Ремонт субару аутбек 4 поколения
Прошу Вас дать более подробную информацию об установке демпфера на электроусилитель рулевой рейки Субару Аутбека.
Буду очень Вам признателен, т.к. у меня возникла такая же проблема со стуком в рулевом управлении.
Ранее я уже писал о негерметичной крыше и о нерабочем датчике дождя. При ТО выяснилось, что причиной было то, что мне достался хоть и новый, но уже “битый” автомобиль. На каком-то этапе доставки разбили лобовое стекло, и наспех заменили на “неродное” без датчика дождя. В результате имеем то, что имеем. Дилер, как ему и положено, отмалчивается – да сейчас уже и ничего не доказать. Отнесем на “несчастный случай”. Естественно о гарантии пришлось забыть – придется стекло переклеивать – но уже не сервисном центре – там цены … Проще у неофициалов – все равно гарантии на стекло уже нет. Так что при покупке надо проверять все. Теперь вот думаю, а машина вообще заводская . По ВИН вроде существует, надеюсь, что это единственная проблема.
Всем доброго дня! Хочу поделиться “хохмой” (иначе не назовешь) связанной с моим Аутбеком 2010 года. Доводил до безумия звук исходящий из багажника-при движении, будто маленькая пластмассина летает в металлической банке и ее не остановить! Я облазил весь багажник-стучал, подкладывал бумажки и т.д. Ничего не помогало. И тут подоспела замена летней резины на зимнюю. На запаску я тоже решил одеть “шиповку”. Поднял полку, прикрывающую запаску и извиняюсь “заржал”… На маленькой веревочке болтается пластмассовый крючочек (им подвешивается полка за верхний обрез багажника). Он то и колотил по металлическому диску. Я вставил его в имеющийся паз и вздохнул с облегчением…
P.S. На предыдущем автомобиле, на котором я проездил три года, запаску даже не видел…
Привет всем. Подскажите как решить мою проблему. Субару Аутбек – американец 2001 года. Затонировалась часть зеркала заднего вида. Как выйти из этого положения и в чем причина. Граница тонировки – плавная волнистая линия. Заранее благодарю за ответ.
Хочу купить Субару Аутбек в новом кузове, подскажите как она в эксплуатации?
Субару Аутбек – супер авто, пробег 15000 тыс. Драйв, удобство, безгеморройность в эксплуатации, это про Аут. Поверь мне дружище перед покупкой драйвил 23 различных автомобиля: Ситроен С5, Пассат, Тигуан, Х-трейл, Мазда СХ-5, Шкода суперб, Форестер, Ланд Ровер Фрил2, Гранд Витара, Мицубиси оутлендер, Тигуан, Куга и т.д. ВЧсе это шлак. За рулем по сути полгода и каждый день удовольствие от вождения. Ни разу не жалел что купил Аута. И тебе рекомендую. Ничего не ломалась кроме кнопок на руле, по гарантии поменяли. Больше жалоб нет.
Здрасьте всем)!
Как и обещал, пишу о впечатлениях от Аута 3,6 пробег 25000 отъездил 6 месяцев. МАшина отличается от прошлого трехлитрового. НЕ такая шустрая, но заметно приемистей на трассе, да и в городе тоже. Если на гашетку давить без дури разгоняется задорно, но без фанатизма. Приятно на трассе при обгоне даже не всегда переключается на пониженную – это приятно. По проходимости все такая же предсказуемо приятная. Не уступает ни крузерам ни роверам. На дороге Субару Аутбек уверенно ведет себя и в поворотах и на прямой.
Рейка все так же брякает и ничего не помогает ни ремкомплекты ни подтягивания. Есть небольшое дребезжание регулируемого кронштейна крепления ремня безопасности на правой стойке со стороны пассажира. Предустановленную “автомагнитолу” заменил на медиацентр “Alpine”.
Ну и конечно новый аут значительно больше в размерах и внутренних и внешних. И вообще вольяжнее стал.
Не смотря на увеличенный до 3,6 объем двигателя, потребление топлива осталось таким же как и на трехлитровом, может быть даже меньше. Заливаю 98.
Оптика по-моему стала хуже. Противотуманки – точно хуже.
В целом машиной доволен.
PS: И еще. Кнопки на руле работают безотказно и это у меня на всех трех аутах трех модельных лет было. Впервые услышал о проблемах с кнопками на руле.
Про рейку – успокойтесь господа. Брякала и брякает на третьем ауте))))), ничего не помогает)). Я думаю японцы специально делают “нюанс” с рейкой чтоб хоть что-то было в авто “не очень” в ходовой.
Ну и конечно, отделка салона (материалы) на троечку. Авто за $70000 могли б и по-богаче оснастить материалами отделки салона.
Остальные признаки Аута сохранидлись от прежних модификаций – читайте мой отзыв за февраль 2011.
Всем удачи)).
Хорошая машина и стоит своих денег, но владельцы Субару Аутбек 2009-2010 года недовольны тем, что под рейлингами, в месте крепления боковины и крыши, образуются трещины. Официалы говорят это мелочи. Жду когда последует отзыв машин. Кому интересно обращайтесь, сброшу фото.
Машина отличная и стоит своих денег, несмотря на всякие мелочи. Но когда я увидел трещины под рейлингами, в месте крепления боковины и крыши, то задумался. Что делать коллеги, я уверен нас уже много. Лично я подаю претензию.
Субару Аутбек 2009 г. Модельный ряд 2010, CVT.
На счетчике 62000км. А теперь о волновавшей меня проблеме с трещинами. Я обратился в Киеве к инженеру по гарантии официального дилера с проблемой трещин. Мне объяснили следующее. Официальной отзывной программы нет. Но посоветовали сделать усиление мест растрескивания по гарантии. Хотя у меня не было растрескивания, я решился сделать усиление. Заключается в следующем. Снимают заднюю дверь и облицовку крыши. Снимают рейлинги. Зачищают поверхность мест образования трещин и усиливают точечной сваркой стыковочные места. Т.е. вместо одного сварного точечного соединения делают несколько. Потом место закрашивают и производят сборку. Заодно сделал и тонировку задних стекол. На ТО-4 сделал очистку инжекторной системы и регулятора впускного воздуха. Расход снизился с 7 литров до 6.4 если ехать 90 км в час. Очистки делают перед заменой масла. За последние 30000км дефектов не было. Стук электроусилителя руля после гарантийной установки туда демпфера, не замечаю. На ТО-4 заменили 4 литра в коробке автомате. Остальное не сливается. После замены масла электронику необходимо перепрошивать. Такая технология.
А теперь о главном.
У меня фишка. После гарантийного срока пытаюсь машину всегда продать. У меня в этом году заканчивается третий год эксплуатации. Скажу честно. Продавать не буду. Машина хорошая. Если кто-то думает брать или нет – берите. Новые модели уже при изготовлении усилены. Да, на первых моделях были проблемы. Но уверенность в машине и комфорт – это важно. Кстати, насчет дизайна. Обратите внимание, что мировые бренды равного класса пытаются подражать по дизайну Субару.
Прошу Вас дать более подробную информацию об установке демпфера на электроусилитель рулевой рейки Субару Аутбека.
Буду очень Вам признателен, т.к. у меня возникла такая же проблема со стуком в рулевом управлении.
Всем читающим привет. На днях, в связи с проблемой связаной с подтекания масла из под клапанных крышек, решил я поменять прокладки клапанок, свечных колодцев и заодно отрегулировать клапана (т.к. на э… Читать дальше
Не исключено, в регулировке клапанов не мало важно определить ВМТ цилиндра, возможно проблема именно в этом…
Решил при переобувке сразу и поменять тормоза передние (диски/колодки). Заказал диски и колодки, колодки оказались не те, вспомнил, что уже менял колодки, перезаказал. Также заказал ремкомплекты нап… Читать дальше
Сноровка-тренировка И все проблемы Нам глубоко по колено ))) А по хорошему — Не забываем смазывать резьбу свечи высокотемпературной смазкой. И затягивать как того рекомендует мануал. И проблем никогда не будет!
Это называется затягивать свечи до того момента, покуда руки не затрясутся. Это касается любого элемента мотора, да и везде по автомобилю.
Я сначала на контрактном выкручивал, так же сломал, и потом уже на своем снятом. Оба случая сломало на цилиндре который ближе к аккумулятору.
Привет всем. Решил купленные рычаги почистить от грязи и масла, но получилось почти отполировать. Да будут стоять под машиной и их не видно, но мастеру с чистой деталью будет приятнее работать когда б… Читать дальше
Бро! Не занимайся сухим онанизмом)) У меня все задние распорки и рычаги красивенькие были, синенькие и блястяшые)) и стаб зенёнинький ZeroSort и глянь как это выглядит 99% времени))
Надоело зимой морозить жопу на коже, пока подогрев сработает…хотел купить сиденья с пруля на велюре и перекинуть шкурки, но покупать кота в мешке отговорили, у продавцов фотки как на мыльницу, а на сл… Читать дальше
Да, сказал сниму сам шкуры только вставки перешить в хорошую альку, сказали 60 ! И то давайте бегом, санкции, материал итальянский, сейчас закончится… И вообще типа не страдайте фигней пригоните машину мы хорошие чехлы сошьём 🙄
Я так понял что просто не хотели связываться, лупанули с балды сумму что бы отстал. По накатанной то шить чехлы проще чем тут со мной мудриться😂
Всем, всем доброго времени суток!
С воскресением!
Знаю что видео и фото смотрят больше людей и лайки ставят за зрелищность, а не за информацию, но мне это не важно, много букв. Поехали!
Наконец-то я решился перебрать рейку. Времени выбрать не получалось, а работа предстояла не быстрая, и как мне казалось, не простая.
Договорился с парнями на субботу, вырвать подъёмник на целый день не просто, он приносит им деньги, а я бесплатное приложение к этому сервису, от которого только убытки.
Заехал в 9 утра, закончил около 15 часов, но это с перекурами, не торопясь, и ещё на завершающем этапе я отколотил себе палец до синевы, и около часа отсиживался, в итоге 4 болта пришлось попросить закрутить за меня.
В общем и целом ничего сложного в снятии, ремонте и установке рейки нет. Главное иметь весь необходимый инструмент, и не торопиться.
Из неожиданного, Иван писал что нужно отключить передний датчик положения кузова, у меня его нет, только задний, нашим легче.
Что потребуется?
1) Новая втулка из фторопласта (чертеж будет предоставлен ниже, большое спасибо Ивану IvanBond25 за всю предоставленную информацию!). Выточить в размер может любой нормальный токарь, никаких сверх усилий ему это не составит. Я позвонил своему знакомому токарю, выслал в вибер чертеж, и через 2 часа он уже привез 2 втулки! У меня есть инструмент для измерения, всё чётко в размер, по этому не думайте что это из разряда – ооочень сложно.
2) Поджимной башмак, у меня за 122 тысячи км башмак был в хорошем состоянии, но уж если и залезать в рейку, то лучше поменять, не те это деньги. (34132AJ000)
3) Новая пружина, старая становится мягкой через какое то время, и это действительно так, вал можно без усилий покачать и услышать характерный звук, тук-тук. (34130-AJ000)
Пока не перешел к фотографиям и описанию. Толщина стенки втулки новой 2.6мм, а той что я вынул 2.2-2.3мм даже в местах где резиновые колечки, они в общем то и выполняют функцию уплотнения и прижима, спорная конструкция, и понятно что её на долго не хватит. Просто так рукой, конечно-же, вы не сможете раскачать вал до стука, но вал очень свободно себя чувствует в заводской втулке.
Наверно вступительной части достаточно, давайте перейдём к процессу.
В первую очередь отключаем АКБ, разъёмы рулевой рейки и разъёмы лямбда зондов. Затем или перед тем зафиксируйте руль, я сделал это ремнем.
Затем снимаем коллектор.
Ну и после этого подрамник. Подрамник держится на 15 болтах и 3 гайках, а так же откручиваем шаровые и рулевые наконечники, и болт рулевого карданчика (предварительно сделав отметку положения), датчика высоты у меня нет. Всё, можно опускать подрамник.
вот на верхних болтах у меня и сорвался ключ, головка туда не подлазит, а накидной ключ совместно с фирменными болтами субару в виде конуса — сделали своё дело…
Подпирать мотор особой надобности нет, он висит на боковых подушках, но вынуть болт из передней подушки не получится, тем не менее я подпирал его. Опустить подрамник можно и одному, но вдвоём удобнее, мне помог мастер из нашего сервиса, Максим, за что ему большая благодарность, так же он помог закрутить болты подушки, после того как я отбил палец, соблюдайте технику безопасности!
Подрамник опускается с рычагами, стабилизатором и рейкой, удобно, раз в 100 тысяч снял, поменял все и поехал дальше:).
Затем откручиваем рейку, желательно отмыть её, предварительно завязав пакетом разъёмы, что бы не налить воды. Снимаем хомуты с пыльников и сами пыльники, которые за 122 тысячи пребывают в отличном состоянии, и откручиваем тяги.
Далее нужно подготовить рабочее место, должно быть всё чисто и сухо.
Приступаем к разборке.
Не могу не отметить то, что ранее к Электро Рейкам я относился с некоторым пренебрежением, после вскрытия Субаровской, а если быть точнее – Коябовской, рейки, мнение своё поменял. Простота и надёжность, именно так могу охарактеризовать увиденное. Втулка и башмак – расходники, которые требуется менять, не более чем.
В первую очередь отмеряем расстояние от конца вала до корпуса рейки, откручиваем датчик положения вала (прячем в пакет), предварительно отметив его положение с 2-ух сторон! И выкручиваем поджимной башмак, так же поставив метки.
После этого откручиваем верхнюю часть, в которой стоял датчик положения, это 2 болта, и 4 болта электромотора, снимаем верхнюю часть, труда у меня не составило, снял аккуратно рукой, не смотря на то, что и верх и мотор находятся частью своей в подшипниках.
Вал рейки вынимается когда мотор не вынут до конца, на самом деле по факту это станет понятно, описывать особо нечего, просто помните что мотор не вынуть пока не вынешь вал, а вал не вынешь пока не приопустишь мотор, возможно это у меня так получилось, но тем не менее.
Разбирается рейка за 5-10 минут, втулку вынул аккуратно, не ломая, хотя ценности в ней нет ни какой.
Одна из самых не простых операций, это установка новой втулки, хочу сразу сказать что высота втулки у меня была как раз по глубине, и новая втулка выше заводской, что так же не плохо, больше втулка – больше контакт соприкосновения, дольше износ.
Аккуратно запихивая её внутрь, про то что всё нужно почистить от старой смазки я не пишу, вы всё это и сами понимаете. Использовал головку подходящего диаметра (его я уже не вспомню, вроде как на 32), и как только бортики втулки упрутся, вы, как и я, впадете в некоторый ступор, но головка подходящего нам диаметра исправит положение, она имеет конус, который сомкнёт лепестки, и втулка зайдёт дальше, потом перевернём головку и посадим втулку в нужное положение. Операция не простая и требует аккуратности! Старая втулка вылетела как крышка из шампанского.
Затем начинается не простая операция по установке вала, как пишет Иван – осаживаем втулку. Для этого берём смазку, я лично купил такую же как посоветовал Иван IvanBond25 , мажем вал и втулку, особо не усердствуем смазкой, и потихоньку, сначала с стороны мотора, вставляем, покручивая, вынимаем, вставляем, затем со стороны лепестков втулки, вставляем-крутим-вынимаем, ну и так несколько раз, вал встаёт плотно. Потом снова вынимаем вал, мажем всё как надо и собираем в обратной последовательности, не забывая о том, что сначала надо вставить мотор, не до конца, разумеется, а потом вал, отмеряем нужное расстояние, которые предварительно сфотографировали, и вставляем в своё место электромотор. Ставим корпус датчика вращение, ставим башмак, закручиваем до отметки, и если ранее вал там ботал, то сейчас просто так рукой его не покачать. Датчик ставится своеобразно, там есть прорез – в него и нужно попасть, делается это легко и без нажимов, и датчик встает в своё положение, делайте всё аккуратно и без усилий! Выставляем датчик по меткам, ну и всё.
Тоже грешил на рулевую (у меня аут 2008 г.в.) – с нуля гремела. Поменял втулки стабилизатора (копеечные резинки) и, о чудо! – никаких стуков.
Вот подхожу к ТО-8, 115 тыс пробега (3,5 года). Особых проблем не было. На ТО-7 положено менять свечи… официалы менять не стали… сделали диагностику и сказали, что можно ездить дальше. После замены ремня ГРМ появился какой-то металлический звук, и только после прогрева. Не громкий, дождусь ТО-8. Машиной доволен… в меру шустрый, дорогу держит прекрасно.
C 2006 ездил на Форике, через год пересел на Subaru Outback, проехал 310000 км, практически безотказно. Мелочевку по подвеске, выжимной через 100000 км не в счет. Собираюсь покупать новый, но этот жалко отдавать. Даже лямбда еще родной, заправляюсь на лукойле. Расход, в среднем около 10 л на сотню, 2,5 л, механика. Про проходимость молчу, раз даже “буханку” из снега выдергивал. Попробовал, Вензу и Хайлендер в один день с Аутбэком и понял, что по драйву им до Субару далеко. Но брать буду 3,6, все же разгон вяловат у 2,5.
У меня АУТБЭК 2.5л МКПП6 2010 г.в., если нужна машина для трассы (в пробки лучше не попадать) – это идеальный выбор. Надёжность, комфорт, управляемость – особенно зимой, на высоте недосягаемой для многих машин с ценой более трёх миллионов рублей. На этом фоне бесит тупизм с докаткой меньшего диаметра , чем основное колесо. Здесь Россия, а не Япония!
Взял субару outback 2013 года, не нарадуюсь такому приобретению! Машина вездеход, современная и комфортная. Салон без лишних наворотов, все продуманно и компактно. В целом в универсал влезает очень много всего, багажник большой – хоть на работу, хоть на дачу, хоть на рыбалку. Проходимость просто отличная, сполна оценил полный привод (до этого всегда был передний). Вообще понимаю почему купив одну машину субару, следующая тоже этой марки.
Уже как год езжу на Аутбеке 2.5 CVT, авто ведет себя безукоризненно на любой дороге, будь то гололед или бездорожье.
Отличный семейный автомобиль с большим багажником и просторным салоном, сиденья удобные, с памятью, по салону вопросов нет.
Радует расход топлива, больше 11 л. по городу не берет.
Также устраивает трансмиссия (вариатор расторопный) и тормозная системы.
Я на Субару катаюсь уже два года, брал Аутбек с салона в 2013 году, проблем нет по сей день. Один раз поменяли мне расходники.
Проходимость отличная как у внедорожника, по трассе бегает супер, разгоняюсь до 200 км./ч..
При спокойной езде расход не превышает 12л. в городском цикле с пробками, мотор масло не берёт.
Кузов сбитый, лако-красочное покрытие хорошее.
В будущем если буду менять, то на равноценный.
Всем доброго времени дня или ночи.
Эксплуатирую Субару Аутбэк 2010 года (америкос) уже много лет. Кратко по порядку.
Двигатель.
Двигатель проехал 245 000 км – это примерно 153 000 миль, 15 раз поменял масло со всеми фильтрами (лью масло 5w30, как указано на моторе). По мотору за столь короткий отрезок времени, ни чего ни случилось. ГРМ менял 3 раза комплектом – дороговато, но надежно. Свечи меняю каждые 50 тыс., хотя великого смысла в этом не вижу.
Подвеска ходовая.
По подвеске скажу так – ни чего плохого в этой машине нет, да: немного жестковато, но просвет великоват, поэтому ни как мягче её себе не представишь, т.к. крены будут большие, а так норма… заменил на 100 000 и 200 000 км все сайлентблоки втулки и тяги стабилизатора – честно признаться подносились малеха. На отрезке 215 000 км заменил два амортизатора (зад) хотя они и не стучали, но засопливели (один), подвеску беру всегда оригинал (стойки взял kyb). В общем подвеска надежная, по моему скромному мнению.
По ходовой части проблем слава богу не испытывал, по работе 5 из 5, но признаюсь варик жестковат и, в последнее время, варик не отпускает блокировка – иногда машина начала глохнуть при резком торможении, пока это бывает очень редко по этому и не критично, но если участится то придется ремонтировать гидроблок, вроде говорят 150 зеленки стоит данная услуга. Шумит варик не так сильно как этот шум описывают – дело привычки, хотя по началу испытываешь долю описанного дискомфорта.
Шрузы, валы, не менял ни чего про них написать ни могу.
Салон.
Салон у меня кожаный, комплектация “лимитед”, все по моему мнению на уровне. Хотя навигации не хватает, шумка средняя. Звук мотора приятный хотя и громковатый. Год назад перестал включаться круиз, пока ни занимался этим вопросом – все говорят это геморрой.
Кузов (лакокраска) нормальная, хотя морда имеет немного сколов (на мой взгляд естественные следы эксплуатации). А так вроде норма, жучья пока нет.
Расход средний 10,8 л (город – 14, трасса – 8.2)… других цифр моя машина ни фиксирует, вроде по расходу норма.
Проходимость очень хорошая, хотя в припадке куда нибудь засунуть автомобиль типо в какую нибудь канаву ни пробовал, за время эксплуатации ни разу ни кто ни откуда ни вытягивал – ото всюду выезжаю сам.
Катки 17″ – и лето, и зима. Лето – Бриджстоун, зима – Мишлен.
Хорошая надежная машина, по моему мнению, хотя и дороговатая, но с определенным форсом.
Владею Аутбэком 2014 г.в.(чери) – полностью устраивает.
Но, единственно, что неприятно – в морозы скрипит пластик в багажнике.
Подскажите – как устранить, и является ли это “косяком” по гарантии ?
Subaru Outback – уже культовый для многих россиян автомобиль, который давно обжился на отечественных дорогах. Безупречная репутация, отличные ходовые качества и неплохие характеристики по приемлемой цене – все это Субару!
Но, как и в любой бочке меда, и тут имеется ложка дегтя, которая даже в небольшом количестве портит всю картину. В данной статье мы рассмотрим основные недостатки Субару Аутбэк и изучим плюсы и минусы при покупке данного авто.
Слабые места Субару Аутбэк 1999-2009 гг. выпуска
- Расход масла;
- Катализаторы;
- Датчик массового расхода воздуха;
- Рулевая рейка;
- Передние приводы;
- Задний дифференциал;
- Насос гидроусилителя руля;
- Контроллер подогрева сидений;
- Приводы стеклоподъёмников.
Как известно, оппозитные двигатели, используемые практически на всех моделях марки Subaru, любят кушать масло. Именно поэтому постоянный контроль за уровнем этого расходника обязателен.
Каталитический преобразователь данной машины очень привередлив к качеству заливаемого горючего. Если на вашей заправке продается не самое качественное топливо — ждите проблем с неправильной работой данного узла.
Датчик массового расхода воздуха
Слабая сторона Аутбека — привередлив к качеству используемого топлива. При использовании низкокачественного бензина, выход из строя этой запчасти не заставит сея долго ждать.
Следующее уязвимое место этой машины является настоящей напастью всех владельцев данной машины. Из-за заводских недоработок нередки случаи преждевременного выхода из строя системы рулевого управления.
Приводы передних колес, из-за чрезмерной нагрузки при ускорениях, часто ломаются, обрекая тем самым хозяина машины на достаточно дорогостоящий ремонт.
Этот механизм также часто страдает вследствие заводских ошибок при его изготовлении. Если вы любите частую езду по бездорожью и быстрые разгоны — готовьте кошелек.
Насос гидроусилителя руля
Владельцы этой машины часто жалуются на постоянный гул при повороте руля. Проблема лечится полной переборкой насоса или его заменой, что стоит весьма немалых денег.
Контроллер подогрева сидений
Электрика также не обошлась без заводских огрехов. Многие владельцы жалуются на постоянные проблемы с подогревом сидений. Решить эту проблему можно только с помощью профессионального электрика.
Приводы стеклоподъёмников
Также как и подогревы сидений, приводы стеклоподъёмников тоже часто выходят из строя, что решается только обращением к соответствующим специалистам.
Основные недостатки Subaru Outback 3-го поколения
Практически у каждого современного автомобиля есть свои недочеты, и данный авто не стал исключением. Покупая автомобиль с пробегом этой модели, вы можете столкнуться со следующими неприятностями:
Вывод.
Стоит ли покупать такой автомобиль с оппозитным двигателем под капотом? Вполне, если у вас не хватает средств на более солидный и мощный автомобиль. Авто отличается отличной управляемостью и высоким клиренсом, что для такого длинного транспортного средства – редкое сочетание.
Совет – покупая автомобиль с автосалона или б/у продумайте, сопоставима ли цена машины с ее последующими ремонтами и ТО в процессе эксплуатации. Что касается проходимости, то здесь тоже не все гладко – прокатившись разок за городом по проселочной мокрой дороге вы поймете, что Аутбэк просто не приспособлен к российским реалиям и пригоден для езды только по асфальтовому покрытию (авто постоянно буксуют, застревает, чему способствует низкопрофильная резина и слабые тяговые качества двигателя).
Слабые места и основные недостатки Subaru Outback с пробегом was last modified: 18 августа, 2019 by Administrator
ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:
-
- Четвертое поколение знаменитого и горячо любимого в нашей стране автомобиля появилось на свет еще в далеком 2003 году. Получившийся авто не только. - Восемь преимуществ дисковых тормозов перед барабанными Правильное торможение автомобиля с системой ABS Правильное торможение в. - Рост цен на бензин побуждает автовладельцев задумываться об альтернативных видах топлива. Пока электромобили остаются в высоком ценовом сегменте, а.
согласен с предыдущими ораторами. Автор не ездил на Аутбеке. Это просто зверюга, он едет везде и всегда, хоть на пузе, но едет! Разгоняется с места не очень- да. Но уверенно обгоняет по трассе всех, кого увидит. Люблю эту тачилу! Ну хоть одну легковушку назовите, которая лучше его.
Согласен, но разгоняется медленно только на асфальте, если лёд под колёсами то все стоят когда аут уже невидно
Аутбек, на мой взгляд лучший семейный авто, универсальный, надежный, недорогой, вместительный, конечно есть недостатки, но они не критичны
Я с субарами знаком уже около 30 лет. Даже нечего объяснять не буду по поводу этой брехни, скорее всего это менеджер по продажи других авто, наверно Ауди.
Аутбек 2008 год.2.5 173 л.с на механике.Что касается тормозов,предыдущий владелец поменял их на 315 мм,не тугой педали тормоза,не плохого торможения я не заметил.Разгон,на механике с этим проблем не наблюдается,ни с места,ни по трассе.Проходимость отличнейшая,по болотам конечно не ездил,но по жирному чернозёму накатался вдоволь,не разу не застрял,тоже самое по снегу,спокойно едет по не чищенным дорогам во дворах.Про место в машине я вообще молчу,его очень много)Обслуживание не сильно отличается от немецких машин такого же класса,но думаю всё же немного дешевле.Если заливать хорошие жидкости,масла,антифризы и хорошее топливо,то машина будет только радовать)А если экономить,редко менять масло,покупать дешёвое масло,некачественный бензин,тогда любая машина влетит вам в копеечку )Любите свои машины и они будут вас радовать,вне зависимости от того,кто вы,субарист или ваговод)Всем добра друзья)
Налили воды и радуются. Получилось примерно как с гороскопом. Поменяй марку авто на любую другую — и можно писать такую же чушь.
А если по фактам — автор даже примерного представления не имеет об авто, о котором пишет.
Масло жрать начинает тысячам эдак к 300. Когда немце уже в помойку пятый двигатель отправится. И лечится заменой колец, после которых масложор уходит в ноль. Подвеска не мягкая, но и не жёсткая. Не пробивается на кочках, но и неровности в зубы не отдаются, как на германских табуретках. Передние привода страдают только на коробках TZ, потому как они больше переднеприводные. Но их ставили тыщу лет назад в последний раз. Проблемы гура у всех авто одинаковые, но вот сам насос на субаре страдает редко — чаще тупо забивается шланг высокого давления, да подсасывает воздух шланг подачи. На бензин субари вообще практически всеядные, гнать не надо. Ну и масло заливать надо не отработку, как делает автор, а что-нибудь с полки магазина.
Ну разве что про рулевую рейку верно подмечено, страдает часто, а чинится плохо.
Читайте также: