Ремонт рулевой рейки карина е
Всем доброго времени суток.Ситуация в следующем,авто Тойота карина ат-211 2001г.в,двиг 7а,застучала рулевая рейка,наконечники,рулевые тяги,крестовины на рулевой колонке все в порядке,стучит что то в рейке при повороте руля на месте и заглушенном движке.Почитал инфу по рейкам и пишут что стучит в рейке втулка.Есть ремкомплекты,но как я понял в ремкомплект входят сальники,поршеньки,никаких втулок вроде там нет.Вопрос к людям кто ремонтировал рейки что там может стучать?что входит в ремкомплект рулевых реек?Сама рейка не бежит,единственное это стук.Контракт не рассматриваю так как до ближайшего авторазбора 200км и не факт что контракт будет в лучшем состоянии.
Не поршеньки а кольца уплотнительные. Втулок, насколько я помню, в тойотовских ремкомплектах нету, если только их токарю заказать. Даже если изношены втулки, то где гарантия, что шток (он ходит в этих втулках) так же не изношен и без задиров? Просто подтянуть рейку не пробовал? Да и стучек в ГУРной рейке на заглушенном моторе никогда криминалом не был, даже когда ТО гайцы проводили.
Дальше, финансовая сторона. Сколько ремкомпект ща стоит? Тысяч шесть наверное? А перебрать? Четыре? Имхо закажи контракт, будет дешевле и надежнее. А еще лучше не заморачивай себе этим голову.
Не поршеньки а кольца уплотнительные. Втулок, насколько я помню, в тойотовских ремкомплектах нету, если только их токарю заказать. Даже если изношены втулки, то где гарантия, что шток (он ходит в этих втулках) так же не изношен и без задиров? Просто подтянуть рейку не пробовал? Да и стучек в ГУРной рейке на заглушенном моторе никогда криминалом не был, даже когда ТО гайцы проводили.
Дальше, финансовая сторона. Сколько ремкомпект ща стоит? Тысяч шесть наверное? А перебрать? Четыре? Имхо закажи контракт, будет дешевле и надежнее. А еще лучше не заморачивай себе этим голову.
Подтягивать не пробовал,ремкомплект оригинал гдето 5-6 т.р,дубликат 2500.Ну все понятно,если в комплекте кольца уплотнительные то мне смысла в ремкомплекте нет так как рейка сухая не бежит.
Вот решил попробовать выложить фотки.
Ориентировочно год назад потекла рейка, похоже даже еще родная, решил купить новую. Выбор остановился на фирме Дженерал Рикамби по цене 18000 рублей за штуку. После замены на приобретенную рейку, свою снятую отмыл, осмотрел и решил разобрать (тем более что на форуме писали что ZF неразборная). Вскрытие показало, что течь пошла из-за коррозии вала рейки. Коррозия произошла вследствии негерметичности защитных чехлов, т.к. при замене рулевых тяг вместо заводских (железных) хомутов (те которые на корпусе рейки) установил пластиковые хомуты. Вот через них то и просачивалась водичка, что и привело к коррозии.
В дальнейшем, после горького опыта, устанавливаю металлические хомуты (те которые стягиваются винтом).
Причина снятия рейки и ее переборки: когда берешь за вал рейки и шатаешь его из стороны в сторону, то он люфтит.
Снятие рулевой рейки не рассматриваю, т.к. уже было разжевано.
При разборке рейки нам понадобится следующий инструмент:
- ключ на 12 (для откручивания трубок)
- головка на 17 (для откручивания направляющей вала рейки)
- шестигранник на 6 (для откручивания корпуса червяка)
- отвертка с плоским жалом (для снятия стопорного кольца)
Начинаем.
В корпусе рейки есть паз, в который с помощью плоской отвертки поддеваем стопорное кольцо
и снимаем его
далее откручиваем две трубки и корпус червяка (шестигранником)
далее головкой на 17 откручиваем регулировочную гайку
убираем пружину
и плоскогубцами вытаскиваем упорную "шайбу" (эта та про которую говорят, надо подтянуть, чтобы не гремела рейка)
кстати на ней имеется вставка из фторопласта, для того чтобы не изнашивался вал рейки при трении
затем вытаскиваем либо корпус червяка или если получится, то вместе с червяком
Все теперь нашему валу ничего не мешает, чтобы его можно было вытащить из корпуса рейки. Нажимая на вал, как показано на рисунке (стрелка) выдавливаем его из рейки (придется применить силу, т.к. гильза сидит плотно)
вынимаем вал и снимаем гильзу с вала
Остается выбить из корпуса рейки вторую опорную втулку и сальник. Я делал это отрезком трубы на 15 мм, вставлял трубу со стороны червяка (с левой стороны рейки по ходу движения) и прижимая трубку к краю внутри рейки стучал молотком по трубке (типа выпрессовки наружной обоймы подшипника) то по одному то по другому краю втулки. Можно обойтись и самим валом рейки (тем концом, где зубья) вместо трубки, как оказалось в последствии даже и удобней.
разбираем гильзу
как видно на рисунке старая опорная втулка совсем хиленькая. Подумав пришел к выводу, что можно усовершенствовать эту втулку. Отдал токарю гильзу и объяснил, что я хочу он мне выточил новую "усиленную". Главное чтобы эта новая втулка не выходила за наружу в месте контакта рулевой тяги с гильзой. и вот как она выглядит после "тюнинга"
Так же поступил и с той втулкой, которая находится внутри корпуса, т.е. усилил ее
Осмотр и выбраковка деталей
Сразу скажу подверженный коррозии вал рейки решил шлифануть, т.к. гальваника не помогла. Диаметр вала в оригинале 26 мм. У меня получился 24 мм. т.к. муд..ла токарь при шлифовке вала на 25 мм. прослабил его в некоторых местах, после чего она, рейка, в определенных положениях руля подтекала. Но после шлифовки на 24 мм все ОК.
Замене и модернизации подверглись опорные втулки ( 2-е шт) и сальники. Вот такие чертежи втулок я отдавал токарю.
В оригинале сальники 26*35*7.
Итак втулка, которая находится в гильзе. На фото видно какая была установлена в оригинале и какую установил я.
Размеры самодельных втулок
Вторая втулка (та которая находится в недрах корпуса рейки)
Я просто увеличил толщину втулок.
Сразу оговорюсь, что все увеличения толщины втулок ни как не коснулись нормальной работы рейки, т.к. в корпусе был запас по глубине в месте установки втулки, а в гильзе места вся внутренняя часть гильзы. Единственный момент ВАЖНО в гильзе выточенная втулка не должна выступать (лучше не доходить мм 3-5 до места соприкосновения яблока рулевой тяги с гильзой) а то при повороте руля до упора в право яблоком тяги эту втулку даванет внутрь
Все остальные детали (резиновые кольца и т.д.) не менял. Они в нормальном состоянии.
Да еще при установке внутренней втулки и сальника понадобится еще одна втулка (чтобы не испортить сальник при запрессовке) с размерами 26*34*6-10 мм. (толщина не имеет значения. чем толще, в разумных пределах, тел надежней) Ниже будет показана ее роль.
Сборка
Вся рейка в разобранном состоянии, кроме червяка
Вид гильзы и ее втулки. Для примера рядом с модернизированной положил, ту которая была установлена ZF. КСТАТИ гильзу вместе с новой выточенной втулкой разбирать не следует, т.к. она устанавливается токарем в гильзу и подгоняется ее внутренний диаметр по валу с точностью до соток. Я у себя до выпрессовки этой втулки свободно одевал гильзу на вал, а после выпрессовки и обратной установки ни в какую не налезла на вал, пришлось новую вытачивать.
Итак приступаем к сборке.
Надеваем на вал промежуточную (для установки) втулку далее сальник (только правильно сориентируйте сальник, ведь у него только одна сторона рабочая) и после опорную втулку. Сальник ориентируем пружинкой к центру вала.
Вставляем вал в корпус рейки
и аккуратно через деревяшку или выколотку повернув рейку с валом на "попа", постукивая молоточком, запрессовываем втулку с сальником в корпус рейки. После потихонь вытаскиваем вал вместе с промежуточной (установочной) втулкой.
Переворачиваем вал и смазав его маслицем аккуратно вставляем в корпус рейки и медленно и проворачивая, чтобы не порвать сальник зубьями вала, вставляем его до выхода с противоположной стороны корпуса. САМОЕ ГЛАВНОЕ НЕ ПОРВАТЬ ЭТОТ САЛЬНИК.
далее устанавливаем гильзу с установленными в ней втулкой и сальником (сальник устанавливается пружиной внутрь корпуса рейки
и потихонечку постукивая по гильзе, через любую подходящую проставку осаживаем ее в корпус рейки до УПОРА (за ориентир можно взять проточку под стопорное кольцо ну или по звуку, т.к. она все равно дальше не сядет из-за опорных бортиков в корпусе рейки и вставляем стопорное кольцо
удобней на мой взгляд вставлять кольцо начиная с его середины
и далее втапливая его края
Далее берем червяк в сборе и устанавливаем его на место, не забывая сориентировать зубья вала для зацепления с червяком, а сам корпус червяка по выходным отверстиям для трубопроводов (к отверстиям на корпусе рейки)
далее устанавливаем направляющую вала в корпус рейки
устанавливаем пружину
гайку направляющей и затягиваем ее как написано в Легионовском букваре
Ну и в конце через штуцера (куда прикручиваются напорные трубки) можно залить чуть маслица для ГУРа и установить трубки на места и покрутить валом туда сюда. Если от руки не пойдет двигаться, то можно надавливая на вал подвигать корпусом, ну типа для притирки.
Ну вот теперь вроде все.
Да я когда заказывал втулки то отдавал еще и вал, чтобы подгонялись втулки по валу. Материал втулок фторопласт или капролон.
УДАЧИ.
UPD от [Gibson].
Сальники:
1) 01019875B / Corteco / cальник рул.рейки ZF 26x35x7 — их 2 шт.
2) F00422 / Сальник червяка нижний 25*34*7 — 1 шт.
Доп. комплектующие для ZF рейки:
1) CRT24 — CTR — Тяги рулевые правая/левая
2) CET-100 и CET-101 / CTR / Наконечники рулевой рейки ZF лев. и прав.
_________________
Carina E, 4A-FE не LB, 1997г. XLi sedan, сыный. ПРОДАНА
Последний раз редактировалось Dmitriy Пн дек 20, 2010 9:47 pm, всего редактировалось 5 раз(а).
Проделал все как в инструкции - не помогло.
Собрал где то месяц назад и удивился, до ремонта текла со стороны червяка, а после потекла с другой стороны, сальник чтоли повредил, вроде всё по фотоинструкции делал.
Самое печальное, что на АТ175 чтобы снять рейку придётся мотор вытаскивать((
Основные ошибки при снятии и ремонте рулевой рейки.
При снятии рулевой рейки не обязательно снимать подрамник(телевизор) Достаточно открутить 4 болта крепления телевизора, открутить центральный болт передней подушки двигателя и отпустить передние болты продольной балки.
Шланги лучше отсоединять от рейки а не от насоса!
Самая главная ошибка. Рейка просто так не течет. - есть причина!, и основная это коррозия вала! либо разбитая рейка которая изнашивает сальники!
решение данных причин течи рейки необходимо шлифовать вал!что приведет к поиску сальников(не оригинальных, т.к. при шлифовке вала он уйдет из размера и диаметр его будет меньше чем стандарт)Так же приходится точить (а не покупать) новые втулки (из копралана при этом полностью переделывая внешнюю обоиму (фото Если не ошибаюсь 25!С внешним сальником))Так что все правильно аффтор описал!но нужно учитывать всякие мелочи иначе замена сальников поможет лишь на пару тыщ км! Ремонтом реек занимаюсь около 3-х лет. Мелочи в этом деле очень важны!
Проделал все как в инструкции - не помогло.
Причина одна износ корпуса червяка. Ремону не подлежит!Исчи либо Бу рейку , либо новый корпус червяка.
Собрал где то месяц назад и удивился, до ремонта текла со стороны червяка, а после потекла с другой стороны, сальник чтоли повредил, вроде всё по фотоинструкции делал.
Самое печальное, что на АТ175 чтобы снять рейку придётся мотор вытаскивать((
Говорю еще раз! замена червяка проблему не решает! Полость рулевой рейки ПОЛАЯ и даже если потечет правый сальник може сопливить с левого пыльника!Где пыльник слабее от туду и течет. Проверено не одинажды.
извиняюсь за глупый вопрос, если рейка потекла, это замена на новую или старую всё же можно перебрать ?
Причина одна износ корпуса червяка. Ремону не подлежит!Исчи либо Бу рейку , либо новый корпус червяка.
Не очень понятна эта фраза.Что такое - износ корпуса? там в корпусе подшипник стоит, износ подшипника?
Всем добрый вечер! Ребят подскажите, у меня такая ерунда. В одно сторону руль крутится легко, а в другую ,то легко- то как-будто гидрач отключили, то подклинивает! Карданчик новый, насос Гура поменян-контрактный, жидкость свежая-заменил, но ситуация не меняется.
Недавно нашел причину, был заусенец или кусочек сальника на червяке, где кольца фторопластовые стоят. Теперь не закусывает..
Вот недавно озадачился, а может можно левый сальник добыть не снимая рейки? Ещё пришёл к выводу что запрессовывать его упорной втулкой не очень хорошая идея, т.к. Внешняя сторона сальника может повредиться о резьбу.
[QUOTE=Ming@zzz;1107360234 Внешняя сторона сальника может повредиться о резьбу. [/QUOTE]
А если подумать? Если ты будешь запрессовывать чем-то другим, то сальник о резьбу не повредится? ;-)
Там где резьба, диаметр корпуса больше, чем у посадочного места сальника. На фото это очень хорошо видно.
Здравствуйте братья по несчастью ;) в большинстве случаев мы начинаем читать эту тему если начались проблемы с гуром, вот и у меня случилось машина Тойота королла универсал, правый руль 2000г. двиг. 5а-фе, автомат. Поначалу рейка немного потела в районе редуктора, где вал с карданчиком заходит в рейку, как-то раз после поезки на пляж в жару на утро завелся а из под капота новый шум, ушла жидкость на пол бочка, долил герметика( кстати пытался остановить теч герметиками higear, stepUp и др фигня) доехал до работы опять пусто, скинул ремешек с гура и пока так и езжу. Собираюсь перебрать рейку(кстати один в один с рейкой автора), как в фото отчете заказал ключи и в связи с этим есть пара вопросов:
1. если менять сальники то только в редукторе или заодно везде?
2. как лучше заказать ремкомплекты или набрать по каталогу и что входит в эти ремки?
3. стоит ли заказывать и менять верхний подшипник в редукторе рейки, дорог зараза а состояние своего не знаю, Может есть наш более дешевый аналог?
4. тип моей рейки вроде не koyo, судя по описаниям выше?
5. хоть по виду моя рейка один в один с рейкой автора в электронном каталоге тойоты (с екзиста) по моему номеру кузова( AE100-0323887) совсем другие номера запчастей?
Нужен совет.
1. ИМХО - если уж снял и разобрал, лучше поменять везде, потом потечет - и снова снимать.
2. Я заказывал отдельно (мне так вышло дешевле). Заказывать ремкомплект проще - там все в куче. В ремкомплектах - то, что в каталоге на картинке:
3. Стоит ли менять, узнаешь, только когда разберешь. Аналогов не нашел.
4. Где в описаниях KOYO? Я писал про TOYOTA и TOYODA KOKI. Если верить exist (что не всегда надо делать ;-)), у тебя один вариант рейки. Можешь сам посмотреть у себя на рейке, какая у тебя - Ремонт рулевой рейки и насоса ГУР на Карине АТ 170, 5A-F *.
5. Хоть по виду рейка и такая же, но все же, она другая! Так и машина у тебя другая!
Спасибо за оперативный ответ.
По поводу(4. Где в описаниях KOYO? Я писал про TOYOTA и TOYODA KOKI.) просто заморочился.
Да у меня TOYOTA посмотрел.
Если не трудно помоги со списком покупок, жил бы ты в Кургане PASEBO пивом бы своим напоил в благодарность, а так тока спасибо.
Пожалуйста!
Если у тебя рейка Toyota, то скорее всего тебе нужен этот ремкомплект - 04445-12150.
За пиво конечно спасибо, только я не пью ;-).
Ремонт рулевой рейки и насоса ГУР на Карине АТ 170, 5A-F *
Небольшая предистория ремонта. Рулевая рейка была заменена мной на контрактную, но прожив три года, пережить прошедшую зиму ей было не суждено - потекла. Насос ГУР тоже стал потеть маслом. Решил ремонтировать. Заодно были заменены передняя и задняя подушки двигателя, втулки стабилизатора поперечной устойчивости, рулевые тяги и их пыльники.
Молоток. Однозначно в ФАК! Давно сам хочу проделать с гуром то же самое. Будет настольной инструкцией.
Давно не читал такой обстоятельной и толковой инструкции, автору искреннее спасибо за то, что все сфотографировал и описал.
А еще опередил таки меня) У меня на столе операционном уже буквально рейка лежит, пока в ключи все уперлось, для откручивания втулок.
Сергей, очень тебя прошу выложить размеры необходимых съемников, втулок и других спец. приспособ с РАЗМЕРАМИ хорошо если с фото и указанием для чего конкретно использовал. Хочу перебрать рейку тоже.
У меня рейка не течёт, а постукивает, насколько я понял дело может быть в подшипнике? Спасибо!
Может быть повторюсь, но думаю лишним не будет:))
Автору респект и уважуха за подробное и наглядное руководство по ремонту рулевого механизма. А ведь по 170 короне нормальной книжки то всё еще нет. Нада писать:))
Сергей, очень тебя прошу выложить размеры необходимых съемников, втулок и других спец. приспособ с РАЗМЕРАМИ хорошо если с фото и указанием для чего конкретно использовал. Хочу перебрать рейку тоже.
У меня рейка не течёт, а постукивает, насколько я понял дело может быть в подшипнике? Спасибо!
Фото ключей есть выше.
Ремкомплект насоса ГУР 04446-20120 пробивается как для Калдины 97-02, а наш вроде как 04446-20030 (и наш стОит в 2 раза дороже), точно подошло?
А то тоже потеет насос, и подрамник надо снимать - отломил болт хомута втулки стабилизатора и опора задняя надорвана. Заранее спасибо!
Ремкомплект насоса ГУР 04446-20120 пробивается как для Калдины 97-02, а наш вроде как 04446-20030 ( и наш стОит в 2 раза дороже) , точно подошло?
А то тоже потеет насос, и подрамник надо снимать - отломил болт хомута втулки стабилизатора и опора задняя надорвана. Заранее спасибо!
А ты думаешь почему я купил именно этот ремкомплект? Сэкономил пару баксов :-). Если у тебя насос точно такой же, то подойдет, ты же отчет видел, НО! у тебя сборка европейская и насос может стоять другой, например фирмы "ZF".
Цены на Ремонт рулевых реек Toyota Carina E в Москве
| Toyota Carina E | |
| Снятие и установка | 4000 р. |
| Ремонт | 9000 р. |
| Общая стоимость | 13000 р. |
В стоимость входит: диагностика, снятие/установка, разборка агрегата, дефектовка, мойка, замена сальников, манжет, уплотнительных колец, прижимных механизмов, смазка, сборка агрегата, регулировка, диагностика на проверочном стенде, установка агрегата на авто.
* Цены на сайте носят ознакомительную информацию и могу быть изменены
* Жидкость ГУР 1л не включена в стоимость (цена может отличатся в зависимости от классификации жидкости или ее отсутствие)
Отзывы
Ремонтировал форд мондео 669. Рейка сильно стучала. Ребята сделали с течении дня как обещали. Стука больше не слышу. Сервису и сотрудникам огромное сп..
Все быстро, качественно и недорого. Спасибо мастерам.
Спасибо мастерам. Быстро, качественно и с гарантией.
Вполне доволен работой! Ребята знают что делают. Буду рекомендовать знакомым.
Москва, ул. Коровинское шоссе 46, стр. 3
Пн. – Вс.: с 10:00 до 19:00
ПРИМЕРЫ РАБОТ
К нам обратился автовладелец автомобиля VW Touareg NF с проблемой рулевой рейки.Жалобы на постоянный уход жидкость из бочка ГУРВ ходе диагностики было выявлены следующие неисправности— Течь рулевой рейки— Стук рулевой рейкиПричиной тому явилась коррозия штока рулевой ре..
Причина обращения, тугой руль, ошибка EPS. На кузов w166 установленарулевая рейка с электро-приводом ,в отличие от предыдущего кузова w164где установлена гидравлическая рулевая рейкаСо слов владельца авто был в ДТП, после чего руль стал тяжелым. В ходеосмотра выявлена т..
В рейках с электроприводом бывает и такое. Виной всему целостность пыльников. Сгорел электромотор, заржавели механические узлы. Выход один!! Замена рейки.
Примеры неисправностей
Износ картера корпуса рулевой рейки
Износ зубьев штока рулевой рейки
Неисправности рулевой рейки Toyota Carina E
Главный признак поломки — стук в рулевой рейке Тойота Карина Е, доносящийся из-под передней оси. На первых порах он еле ощутим, появляется лишь при езде по неровной дороге. Не предпринимая никаких действий, стук усилится и начнёт отдавать в руль. Дальнейшее попустительство чревато выходом узла из строя и, как следствие, повышением вероятности попадания в аварийную ситуацию. В таком случае о ремонте речь уже не идёт — потребуется полная замена рулевой тяги Toyota Carina E. В лучшем случае вы ограничитесь заменой сальника рулевой рейки Toyota Carina E, крестовины или рулевых наконечников.
Вот еще несколько сигналов неисправного рулевого механизма:
поворот рулевого колеса затруднён в обоих направлениях, при этом издаётся свист;
руль плохо поворачивается, но усилие пропадает после набора скорости, слышен зудящий звук;
руль плохо вращается при температуре жидкости ГУР ниже 30 градусов, при прогреве до 50 градусов и выше ситуация нормализуется;
замена или ремонт рулевой рейки Тойота Карина Е обязателен в том случае, если угол поворота руля разнится с углом поворота колёс, машину заносит и управление заметно затрудняется;
руль вибрирует при движении по прямой;
утечки жидкости ГУР;
рулевое колесо не возвращается в исходное положение или проворачивается самопроизвольно.
Стучит рулевая рейка Toyota Carina E?
Специализированый сервис по ремонту рулевых реек - PPP-Service оснащён полным комплектом оборудования, необходимым для быстрой и точной диагностики автомобиля и дальнейшего устранения поломки. Нам доверяют не только водители, но и компании с большим автопарком! Мы гарантируем профессионализм сотрудников, установку исключительно оригинальных запчастей, кратчайшие сроки ремонта и выгодные цены. Замена рулевой крестовины Toyota Carina E выполняется за 1-2 часа, сложный и трудоёмкий ремонт займёт не более одних суток. Будьте внимательны и ответственны за рулём, помните, от этого зависит не только сохранность автомобиля, но и безопасность всех участников движения!
Читайте также: