Ремонт среднего редуктора маз 6430
Редуктор среднего моста МАЗ современного автомобиля располагается вертикально.
Ведущий вал детали имеет фланцы и шестерни. Редуктор заднего моста МАЗ и среднего имеют схожее строение.
Запчасти на агрегаты заменяемые. Регулировка механизмов также проводится аналогично.
Редуктор среднего моста МАЗ состоит из таких запчастей как:
- Ведомая, ведущая шестеренки;
- Шестерня полуоси и сателлит;
- Пластина стопорная и регулировочная гайка подшипника;
- Картер редуктора и коробка дифференциала.
Детали надежные и крепкие. Однако со временем механизмы изнашиваются. На поверхности появляются следы разломов и сколов. Решить проблему можно так: либо купить редуктор МАЗ, либо провести капитальный ремонт механизма.
Редуктор среднего моста МАЗ и его поломки
Чаще всего к неисправностям механизма приводит износ подшипников. Данные детали можно назвать самым уязвимым местом редуктора. Проблемы в работе агрегата вызывает и сателлит, а точнее его шестеренки.
Из-за заклинивания механизма редуктор среднего моста МАЗ дает сбой. Более серьезная проблема – это износ коробки редуктора. В этом случае заменить запчасть будет сложно.
Поэтому рекомендуем обратиться за помощью в автосервис. Вы можете купить редуктор МАЗ или же заменить несколько механизмов детали. Принимайте решение в зависимости от износа редуктора, подшипников и других составных элементов.
Разбираем редуктор среднего моста МАЗ Для того чтобы починить изношенный редуктор, необходимо сделать предварительную разборку детали в следующей последовательности:
- Снимаем механизм блокировки дифференциала, картер в сборе;
- Отворачиваем болты и демонтируем вал привода мостов, межосевой дифференциал;
- Поворачиваем за фланец картер надежного редуктора среднего моста МАЗ для снятия дифференциала;
- Снимаем фланец, отворачиваем болты крепления крышки детали, снимаем стакан, муфту;
- Демонтируем сначала чашку с шестерней, а затем подшипник вала;
- Снимаем стопорное кольцо, крестовину и штифт;
- Отворачиваем шестерню в сборе.
Конечно же, вы можете купить редуктор МАЗ новой комплектации.
В этом случае не нужно будет делать ремонт детали. Однако если хотите сэкономить, продолжайте разбирать редуктор. После снятия шестерни разбираем механизм блокировки дифференциала.
Затем снимаем другие детали редуктора среднего моста МАЗ: стопоры, крышку подшипника дифференциала, дифференциал в сборе, сателлиты, вал.
Диагностика редуктора среднего моста МАЗ
После поэтапной разборки редуктора сделайте тщательную промывку деталей. Далее проверьте состояние поверхности шестерен, подшипников. Зубья механизмов не должны содержать сколов, трещин и следов сильного износа.
Если обнаружили заусеницы на зубьях шестерен, зачистите ступеньки. Купить редуктор МАЗ необходимо, если величина зазора в зубьях шестерен запчасти превышает 0,8 мм. При превышении нормы замените деталь новой.
При сильном износе замените ведомую и ведущую шестерни комплексно. Ни в коем случае не устанавливайте на редуктор среднего моста МАЗ механизмы из устройства заднего моста.
Также обратите внимание на состояние дифференциала. Если деталь сильно изношена – советуем купить редуктор МАЗ. Однако если крестовина, сателлиты, опорные шайбы не имеют задиров, деталь заменять не нужно.
Следите за состоянием редуктора среднего моста МАЗ. При необходимости покупайте новые детали в нашем каталоге.
Подписывайтесь на наши каналы в соц сетях twitter, facebook, в контакте, google+.
Центральный редуктор среднего моста при ремонте разбирают в такой последовательности:
-
снять механизм 20 (рис.41) блокировки дифференциала;
Разобранные детали редуктора необходимо промыть и проверить состояние рабочих поверхностей подшипников, шестерен. Зубья шестерен не должны иметь сколов, трещин, выкрашивания цементационного слоя, а также сильного износа. При незначительной ступенчатой выработке зубьев ступеньки зачищают; также необходимо зачистить забоины и заусенцы на зубьях шестерен.
Износ зубьев конических шестерен по толщине характеризуется величиной бокового зазора. Зазор замеряется индикатором со стороны большего диаметра.
При повышенном шуме шестерен центрального редуктора величина бокового зазора 0,8 мм может служить основанием для замены конической пары шестерен. В случае необходимости ведущую и ведомую конические шестерни заменяют комплектно, так как на заводе их подбирают попарно по пятну контакта и боковому зазору. При замене конических шестерен необходимо устанавливать пару шестерен среднего моста. Установка шестерен заднего моста не допускается.
При осмотре деталей дифференциала следует обратить внимание на состояние поверхности шеек крестовины, отверстий и сферических поверхностей сателлитов, опорных поверхностей полуосевых шестерен, бронзовых опорных шайб и торцевых поверхностей чашек дифференциала. Эти поверхности не должны иметь задиров и больших износов.
При дефектации деталей заднего и среднего мостов автомобиля следует руководствоваться номинальными и допустимыми размерами, приведенными в табл. 58.
В случае значительного износа или ослабления посадки втулки сателлита ее необходимо заменить. Обработку новой втулки нужно производить после запрессовки ее в сателлит до диаметра 32+0,05 мм.
При значительном износе бронзовых опорных шайб полуосевых шестерен и сателлитов шайбы подлежат замене. Толщина новых бронзовых шайб 1,5 мм.
Перед сборкой посадочные и сопрягаемые поверхности деталей редуктора необходимо смазать рабочим маслом, уплотнительные прокладки рекомендуется смазать пластичной смазкой, уплотнительной пастой или нитрокраской, а рабочие кромки сальников - смазкой Литол-24.
Подшипники необходимо промыть в керосине, после чего смазать рабочим маслом.
Регулировка заднего моста производится после проверки осевого зазора в подшипниках ведущей конической шестерни.
Через каждые 60-80 тыс. км пробега рекомендуется проверять осевой зазор в подшипниках ведущей конической шестерни 5 (см. рис.39) при снятом карданном вале и затянутой с приложением момента 450-600 Н*м (45-60 кгс*м) гайке 10 крепления фланца.
Осевой зазор проверяют при помощи индикаторного приспособления, перемещая ведущую шестерню из одного крайнего положения в другое. При отсутствии индикатора наличие осевого зазора в подшипниках проверяют покачиванием ведущей шестерни за фланец карданного вала. Если появился осевой зазор в подшипниках и величина его превышает 0,05 мм или ощущается перемещение ведущей шестерни, следует произвести регулировку.
Регулировка центрального редуктора включает регулировки:
- подшипников вала ведущей шестерни;
- подшипников дифференциала;
- зацепления конических шестерен по пятну контакта.
Для проведения этих регулировок центральный редуктор снимают с моста и производят необходимые частичные разборки редуктора.
У автомобиля МАЗ-5335 и ей модификаций после окончания регулировки зацепления шестерен затягивают все гайки шпилек крепления корпуса подшипников к корпусу редуктора, устанавливают стопоры гаек подшипников, заворачивают ограничитель ведомой шестерни так, чтобы получить минимальный зазор 0,15-0,2 мм между сухарем и ведомой шестерней (минимальный зазор устанавливается при повороте ведомой шестерни на один оборот). После этого ограничитель стопорят контргайкой.
При снятии центрального редуктора с автомобиля MA3-5335 и его модификаций (для регулировки или ремонта) проверяют зазор между торцовой плоскостью полуосевой шестерни и опорной шайбой, который на заводе устанавливается в пределах 0,5-1,3 мм. Зазор проверяют с помощью щупа через окна в чашках дифференциала, когда сателлиты сдвинуты к опорным шайбам до отказа, а полуосевая шестерня прижата к сателлитам, т. е. находится в беззазорном зацеплении с ними.
Регулировка среднего моста автомобиля МАЗ-64227 аналогична ранее описанной регулировке центрального редуктора заднего моста.
Для проверки наличия осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни 25 (рис.41) и при необходимости проведения регулировок снять центральный редуктор, снять механизм 20 блокировки дифференциала, крышку сальника, извлечь вал 30 привода мостов с межосевым дифференциалом 29, проворачивая вал 30 до установки съемки на чашках дифференциала против шестерни, снять картер 7. После этого можно, отвернув гайки крепления, вынуть картер 8 подшипников с шестерней 3.
В данной статье мы расскажем вам о том, как делать замену прокладок редуктора МАЗ, а также сальников. Купить запчасти для грузовых автомобилей легко через каталог.
Каждому клиенту предоставляем выгодные цены, быструю доставку, высокое качество комплектующих.
Инструкция по замене колесного редуктора МАЗ
Замену запчастей редуктора МАЗ выполняют с помощью динамометрического приспособления, двухзахватного съемника и смазочных материалов. Для выполнения работ нужно:
- Поставить машину на эстакаду;
- Удалить масло, находящееся в заднем мосту;
- Отсоединить кардан;
- Включить ручник;
- Открепить гайку, закрепленную на хвостовике узла;
- Снять фланец, грязеотражатель, шайбу.
Далее старый сальник редуктора МАЗ поддевают отверткой и демонтируют. Перед монтажом нового уплотнителя нужно проконтролировать состояние фланцевой детали. Коррозию и следы износа устраняют шлифовкой.
На кромку устанавливаемого сальника и его посадочную часть наносят пластичную смазку.
Далее деталь нужно запрессовать молотком с помощью втулки. Удары должны распределяться равномерно и быть мягкими, перекосы недопустимы. Все запчасти хвостовика ставятся на свои места.
Одновременно с заменой уплотняющего элемента желательно поставить новую гайку.
Следующим этапом служит выведение задней части авто, после чего полуоси выводят из сцепления с шестеренками. Гайка на хвостовике зажимается динамоментрическим приспособлением, фланец придерживают за болты. Поворачивая деталь, контролируют степень сопротивления.
Комплектующие должны перемещаться плавно, без слышимых щелчков и ощутимых заеданий. Важно проконтролировать отсутствие люфта.
Запчасти для редуктора МАЗ
Ищите надежные комплектующие с официальной гарантией?
Обратите внимание на ассортимент нашего магазина. На сайте официального дилера Минского автомобильного завода вы найдете все самое необходимое для быстрого ремонта большегрузных автомобилей.
Симметричный межосевой дифференциал МАЗ 64229 равномерно распределяет крутящий момент между колесами.
Механизм позволяет улучшить условия работы ведущих мостов.
Дифференциал необходим для:
- Обеспечения вращения колес с различной частотой;
- Защиты от опрокидывания на виражах, скольжения колес при маневрировании и движении на неровной дороге;
- Улучшения управляемости;
- Уменьшения износа шин.
Благодаря применению межосевого дифференциала МАЗ 64229 повышается проходимость грузового автомобиля на грунте. Обеспечиваются высокие тяговые качества на скользкой дороге.
Основные регулировки
В главной передаче необходимо аккуратно регулировать корпус межосевого дифференциала МАЗ 64229. Тщательно проверяют преднатяг. Из-за чрезмерной затяжки запчасти перегреваются и выходят из строя.
Регулируя подшипники корпуса межосевого дифференциала МАЗ 5516, контролируют затяжку. Момент должен составлять 15 кгс/м. В подшипниках устанавливают нулевой зазор. Затягивают болты крепления до 25 кгс/м.
Регулировку межосевого дифференциала МАЗ 64229 выполняют на собранном редукторе. Сначала замеряют зазор между торцами муфты и чашкой запчасти.
Затем откручивают болты и снимают пневмоцилиндр с поршнем.
Отворачивают гайку штока вилки. Используют специальный ключ. Устанавливают зазор 10,5 мм. Затягивают соединения и ставят цилиндр на место.
Для регулировки подшипников необходимо разобрать межосевой дифференциал МАЗ 5516.
Основные неисправности
Если сломан механизм блокировки, проверьте электромеханический привод муфты.
Посторонний шум на поворотах появляется при износе деталей межосевого дифференциала МАЗ 5516. При ремонте поврежденные запчасти бракуют и заменяют.
Шум на поворотах или пробуксовка – признак износа сферической поверхности корпуса. Поломка также возникает при заедании шестеренок привода мостов.
Вибрации при движении появляются из-за повышенного дисбаланса межосевого дифференциала.
Если затруднено переключение передач, осмотрите муфты. Неисправность возникает при заедании шлиц ступицы и корпуса.
При сборке межосевого дифференциала МАЗ 64229 советуем смазать металлические элементы тонким слоем масла.
Со временем теряет свойства жидкость в муфте. Появляются небольшие толчки при полностью вывернутых колесах. Для ремонта необходимо заменить жидкость.
Иначе фрикционы постепенно выдавят стопорное кольцо межосевого дифференциала МАЗ 64229. Потребуется полная замена вискомуфты, промежуточных валов и подшипников.
Избежать серьезных поломок и дорогостоящего ремонта позволит своевременный технический осмотр.
Если вам нужна новая запчасть, советуем купить межосевой дифференциал МАЗ в нашем каталоге.
Читайте также: