в местах коррозии я взял пасту ГОИ для финишной обработки.

19
Таким нехитрым способом довёл поверхность до идеального состояния.
(Если у кого то есть более серьёзные и удобные инструменты , - я ему завидую)

20
Всё обработано, осталось покрасить.

21
Обезжириваем поверхности, опять заклеиваем рабочую
поверхность поршня, закрываем внутреннюю поверхность суппорта.

22
Я использовал такую краску.

23
Покрасил в пару слоёв.

24
Не забыть все эти операции проделать со скобой.

25
Понадобится немного масла. Масло не стоит лить , оно
не должно потом остаться внутри и смешаться с тормозной
жидкостью - это опасно.

26
вставляем уплотнительное кольцо (я не покупал новое -
и это в идеальном сотоянии.)

27
смазываем немного поршень и внутреннюю поверхность
включая кольцо и резинку. Поршень не без усилий,
но вставляется без проблем.

28
уже неплохо.

29
Одеваем защитную пластину.

30
Открываем купленый ремкомплект с направляющими и
их пыльниками.

31
Вставляем . и видим что нас обманули
Они на сантиметр больше оригинала (бывает)
Пришлось обрезать.

32
смазка (видимо высокотемпературная ) даётся в комплекте.
(комплект стоил. не помню .. рублей 500 вроде)

33
Всё собрано, всё красиво.

34
тоже самое делаем со вторым суппортом.
-------------------------
Теперь самое главное!
Нужно два (так как суппорта 2) калёных болта,
подходящих по резьбе с отверстиями для штуцеро в.
Диаметр болтов 8мм. Резьба насколько я помню 1.25
Головки болтов ложны быть не маленькими и обязательно
с ровной поверхностью с внутренней стороны для того что бы плотно прижать шайбу.

35
Вот эта шайба и есть самая главная запчасть!
Это шайба от топливной системы (как правило) какого либо грузовика,
ну а может и нет. Это медная (у меня латунная) шайба с влитой внутри резиной.
Они очень прочные расчитаны на очень большое давление и резинна
по внутреннему диаметру шайбы как бы влита .
Болт плотно прижимает эту шайбу к наружной поверхности суппорта
(которую мы обтачивали) и откучивая и закручивая его - можно прокачать тормоза.
Диаметр шайбы соответственно 8мм.

36
Повторяю - шайба должна быть медная или латунная.
Болт калёный (желательно) с плоской головкой со стороны резьбы.

37
Это суппорты готовые к установке. - Итог нашей работы.

38
----------------------
Что я хочу сказать?
Я не то что не рекомендую так кому то делать,
я против что бы вы так делали, ибо это тормоза и это безопасность.
Но я уже 3 года езжу и нет никаких признаков подтекания тормозухи или
каких бы то ни было траблов. Способ имеет место быть ,
но только на крайний случай. Бывает до покупки нового
суппорта вам срочно нужно ехать либо у вас просто нет денег а свой суппорт вы испортили.
------------------
Дело в том что даже если например резина напрессованая на шайбу
внутри порвётся, то тормозуха не сможет в один момент вытечь ,
так как резинку внутри удерживает шайба плотно прижатая головкой болта.
Но повторяю - лучше конечно иметь нормальные штуцеры прокачки.
Либо использовать какие то другие способы ремонта.
После установки стоит проверить всё на герметичность как можно сильнее
надавив на педаль тормоза и удерживая её в таком положении пару минут.
Если не брать в расчёт эти нелепые штуцеры , то кому то может быть будет
полезно узнать как вообще разобрать суппорт и что это совсем не страшно.
Удачи! Не ломайтесь!
30.04.2010[/quote]

Потек передний суппорт,авто 1989 ,если у кого был опыт,подскажите бывают ли ремкомплекты и есть ли смысл перебирать или он через неделю опять течет и лучше купить другой.А то я звоню по магам-"да, бывают ремкомплекты, но сейчас нет и когда продали последний никто не помнит".

Будь проклят тот день,когда я сел за баранку этого пылесоса.

У меня заклинил передний суппорт. Купил ремкомплект. Для моей машины 10 у.е.Самое сложное выпресовать поршни из цилиндров. все остальное понятно после разборки. Для выпресовки делал следующее.
Вместо прокачки закрутил болт, где прикручивается шланг вкрутил прессмасленку. Взял переработаное масло и шприцом через пресмасленку накачивал масло. После этого все каналы 3 раза промыл керосином а потом тормозухой.

Советовали мне сжатым воздухом это делать но от большого давления поршень может дааалеко полететь со всеми вытекающими последсвиями. Поэтому брал масло так как жидкость практически несжимается.

w123 2.3 e, m102.980, 4-МКП

Ну и как,потом суппорт не потек после переборки?

Будь проклят тот день,когда я сел за баранку этого пылесоса.

[запросто
ремкомплект уплотнений продается.
поршень можно выдавить при сниятии суппорта (без колодок) с авто путем нажимания на тормоз, идеально - додавить до почти полного выхода, снять суппорт и уже поршень вынуть плоскогубцами через тряпку.
Главное - его состояние по металлическим поверхностям. Рекомендуется хромовое покрытие чуть полирнуть руками.
При сборке - вставке поршня - все натереть чистой тормозухой в качестве смазки.
Гимморой бывает с откручиванием тормозных шлангов.

МВ 190Е (кузов 201), 2.3 КЕ, АКПП м. 102.982 или 102.985?

Только одно маленькое замечание.
Если на рабочих поверхностях цилиндра и суппорта есть глубокие царапины или ржавчина, то лучше такой суппорт не собирать с новыми резинками-все равно потечет!

Я тоже как и Юрий поршни доставл путем нажатия на педаль тормоза. Только поставил в суппорт железную пластину, которая ограничивала полный выход одного из цилиндров. Без нее возможно следующее: один из поршней выдавится полностью, а второй останется и его будет достать сложнее. А так поршень уперся в пластину и начинает выходить второй поршень. Ну а потом достал оба плоскогубцами. После чистки и замены резинок ничего не подтекает и не клинит.

W123 280, дв. 110.923, карб Solex4А1, АКПП, 1977г.в.

Ну и как,потом суппорт не потек после переборки?

Да нет. Поршень был без царапин поменял все резинки и все

w123 2.3 e, m102.980, 4-МКП

Всем Спасибо,буду перебирать

Будь проклят тот день,когда я сел за баранку этого пылесоса.

Полезный совет - перед надеванием пыльника в щель напихать силиконовой смазки.

кстати видел ремкомплекты с пакетиком со спец смазкой.
Уже и я подготовил тормозн. шланги и ремкомпл передних суппортов, но не могу определить тип задних, ремкомплекты есть трех вариантов, для Bendix, ATE, и еще типа ATE-bendix, и если на передних супортах по руски написано Бендикс, то на задних ни какой враз.маркировки - как определить что стоят за супорта сзади?

C123 230E АКПП 81г.

Меня тоже интересует, как определить какие суппорты,
на бачке на ГТЦ написано Girling.
Где-то читал, что суппорта должны быть такой же фирмы.
Искал ремкомлекты на exist'е - там только ATE и Bendix.

Может кто подскажет, как определить суппорта по внешним признакам,
и где купить ремкомплекты, если все же это Girling?

MB W123, 1983 102.920, Stromberg, АКПП 722.4 [продан]
MB W123, 1982 102.920, Stromberg, МКПП4 [был]

Всех приветствую. Как-то с мерзавчиком особо ничего не происходит… Слава Богу, тьфу-тьфу-тьфу. Ездит себе и ездит, а на ништяки как-то сейчас денег совсем нету :-( В общем в очередной раз после поездки понял, что как-то воняет паленым чем-то… На сцепление особо не грешил, хотя и оно хочет замениться, но пока я заметил, что стал перегреваться передний правый суппорт. Всё ясно…
Суппорта с донора были проданы, так что поспешил я за ремкомплектом суппорта.

Не знаю, нужно было покупать поршень или нет, но возраст машины 25 лет намекал на то, что всё же необходимо докупить и поршень, а как оказалось — зря.
В общем снял колесо, снял суппорт, колодки уже имели следы перегрева, но остаток ещё неплохой. Немного поездят, потом заменю. Сейчас решил заняться всё же суппортом.

Визуально поршень был ржавый, но после того как я его извлёк и отчистил то понял, что зря покупал вообще ремкомплект. Манжеты целые, поршень довольно свежий, внутренняя повершность суппорта тоже довольно неплохая.

Всё почистил, смазал и пришлось ставить всё новое, раз купил.
Менял ремкомплект первый раз, так что игрался долго с ним, пока понял и приспособился ко всему. Думаю если придётся делать следующие — проблем не будет :-) Кстати, причиной заклинивания или вернее подклинивания был врядли суппорт — виною всему (90%) были подкоревшие колодки на своих посадочных местах. Я их ковырял отвёрткой — ели достал. Пришлось почистить всё от ржавчины и накипи, немного поработать металлической щёткой, нождачкой, напильником и специальной смазкой для суппортов. Всё это дело установил на место. Пока не клинит, надеюсь и не будет. Но это ещё не вся эпопея с тормозами — там ещё куча вопросов, ну а пока — всем мир, ровных дорог и добрых гаишников :-)

Читайте также: