Ремонт стартера снегохода поларис вайдтрак лх
Поларис Вайдтрак ЛХ отвечает главным мировым нормам, но это не гарантирует беспроблемную работу техники, если владелец не проводит регулярную диагностику снегохода. Для обеспечения безопасного использования транспортного средства нужно учитывать требования, указанные в инструкции по эксплуатации и техническом обслуживании.
Как произвести ремонт снегохода Polaris WideTrak своими руками (модель ЛХ 500)
Ремонтировать технику рекомендуется у официального дилера, т.к. Поларис WT имеет свои особенности, о которых лучше знает специалист. Но починку некоторых элементов снегохода можно сделать самостоятельно, если учитывать все рекомендации. Регламент технического обслуживания предполагает регулярное его проведение, проверки, предписанные руководством, поэтому следует записывать все работы в журнал.
Проводите техническое обслуживание и ремонт снегохода Поларис Вайдтрак 500 по достижении определенного расстояния, продолжайте регулярно по инструкции производить обслуживание. Ремонт снегохода Поларис Вайдтрак 500 ЛХ своими руками нужно выполнять в соответствии с регламентом технического обслуживания. Большинство элементов устройства ремонтируют по преодолении определенного пробега.
Смазка элементов снегохода
Таблица технического обслуживания
После первых 800 км пробега, затем через каждые 1600 км меняйте масло в цепной коробке передач, учитывая интервалы, которые есть в таблице регламента технического обслуживания Поларис Вайтрак. Чтобы проверить уровень масла, нужно остановить снегоход на ровном месте. Уровень должен быть в пределах между безопасными метками на щупе – не нужно переливать. Важно очищать магнитную пробку после прохождения 800 км и при каждой проверке и замене масла.
Возможно возникновение поломок при смешивании разных видов масел, не рекомендованных производителем. Пользуйтесь только фирменными средствами Polaris для модели Polaris WT LX.
Как снять коробку передач и отремонтировать на снегоходе Поларис Вайдтрак
Коробки (КПП) Polaris WT LX достаточно крепкие, и редко требуется ремонт. Но в последнем поколении снегохода Поларис появились некачественные детали, которые следует менять:
denzell
Ветеран
Реле стартера посмотри. Провод с плюсовой клеммы аккумулятора идет сразу на реле. Замкни напрямую клеммы реле, должен крутить. Если стартер крутит, то 100% реле.
73D_Dmitriy
Ветеран
Протяни все контакты от акума до стартера, возможно окислились. По поводу не заводится, ты не сказал ничего про искру.
Ветеран
бывает у них такая проблема ..
контакт там на стартере подтяни .
бывает шнур ручного запуска расшатывает контакты .
иногда достаточно подержать подольше
ключом стартера ,он попищит немного ,иногда покрутит в холостую ,
потом контакт просохнет (от нагрева )
и все работает .
Evgenn
Новенький
Протяни все контакты от акума до стартера, возможно окислились. По поводу не заводится, ты не сказал ничего про искру.
Модератор
Пару раз встречал- окисление контакта массового провода в месте крепления к двигателю. Достаточно просто расскрутить и притянуть по новой.
Alexei
Ветеран
Evgenn
Новенький
День добрый!
Снежник завелся по 10куб бензина, завелся с пол оборота.
А со стартером так и не разобраля, не крутит снова писк.
Контакты проверил все. Щелкает, а потом непродолжительно пищит всетаки реле.
После прогулки по полям, стартер закрутил без всяких проблем. Потом перестал,
приняли решения, что пригарели питаки на втягивающем.
Проверял таким образом. Плюс открутил от банки, а массу оставил и плюс кинул на прямую до стартера (далее замыкание провод краснеет).
Понил что питаки залепают.
Снять стартер не смог. Не могу подлесть к нижней гайке на 8 со стороны вариатора. Потом пробовал открутить стойку от двигателя вместе со стартером не долажу до нижнего шестигранника.
Пробовал снять диск вариатора, открутил длинный болт. Далее не идет (стучать побояля, всетаки аллюминевый) Нужен какойто съемник?
Помогите разобраться.
Сразу подумал, как снять второй диск который ближе к рулю. Прошприцевать подшибник на валу. Как они снемаются?
73D_Dmitriy
Ветеран
Не надо снимать, открути центральный болт на вариаторе и он сдвинется, тогда спокойно и прошприцуешь подшипник.
Реле щелкает, стартер не крутит (разбираем стартер)
Реле щелкает, стартер не крутит (разбираем стартер)
Для начала надо проверить, что аккумулятор заряжен и клеммы плотно прикручены.
Пару раз уже попадались такие с плохим контактом в месте крепления массового провода к мотору.
Но ни разу не было чтобы болт разогревался и краснел. Я вот про это крепление
О, зашибись, ремонт почти закончен, час я тебя починю. Выкручиваю болт- он действительно окислившийся, металлической щеткой его почистил, завернул, ключ на старт-хрен фокус не удался. Ладно, думаю, наскоком не получилось, будем думать головой.
Мысль первая-разряжена батарея. Тестер рядом цепляю. Опять мимо напряжение 12,6.
Мысль вторая: не работает рыле стартера. Типа хоть и щелкает но цепь не замыкает, питание на стартер не подаёт. Беру мультиметр (им удобнее, щупа тонкие) и тыкаю в контакт, с которого провод идет прямиком на стартер.
Поворачиваем ключ на старт, на мультиметре моргнула циферка 12, и с потрясающей быстротой скатилась до шести вольт.
Ну, думаю, ясно, акум гумно нагрузку не держит - нужно менять, но на всякий случай (тестер же рядом) решаю проверить его под нагрузкой.
Ё-моё, 11 и 6 вполне достойный показатель, мысль третья-самая правильная - значит такую нагрузку создает стартер или клин или КЗ, как не хотелось нужно снимать. Благо в заказ наряде указана еще замена прокладки выпускного коллектора.
Поэтому для удобства работы сразу снимаю коллектор. Затем скидываю ремень и через дырочку в левом боку выкручиваю болт вариатора (не забываем выдернуть трубку проставку), вкручиваю съемник и сдергиваю вариатор. Всё, стартер как на ладони.
Откручиваем два болта со стороны вариатора, два болта крепящих задний кронштейн стартера к двигателю ну и отсоединяем силовой провод.
Теперь собственно разбираем стартер. Сначала откручиваем гайки крепящие кронштейн к корпусу стартера, потом выкручиваем болты скрепляющие сам стартер. Гайки на "11" а вот болты -дюймы 3/8.
Метки для обратной сборки уже поставлены так, что не паримся. Та что к передней крышке -подлиннее, к задней- покороче.
Собственно разборка без дальнейших проверок якоря ясно показала причину неисправности.
Оторвало все магниты, один раскрошило и он заклинил между корпусом и якорем.
Вот такая сегодня была история. Вспомнил про эту темку, ну и начал фотать - авось кому пригодиться.
Зы: провод идущий от реле до стартера демонтировали, что-бы не болтался зря
Из спец.инструмента потребовалось: пневмогайковерт, ключь вариатора (он-же "кочерга", он-же "ухват"), съемник вариатора и динамометрический. Ну и дюймовый 3/8. Остальное метрика.
Прежде чем снимать стартер проверяем клеммы на акуме
у меня отказал электростартер после покатушек. Генератор работает, фары светят, на аккамуляторе напряжение 12 в, а стартер не работает.
При повороте ключа зажигания раздается кратковременный треск и тишина, потом сколько ни крути ключом-ни каких признаков жизни.
Заряди аккум.
.
Возможно попала влага, замерз, у меня так было, ручкой завел, покатал и стал заводиться.
.
Была такая штука,окислился контакт на предохранителе. Это чёрная коробочка внизу возле аккумулятора, к ней подходят два красных проводка, разобрал и зачистил, и стартер заработал. Посмотри!
.
Автор: спасибо всем за советы! Проверил все провода - все в норме: все гайки болты затянуты, нигде не окисленно.
Со психу взял и затянул болт, под которым клемма от минусового провода АКБ. Затянут был сильно, но я еще даванул и всё заработало. Открутил, проверил, окиси не было. Зачистил, поставил на место.
Читайте также: