Ремонт рулевого управления шевроле

Обновлено: 13.05.2025

• Данные модели оснащены рулевым механизмом в виде шестерни и тяг.
• Алюминиевый литой картер закреплен на подрамнике.
• Действие приводной шестерни картера, оснащенной косыми зубцами, заключается в непрерывном зацеплении за зубчатую рейку.
• Шестерня оснащена двумя подшипниками – передним игольчатым и задним шариковым.
• На шариковом подшипнике расположено стопорное кольцо и крепежная гайка, благодаря которым шестерня остается неподвижной, во избежание случайных повреждений гайку укрывает чехол-пыльник.
• Правая часть имеет цилиндрическую форму, ее опора – втулка, помещенная в корпус механизма. Левую часть прижимает к шестерне упор с пружиной, прочно зафиксированной при помощи контргаек (регулировочной и добавочной).
• С торца деталь оборудована шаровыми шарнирами тяг, необходимыми для ограничения движения элемента. Они во время самой высокой амплитуды хода упираются в картер. Назначение резиновых гофрированных чехлов состоит в защите выходов рейки из картера. При возникновении люфта в шаровых рулевые тяги следует заменить.
• Торцы тяг снаружи имеют навинченные наконечники, оснащенные шаровыми пальцами, которые закреплены в рычаги поворотных кулаков. Места, где соединяются наконечники, фиксируются контргайками.
• Управляющий вал оснащен карданными шарнирами и эластичной муфтой.

Правильнее будет выполнить диагностику и ремонт в автосервисе, однако можно попробовать выяснить причину неполадки самостоятельно. Ниже описаны наиболее распространенные признаки неисправности рулевого механизма:

• стук под капотом во время поворота руля;
• появление продольного рулевого люфта;
• руль тяжело вращается;
• под автомобилем образуются маслянистые пятна;
• руль на повороте заедает.

Все вышеперечисленные признаки прямо указывают на поломку, поэтому при их появлении нужно выполнить диагностику и ремонт агрегата.

Неисправность, требующая устранения, может возникнуть по следующим причинам:

Важно: если у вас нет опыта и навыков автомеханика, выполнять диагностику, а тем более ремонт лучше на специальной станции техобслуживания.

Если зазора совсем нет, машину заводит в сторону, и водитель вынужден все время принимать меры по выравниванию хода.

При выявлении данных видов неполадок требуется корректировка, причем рулевые агрегаты, независимо от наличия гидроусилителя, регулируются аналогично.

Рекомендуем

Для проведения работ по регулировке необходимы ключи на 26 и 50. Этапы процедуры:

Предварительно полностью очистите рулевую рейку. Для этого обычно применяется паровой агрегат, который под давлением хорошо удалит загрязнения, не повредив детали.

Рекомендуем

1. Зафиксируйте задние колеса, подставив под них тормозные башмаки, и опустите ручник. Лучше, если в автосервисе есть подъемная площадка. При отсутствии таковой нужно заехать на смотровую яму и заглушить мотор.
2. Поставьте машину на стойки-опоры и произведите демонтаж колес.
3. При помощи домкрата поднимите переднюю часть машины и подложите под нее страхующие упоры.
4. Снимите колесо.
5. Слейте все содержимое бачка.
6. Откройте капот, выкрутите пробку, находящуюся на расширительном бачке ГУР.
7. Снимите бачок ГУР.
8. Возьмите большой шприц или другое подходящее приспособление и сделайте отбор жидкости из бачка ГУР.
9. Выкрутите болт, фиксирующий рулевой вал.
10. Отключите обратный шланг, идущий от бачка, и вставьте в емкость объемом не менее 2 литров.
11. Удалить шплинты, которые находятся на гайках крепления рулевых тяг к поворотному кулаку.
12. Выкрутите крепление (2 болта) на расширительном бачке ГУР.
13. Наклоните подготовленную емкость к шлангу для перемещения оставшейся жидкости в систему.
14. Отвинтите гайки пальцев и выпрессуйте их. Бывает, что руками гайки не вынимаются. В этом случае поможет монтировка или молоток.
15. Сядьте за руль, повращайте рулевое колесо в обе стороны, чтобы вся жидкость ГУР вытекла из системы (приблизительно 0,7–1 л).

1. Открутите крепежную систему картера рулевой рейки к кузову автомобиля.
2. Выкрутите крепления, состоящие из 2 болтов, на нижней опоре. Снимите опору.
3. Вытащите рейку сквозь арку, при этом тяги демонтировать не нужно.
4. Выкрутите болт (головка на 10), соединяющий рулевую колонку и рейку.
5. Открутите болты крепления тяг к рейке и произведите их демонтаж.
6. Открутите крепеж скобы, фиксирующей трубку подачи жидкости в ГУР. Скоба находится на подрамнике со стороны правого лонжерона.
7. Срежьте хомуты крепежа пыльника.
8. Слейте оставшуюся сервисную жидкость в емкость. Для этого нужно открутить 2 штуцера на ГУР (на подачу жидкости и обратку).
9. Снимите подрамник и поперечную рейку, которая держится на 4 болтах.
10. Раскрутите механизм и снимите крышку. Вероятно, что там будет грязь, которая попадала через пыльник.
11. Освободите резиновые подушки от шпилек, фиксирующих глушитель, чтобы опустить затем беспрепятственно подрамник.
12. Выкрутите крышку подшипника, чтобы вытянуть пружину.
13. Подстрахуйте подрамник, подставив упор.
14. Проведите заключительную диагностику всех частей. Замене подлежат детали из резины и пластика, а также пыльник и подшипники.

Перед тем как начать сборку, нужно провести чистку всех деталей, смазать реечный вал (для этого подойдет литол или другая смазочная жидкость).

Рулевое колесо должно стоять ровно, поэтому нужно совмещать метки на картере с метками на рейке. Этапы сборки после ремонта:

• заменить подшипники;
• ослабить крепеж, удерживающий подрамник, не до конца выкрутив 2 болта и 2 гайки;
• залить в картер жидкость для ГУР и установить рейку;
• свести все метки;
• разомкнуть рулевую рейку и колонку при помощи трубки, ударной отвертки или большого рожкового ключа;
• поставить новые детали: пружину, пластиковое кольцо, упор;
• открутить крепеж, соединяющий рулевую рейку и подрамник, состоящий из 2 болтов и 2 гаек;
• прикрутить тяги;
• до конца выкрутить крепеж подрамника;
• установить рейку и соединить шлицы;
• подключить к системе;
• опустить подрамник вплоть до выхода его из шпилек;
• соединить рулевые наконечники и поворотный кулак.

После завершения работ по ремонту и сборке рекомендуется провести тестовый заезд.

• гудит на повороте, значит, клапана забились;
• увеличен люфт хода руля, что может говорить об износе внутренних деталей.

Если стучит и гудит во время езды, проверьте, на каком уровне жидкость ГУР и натяжение приводного ремня. При появлении шума и вибрации на неровностях, нужно отрегулировать или полностью заменить (обратитесь к специалистам на СТО). Удары на ровной дороге при движении прямо могут говорить о проблемах со стабилизаторами, амортизаторами, втулками.

Рекомендуем

3. Стук рулевой рейки – не приговор детали

4. Грамотная диагностика авто сбережет ваш кошелек

«Для экономии 8 тысяч (на ремонте рулевой рейки) на днях сделал диагностику. Для этого рукой зажал шарнир наконечника к сошке. Потом подергал тягу, идущую к рейке – тихо, держится все намертво. Значит, проблема не во втулках? Отпустив наконечник, подергал у шарнира, одновременно придерживая тягу перед пыльником. Вот здесь стук и на 2–3 мм ходит в разные стороны!

5. Течет рулевая рейка? А вот и нет!

Большинство автомобилей, выпускающихся под брендом Шевроле, комплектуется рейкой руля с гидравлическим усилителем. Исправный механизм обеспечивает комфортное маневрирование. Поломки же влияют на безопасность движения. Если рулевое управление авто Шевроле не работает надлежащим образом, можно запросто угодить в аварию.

Калькулятор расчёта ремонт рулевого управления chevrolet

Типичные поломки рулевого управления Chevrolet

При движении авто в нагруженном состоянии по разбитой дороге, когда на все элементы приходятся удары, процесс износа существенно ускоряется. При повреждении пыльников наверняка понадобится ремонт рулевой рейки Шевроле. Проблемы возникают и из‐за применения в системе некачественной гидравлической жидкости, способствующей образованию очагов коррозии. Возникают неисправности:

• лопастного насоса, создающего давление для нормальной работы ГУР;
• элементов крепления;
• подшипников колонки руля;
• зубчатого вала;
• трубопроводов, по которым циркулирует техническая жидкость;
• шарнирных соединений.

Как проявляются поломки

Необходимость ремонта рулевой Chevrolet определяется по следующим симптомам:

• увеличенный свободный ход руля;
• стуки в рулевом механизме при движении и при повороте колес на месте;
• тугой поворот руля;
• шум, свист при вращении колес;
• ощущение пульсации и толчков на руле.

Своевременно определить сбои в работе и устранить поломки на ранней стадии удастся при грамотной диагностике оборудования в нашем автосервисе DDCAR. Центр укомплектован современными стендами и площадками, которые позволяют нашим мастерами быстро выполнять ремонт рулевого управления Шевроле.

Преимущества автосервис DDCAR

Специалисты автосервиса имеют 10 летний опыт в обслуживании автомобилей, поэтому гарантируют устранение неисправностей любой сложности. Точность выявления причины поломки в Москве обеспечивается за счет проверки технического состояния механических и электронных узлов по 40 параметрам. На выполненные работы и установленные запасные части распространяется гарантия 6 месяцев.

Всем добра, бобра и всего самого приятного и полезного))))!
Как и обещал в выходные заняться рулевым так собственно и получилось. После работы прибежал в гараж, обедал можно сказать на ходу), время 17:40 снимаем промежуточный вал рулевого ОБЯЗАТЕЛЬНО КЕРНИМ РАСПОЛОЖЕНИЕ ВАЛА ЧЕРВЯКА И ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА! (чем угодно только не краской краска сотрется) Машина на яме проверяем люфт трапеции горизонтально раскачивая оную если люфта нет все ОК если люфт есть отмечаем что будем менять. Далее приступаем к снятию шаровых пальцев трапеции. Снимаем съемником или как кому удобно, я лично использовал съемник типа гусак(если будете приобретать съемник берите такой массивный чёрного цвета он похоже прокален или просто из хорошего металла фото тоже завтра кину) Первый палец вышел на ура со вторым повозился.
Маленький лайфхак: если не выходит палец ни съемником ни в ручную значит берём горелку с тонким соплом устанавливаем съемник закручивая гайку съемника до максимума, и греем горелкой палец ПО РЕЗЬБЕ! ДА ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ ПОБЕЖИТ ШРУС СО ВСЕХ ЩЕЛЕЙ НЕ СТРАШНО! ЗАТО НЕ НАДО СРЕЗАТЬ ТЯГУ ТРАПЕЦИИ И ПОКУПАТЬ НОВУЮ! СМАЗКУ СФОТАЮ И СКИНУ ЗАВТРА ОНА ТЕРМОСТОЙКАЯ В ОТЛИЧИИ ОТ ШРУСА. далее берём заранее подготовленный шприц с водой тушим горелку и со шприца быстренько ПОЛИВАЕМ ИМЕННО ПАЛЕЦ и затягиваем гайку съемника- палец выскакивает. Далее снимаем уже сам рулевой механизм предварительно отсоединив от него шланги. Снимаем сошку(чего я не сделал нужен съемник стоит копейки 300р и вещь незаменимая.)

И ТЕПЕРЬ САМОЕ ВАЖНОЕ! Про сальник сошки в инете на форумах много написано много сказано, я выкладывал что я выбрал для себя, а вот про сальник червяка ничего нет. ТАК ВОТ! САЛЬНИК ЧЕРВЯКА СТОИТ В КРЫШКЕ РУЛЕВОГО КОТОРАЯ ВХОДИТ В САЛОН, ОНА НЕ ИМЕЕТ ПРОКЛАДОК Т.К. ТАМ ПРОХОТИТ СИСТЕМА ПИТАНИЯ ПОДШИПНИКОВ С РЕЗИНОВЫМИ КОЛЬЦЕВЫМИ УПЛОТНИТЕЛЯМИ. УПЛОТНИТЕЛИ НУЖНО МЕНЯТЬ! Т.К. ОНИ ИМЕЮТ СВОЙСТВО СЖИМАТЬСЯ И РАСТЯГИВАТЬСЯ ОТ ВРЕМЕНИ(сколько они прожили с момента последнего обслуживания неизвестно.)
САЛЬНИК ИМЕЕТ РАЗМЕРЫ 20*30*7 ПОДБИРАТЬ НЕОБХОДИМО УЖЕ В МАГАЗИНЕ ВМЕСТЕ СО СТАРЫМ! Я нашёл только в одном магазе из 12 и то последние 2 забрал редкость такой сальник, его только заказывать или искать аналоги. На старом лопнула пружина. Ну собственно на сегодня все, продолжение обязательно будет завтра.

P.S. ни вкоем случае не извлекайте валы из корпуса! Если вам необходимо заменить подшипники, то рекомендую обратиться в хороший сервис либо приобрести рулевой новый в сборе!

Краткий отчет об устранении одной неприятной болячки, течи рулевого редуктора по уплотнению вала. Ездил я с этим уже больше года, надоело подливать жижу и я таки решился.

Сальники я прикупил еще в том году, как и съемник сошки (со второй попытки купил рабочий, ибо без него там ловить нечего.

Комплект съемников, правильный, или почти правильный по центру, остальные на фото до кучи, с этой задачей они не справятся

Да и с ним снятие сошки не простое занятие. Прошлом году я уже пытался сделать ремонт малой кровью, не снимая редуктор, но, в тот раз не получилось вытащить упорное металлическое кольцо под стопорным, тогда просто поджал его, подбив немного отверткой с молотком, и поездил так без течи пару месяцев, и всё началось по новой.

В этот раз тоже попытался снять сошку не снимая редуктора, но, не получилось, пришлось снимать редуктор(

Тем кто соберется снимать редуктор, для ремонта, или, ремонта лонжеронов, делайте метки на валу редуктора, и валу рулевой колонки, чтобы потом собрать как было, лучше кернить, поскольку краска там не держится как оказалось совсем, и руль теперь стоит немного не так как был, а снимать-ставить редуктор то ещё удовольствие, ибо он из чугуния, и руками вверх долго не простоишь.

Также можно пометить вал реедуктора и сошку, если метка на валу у вас проржавела и стерлась, она там нанесена электрокарандашом напротив широкого сдвоенного шлица в сошке.

Слева в сошке, на фото примерно на 9 чссов сдвоенный шлиц, на торце вала напротив метка электрокарандашом

Далее снимаем пыльник под сошкой, и там видим стопорное кольцо, снимаем, под ним упорное кольцо, конусное фторопластовое, толстое резиновое кольцо, под ним тонкое фторопластовое кольцо.

Если больше с редуктором больше ничего делать не собираетесь, то просто ставите новый сальник, либо штатный бутерброд из ремкомплекта из фторопластовых колец, и упорного, ставите стопор, пыльник, сошку, стопорную пластину, и затянув гайку контрите пластиной, ремонт закончен! Но, это если вал у вас не поржавел в районе сальника как мой.

Но я же умный) решил и другие резинки из ремкомплекта поменять, коих к слову оказалось меньше чем нужно для полной замены всех уплотнений в моем редукторе.
В общем, разобрал я дальше на свою голову)

Снимая крышку, потянул за винт червяка как оказалось, и раздался предательский стук шариков, такого поворота я не ожидал)

Собственно, сборка червяка обратно, заняла наибольшее количество времени, поскольку ранее такого опыта не было.
А собирать нужно потихоньку, опуская по одному шарику в отверстие ближнее к краю ответной части, пока шарики не покажутся из второго отверстия, а червяк будет почти заправлен или заправлен, уже не помню.

На фото видно перепускное окно с двумя отверстиями для шариков, собирать вставляя по одному шарику в ближнее к краю отверстие пусть будет поршня, не знаю название этой детали))

Далее, нужно вставить шарики в перепускную трубку, из двух половинок которая, и аккуратно вставить в перепускную прорезь попав в отверстия, так, чтобы 'трубка' вошла полностью, и ставим её стопор на место. Трубку ставим 'язычками в разные стороны, чтобы шарики с обе стороны ходили легче

Для наглядности, вторая половинка трубки не вставлена, вставить её так не получится, нужно ставить две половинки, заправив в них шарики, их там 5 или 4 остается в трубке

Этот процесс заправки червяка занял длительное время, то шарики клинили, то выпадали, то трубку не вставить. Собрал в общем.
До этого, выбил из крышки червяка сальник уплотнения, который на валу редуктора, в салоне который сопрягается с рулевой колонкой, и забил новый из ремкомплекта.
Также заменил 6 колечек между двумя крышками вокруг перепускных отверстий.

На валу сошки была следующая картина, это уже с промежуточной полировкой. Еще немного потер и стал собирать обратно.

Попробовал собрать со штатным буторбродом из пакета, но, упорное кольцо оказалось толще родного, и я решил поставить сальник

Номер установленного сальника 01016891b

Поверх него поставил штатное упорное кольцо, ибо без него сальник выдавит. Стопор поставил, пыльник, сошку, стопорную пластину, затянул гайку и законтрил.

Далее был продолжительный процесс установки редуктора на место, в процессе обнаружил трещину в лонжероне, немного попытался подварить, поднасрал как смог в итоге горкой, но, хоть так, очень не удобно там варить.

Для установки пришлось привлечь помощь друга, ибо одному не получалось насадить вал редуктора в рулевой вал, и так как меток не осталось, пришлось пару раз переставлять, и выставить на место редуктор как он стоял не получилось, поэтому надо теперь заехать на сход-развал.

На этом все на сегодня.

з.ы. К сведению, в бачке гур есть фильтр, это фильтр по сути грубой очистки, рамка с тонкой сеткой, кто-то меняет бачок на оригинальный, или на волговский, волговский я тоже купил, даже попробовал поставить, но, так как шланга меньшего диаметра у меня уже не было как оказалось, я его в том году использовал когда подрезал радиатор гур при установке лебедки, а в волговском бачке шланги идут вниз, а не в бок, то длины шланга не хватает.
Поэтому, вооружившись торкс т10 если не ошибаюсь, выкрутил шуруп держащий фильтр в бачке, и просто промыл несколько раз бачок бензином, до устранения мусора, протер бачок снаружи, и он почти как новый)

з.ы. 2 замерил и записал номера подшипников в ремкомплекте, в рулевом не заснял, но, там были аналогичные от ina и ещё какая то германия.

В рулевом управлении любого ТС используется много узлов и деталей. Одним из таких немаловажных элементов является рулевой редуктор. Он применяется с тех самых пор, когда автомобилестроение еще только начинало свой путь к сегодняшним достижениям.

Рулевой редуктор выполняет передачу вращательного момента от руля на передние колеса при помощи червячной передачи. Основные элементы конструкции — винт, зубчатое колесо. Данную систему автомобильные инженеры используют в большинстве конструкций до сих пор.

Схема и описание конструкции

Рулевой редуктор — это отдельный узел в системе РУ, основным элементом которого является червячный вал. Он увеличивает усилие, прикладываемое водителем на управляемые колеса в момент вращения руля.

Типовая схема рулевого редуктора Нива Шевроле:

Данная деталь имеет оригинальный заводской номер: 2123-3400010-20.

На а/м Chevrolet Niva применен механизм, в котором установлен червяк глобоидного типа (переменный диаметр вала). Данная конструкция обеспечивает надежное управление ТС на любых скоростях и разном дорожном покрытие.

В редукторе рулевой системы червячный вал опирается на 2 подшипника качения, такое же количество подшипников поддерживают вращение вала сошки.Шариковые подшипники выполняют функцию снижения трения основных деталей, также облегчая поворот руля в разные стороны.

В момент вращения рулевого колеса осуществляется передача вращающего момента от валов рулевой колонки на червячный узел, который находится в зацепление с роликом, расположенным на валу сошки.

Справка! Передаточное число редуктора составляет 16,4.

Сошка соединяет систему тяг рулевого управления через шарнирные пальцы. Передача движения со средней тяги к правой боковой происходит через маятниковый рычаг.

Червячный рулевой механизм, применяемый на ТС повышенной проходимости, достаточно ударостойкий. Он легко воспринимает все вибрации и неровности от дорожного покрытия

За счет простоты своей конструкции, он обладает высокой степенью износостойкости, обеспечивая ВАЗ 2123 неплохую маневренность при разных условиях дорожного движения и любых скоростях.

Полезное! К небольшим недостаткам данного механизма можно отнести сложность изготовления. Также из-за большого количества подвижных и трущихся элементов, червячную передачу необходимо с определенной периодичностью подтягивать.

В процессе эксплуатации ТС в червячном редукторе со временем происходит выработка подвижных элементов и увеличивается технологический зазор. В результате чего появляются посторонние звуки. Первыми признаками нарушения регулировки является биение и значительное увеличение свободного хода руля, теряется четкость управления транспортного средства.

Все это прямо пропорционально сказывается на безопасности вождения данного автомобиля.Если вовремя не выполнять регулировку, подтяжку данного люфта главной пары, то из-за появившегося биения начинают образовываться задиры на металле червяка и сошки и привод полностью выходит из строя.

Важно! Рулевое управление относится к основным системам автомобиля, отвечающим за безопасность. Поэтому эксплуатация автомобиля с неисправной рулевой системой запрещена Правилами Дорожного Движения.

Снятие, установка и ремонт своими руками

Для ремонта или замены элемента РУ необходимо произвести демонтаж червячного узла.

Последовательность выполнения демонтажа:

После сборки всех деталей и протяжки крепежа, необходимо произвести прокачку гидроусилителя рулевого управления.

Примечание! Перед затяжкой крепежных болтов корпуса червячного редуктора , отрегулируйте расположение рулевой механизм так, чтобы угол “а”, указанный на приведенном ниже рисунке составил 28°.

Сальник червячного привода установлен в самой крышке рулевого редуктора со стороны салона авто. При обслуживании и ремонте приводного узла своими руками, необходимо:

• произвести замену всех кольцевых уплотнителей опорных подшипников в корпусе.
• выполнить замену сальника червяка.

Сальник имеет размерность: 20*30*7 мм. Подбор нового масляного уплотнителя необходимо делать в авто магазине по старому образцу.

Обслуживание и регулировка червячного узла

Как и любой другой узел, рулевой редуктор требует проведения регулярного обслуживания. Наши рекомендации помогут Вам избежать крупных затрат на ремонтные работы и преждевременную замену узла:

1. Ежесезонный визуальный осмотр позволяет своевременно обнаружить течь масла через уплотнения и сальники, механические микротрещины и другие эксплуатационный дефекты каркаса редуктора.
2. Своевременная настройка зазора червяка привода поможет избежать повышенного биения всего механизма, повышенного уровня шума при вращении, избежать появления эффекта ”тугой руль”ю
3. Регулярный мониторинг требуемого уровня масла в в корпусе червячной передачи и соблюдение периодичности замены масла по пробегу.

Базовый рулевой редуктор оснащен червячной парой, в которой в процессе работы происходит механическое трение червяка и червячной шестерни.

Справка! Для продления срока безотказной эксплуатации узла является применение только качественной смазки в редукторе и контроль состояния рабочих поверхностей.

Регулировка

После процедуры ремонта или замены червячного привода руля необходимо произвести регулировочные настройки.

Проверку люфта рулевого колеса необходимо производить ровной горизонтальной площадке с требуемым давлением в шинах автомобиля. Люфт, измеряемый величиной свободного хода рулевого обода, должен находится в пределах 5°.

Порядок настройки оптимальной работы:

1. Открываем капот и находим в левой части подкапотного пространства ( по движению ТС) необходимый нам агрегат. На верхней части крышки редуктора установлен регулировочный винт и стопорная гайка.
2. Ослабляем стопорную гайку. Шлицевой отверткой вращаем регулировочный винт по часовой стрелке, при этом люфт РУ должен уменьшаться.

Если длины винта уже не хватает для регулировки, то узел необходимо заменить.

Важно! Правильное и своевременное обслуживание рулевого редуктора — залог продолжительной безотказной работы в любых условиях.

Полезное видео

Посмотрите ниже подробное видео как происходит замена сальника рулевого редуктора на Шевроле Ниве:

Всё про устройство, блокировку и ремонт редуктора заднего моста Нива Шевроле

Всё о переднем редукторе Шеви Нивы — устройство, неисправности, ремонт

Самая полная инструкция по замене и регулировке кулисы КПП Шевроле Нивы своими руками

Читайте также:

  
• Ремонт замка мерседес w203
  
• Уаз пикап руководство по ремонту
  
• Выключаю зажигание а двигатель работает уаз
  
• Ремонт подвески шкода суперб 2
  
• Лексус не заводится причины