Ремонт стартера bmw x3 e83
Технический центр SportKB предлагает ремонт и замену стартеров BMW в Москве по доступной цене. Наши специалисты выполняют предварительную компьютерную и ручную диагностику с разборкой и дефектовкой оборудования, осуществляют частичную, или полную замену комплектующих. Мы предоставляем гарантию на все заказанные у нас детали и проведенные работы.
Записывайтесь на бесплатную диагностику
Фотографии с ремзоны
АкцииВсе акции
Бесплатная замена масла в двигателе
с 01.08.2019 до 01.01.2021
Оригинальные масла Shell, Castrol, Motul на ваш BMW.
Скидка на замену масла в АКПП
с 01.08.2019 до 01.05.2021
Оригинальное масло ZF в коробку по лучшей цене!
Акция на замену цепи ГРМ
с 01.08.2019 до 01.01.2021
Привода масляного насоса и цепь ГРМ под ключ.
Проблемы с пуском двигателя, связанные с неисправностью стартера, характерны для многих автомобилей БМВ возрастом более 4-5 лет. Падение мощности стартера на прогретом двигателе, отказы из-за неполадок во втягивающем реле, износ бендикса или замыкания в контактной группе; легко устраняются соответствующим ремонтом.
Некоторые поломки, вроде межвиткового замыкания, "залипания" в работающем состоянии после пуска мотора, или полного падения производительности позволяет устранить только замена стартера.
Признаки неисправности стартера на BMW
- Машина не заводится, звук работы реле, или моторчика не слышен.
- Вместо пуска двигателя слышны щелчки реле.
- Стартер включается, но крутит медленно, либо отключается после 2 оборотов.
- Слышен звук работы стартера, но маховик неподвижен.
- Заедает замок зажигания, моторчик не отключается после пуска двигателя.
Трудности с запуском часто взаимосвязаны с другими неисправностями отсутствием стабильной зарядки от генератора, деградацией аккумуляторной батареи, обрывом или замыканием в проводке. В том, что автомобиль не завелся, может быть виноват не только электростартер.
.
Всем доброго времени суток
Еще прошлым летом у меня появилась идея перебрать стартер своего икса, так как прекрасно знал, что он у БМВ-шных моторов M57 является не самым сильным звеном. Но как всегда не хватало то времени, то денег — в итоге машина доездила без проишествий до начала зимних холодов. При понижении температуры до -15 градусов и ниже, стартер начинал выдавать обороты гораздо ниже чем до этого. Сначала начал было грешить на аккумулятор (несмотря на то, что проверял и заряжал его осенью), но проверка тестером показала, что батарея чувствует себя нормально. Стало ясно, что век стартера подходит к концу Но тем не менее визит на СТО все откладывал — не было времени. В начале марта, когда календарная зима уже закончилась, температура снова опустилась до -20 градусов. Придя утром на стоянку завести машину не смог — стартер не смог выдать число оборотов необходимое для запуска двигателя. Взял машину жены и привез полностью заряженный аккумулятор на 100Ач (отдолжил у друга). Но попытка запуска с двух аккумуляторов результата так же не дала — вскоре стартер перестал крутить вовсе.
Пришлось звонить на СТО и записываться на ремонт…
.
Тут же вызвонил эвакуатор и примерно через час машина отправилась на сервис От стоянки до СТО 3-3.5 километра, но ни один из обзвоненных доблестных минских эвакуаторщиков дешевле чем за 25 долларов везти отказался (дык жжып тяжолый жэ, расцэнки у нас такия…). Некоторые просили по 35 долларов… Красавцы, б.ть…
Если бы не АКПП, дотащил бы сам, бесплатно (знаю, что заводским мануалом допускается буксировка (70 км/ч на 150 км и т.д.) но учитывая что пробег АКПП под 300 тыс. км. издеваться над ней не хотелось).
.
Диагностика на СТО подтвердила мои выводы — стартер. К вечеру снятый стартер был у меня в руках. Удивили его миниатюрные размеры — думал что здоровенный трехлитровый дизель должен крутить агрегат по крупнее
Покупать новый оригинальный ( номер 12 41 7 798 035) счел не целесообразным из за абсолютно не адекватной цены (380-390 долларов О-О ), именитые аналоги вроде Hella или Bosch (идет в оригинале) тоже не дешевы (от 150 долларов до цен превышающих цену оригинала) а китайские (тайваньские, турецкие, папуа-новогвинейские и т.д.) изделия не рассматривал из-за непредсказуемого качества.
Решил восстанавливать свой стартер, тем более что имеются знакомые в компании занимающейся этим. Обратился в компанию по ремонту стартеров и генераторов VIZIT AUTO находящуюся в поселке Привольный под Минском.
.
Привез стартер в 9.00 утра а уже в 12.00 забрал готовый и выглядящий почти как на картинке (фото не мое, было не до съемки, но внешний вид практически такой же . Диагноз — полный износ щеточного узла + разбиты втулки ротора. Стартер полностью восстановили. На восстановленную деталь дали гарантию 6 месяцев. По знакомству ремонт обошелся в 20 долларов. На СТО предлагали восстановить его за 40…
К 13.00 отвез стартер на СТО а в 17.00 забрал исправную машину. Итого 2 дня простоя…
.
Попутно мастера на станции обнаружили подтеки антифриза по патрубку системы охлаждения на блоке двигателя (номер 11 12 7 806 196). Так как СТО специализированная БМВ-шная, патрубок нашелся у них в наличии. Предложили его мне за 20 долларов. Цену посчитал разумной (сам мог найти на 3-4 доллара дешевле, но смысла заморачиваться не видел) и дал добро на замену…
.
Прямоугольная уплотнительная резинка на старом патрубке от возраста превратилась в пластик и перестала удерживать антифриз…
Работа на СТО обошлась на круг в 50 долларов, что так же считаю вполне адекватной суммой.
Итого: эвакуатор+ ремонт стартера+патрубок+ работа обошлось в 115 долларов. Цены на все кроме эвакуатора вполне приемлимые. Если бы сам пошевелился раньше — затраты можно было бы минимизировать
Всем доброго времени суток :)
Еще прошлым летом у меня появилась идея перебрать стартер своего икса, так как прекрасно знал, что он у БМВ-шных моторов M57 является не самым сильным звеном. Но как всегда не хватало то времени, то денег — в итоге машина доездила без проишествий до начала зимних холодов. При понижении температуры до -15 градусов и ниже, стартер начинал выдавать обороты гораздо ниже чем до этого. Сначала начал было грешить на аккумулятор (несмотря на то, что проверял и заряжал его осенью), но проверка тестером показала, что батарея чувствует себя нормально. Стало ясно, что век стартера подходит к концу :) Но тем не менее визит на СТО все откладывал — не было времени. В начале марта, когда календарная зима уже закончилась, температура снова опустилась до -20 градусов. Придя утром на стоянку завести машину не смог — стартер не смог выдать число оборотов необходимое для запуска двигателя. Взял машину жены и привез полностью заряженный аккумулятор на 100Ач (отдолжил у друга). Но попытка запуска с двух аккумуляторов результата так же не дала — вскоре стартер перестал крутить вовсе.
Пришлось звонить на СТО и записываться на ремонт…
Тут же вызвонил эвакуатор и примерно через час машина отправилась на сервис:) От стоянки до СТО 3-3.5 километра, но ни один из обзвоненных доблестных минских эвакуаторщиков дешевле чем за 25 долларов везти отказался (дык жжып тяжолый жэ, расцэнки у нас такия…). Некоторые просили по 35 долларов… Красавцы, б.ть…
Если бы не АКПП, дотащил бы сам, бесплатно (знаю, что заводским мануалом допускается буксировка (70 км/ч на 150 км и т.д.) но учитывая что пробег АКПП под 300 тыс. км. издеваться над ней не хотелось).
Диагностика на СТО подтвердила мои выводы — стартер. К вечеру снятый стартер был у меня в руках. Удивили его миниатюрные размеры — думал что здоровенный трехлитровый дизель должен крутить агрегат по крупнее :)
Покупать новый оригинальный ( номер 12 41 7 798 035) счел не целесообразным из за абсолютно не адекватной цены (380-390 долларов О-О :(), именитые аналоги вроде Hella или Bosch (идет в оригинале) тоже не дешевы (от 150 долларов до цен превышающих цену оригинала) а китайские (тайваньские, турецкие, папуа-новогвинейские и т.д.) изделия не рассматривал из-за непредсказуемого качества.
Решил восстанавливать свой стартер, тем более что имеются знакомые в компании занимающейся этим. Обратился в компанию по ремонту стартеров и генераторов VIZIT AUTO ( vizitauto.by ) находящуюся в поселке Привольный под Минском.
Привез стартер в 9.00 утра а уже в 12.00 забрал готовый и выглядящий почти как на картинке (фото не мое, было не до съемки, но внешний вид практически такой же :). Диагноз — полный износ щеточного узла + разбиты втулки ротора. Стартер полностью восстановили. На восстановленную деталь дали гарантию 6 месяцев. По знакомству ремонт обошелся в 20 долларов. На СТО предлагали восстановить его за 40…
К 13.00 отвез стартер на СТО а в 17.00 забрал исправную машину. Итого 2 дня простоя…
Попутно мастера на станции обнаружили подтеки антифриза по патрубку системы охлаждения на блоке двигателя (номер 11 12 7 806 196). Так как СТО специализированная БМВ-шная, патрубок нашелся у них в наличии. Предложили его мне за 20 долларов. Цену посчитал разумной (сам мог найти на 3-4 доллара дешевле, но смысла заморачиваться не видел) и дал добро на замену…
Прямоугольная уплотнительная резинка на старом патрубке от возраста превратилась в пластик и перестала удерживать антифриз…
Работа на СТО обошлась на круг в 50 долларов, что так же считаю вполне адекватной суммой.
Итого: эвакуатор+ ремонт стартера+патрубок+ работа обошлось в 115 долларов. Цены на все кроме эвакуатора вполне приемлимые. Если бы сам пошевелился раньше — затраты можно было бы минимизировать :)
Читайте также: