Ремонт стартера 4s fe
Предыстория.
Осенью начались проблемы при заводе машины, стартер вроде крутит, но что крутит не понятно,
ну думаю раза с 3-5 заводится и ладно. С течением времени мне это начало надоедать,
решено было снимать стартер и смотреть что делать.
Машина моя первая и появилась недавно, вывод на лицо, в машинах я не разбираюсь,
пытался я найти местоположение стартера но безуспешно, в конце концов нашел его.
Котовасия со стартером тянулось очень долго гаража в СПб у меня нет разве только улица,
набрался храбрости и предварительно запасся термосом с горячим чаем дело было в конце января
как раз выпали каникулы долгожданные студент очник как ни как.
Предварительно собрал из деревяшек что то вроде каблуков на которые можно было заезжать
и в результате чего машина приподнимается и можно лазить под машину.
Снятие.
Сразу скажу стартер снимается снизу сверху не получится.
Первым делом снимается аккумулятор и отправляется в багажник.
За ним снимается воздушный фильтр вместе с коробкой.
Верхняя крышка держится на хомуте головка на 10.
Сам короб держится на трех болтах откручиваются также головкой на 10.
Позиции:
1, 2, 3 - болты короба воздушного фильтра
4 - верхний болт стартера.
Далее лезем под машину картинка следующая:
5 - нижний болт стартера;
6 - плюс от замка зажигания;
7 - плюс от аккумулятора.
Сначала снимаем фишку от замка зажигания, затем от аккумулятора там гаечный ключ или головка на 12.
После чего можно откручивать болты стартера, головка или ключ на 14.
Я сначала открутил верхний затем зацепил веревкой стартер и удерживал его снизу веревкой,
после этого скрутил нижний болт и вытащил стартер.
Все теперь стартер у нас в руках.
Переборка.
Разбирается стартер просто но не без своих приколов.
У меня шлицы винтов которые крепят втягивающее к крышке стартера были напрочь стерты пришлось высверливать.
После снятия втягивающего откручиваем 2 болта с торца статора головка на 7.
Получаем набор деталей:
1 - крышка стартера
2 - втягивающее
3 - планетарный редуктор с бендиксом
4 - статор с новым комплектом щеток
5 - старые щетки
6 - сердечник втягивающего
7 - не знаю как назвать толкает бендикс и на нее одевается сердечник втягивающего
8 - пружина сердечника
9 - сломанный планетарный редуктор
Все достаточно просто, остановлюсь пожалуй на замене бендикса.
Берем в руки редуктор с бендиксом.
На валу редуктора стопорное кольцо, состоит из разрезного кольца которое внутри наружного кольца.
Я снимал следующим образом взял ключ на 14 одел на вал по диаметру касается только внешнего кольца,
аккуратным постукиванием молотком по ключу кольцо слезает.
Стучать без фанатизма, пластик редуктора можно сломать, но если не лень редуктор можно разобрать от греха как говорится.
Внутреннее кольцо снимается просто, снимается старый бендикс и одевается новый.
Дальше опять танцы с бубном вернее с тем же стопорным кольцом одевал при помощи плоскогубцев молотка и отменного русского мата.
Собирается все дальше очень просто, ставится тоже без проблем, но стартер нужно как то поддерживать чтобы можно было его прикрутить я пользовался веревкой, матом=) и балонником, монтировка тоже бы подошла но у меня ее нет. Болты промазал графиткой.
Еще хотелось бы сказать про диагностику пару слов.
Купил провод 2,5, крокодилы собрал и стал тестировать.
Минус аккумулятора на корпус стартера лучше нацепить крокодил на отверстие под болт.
Плюс на питание стартера, помните ту гайку под ключик на 12.
Все стартер запитан осталось сымитировать поворот ключа - еще один провод(их всего три)
вешается на фишку на втягивающем от замка зажигания и на плюс аккумулятора.
У меня было так втягивающее работало стартер крутился бендикс выползал,
а раз так то значит он просто прокручивается ведь это он без нагрузки легко крутится а с нагрузкой буксует
Если стартер вообще ни але то нужно проверять щетки, втягивающее(пятаки подгорают), обмотку ротора.
МУЖИКИ, НАПИШИТЕ ПЛИЗ ПРО СНЯТИЕ НА 4S СТАРТЕРА, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ. И кто нить менял в нем втягивающий?
Напишите подробнее, можно ли самому это провернуть, есть ли там метки какие нить.
Сейчас всё расскажу, я сам недавно менял стартер - автопрогрев его спалил.
В принципе - ничего сложного !
1. Снимаешь клему "+" с аккумулятора
2. Снимаешь со стартера контакт, который идёт от аккумулятора.
3. Разоединяешь пластмассовый разъём сбоку стартера (он как раз и подаёт питание на втягивающий)
4. Ну и всё . и осталось два болта на 14, которыми он прикручивается в районе маховика двигателя. Первый ты достанешь легко, который со стороны радиатора, а вот второй- я лично устал откручивать. В общем он строго за стартером - в глубине двигателя .
5. Если два этих болта открутил, то всё - вытаскивай его ! Он твой !
1. Геморроев не будет - эти два болта сами поставят его на место, когда будешь притягивать .
Единственное - когда будешь вытаскивать и ставить - в стороны пошевелишь, чтобы шестерня стартера вышла из зубьев маховика .
2. Меток никаких не надо
3. Я заменил весь стартер, у меня сгорела обмотка электродвигателя стартера. А втягивающий - его можно отреставрировать . ты пока новый не покупай.
там есть два контакта - медные уголки - купишь их новые, и пятак - тоже кольцо, которое при втягивании - соединяет эти два уголка-контакта . это кольцо отшлифуешь . и всё будет нормально.
потом - снимешь электродвигатель, разбери его, поменяй щётки - там их 4 . и собери . работать будет - как новый . Не узнаешь стартер !
4. Я думаю, у тебя просто прикорело кольцо к этим уголкам, и теперь плохо прилегает . когда всё поставишь новое - проверь на аккуме отдельном - втягивает ли и крутит ли !
Весь ремонт обойдётся примерно в 200 р.
Архив объединенного форума
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021 - 2022
ФОТООТЧЕТ: ремонт стартера на Карине 7А, АТ211 *
Выкладываю свой фотоотчет о разборках со стартером.
Из предыстории: 2 года назад на этом же стартере менял бендикс, т.к. он накрылся в один прекрасный и морозный день. но когда разбирал, увидел, что 2 щетки мотора уже на минимуме. своевременно в магазинах не нашел, поэтому поменял только бендикс, а щеточный узел не трогал, думал летом поменять. :))) но и летом до него руки не дошли:)) ну и как обычно бывает этой зимой он дал о себе знать, отказываясь нормально крутить в мороз.
Поэтому стало ясно что до лета уже не дождаться:)) Прицепил машину на веревку и дотащил до гаража. скинул побыстрому стартер в -30:)) почистил снаружи и понес домой разбирать.
Открутив два длинных болта, отсоединяем редуктор от электродвигателя
Открутив еще 2 маленких болтика, снимаем крышку щеточного узла
Как видно в крышке присутствует некоторое колличество опилок от щеток
Наконец добрался до щеток. Сразу видно что 2 щетки из 4 сточены до предела, и при установке на коллектор якоря одна из них практически его не касается.
Далее вынимаем щетки из щеткодержателя и снимаем его.
Замеряем длинну самых коротких щеток, крепящихся к обмотке статора. Их длина составила 8,5 мм и 9 мм. При минимально допустимых значениях по мануалу, для стартера мощностью 0,8кВт, - 9 мм. Ясно что уже давно надо было менять.
При осмотре обмотки статора, внутри тоже обнаружено большое колличество опилок и грязи
Решил не останавливаться на достигнутом и провести ревизию остальных частей стартера. Открутил 2 гайки крепящие тяговое реле к корпусу, и снял реле.
Далее вытащил редуктор с бендиксом и рычагом привода.
Далее снимаем крышку планетарного редуктора и разбираем редуктор полностью, чтобы все отмыть и очистить
После чего все разобранное ранее, тщательно отмываю и очищаю от смазки, грязи, опилок.
Также почитав много про тяговое реле, и распространенную проблему с "подгоранием пятаков" как их называют, решил все-таки и до него добраться. Сразу говорю реле неразборное (по мануалу), конечно разобрать его все-таки можно, но развальцевав отбортовку корпуса. Что я и сделал:)
Далее распаял 2 провода, проходящих через крышку реле, и снял эту крышку.
И как оказалось не зря, хорошо видно, что контакты неплохо подгоревшие, я бы сказал выгоревшие с одной стороны и нагоревшие с другой
После увиденного, было решено данный факт устранять, для чего необходимо было снять 2 контакта из крышки реле и один из корпуса.
Из крышки снял открутив 2 гайки М8 и сдернув раскерненные шайбы под ними. и они в руках:)
Как снять центральный контакт из корпуса так и не догадался, по ходу он не съемный.
Далее беру плоский напильник и аккуратно, плотно прижимая контакт к напильнику, стачиваю все лишнее. Сложного ничего нет, главное не изменить угол плоскости контакта и не уменьшить его площадь.
Вот что у меня получилось
Блестят как у кота . ))
А вот с шлифовкой центрального контакта по сложнее, т.к. он на пружине, и точить его можно только сжав пружину и вытащив его вверх, что не совсем удобно, но возможно. немного поупражнявшись и поматерившись, дело сделано.
После чего приступаем к сборке реле, вставляем в крышку контакты, выравниваем, одеваем шайбы и затягиваем гайки. Продуваем полости от опилок. Одеваем крышку на корпус, не забывая про провода. и аккуратно завальцовываем корпус молотком. Бить нужно слегка, чтобы не сломать крышку.
Далее загибаем 2 провода на крышке и запаиваем обратно.
приступаем к сборке стартера после чистки
Сборка производится в последовательности обратной разборке, подробно описывать не буду. Смазывать детали нужно было высокотемпературной смазкой, по мануалу. Данной смазки я так и не нашел поблизости, все магазины объехал, поэтому смазывал смазкой для шрусов castrol.
Смазываем в местах отмеченных в мануале.
Вставляем и прикручиваем тяговое реле.
Смазываем и вставляем сателлиты
Далее делаем то, из-за чего и затеяли разборку, т.е. меняем щетки. За ранее были прикуплены в магазине щетки, не оргининалы японского производства (оригиналов не было), подобраны по посадочным отвертиям в щеткодержателе. подошли полностью, кроме длины, необходимо было чуток укоротить на 1,5-2 мм, что сделано тем же напильником без проблем. Номинальная высота щеток по мануалу 14 мм, если больше то уже не влезут под пружинку.
Откусываем кусачками старые щетки от статора, т.к. они там приварены, и по другому их не оторвать. и паяльником аккуратно припаиваем новые.
На щеткодержателе разгибаем усы, которыми зажаты провода щеток, отрываем щетки, на эти места впаиваем новые и зажимаем обратно
После чего вставляем щетки в щеткодержатель, проверяем отсутствие заклинивания.
Далее осматриваем коллектор ротора и чистим зазоры между ламелями от забившихся опилок. Устанавливаем ротор в статор, коллектор в шеткодержатель, вращаем, проверяем плотность прижатия щеток к коллектору, отсутствие заклинивания, замыкания проводов на массу. Одеваем крышку щеточного узла, предварительно смазав втулку ротора маслом, и закручаваем 2 болта. далее соединяем мотор с редуктором и закручиваем 2 длинных болта.
Вот собственно и все. Проверяем работу собранного стартера от аккумулятора. Все работает отлично. Далее устанавливаю стартер на машину, подсоединяю все провода. и ключ на старт :))) завелась с полпинка:)))
Выводы от проделанной работы:
1. Стартер стал крутить очень энергично, раньше крутил еле-еле, а щас жуть как вертит:))
2. Повысилась мощность кручения, щас заводит в -35 без проблем, а раньше в -25 с трудом (оборотов не хватало)
3. На горячую заводится с пол-оборота, раньше с 3-го 4-го
В общем я очень доволен:) Всем спасибо. мож кому пригодится мой рассказ:))
1. Отсоедините корпус стартера в сборе с обмоткой стартера от тягового реле.
а) Отверните гайку и отсоедините клемму провода от вывода тягового реле.
б) Отверните 2 стяжных болта Вытяните корпус стартера в сборе с обмоткой статора из тягового реле.
в) Снимите войлочный сальник (некоторые модели).
2. Отсоедините крышку стартера со стороны привода.
а) Отверните 2 винта.
б) Снимите крышку стартера со стороны привода вместе с паразитной шестерней, подшипником, обгонной муфтой и возвратной пружиной.
3. Извлеките обгонную муфту (3), паразитную шестерню вместе с подшипником (2) и пружину (4) из крышки стартера со стороны привода (1).
4. При помощи магнитного штифта извлеките стальной шарик из отверстия в валике обгонной муфты.
5. Снимите щеткодержатель и щетки.
а) Отверните два винта и снимите крышку стартера со стороны коллектора.
б) При помощи отвертки отожмите пружину щетки и отсоедините щетку от щеткодержателя. Отсоедините 4 щетки и снимите щеткодержатель.
6. Отсоедините якорь от корпуса стартера.
Сборка стартера 3S-FE, 4S-FE
Примечание: используйте высокотемпературную консистентную смазку для смазки подшипников и шестерен при сборке стартера.
1. Заложите консистентную высокотемпературную смазку в подшипники и вставьте якорь в корпус стартера.
2. Установите щеткодержатель.
а) Установите щеткодержатель.
б) При помощи отвертки отогните пружину щетки назад и установите щетку в щеткодержатель.
Примечание: проверьте, чтобы провода (+) щетки не соприкасались с "массой".
в) Установите крышку стартера со стороны коллектора и закрепите ее двумя винтами.
3. Нанесите консистентную смазку на стальной шарик и вставьте шарик в отверстие вала якоря.
4. Установите обгонную муфту, паразитную шестерню и крышку стартера со стороны привода.
а) Нанесите консистентную высокотемпературную смазку на возвратную пружину, обгонную муфту, паразитную шестерню и подшипник.
б) Вставьте пружину в отверстие узла тягового реле.
в) Установите обгонную муфту (1), паразитную шестерню и подшипник паразитной шестерни (2) в крышку стартера со стороны привода.
г) Соедините крышку стартера со стороны привода с узлом тягового реле, закрепив ее двумя винтами.
6. Соедините корпус стартера в сборе с якорем с тяговым реле.
а) Установите фетровый сальник (некоторые модели).
б) Совместите выступ на корпусе стартера с пазом на корпусе тягового реле.
в) Установите 2 стяжных болта.
г) Присоедините подводящий провод к выводу "С" тягового реле.
Стартер 3S-FE, 4S-FE.
1 - стяжной болт,
2 - пружина щетки,
3 - щеткодержатель,
4 - крышка со стороны коллектора,
5 - корпус в сборе с обмоткой статора,
6 - подшипник,
7 - тяговое реле,
8 - возвратная пружина,
9 - якорь,
10 - подшипник,
11 - "паразитна" шестерня,
12 - обгонная муфта,
13 - подшипник,
14 - крышка стартера со стороны привода,
15 - шарик,
16 - войлочный сальник (некоторые модели).
Краткий отчет о ремонте стартера (фоток мало, т.к. когда дошел до этапа сборки, все руки были в смазке, но в словах все описано)
После полученных советов в теме "Стартер. Не заводится", я решился снять стартер и посмотреть в чем дело. Крепится стартер элементарно, всего на два болта, открутить которые ушло у меня 2 минуты, но зато снять его - пол часа, используя отвертки и. гвоздодер (все аккуратно). Видимо прикипел, т.к. стал потом как к себе домой. После снятия увидел картину: ось наклонена в сторону и не крутится (фото). Диагноз: явно рассыпался подшипник.
Сняв сам стартер и вытащив якорь, я обнаружил, что на нем тоже один подшипник мертв (туго крутился и звук был, как будто шарики внутри догоняют друг друга). Покрутив все это в руках, я понял, что без съемника не обойдусь, пришлось ехать в ближайшее СТО для выпресовки, проездив 3 гаражных СТО, попал в автосалон (вот такие у нас мастера при гаражах, даже съемников нет, а называют себя СТО, наверное там масла меняют, это же сложнее в сотни раз ) Спустя пол часа работы, мастер мне вынес все 4 подшипника, вместо названных мною двух, оказались и остальные убитые (а я думал вращаются, значит хорошие, а нет, люфт в них большой, да и похрустывают). - итог 200 р
Достать подшипники оказалась не велика проблема, в первом же специализированном магазине, мне все подобрали, покупал самые дорогие (Китай - 30 р, Россия - 40 р, Франция-Япония - 100 - 150 р, брал соответственно последних производителей, что-то меня запугала разница между Китаем и Россией в 10 р) (фото) - Итог 550 р
Собрать все оказалось намного проще. Чтобы поставить якорь обратно, нужно на корпусе статера открутить два болтика, что держат щетки (фото) затем раздвинув их вставить ротор. Подшипники наприсовывал старыми, кладя их сверху и слегка постукивая молотком по кругу внутреннего кольца старого подшипника. Затем обильно все смазав высокотемпературной смазкой (обязательно набил смазкой открытые подшипники), собрал стартер в последовательности, обратной разборке. Поставил на место и. она завелась, плавно, без хрюканья и треска.
Итог всей работы 750р, а мог бы быть и 400. СТО просят за подобную работу 1500 (без запчастей), у меня обошлось 200р и пол дня работы с катанием по СТО и магазинам.
Читайте также: