Ремонт стартера ниссан примера
Третий за два года отказ стартера и произведенные затраты на два ремонта (равные одному новому стартеру) заставили по новому взглянуть на это дело - при наличии свободного времени.
1. Урезаем расходы на сервис в размере 2 тр. - снятие-установка: идем на соседнюю стоянку с шиномонтажкой, предлагаем заработать 500 р. простаивающим монтажерам из соседних государств. Отечественные мастера очень дорого себя ценят. Поднимаем перед двумя домкратами, подкладываем пару дисков и досочек под колеса, коврик - и вперед. Откручиваем 10 болтов поперечины балонником (помогаем монтажеру трубою), нижний болт стартера, снимаем гайку с клеммой (+ или - не знаю), колодку. Верхний болт снизу не видно, снимаем гофру воздуховода, вот он - сразу за движком сверху справа, откручиваем. Одному не снять, один снизу держит стартер, второй крутит болт. Полтора часа с перекуром и чаем. Машину оставляем на стоянке, идем чинить стартер. Тестим зарядным устройством - гудит, но не крутит, щелчков нет. Удивляемся, как завели и доехали до стоянки после 2-недельной новогодней стоянки. Раскидываем стартер, якорь полугодовалый - муха не сидела. Целый. Щеткам-дубликатам немецким два года, но пока наименьшая длина 12 мм, остальные 13-14 - до осени доездим. Делаем все по мануалу, вот вроде причина - при замыкании клеммы S c болтом М отсутствует проводимость. Сгорело тяговое реле то бишь. Соответственно, если я правильно понимаю, даже при прямой подаче + и - на болты на тяговом реле, стартер крутиться не будет - как делал при тестировании.
В мануале читал, что подача питания на стартер идет только при крайнем положении якоря тягового реле.
Обзваниваем магазины и сервисы, в наличии только в спецсервисах и только дубликатные щетки и тяговые с наценкой под 200-300% по сравнению с экзистом. Кто ж будет ставить оригиналы - работы себя лишать? Заказываем в экзисте реле Карго за 600 рублей, ждать день. Вопрос только в бендиксе - исправен ли он? В мануале неподробно расписана проверка. При стопорении штырьков, на которых сидят шестеренки редуктора, и вращении главной шестерни против часовой она упирается, доходя до конца вала, и стопорится, в обратную - идет через муфту, но с натягом. Так ли это д.б., если кто знает? Стоит ли мазать вдшкой? Могло ли тяговое сгореть от заедания бендикса? Фотоотчет прилагаю, кто в теме, откликнитесь. По оконцовке отпишусь, нигде что-то на форуме нет темы.
Приехал я как-то в гараж, хотели померить компрессию у MiroSlave , пошли на Ириновские ряды докупить нужные вещи, поехали дальше в "Метизы", не нашли ничего. Садимся в машину, завожусь…НЕ ЗАВОЖУСЬ. Отключили все потребители и всё же завелись.
Приехали, сняли аккум, бросили на зарядку. Сначала грешили на то, что аккум разрядился от конденсатора (оказалось, что не так). Заряженный аккум поставили и давай крутить стартер: поворачиваю ключ, релюха щелкает, а тишина как на кладбище. У меня начинается паника, включается режим "манагера". Осадили панику. "Манагера" прогнали.
Ну что делать, начали с проводки-предохранителей. Всё целое.
Мультиметра под рукой не было, проверяли подачу напряжения старым дедовским способом с помощью лампочки. Напряжение подается, значит проблема во внутрянке стартера.
Интернет в помощь: нашел мануал по снятию стартера. Снимал сверху, вниз не лазил.
Так как я стартер снимал и ставил обратно 5 раз, скажу Вам — сверху, при умелых ручках к пятому разу снятие-установка затратит 2-3 минуты Вашего драгоценного времени.
Первый раз снимал минут 40-50. Ставил примерно минут 40.
Разбираем — чистим — смотрим. Щетки почти в ноль, на якоре задиры. И тут я совершаю ошибку: ставлю со старыми щетками обратно. Не крутит. !Логично, блин!
Заказал всем известные щетки 137121 Узел щеточный стартера Cargo NISSAN.
Стоимость Cargo 435 рублей. Стоимость Nissan 2400 рублей. Тут всё ясно.
Пришли через день, на выдаче на экзисте мне так вольяжненько — не торопясь их выдали.
Не знаю, в какой раз уже снимаю стартер, разбираю, кидаю новые щетки, ставим, заводим и ВАЛИТ ДЫМ. ШОК! Ссыкотно стало…"мб щетки притираются так, хотя запах специфический…мб где на корпус замкнуло…искры же нет." мысли разные…рискуем еще раз. Заводит, всё кайф, только вот облачко дыма всё же вылетает из стартера…печальбеда, потому что болты уже с уверенностью затянуты…Ну что, снимаем всё заново и смазываем силиконом контакты. Перебрал еще раз, прочистил, тут по запаху определяю, что это излишки смазки выгорели, которую я от души в шестерни напихал. Ставим, заводим, всё прекрасно! Наконец-то! Правда звук завода теперь как у корча. Не беда.
Подключил компуктер к своему ЭБУ и увидел ошибку по коленвалу и по распредвалу. Сердце в пятки… Сбросил, согрешив на то, что это из-за того, что очень много просто так стартером крутили, и мб был зацеп, но не хватало. К слову, проехал 150км, никаких ошибок. Может, кто объяснит и успокоит, почему эти две ошибки вылезли?
Снятие стартера:
Стартера держится на двух болтах, плюсовом проводе от аккума и фишке.
-Отсоединяем фишку.
-Откручиваем гайку на 12 от + провода, снимаем провод.
-Откручиваем со стороны коробки болт на 14
-Откручиваем со стороны задней стенки болт на 13.
-Отделяем легким толчком стартер, поднимаем его заднюю часть вверх и выстаскиваем.
Разборка самого стартера интуитивно понятна даже тем, кому "пох, я ж с деревни" (:D)
Разобрал стартер и тут поступил совет кинуть его в соляру. Долго колебался и трясся.
Итог: кинули на часок в соляру. Вынули, промыли-прочистили остатки соляры.
Лично у меня втягивающее, бендикс и якорь со статором оказались в отличном состоянии. Но смазка лишней не бывает, так что.
Стартер уже год как стал издавать странные звуки на холодную, на горячую все отлично. но крутил всегда исправно и никогда не подводил.
Решил заменить его. Взял японский контрактный стартер Mitsubishi, и конечно же как заядлый ананист по примьерам решил его разобрать и смазать перемазать весь, как оказалось не зря.
Вытаскиваем якорь, и на нем видны следы износа уже, не критично, ну да ладно.
Щетки в отличном состоянии, как и втулка на крышке. Как мы видим смазки НЕТ.
Передняя втулка, тут тоже смазки НЕТ
Разбираем втягивающее, тут тоже смазки НЕТ, что то отдаленно ее напоминающее.
Втягивающее вообще сухое и покрыто тонким слоем ржавчины
Бендикс, тоже сухой, хотя вроде и есть какая то специальная желтая смазка, но она не особо уже смазывает, просто стала липкая субстанция
Снимаем стопорное кольцо, и вытаскиваем бендикс с вала.
На схеме стартер полностью разобран, делатей не так много, все легко и просто, самый гемор собрать обратно стопорное кольцо втулки, которая держит бендикс.
Красным пометил где нужно смазать.
Снимаем стартер с машины, снял патрубок впуска, и доступ до него отличный.
Сначала снизу откручиваем клемы от стартера, и откручиваем два болта на 14 крепящих стартер.
И теперь сравниваем стартер европа и япония. Они разные, по размеру и весу (японец тяжелее и мощнее). Но и по соединению проводки тоже другие. На моем было 2 гайки, а на новом гайка и клемма.
Ремонт стартера и втягивающего реле своими руками P12
Начались траблы со стартером - перестал крутить на горрячую. Также досаждал кратковременный вжик 1-сек. после запуска. Новый стартер в эксзисте в районе 5-7 тыс. руб. Вывод -пробуем снять, разобрать, если не получиться сделать - выбрасывать и покупать новый.Порядок выполнения действий:
1.Снимаем минус с аккумулятора,снимаем защитный щиток с надписью ниссан, отключаем датчик ДМРВ, откручиваем систему с воздушным фильтром( один болт на 8 снаружи, 2 внутри -надо вскрыть коробушку с воздушным фильтром), снимаем защитную клипсу,полностью с гофрой вынимаем систему воздушного фильтра из под капота.
2. Верхний болт крепления стартера находится как раз за фоздуханом, откручиваем его, тут же снимаем фишку с разъема стартера, находится на стартере. Ослабляем болт крепления со стороны салона
3. Нижний болт крепления стартера откручивается из ямы, поэтому снимаем защиту двигателя, снимаем защитный пластиковый щиток, который ближе к правому колесу, накидной трещеткой откручиваем нижний болт крепления стартера и плюсовую клемму, не переломав руки пытаемся сдернуть стартер с места и вуаля он у нас в руках.
4. Препарируем стартер, заранее сделав насечку на корпусе, дабы потом не ошибиться со сборкой (это очень важно, первый раз провернули корпус относительно щеток-не запустился).
5. Смотрим износ щеток, у меня был еще в норме. чистим все от нагара. продуваем компрессором.
6. У меня не крутил стартер на горячую, поэтому дружище сразу подсказал разбирать втягивающее реле:
6,1 откручиваем втягивающее реле от стартера, зажимаем не сильно в тисках контактами вверх , аккуратно развальцовываем отверткой, постукивая маленьким молотком по краю завальцованного ободка.
6,2 после развальцовки, паяльником или (лучше)промышленным феном отпаиваем контакты выходящие на корпус втягивающего реле, убираем лишний припой и вытаскиваем контактную площадку из корпуса втягивающего реле.
6,3 переворачиваем контактную площадку и видим подгоревшие пятаки или неравномерно изношенные пятаки.
6.4 снимаем прижимные контр шайбы они откручиваться сверху по резбе( я срезал болгаркой, чтобы не завалить резьбу на медных контактах), вытаскиваем пятаки проворачиваем их на 180 градусов и вставляем обратно контрим новыми контр шайбами.
6.5 продуваем втягивающее компрессором если много грязи, вставляем обратно контактную площадку припаиваем наружные контакты, аккуратно завальцовываем корпус втягивающего реле молоточком по кругу.
6.6 Если все правильно сделали подав 12 в. на контакты втягивающего реле видим как оно срабатывает
7. Собираем стартер в обратной последовательности соблюдая риски сделанные до его разборки предварительно смазав термосмазкой передний и задний подшипники и шестерни стартера.
8. Проверяем работу стартера подав 12 в. на его контакты - должен безбожно крутить.
9. Устанавливаем стартер в обратной последовательности, прикручиваем и устанавливаем систему воздушного фильтра.
10. Пробуем запускать- должно маслать не подетски если все правильно сделали.
p.s. у меня первый раз не заработал потому-что ошиблись при сборке не соблюли риски нанесенные до разборки, поэтому обратите на это внимание.
Ремонт стартера P11 SR20De Mitsubishi. Снятие и установка стартера.
Стартер уже год как стал издавать странные звуки на холодную, на горячую все отлично. но крутил всегда исправно и никогда не подводил.
Решил заменить его. Взял японский контрактный стартер Mitsubishi, и конечно же как заядлый ананист по примьерам решил его разобрать и смазать перемазать весь, как оказалось не зря.
Снимаем крышку.
Вытаскиваем якорь, и на нем видны следы износа уже, не критично, ну да ладно.
Щетки в отличном состоянии, как и втулка на крышке. Как мы видим смазки НЕТ.
Передняя втулка, тут тоже смазки НЕТ
Разбираем втягивающее, тут тоже смазки НЕТ, что то отдаленно ее напоминающее.
.
Втягивающее вообще сухое и покрыто тонким слоем ржавчины
Бендикс, тоже сухой, хотя вроде и есть какая то специальная желтая смазка, но она не особо уже смазывает, просто стала липкая субстанция
Снимаем стопорное кольцо, и вытаскиваем бендикс с вала.
.
На схеме стартер полностью разобран, делатей не так много, все легко и просто, самый гемор собрать обратно стопорное кольцо втулки, которая держит бендикс.
Красным пометил где нужно смазать.
Снимаем стартер с машины , снял патрубок впуска, и доступ до него отличный.
Сначала снизу откручиваем клемы от стартера, и откручиваем два болта на 14 крепящих стартер.
И теперь сравниваем стартер европа и япония. Они разные, по размеру и весу (японец тяжелее и мощнее). Но и по соединению проводки тоже другие. На моем было 2 гайки, а на новом гайка и клемма.
.
.
Пришлось в спешке искать в гараже клемму мама, чтобы соединить к штатной проводке.
Соединил не резав провода штатные, соединил новый провод болтом с гайкой и шайбами. Все крепко, все заизолировал.
.
И еще различие стартеров, у старого болты вкручивались оба в стартер, а у нового одно отверстие без резьбы, пришлось с одного болта болгаркой срезать шайбы, иначе не хватало длинны, и после этого уже закрепил на болт с гайкой, не удобно, а что делать, по другому никак.
А теперь результат, машину не узнать, она заводится так шикарно, тихо по сравнению с тем что было, и быстро.
А вот пример как работает неисправный стартер, скрежет, еле крутит двигатель, и еще если машина прогреется, то на горячую вообще не крутит, его клинит. как остынет снова начинает крутить.
А это эта же машина, но с уже замененным и перебранным стартером.
А так работает обычный, среднестатистический стартер на Примьере, с легким металлическим лязгом при заводе.
Читайте также: