Ремонт рулевой рейки мицубиси паджеро спорт 2
Материал, который там используется, порой настолько мягкий, что его легко проткнуть не только веточкой, когда вы паркуетесь куда-нибудь к кустам, но и случайно попавшей в гофру льдинкой – при развороте в достаточно глубоком снегу. Оригинальные пыльники, как правило, пластиковые, они прочнее, но тем не менее также требуют регулярного контроля. Необязательно снимать хомут и сдвигать пыльник, чтобы посмотреть его состояние. Достаточно попросить мастера на ТО посжимать пыльник. Если в нём вода, или масло, или пока ещё просто маленькая дырочка, это будет слышно. Замена пыльника всегда влечёт ещё и сход-развал, поскольку приходится откручивать рулевой наконечник. Поэтому в реальности экономить на неоригинальных пыльниках всё равно не получается. Так что ставьте оригинальные, выйдет дешевле.
Когда вал рейки ржавеет, корродирующая поверхность начинает быстро изнашивать сальник. Также возникает неравномерный износ опорных втулок, который приводит к перекосу вала, износу шлицов и как следствие стуку в рейке. В чём заключается ремонт? Это оценка состояния вала рейки и его пригодности к дальнейшей эксплуатации. Вал шлифуется, иногда на некоторых моделях возможно его восстановление хромированием. Если восстановление невозможно, требуется замена вала. Мастер либо подбирает вал от другой рейки, с разборки, либо ставит новый – по валам мы, например, работаем с итальянской компанией ORPAV. При ремонте обязательно меняются опорные втулки и сальники.
От качества сальников напрямую зависит, сколько прослужит рейка после ремонта. Мы также часто устанавливаем дополнительные кольца, усиливающие губки сальника. Вроде бы ничего сложного, но… Ремонт реек сейчас предлагают многие, в том числе не обладающие должной квалификацией сервисы. Некачественный ремонт начинается с разборки без специального инструмента, а именно с попыток вытащить сальники не съёмником, а, например, отвёрткой. В результате такого вмешательства можно поцарапать посадочное место в самом корпусе рейки. В итоге новый сальник снова начнёт течь очень быстро. Где-то возможна проточка посадочного места, а где-то, увы, без замены корпуса не обойтись.
Дальше выточка втулок – вроде бы не сложная токарная операция, но она требует опыта работы на токарном станке с точностью 0,03–0,05 мм. Найти токаря, которому можно просто дать размеры и получить на выходе требуемую по допускам втулку, сейчас проблема. Наши мастера вытачивают втулки сами – это наиболее правильный, я считаю, подход с точки зрения ответственности и качества работы. В принципе, при наличии необходимых слесарных навыков мастер может начать ремонтировать рулевые рейки самостоятельно примерно через месяц стажировки и участия в переборке 50–70 реек. Конечно, втулки – это далеко не всё, не менее ответственный этап заключается в регулировке рейки. Неправильной регулировкой, например предпродажным поджиманием первичного вала для устранения стука, можно спровоцировать настолько быстрый износ, что через пару недель эксплуатации вал рейки уже будет неремонтопригоден из-за критического износа шлицов.
Если вам понравилась статья - подпишитесь на канал
Наши фотографии в Instagram и видео на YouTube
Всем привет! Пока есть время и желание, готов рассказать свою повесть о произведенном ремонте и его особенностях. Текста много, фото мало. Кому интересно — вперёд! )
Итак, в предыдущем посте я описал суть проблемы — руль клинил в определенных положениях, и нормально передвигаться было невозможно. Думал я думал, что же делать: новая оригинальная рейка — 47 т.р. (не вариант), новая Китай — 12-16 т.р. (различных фирм), но качество мне не понятно. Восстановление… Пока этот вариант мне казался самым здравым, так как восстанавливать надо было оригинальную рейку, а на фото я как раз указал её логотип — JTEKT. Я начал изучать, что это за фирма, и оказалось, что это подразделение фирмы KOYO по производству систем рулевого управления (ну и все в этом роде). То есть, исходник понятен.
Теперь о непосредственно ремонте. В интернете нашел около 10 фирм по Краснодару, занимающихся ремонтом и восстановлением реек. Переписал их на листок и начал обзванивать. Заодно хотел проверить свою теорию о том, что лучше восстанавливать оригинал, чем покупать новый Китай.
В итоге, разброс цен на восстановительные работы составил от 12 т.р. до 20 т.р., и была одна особенность — только 2 фирмы мне предложили гарантию 1 год. На что я и клюнул. 1-я фирма — с нормальным названием и нормальным сайтом, предложила цену в 16 т.р. и попросили скинуть вин-код для поиска сальников на замену. Результат немного расстроил — сказали, в наличии нужных сальников у них нет и приехать можно будет только дней через 5, что меня не устроило, так как 2 недели езды на машине с нерабочим рулевым механизмом меня уже задолбало (за это время я успел заказать, дождаться и поменять 2 крестовины и один подшипник на рулевой — не помогло). Что мне понравилось в общении с этими ребятами, так это ответ парня на вопрос, почему я должен ехать к ним и за схожую цену ремонтировать старую рейку, а не покупать новую китайскую. А суть заключалась в том, что приобретая новую рейку, на нее дают такую же гарантию — 1 год, но в случае выхода из строя её нужно отнести обратно в магазин (Exist, Emex и т.д.), там ее возьмут на дефектовку (до 21 дня), потом, возможно, признают неисправной и скажут — ждите ещё дней 14… А у них в фирме после поломки отремонтированной просто приехал по гарантии, ее сделали в этот же день и ты поехал обратно… В принципе, в его словах есть логика, плюс качество новой рейки, опять же, неизвестно.
Окей, я звоню во вторую фирму, где дают тоже гарантию год, и они говорят — все есть в наличии, приезжайте хоть завтра! Цена — 19 т.р! При этом ни вин, ни год выпуска автомобиля не спросили… Хм, странно… Ну да ладно, думаю, фирма наверно настолько крутая, что у них все есть! )))
На всякий случай, вечером по указанному адресу посмотрел панорамы Яндекс-карт и что вы думаете? Правильно, на фотографиях улицы я вообще не увидел сервиса по ремонту рулевых реек! Только шиномонтажки и всё! Ладно, думаю, наверно где-то там внутри этих помещений. Пробиваю номер контракта в поисковике — номер указывает на сервис в Краснодаре, Анапе… Во блин… Может, они переехали?
Короче, встреча назначена, завтра выезжаю! )))
Приехал к 9:00. Звоню: "Вы где?"
Ответ: "Сейчас подъеду".
Приехал тип на Кайроне, махнул рукой "За мной" и мы поехали. В частный сектор! Что за нафиг?! Он мне сказал, что единственный (!) в Краснодаре даёт гарантию 1 год, более 20 лет занимается ремонтом рулевой — а на сервис до сих пор не заработал?!
Паркуемся возле частного дома. Я спрашиваю "Где сервис?" Он говорит "Заезжай во двор!".
Короче, я уже тогда понял, что здесь я ремонтироваться не буду! Но решил посмотреть, что из этого выйдет. Заехал на яму, вышел из машины. Он просит открыть капот. Пожалуйста! Далее мой монолог, что я такого не ожидал увидеть и ремонтировать здесь я ничего не буду. Мужик молча посмотрел на машину снизу, вылез из ямы и заявил "А у вас и не рейка сломана, а ГУРу хана!"
"Как так? Это точно? Как вы это определили?"
"Да все легко — у вас рейка бежит не очень сильно, закусывает только в одном положении, поэтому это ГУР!"
В общем, бред сивой кобылы, на этом я ему сказал "До свидания!" и уехал.
Выехал из частного сектора, остановился на обочине и просто вышел из машины — что делать, я не знал!
Дальше 10 минут тупняка, и я решил позвонить в фирмы с хоть каким-то именем. И что вы думаете? Звонок в контору, записанную самой первой и с самым нормальным сайтом принес результат — "Приезжайте на диагностику!".
Я поехал, вариантов было не много.
Дальше были только положительные эмоции! ))))) По приезду мастер-приемщик осмотрел машину, сказал, что нужно немного подождать, пока подъемник не освободится. В общем, через 30 минут машину подняли, подошёл специалист по рулевым рейкам (!), покрутил руль, посмотрел, и выдал резюме — нечего тут диагностировать, с ГУРом все нормально, хана рейке. Снимать будем?
"Конечно же!" — ответил я. Далее я уехал с друзьями, а через 4 часа мне позвонили из сервиса и сказали, что если интересно, можете подъехать — мастер как раз уже собирает вашу рейку.
"Конечно интересно!" — сказал я, и мы помчались в сервис. По приезду рассказываю близко к тексту то, что поведал и показал мастер.
"Рейка у вас текла? Текла. Пыльники меняли? Меняли. Вода в старых порванных была? Была. Соответственно, сальники уже неплотно прилегали к валу, и вода попадала внутрь рейки и делала свое разрушительное дело. При вашем повороте руля на парковке на незаведенной машине вы сломали подшипник (и показывает мне остатки того, что называлось когда-то подшипником), его части разрушили тефлоновые втулки (или колечки), а те, в свою очередь, забили вам все масляные канальцы! В общем, я вам все поменял, вал проточил (была коррозия), сальники и т.п. поменял. Сейчас собираю, через час будет готова."
Вот это круто! Радости, честно говоря, не было предела! Все ребята, начиная от мастера-приемщика и заканчивая всеми остальными, оказались большими специалистами своего дела, за что им огромное спасибо!
Заканчивая, скажу, что там же мне сделали развал-схождение и итоговый ценник остановился в районе 14 т.р. Я рад! Гарантия 6 мес. или 20 тыс. км.
В общем, вывод какой — сомнения по поездке в "первое" место у меня были, но я не хотел их видеть. На будущее, нафиг все эти непонятные сервисы и им похожее! Я нашел в Краснодаре свой идеальный сервис ))) Надеюсь, они не испортятся со временем!
Спасибо за внимание! Всем удачи!
Некоторые операции производились довольно экстремальными методами, поэтому все на свйо страх и риск (у нас все получилось без негативных последствий).
Право-лево относительно движения машины. Т.е. водительская сторона - левая.
Названия агрегатов и компонентов свои, могут не сходится с книгами и другими источниками
- Ремкомплект рулевой рейки
Литол (смазать шары рулевых тяг под пыльниками и вал кардана рул. колеса)
Ключи
Газовая горелка
8. С помощью монтировки и молотка сбиваем кардан руля с рейки (упирать монтажку снизу из под машины).
9. Теперь рейку не держит ничего, кроме гемморойного расположения. Путем вытягивания ее в правую сторону опускаем левый конец под передний дифференциал и А-образный рычаг подвески, после чего вытаскиваем налево.
10. Рейка снята. Запоминаем куда какая трубка из двух на ней идет. Фото 02
11. Удаляем пыльники, снимаем блок клапанов (не уверен что там называется, но пусть будет так) (2 болта на 12), трубки (4 гайки на 12) и гайку-заглушку с обратной стороны (вроде бы на 27) и еще одна гайка под ней. Фото 03 и 04
12. Развальцовываем отверткой шайбы на рулевых тягах и чемто (мы газовыми ключами) откручиваем в разные стороны тяги от рейки. Фото 04.
13. Разбираем блок клапанов постукивая об деревяшку тем концом, на который надевался кардан к рулю. В процессе сваливается внешний сальник. Фото 05
14. Сбоку от блока клапанов (фото 04) имеется регулировочный "винт" со "звездочкой" на 27, законтренный гайкой слоновьих размеров. Эту гайку мы зажали в тиски и открутили, после чего была найдена гайка на 27 с пальцем подобной резьбы, вставлена в "звездочку" и накидным ключем на 27 выкручен регулировочный болт. Инструмент для выкручивания и внутренности под винтом на фото 06
15. Внутри корпуса блока клапанов остался подшипник и сальник. Фото 07. Головкой подходящего размера выбиваем легкими постукиваниями деревянного молотка и то и другое из корпуса. Подшипник выйдет легко, а вот сальник мы так и не смогли вытащить/вырезать, пришлось выжигать горелкой (осторожно, в корпусе в месте подключения одной из трубок какой-то клапан, вроде металлический, но греть ту сторону не надо).
18. Когда рейка у вас в руках и трубки сняты внутренний вал рейки можно гонять внутри "трубы" туда-сюда. Только не забывайте отвернуть от себя отверстия, в которые вставлялись трубки т.к. масло из этих дыр стреляет мощно и непредсказуемо. Фото 10
19. Снимаем запорную гайку с правой стороны рейки. Для этого задвигаем внутренний вал рейки, чтобы справа не торчал и отверткой крутим гайку ПО ЧАСОВОЙ стрелке до щелчка (из прорези покажется конец проволоки). После чего крутим ПРОТИВ часовой стрелки, пока эта проволока полностью не вылезет и не снимется. Фото 11
21. За запорной гайкой стоит какойто поршень. На нем уплотнительное кольцо (легко снимается) и внутри сальник (пришлось выжигать горелкой). Фото 13
22. Вытаскиваем внутренний вал из рейки (фото нет), на нем есть неподвижная "шайба" где надо срезать уплотнительное кольцо, снять под ним второе кольцо и одеть подходящие из ремкомплекта.
23. По книге сальник, находящийся внутри трубы рейки (фото 14) надо выдавливать трубой подходящего размера. У нас не получилось. Выжигали горелкой через ближайшую дырку, откуда открутили трубку ранее. Грели снаружи, чтобы часть пламени через эту дырочку попадала внутрь.
24. Запрессовать сальник внутрь трубы проще всего собственно валом (неподвижной шайбой на нем). Мы это делали под прессом.
25. Вставляем в корпус блока клапанов сальник, сверху подшипник и головкой подходящего размера + молоток запрессовываем это обратно. Потом туда же вал блока клапанов и фиксируем его сальником (можно сильно не прессовать, когда на место будете прикручивать - само запрессуется).
26. Собираем все в обратном порядке. Обратите внимание на трубки - более короткая идет к верхнему отверстию в блоке клапанов. Фото 15. Советую смазать литолом шток, куда одевается кардан от руля.
27. Регулировочный винт закручиваем до конца и отпускаем на четверть оборота, после чего контрим гайкой неизвестного калибра.
28. Накручиваем тяги, завальцовываем шайбами из ремкомплекта (молотком), надеваем пыльники на тяги и запихиваем рейку обратно на свое место также как снимали.
29. Прикручиваем трубки от ГУРа. На этот пункт у нас ушло больше часа, т.к. место очень неудобное (не подлезть) и никак не хотела цеплятся за резьбу гайка трубки высокого давления.
30. Прикручиваем рейку 4мя болтами, кронштейн дифференциала 5ю болтами, накручиваем рулевые наконечники на тяги, выставляя колеса на глазок ровно вперед.
31. Опускаем машину, лезем под капот.
32. Одеваем резировый шланг между трубками на рейке, прикручиваем трубку к поперечной балке.
33. Ставим руль прямо, после чего одеваем кардан на рейку и монтировкой и молотком надвигаем кардан на шток на рейке до тех пор, пока туда не вкрутится стопорный болт.
Монтеро 3 LTD `02, 3.5 MPI. G012(лето). Bridgestone IC5000(Зима) - Продан :(
Suzuki Jimny + Subaru XV
NMPS 2019. Cooper STT Pro 265/70/17.
903-562-сорок_девять-46 Григорий
Цены на Ремонт рулевых реек Mitsubishi Pajero в Москве
| Mitsubishi Pajero | |
| Снятие и установка | 6000 р. |
| Ремонт | 9000 р. |
| Общая стоимость | 15000 р. |
В стоимость входит: диагностика, снятие/установка, разборка агрегата, дефектовка, мойка, замена сальников, манжет, уплотнительных колец, прижимных механизмов, смазка, сборка агрегата, регулировка, диагностика на проверочном стенде, установка агрегата на авто.
* Цены на сайте носят ознакомительную информацию и могу быть изменены
* Жидкость ГУР 1л не включена в стоимость (цена может отличатся в зависимости от классификации жидкости или ее отсутствие)
Отзывы
Ремонтировал форд мондео 669. Рейка сильно стучала. Ребята сделали с течении дня как обещали. Стука больше не слышу. Сервису и сотрудникам огромное сп..
Все быстро, качественно и недорого. Спасибо мастерам.
Спасибо мастерам. Быстро, качественно и с гарантией.
Вполне доволен работой! Ребята знают что делают. Буду рекомендовать знакомым.
Москва, ул. Коровинское шоссе 46, стр. 3
Пн. – Вс.: с 10:00 до 19:00
ПРИМЕРЫ РАБОТ
К нам обратился автовладелец автомобиля VW Touareg NF с проблемой рулевой рейки.Жалобы на постоянный уход жидкость из бочка ГУРВ ходе диагностики было выявлены следующие неисправности— Течь рулевой рейки— Стук рулевой рейкиПричиной тому явилась коррозия штока рулевой ре..
Причина обращения, тугой руль, ошибка EPS. На кузов w166 установленарулевая рейка с электро-приводом ,в отличие от предыдущего кузова w164где установлена гидравлическая рулевая рейкаСо слов владельца авто был в ДТП, после чего руль стал тяжелым. В ходеосмотра выявлена т..
В рейках с электроприводом бывает и такое. Виной всему целостность пыльников. Сгорел электромотор, заржавели механические узлы. Выход один!! Замена рейки.
Примеры неисправностей
Износ картера корпуса рулевой рейки
Износ зубьев штока рулевой рейки
Неисправности рулевой рейки Mitsubishi Pajero
Главный признак поломки — стук в рулевой рейке Митсубиси Паджеро, доносящийся из-под передней оси. На первых порах он еле ощутим, появляется лишь при езде по неровной дороге. Не предпринимая никаких действий, стук усилится и начнёт отдавать в руль. Дальнейшее попустительство чревато выходом узла из строя и, как следствие, повышением вероятности попадания в аварийную ситуацию. В таком случае о ремонте речь уже не идёт — потребуется полная замена рулевой тяги Mitsubishi Pajero. В лучшем случае вы ограничитесь заменой сальника рулевой рейки Mitsubishi Pajero, крестовины или рулевых наконечников.
Вот еще несколько сигналов неисправного рулевого механизма:
поворот рулевого колеса затруднён в обоих направлениях, при этом издаётся свист;
руль плохо поворачивается, но усилие пропадает после набора скорости, слышен зудящий звук;
руль плохо вращается при температуре жидкости ГУР ниже 30 градусов, при прогреве до 50 градусов и выше ситуация нормализуется;
замена или ремонт рулевой рейки Митсубиси Паджеро обязателен в том случае, если угол поворота руля разнится с углом поворота колёс, машину заносит и управление заметно затрудняется;
руль вибрирует при движении по прямой;
утечки жидкости ГУР;
рулевое колесо не возвращается в исходное положение или проворачивается самопроизвольно.
Стучит рулевая рейка Mitsubishi Pajero?
Специализированый сервис по ремонту рулевых реек - PPP-Service оснащён полным комплектом оборудования, необходимым для быстрой и точной диагностики автомобиля и дальнейшего устранения поломки. Нам доверяют не только водители, но и компании с большим автопарком! Мы гарантируем профессионализм сотрудников, установку исключительно оригинальных запчастей, кратчайшие сроки ремонта и выгодные цены. Замена рулевой крестовины Mitsubishi Pajero выполняется за 1-2 часа, сложный и трудоёмкий ремонт займёт не более одних суток. Будьте внимательны и ответственны за рулём, помните, от этого зависит не только сохранность автомобиля, но и безопасность всех участников движения!
Команда профессионалов АВТОГИДРОЦЕНТРа готова выполнить ремонтные работы любой сложности. К услугам клиентов: демонтаж старых и неисправных элементов, установка новых высококачественных механизмов; замена рулевой рейки Митсубиси Паджеро Спорт 2, диагностирование. АВТОГИДРОЦЕНТР гарантирует профессионализм при оказании любых услуг, использование высококачественной продукции, выгодную доступную стоимость.
| Модели / модификации | ремонт рулевой рейки, руб. | снятие и установка, руб. |
|---|---|---|
| Mitsubishi Pajero Sport 2 | 7000 | 5000 |
Почему выбирают нас?
Комплексное предложение на ремонт рулевых реек Mitsubishi Pajero Sport 2
Замену рулевых реек на Мицубиси Паджеро Спорт 2 рекомендуют производить при достижении пробега свыше 100 тыс. км. В реальности сроки могут быть значительно короче. Сокращение продолжительности работоспособности данного элемента провоцируют внешние факторы и несвоевременное сервисное обслуживание.
По следующим моментам можно определить, что рейка нуждается в срочной замене:
- в рулевом управлении появились постукивания;
- масло или трансмиссионная жидкость подтекают;
- рулевые колеса туго поворачиваются;
- отмечается увеличенный люфт руля.
Отметив наличие хоть одного из вышеперечисленных пунктов, следует безотлагательно обратиться в сервис – центр.
Запишитесь на ремонт рулевой рейки сегодня!
Гарантия на ремонт рулевой рейки до 2 лет!
Этапы ремонта рулевых реек Мицубиси Паждеро Спорт 2
Машину необходимо доставить на станцию, после чего мастера приступают к выполнению следующих действий:
- диагностированию и дефектовке. Данные мероприятия позволяют выявить причину, после чего производят снятие рейки и ремонт;
- демонтированную конструкцию разбирают и приступают к восстановительным работам (токарного и полировочного характера, изготовление втулок, гильзование корпуса, установка новых сальников). При невозможности ремонта совершает установка новой;
- закончив замену, специалисты производят сборку;
- тестирование на специальных стендах;
- установка,
- тестирование авто.
Специалисты рекомендуют лицам, совершающим ремонтные работы реек, принять во внимание актуальность одновременной промывки гидроусилителей, замены масла и прокачки систем.
Читайте также: