Ремонт рулевой колонки москвич 412
в этом видео я покажу как можно устранить люфт на рулевой колонки автомобиля Москвич как это довольно-таки просто .
Прошу прощения за некоторые оговорки в Видео. На данном редукторы был большой люфт и болт регулировки уже был .
как отрегулировать рулевой редуктор ВАЗ-2101-2107, НИВА, несколько советов по регулировке, настройке и заправке .
Регулировка рулевой колонки ваз или как убрать ЛЮФТ НА РУЛЕ. Туго крутится руль ваз 2101-2107. Помощь каналу: .
В этом Выпуске мы снимаем рулевой редуктор и приходим в ужас от увиденного. За все время он не ремонтировался.
Большой люфт рулевого колеса УАЗ 469, приходится ''ловить'' машину по трассе. В этом видео показаны снятие и ремонт .
Одна из причин стука в районе рулевого редуктора автомобиля ВАЗ-2101-2107. ПОДПИСАТЬСЯ НА НОВЫЕ ВИДЕО ТУТ: .
Разбираем рулевой механизм от москвича-412. Смотрим устройство и сколько можно взять с него цветного металла.
Оживление. Ремонт и доработка рулевой трапеции. Москвич 2140 Желток. Часть 6. Напишите в комментариях, такой .
Восстановление маятникового рычага Москвич 412, 2140 и их модификаций. Замена ржавой оси на хромированную ось от .
Привет! Мне тут случайно пришла мысль: а почему бы не попробовать заняться грузоперевозками на газели.
Продолжаю освобождать пространство под капотом Москвича. Сегодня демонтируем руль и рулевой редуктор. Приятного .
Полезем мы сейчас вот откуда показать вон она вот в эту штуку рулевой редуктор и будем смотреть что у нас за .
За автомобилями "Москвич" у людей закрепилось мнение, что ручник никогда не работает. Когда приезжаешь на .
Просто и надежный способ правильно отрегулировать рулевой механизм Буду признателен любой помощи в развитии .
В этом видео покажу как должны закрываться двери на Москвиче, объясню как настроить замки, надеюсь видео вам .
Сначала все раскрутил ,затем выбил червяк и подшипники через низ.Затем запресовал нижни подшипник через низ и .
Санях 1 у нас там погода така шепчет возьми да регулировать первое что лизнёте то выставить метки зажигания. Так вот .
В этой серии мы поговорим о теме, которую еще ни разу я не освещал. А именно о рулевой трапеции москвича.
Очередной подписчик нашел для нас ничем не примечательного Жигуля на сносах гаражей в одном из дворов Москвы, .
ПРИВЕТ ВСЕМ . Если тебе интересно покрутить гайки самому, при этом сэкономить семейный бюджет, а также .
Небольшой отчёт-сравнение по конструкции и варианту ремонта рулевой колонки М2141.
Для сравнения, наглядности а также обеспечения запчастями была приобретена рулевая колонка от ТАЗ 2104, в хорошем состоянии, можно было и новую прикупить, но из всего тазовского барахла нам реально понадобиться только карданчик с крестовинами.
Сравниваем внешний вид нашей и тазовской РК. Наша РК на фото слева.
Видим, что ничего общего между ними нет.
Далее сравниваем посадочные места рулевого колеса:
Рассмотрим толщину металла кронштейна крепления РК к кузову и поудивляемся почему же наши инженеры так наэкономили, ведь машина не стала бы намного тяжелей если бы толщина кронштейна была бы как у таза, но стала бы намного безопасней (это я про отваливающуюся на ходу РК).
Видно, что наш кронштейн тоньше тазовского почти в два раза.
.
Т.к. с нанесением надписей на снимке не выходит, ещё раз напомню, что москвичёвская РК и всё, что с неё снято расположено на всех снимках с левой стороны.
Закрепив надлежащим образом в тисках каждую РК, накручиваем гайку крепления рулевого колеса (чтобы не повредить резьбу) и через подходящую оправку, постукивая молотком выпресовываем рулевой вал с опорными подшипниками. В тазовской конструкции нижний (задний) опорный подшипник закернен поэтому до его извлечения необходимо развернуть кернение подходящим инструментом.
На выходе это всё выглядит примерно так:
Нижние (задние) опорные подшипники, наш и тазовский, внешне похожи но ничего общего, кроме выполняемых функций, между собой не имеют.
Посадочные диаметры у них разные и конструктивное исполнение тоже. Наш сделан из фторопласта а тазовский — игольчатый (имхо надёжней).
Тазовские, верхний и нижний подшипники абсолютно одинаковы. У нас вверху установлена другая конструкция:
Тоже из фторопласта.
В принципе для демонтажа можно использовать четыре руки и две плоских отвёртки.
Ремкомплект из верхнего и нижнего подшипников брал в АРАШОПЕ, цена в районе ста рублей. Информации по наличию данных запчастей в других магазинах и в регионах не имею.
Теперь самое основное. Замена наших крестовин кардана на донорские от Таза.
Если в качестве донора используется не новая тазовская РК, то состояние крестовин необходимо проверить. Зажимая кардан в тисках в разных положениях, покачивая проверяем состояние крестовин и их подшипников (чашек).
Чашки крестовин тоже закернены, но мы их просто рассверливаем используя подходящее по диаметру сверло. Повредить чашки не боимся т.к. они сделаны из подшипниковой стали, сверло садится гораздо быстрее.
Рассверливаем кернение всех чашек на крестовине.
Постукивая молотком через выколотку из мягкого металла, подходящего диаметра, сдвигаем одну из чашек крестовины внутрь шарнира, тем самым выдвигая противоположную чашку наружу. В идеале, результатом наших телодвижений должно стать полное освобождение чашки из посадочного гнезда. Но, к сожалению это не всегда бывает так и приходится помогать пассатижами или тисками.
ВНИМАНИЕ! При выпрессовке чашек крестовин, важно, не допускать выпадения из них игольчатых подшипников.
Теперь, пользуясь той же оправкой, упираясь уже в саму крестовину, выпрессовываем наружу чашку с противоположной стороны (ту, что мы загоняли внутрь).
И наклонив крестовину, выводим её из посадочных гнёзд.
Аналогичные операции проводим и для оставшихся чашек крестовин.
Эта часть отчёта была утеряна вместе с фотками. Пришлось восстанавливать, на скорую руку, при помощи мобильника. За качество фото дико извиняюсь.
Наша и тазокрышка крестовины.
Наша при разборке деформировалась и выплюнула ролики.
Уплотнительные резинки (они же пыльники):
Установлены вот здесь:
В принципе, процесс сборки это тот же процесс разборки, только с точностью до наоборот.
Для облегчения установки крестовин, я рекомендую снять с них фаску, под углом 45 градусов приблизительно на 1 мм. Будет проще загонять крестовины в чашки.
Видно плохо но надеюсь понятно, что я имел ввиду.
Фаску снимал на обычном точиле и потом слегка шлифанул 600-ой наждачкой.
( Шлифуется только снятая фаска. )
Чтобы не растерять игольчатый подшипник во время сборки можно использовать два варианта.
1. Набить чашку крестовины консистентной смазкой:
Или использовать, как я, болт М10 удобной длины:
Обязательно. Перед сборкой промыть чашки с подшипниками и заложить в них новую консистентную смазку, типа Литол, ШРУС и т.д.
Обстукивая аккуратно молотком, запрессовываем первую чашку:
Важно обстукивать по кругу, не допуская перекоса чашки в посадочном гнезде.
Запрессовываем на небольшую глубину, только чтоб чашка не вытаскивалась.
Вставляем на место болта крестовину и поддерживая её пальцами запрессовываем чашку на всю глубину.
Внимание! При установке крестовины в чашку требуется усилие. При этом надо внимательно следить, чтобы ролики подшипника не упали внутрь крышки.
При малейшем подозрении, установку прекратить, крестовину вынуть и установить ролики на место.
Переворачиваем шарнир и запрессовываем противоположную крышку:
Повторяя операции последовательно для всех оставшихся чашек и крестовин, собираем рулевой кардан. Напоследок закерниваем чашки:
ДА! И не забываем ставить резинки (пыльники), а то потом такой облом обратно всё разбирать.
ИТОГО:
1. Инструмент. Ключи гаечные, молоток, зубило, керн, кусок латунного прутка, болт М10, тиски, пассатижи, дрель и сверло.
- просто – 3 часа
- с пивом – 4,5 часа
- с пивом и перекурами – полдня
- с соседями по гаражам – от двух дней до бесконечности.
б) Составления отчёта: — около года или больше.
Если кому надо могу отсканировать и скинуть в PDF, чтоб можно было распечатать и в гараж унести.
Машина 90г. выпуска. В ПТС 412ИЭ. но на блоке букву И не очень то и видно .Люфт у руля просто страшно ездить. Новый редуктор не очень то и получается найти, и стоит он говорят около 3500р.Говорят можно попробовать регулировать, но уменьшится радиус поворота или туго будут проворачиваться шестерни в редукторе.Подскажите кто как решает такую проблему, если своими силами.
Какой город? У нас редуктор за 1500 в магазине лежал.Радиус поворота никак не уменьшится при регулировке - в редукторе нет шестерней - там червячная пара. Попробуй регулировать - если перетянешь сразу заметишь - руль будет туго крутиться или "закусывать". Если регулировка ничего не даст разбери - может просто подшипники разваливаются, но если уж червяк изношен то ничего не поделаешь.Можно и на авторазборке б/у редуктор взять.P.S. А точно в редуторе дело? - может тягам кранты или крепления ослабли.
У нас редуктор за 1500 в магазине лежал.
Если и лежал,то уже не будет за такую цену лежать.
но на блоке букву И не очень то и видно
Говорят можно попробовать регулировать
Люфт у руля просто страшно ездить. Новый редуктор не очень то и получается найти, и стоит он говорят около 3500р
На моем космиче после аналогичной ситуации рассыпался подшипник ролика сошки. снять рулевое не получилось -резали корпус. Взял б/у рулевое (в Донецке перебранное рулевое -250-400 грн., новое - 700 грн; 1$ =7,6грн). Поставить необходимо правильно (в т. ч. установка сошки по метке, регулировка. ) Регулировал сам, руль идет как по маслу.
как точнее надо регулировать люфт?
По поводу редуктора могу сказать следующее. У меня МОСКВИЧЬ 2140. Рулевое меня мягко сказать задрало. Раз в год его перебираю.Пришел к выводу что на заводе его не доработали.Причина в том что диапозон регулировок слишком мал.При полном задавливании вала сошки он упирается в корпус редуктора.Конечно играет роль и люфт подшипника ролика.Но этот люфт вместе с зазором ролик-червяк дает большой резонанс.Исходя из этих соображений попросил токаря сделать углубление в корпусе редуктора и сделать фаску на вале сошки у основания прилива ролика.Все для того чтобы опустить вал сошки ниже и уменьшить зазор между роликом и червяком. Рулевое собрал на днях.Поэтому о результатах экперимента сообщу позже.
Как всегда после завода вечером я заскочил в гараж! Сегодня радостный и довольный, т.к. гений разума и возможности производства родили съёмник сошки, и есть большая вероятность разобрать рулевой редуктор!
Не смотря на погоду, характерную для этого времени года (мелки противный дождь, ветерок прохладненький), я вознамерился продолжить ковыряния в частях своего автомобиля.
Первым делом кипячение чайника, но это не главное.
Вот съёмник сошки для редуктора рулевого управления автомобилей "Москвич-412" и модиф.
В прошлой жизни он был "съёмником рулевых тяг ГАЗЕЛЬ". А вот что сделало из него съёмник сошки:
Упорная сфера, гнездо под сферу в винте и расширение паза в корпусе!
Сфера вандальным нанотехнологичноножовочнопометаллу методом изготовлена из первой попавшейся детали от не-скажу-от-чего.
Гнездо под сферу высверлено сверлом, а паз расширен фрезой диаметром 24 мм. Ширина паза в корпусе съёмника до "конверсии" была 22 мм, а диаметр вала сошки редуктора - 23,4 мм.
Первым делом я решил снять с картера крышку (которой, кстати, там и не было! Крышка была докуплена в магазине за 50 рублей много позже обретения редуктора. ) и отвернуть регулировочную гайку (см. "Рулевое управление - описание и ремонт").
Не выглядит этот редуктор изнутри новым! И выработка небольшая на червяке и ролике есть, и вмятины какие-то на картере и сошке. Как будто кто-то до меня уже разбирал его с помощью кувалды - как любят это делать деятели с форума ТКМ!
Но я не снимаю сошки молотком - у меня есть съёмник! Его я и применил:
Нет проблем с сошкой. Снимается легко и просто. Далее вынимаю вал сошки и червяк с шлицевым валом:
Все мои догадки подтвердились: верхняя резиновая уплотнительная манжета сильно пожевана жизнью, да ещё и "серебрянкой" забрызгана!
Продолжаю разборку. На очереди резиновые уплотнительные манжеты и обоймы подшипников червяка.
С нижней манжетой проблем нет, а вот как извлечь верхнюю? Она сильно пострадала от извлечения шлицевого вала. Сначала нужно извлечь обойму верхнего подшипника червяка. Для этого долго греем феном картер и с помощью отвёртки вытаскиваем обойму. Далее с помощью всё той же отвёртки вандальным методом извлекаем и манжету.
Редуктор рулевого управления разобран. Далее необходимо произвести дефектацию деталей, всё отмыть, негодное заменить новым. Ну, и покрасить красиво!
Подводя итог
Резиновые уплотнительные манжеты:
верхняя - 400-3401070 - размер: 35х23х6 - посадочное место: 35х23х8
нижняя - 400-3401069 - размер: 35х23х6 - посадочное место: 35х23х7,5
Но есть одна очень серьёзная проблема! Диаметр шлицевой части вала червяка - 25 мм, а манжета уплотняет по части с диаметром 23 мм. Каким местом, о чём и под чем думали конструкторы - для меня навсегда останется загадкой! Возникает вопрос - как не уничтожив кромки пропихнуть 25 мм вал через 23 мм манжету.
Небольшой отчёт-сравнение по конструкции и варианту ремонта рулевой колонки М2141.
Для сравнения, наглядности а также обеспечения запчастями была приобретена рулевая колонка от ТАЗ 2104, в хорошем состоянии, можно было и новую прикупить, но из всего тазовского барахла нам реально понадобиться только карданчик с крестовинами.
Сравниваем внешний вид нашей и тазовской РК. Наша РК на фото слева.
Видим, что ничего общего между ними нет.
Далее сравниваем посадочные места рулевого колеса:
Рассмотрим толщину металла кронштейна крепления РК к кузову и поудивляемся почему же наши инженеры так наэкономили, ведь машина не стала бы намного тяжелей если бы толщина кронштейна была бы как у таза, но стала бы намного безопасней (это я про отваливающуюся на ходу РК).
Видно, что наш кронштейн тоньше тазовского почти в два раза.
.
Т.к. с нанесением надписей на снимке не выходит, ещё раз напомню, что москвичёвская РК и всё, что с неё снято расположено на всех снимках с левой стороны.
Закрепив надлежащим образом в тисках каждую РК, накручиваем гайку крепления рулевого колеса (чтобы не повредить резьбу) и через подходящую оправку, постукивая молотком выпресовываем рулевой вал с опорными подшипниками. В тазовской конструкции нижний (задний) опорный подшипник закернен поэтому до его извлечения необходимо развернуть кернение подходящим инструментом.
На выходе это всё выглядит примерно так:
Нижние (задние) опорные подшипники, наш и тазовский, внешне похожи но ничего общего, кроме выполняемых функций, между собой не имеют.
Посадочные диаметры у них разные и конструктивное исполнение тоже. Наш сделан из фторопласта а тазовский — игольчатый (имхо надёжней).
Тазовские, верхний и нижний подшипники абсолютно одинаковы. У нас вверху установлена другая конструкция:
Тоже из фторопласта.
В принципе для демонтажа можно использовать четыре руки и две плоских отвёртки.
Ремкомплект из верхнего и нижнего подшипников брал в АРАШОПЕ, цена в районе ста рублей. Информации по наличию данных запчастей в других магазинах и в регионах не имею.
Теперь самое основное. Замена наших крестовин кардана на донорские от Таза.
Если в качестве донора используется не новая тазовская РК, то состояние крестовин необходимо проверить. Зажимая кардан в тисках в разных положениях, покачивая проверяем состояние крестовин и их подшипников (чашек).
Чашки крестовин тоже закернены, но мы их просто рассверливаем используя подходящее по диаметру сверло. Повредить чашки не боимся т.к. они сделаны из подшипниковой стали, сверло садится гораздо быстрее.
Рассверливаем кернение всех чашек на крестовине.
Постукивая молотком через выколотку из мягкого металла, подходящего диаметра, сдвигаем одну из чашек крестовины внутрь шарнира, тем самым выдвигая противоположную чашку наружу. В идеале, результатом наших телодвижений должно стать полное освобождение чашки из посадочного гнезда. Но, к сожалению это не всегда бывает так и приходится помогать пассатижами или тисками.
ВНИМАНИЕ! При выпрессовке чашек крестовин, важно, не допускать выпадения из них игольчатых подшипников.
Теперь, пользуясь той же оправкой, упираясь уже в саму крестовину, выпрессовываем наружу чашку с противоположной стороны (ту, что мы загоняли внутрь).
И наклонив крестовину, выводим её из посадочных гнёзд.
Аналогичные операции проводим и для оставшихся чашек крестовин.
Эта часть отчёта была утеряна вместе с фотками. Пришлось восстанавливать, на скорую руку, при помощи мобильника. За качество фото дико извиняюсь.
Наша и тазокрышка крестовины.
Наша при разборке деформировалась и выплюнула ролики.
Уплотнительные резинки (они же пыльники):
Установлены вот здесь:
В принципе, процесс сборки это тот же процесс разборки, только с точностью до наоборот.
Для облегчения установки крестовин, я рекомендую снять с них фаску, под углом 45 градусов приблизительно на 1 мм. Будет проще загонять крестовины в чашки.
Видно плохо но надеюсь понятно, что я имел ввиду.
Фаску снимал на обычном точиле и потом слегка шлифанул 600-ой наждачкой.
( Шлифуется только снятая фаска. )
Чтобы не растерять игольчатый подшипник во время сборки можно использовать два варианта.
1. Набить чашку крестовины консистентной смазкой:
Или использовать, как я, болт М10 удобной длины:
Обязательно. Перед сборкой промыть чашки с подшипниками и заложить в них новую консистентную смазку, типа Литол, ШРУС и т.д.
Обстукивая аккуратно молотком, запрессовываем первую чашку:
Важно обстукивать по кругу, не допуская перекоса чашки в посадочном гнезде.
Запрессовываем на небольшую глубину, только чтоб чашка не вытаскивалась.
Вставляем на место болта крестовину и поддерживая её пальцами запрессовываем чашку на всю глубину.
Внимание! При установке крестовины в чашку требуется усилие. При этом надо внимательно следить, чтобы ролики подшипника не упали внутрь крышки.
При малейшем подозрении, установку прекратить, крестовину вынуть и установить ролики на место.
Переворачиваем шарнир и запрессовываем противоположную крышку:
Повторяя операции последовательно для всех оставшихся чашек и крестовин, собираем рулевой кардан. Напоследок закерниваем чашки:
ДА! И не забываем ставить резинки (пыльники), а то потом такой облом обратно всё разбирать.
ИТОГО:
1. Инструмент. Ключи гаечные, молоток, зубило, керн, кусок латунного прутка, болт М10, тиски, пассатижи, дрель и сверло.
- просто – 3 часа
- с пивом – 4,5 часа
- с пивом и перекурами – полдня
- с соседями по гаражам – от двух дней до бесконечности.
б) Составления отчёта: — около года или больше.
Если кому надо могу отсканировать и скинуть в PDF, чтоб можно было распечатать и в гараж унести.
Читайте также: