Ремонт рамки ветрового стекла тойота

Обновлено: 17.06.2026

а потом остатки еще и зашкурь, ибо чем меньше на поверхности преобразователя, тем лучше. Я так делал, две зимы вроде проездил, пока норм, ничего не капает. Грунт и краска только 2K акрил, никаких нитроэмалей. На фото состояние металла после обработки болгаркой/дремелем, далее на фото попробовал преобразователь. Дальше болгарить не стал, чтобы не истончить металл. Сколько-то преобразованной и не очень ржавчины осталось в ямках, откуда ее не может достать болгарка и дремель. Потом еще прошелся дремелем с железной щеткой, стало выглядеть получше и потом еще прошелся преобразователем (+ шкурка конечно), чтобы нигде в ямках не было темных мест, а были только серенькие. Край крыши покрасил просто кисточкой полосу, в глаза вообще не бросается, кажется, что это такой молдинг из двух частей. Не красить же всю крышу из-за этого.

Оооо.. у меня то же самое. правда состояние рамки у меня похоже получше, но проблема есть. до нижней части рамки добраться чтобы достаточно панели снять через которую дворники пролазят? стекло сам клеил? Да, вот меня беспокоят раковинки из которых ржавчину щёткой не достать. как бы обойтись без преобразователя! не люблю я их. не уверен что смогу после него хорошо промыть. ладно. думаю как то тщательно зачистить.

ЗЫ для ремонта рамки торпедо не обязательно снимать?

P2., V32VNDLW, 4G54 2600сс, V5M21(4875) - механика, part time. Арапский прынц 1996г рождения, колор белий :)

Alessandro писал(а): до нижней части рамки добраться чтобы достаточно панели снять через которую дворники пролазят? стекло сам клеил? Да, вот меня беспокоят раковинки из которых ржавчину щёткой не достать. как бы обойтись без преобразователя! не люблю я их. не уверен что смогу после него хорошо промыть. ладно. думаю как то тщательно зачистить.

ЗЫ для ремонта рамки торпедо не обязательно снимать?

Панель под дворниками снять достаточно. Стекло срезать и клеить вызывал себе стекольщиков в гараж. После преобразователя - влажная тряпка, тряпка с растворителем (обезжириватель), шкурка, дремель с насадкой-щеткой, снова тряпка с обезжиркой. Торпеду снимать необязательно, но без нее конечно удобнее.

Седня забежал к жестянщику на ММС клуб(мицубиси делают и сейчас уже и тойоты) на Энтузиастов. Так он мне сказал что нуна класть сначала шпатлёвку на стекле и потом другую. показал зелёную car system glas и вторую той же фирмы - soft.

самому стекло вклеить возможно(без опыта) или реально спец нужон?

P2., V32VNDLW, 4G54 2600сс, V5M21(4875) - механика, part time. Арапский прынц 1996г рождения, колор белий :)

Как ответить на твой вопрос? Я например, вклеил сам и не плохо, и без опыта. Просто есть опыт делать руками и думать, как делать. В целом ничего сложного нет, не торопясь сделаешь. Но вот у меня отсутствие практики сказалось на том, что после пары лет при эксплуатации все стекло пошло трещинами, начинающимися от кромки. А потому, что не поставил (после аварии с переворотами) молдинг, и прилетающие в кромку камешки пускали трещины. Надо было кромку хоть пластырем заклеить.

Тоже сам клеил, герметик наносил на стекло не очень удобно показалось , сейчас нанёс бы на рамку, перед этим резал-варил-шпаклевал-красил.

Pajero 2 4м40 1995 акпп ss японец.V46WG SUPER EXCEED Бодик 4см Cooper Discoverer LT 33x12,5x15 ,грелка бинар-5 Санкт-Петербург
8 952 281 05 68 охранная система Амстафф и злой сиамский кот
Я на Drive2

Alessandro писал(а): он мне сказал что нуна класть сначала шпатлёвку на стекле и потом другую. показал зелёную car system glas и вторую той же фирмы - soft.

Куда класть? На то место, где стекло приклеивается? Нахрена? Если разговор про видимые из-под молдинга части кузова, то да, хотя в стекловолоконной не вижу необходимости.

Для восстановления поверхности. ну, ржавчину ободрал а ракованки остались. вот чтобы выровнять поверхность в плоскость для того и шпатлевать нуна и потом покрасить. я ведь так понимаю что стекло должно клеиться к ЛКМ а не к голому металлу. так?

P2., V32VNDLW, 4G54 2600сс, V5M21(4875) - механика, part time. Арапский прынц 1996г рождения, колор белий :)

Обязательно к ЛКМ, чтобы не ржавело-гнило, т.к. "вода дырочку найдет". Шпаклевать саму рамку - лишняя трата времени. Процесс обработки рамки Дима выше описал. Вклеить стекло ничего сложного нет. Купишь набор там туба с клеем, обезжириватель, раньше было 2 праймера (грунта) один на стекло, второй на ЛКМ рамки, пьем чай 15 мин. далее наносим клей (если есть кривизна после аварии в это место клея поболее давим) и вдвоем спокойно взять и положить стекло в рамку. Подвигать без особого напряга для ровности слегка придавливая внутрь. Предварительно стекло можно примерять, положив его в рамку и определить есть ли кривизна рамки (куда клея можно побольше) и вниз можно подобрать клинышки, чтобы верх и низ стекло-рамка были одинаковые зазоры.

Чтобы при вклейке не колхозить с клинышками, предусмотрена самоклеющаяся полоска MB639958, в документации все описано. Она задает нужное расстояние стекла от рамки и, соответственно, толщину клеевого слоя.

de писал(а): Чтобы при вклейке не колхозить с клинышками, предусмотрена самоклеющаяся полоска MB639958, в документации все описано. Она задает нужное расстояние стекла от рамки и, соответственно, толщину клеевого слоя.

P2., V32VNDLW, 4G54 2600сс, V5M21(4875) - механика, part time. Арапский прынц 1996г рождения, колор белий :)

Тоже гляжу в сторону Хай Гир как кот на сметану.
Но сомения всё же посещают, будет ли от него нужный эффект на рамке лобового?
Дело в том что этот преобразователь сущетвенно отличается от других.
В нём совмещены две функции: он преобразователь, и он же грунт для последующей окраски.
Его не надо смывать, он твердеет после высыхания, образуя защитную плёнку.
Я обрабатывал им два года назад передние арки, когда чинил опоры.
После хай гира наносил краску из балончика, потом ризино-битуумный антигравий.
Причём хоть и старался делать всё по технологии и максимально зачищать металл, но делал поздней осенью в гараже. Поэтому поддерживать оптимальную температуру было тяжело.
Но правда ниже нуля падать не давал.
Нынче решил заняться основательно ремонтом кузовнины, в том числе и рамкой лобового.
Насколько мог отмыл передние арки.
На удивление всё держится. Правда кое-где антигравий слетел (нынче подновлю его), но краска на месте!
Правда с престрастием не колупался, а рассказал лишь о тех местах, где антиргравий пескоструем сдуло.
Два года - это не показатель, поэтому и сомневаюсь, зато место в арках в плане ржавчины одно из самых нагруженных.
Честно сказать, лучшего пока не придумал.
Почитал ещё разок и-нет, вроде как нареканий нету.
Люди вообще держат балончик "под рукой" для быстрого закрытия сколов на кузове.
Некоторые вообще запуливают его в стойки и прочие закрытые полости.
Поэтому у меня даже появилась идея через трубочку от ВД-шки пройтись хай гиром по швам металла возле лобового. Там тоже ржа выступает.
Но вычистить это место без резки нет никакой возможности. А если так, то оттуда и поползёт на рамку прежде всего.
Если у кого-то есть негативные отзывы о хай гире (но естественно обоснованные), то прошу дать ссылки, пока не поздно.

Боливар2 - П2, 92г., V43, 6G72(12V), V4AW2, RD/L, пруль (чистокровный японский рысак)
Боливар1 - П2, 93г., 6G72(12V), МКПП, V43, RD/L, Европа (славный был конь, но уже донор)

dvm99 писал(а): Люди вообще держат балончик "под рукой" для быстрого закрытия сколов на кузове.
Некоторые вообще запуливают его в стойки и прочие закрытые полости.
Поэтому у меня даже появилась идея через трубочку от ВД-шки пройтись хай гиром по швам металла возле лобового. Там тоже ржа выступает.
Но вычистить это место без резки нет никакой возможности. А если так, то оттуда и поползёт на рамку прежде всего.
Если у кого-то есть негативные отзывы о хай гире (но естественно обоснованные), то прошу дать ссылки, пока не поздно.

Дим, у меня в гараже лежат 2 таких баллончика про запас. Еще пару-тройку уже использовал, один на днище на зубиле, второй на рамке лобового на паджере. На днище только счищал рыхлую ржу (твердую не стал - муторно) и покрывал этим преобразователем-грунтом, краской не покрывал. Работать было приятно и красиво, ну ты сам в курсе. Через пару лет заглянул - ржа пролезла сквозь него очень хорошо. На рамке лобового использовал, чтобы достать ржу в ямках/кавернах, где шкурка не достает. Сильно драть шкуркой - истончать металл, и так уже не толстый. После обработки снова шкурил и с усердием протирал водой и обезжиркой, чтобы максимально убрать следы этой химии. Получалось примерно так, как на фото - по центру фото обработанный кусок, там в ямках не рыжики, а чернуха после преобразования. Рамка внешне пока жива, уже 2 или 3 зимы, но молдинги не снимал, не заглядывал. В общем, просто так, от балды, использовать его смысла большого нет. Еще обрабатывал им пол под ногами, тоже краской не покрывал, все хочу заглянуть туда, но руки не доходят.

Дим, а днище снаружи или внутри салона?
Просто я к тому, что как понял, эта плёнка не имеет хорошей защиты от механических воздействий. Так что если по обработанному месту что-то шоркает или камушки ударяют, то естественно защиты небудет. Для пущей надёжности, думаю, надо красить.
Гадство, хотел вчера сфоткать и забыл свою арку переднего крыла. Постараюсь в ближайшее время.
Так -то понятное дело, что любые средства полностью не уничтожают ржавчину, а лишь приостанавливают.
Кстати, это лишь при условии, что технология обработки полностью соблюдается.
И если с поверхностью непосредственно самой рамки всё более-менее понятно,
то вот с близлежащими швами напряг.
Можно ничего с ними не делать но это железно приведёт к тому, что через 2-3 года ржавчина оттуда переползёт под краску рамки.
А там уж как повезёт, с какой скоростью она начнёт распространяться и отклеивать стекло.
Поэтому хочется приостановить именно шовную ржу.
Всё равно это хоть на сколько-то отдалит время переклейки лобового (если конечно камушки не побьют )
Отсюда и встаёт вопрос,- чем там обрабатывать?
Какими-то традиционным стедствами, типа Цинкаря, нельзя.
Его потом не промыть из этих щелей. А если этого не сделать, то эффект будет обратный- гнить начнёт ещё быстрее.
Поэтому склоняюсь пока к тому, что если обработать хай гиром, то по крайней мере хуже не будет.
В застывшем состоянии он уже не активен, должен сколько-то постоять.
Дополнительно ещё думаю можно пройтись по шву эпоксидным грунтом. Он не пористый в отличие от кислотника и акрилового грунта (с этими надо вообще аккуратно работать по скрытым полостям).
Эпоксидник хочу применить из соображений не только хай гир покрыть, но и по возможности закрыть торец шва от проникновения влаги в холодное время (от конденсата).

Вот такие бредовые (возможно) идеи в голове.
Ребят, высказывайтесь, не стесняйтесь!

ЗЫ.
Вдруг кто на лужение клюнет, так хочу кое-что сказать.
Паять чистым оловом категорически нельзя!
Во-первых, соединение будет хрупким, олово довольно жёсткое.
А во-вторых, можно нарваться на "оловянную чуму", которая возможна при низких температурах (-30). Олово может разложиться и превратиться в труху.
Но чем больше свинца в припое, тем паять тяжелее.
Так что имхо самое оптимальное- это припой ПОС40 - ПОС20
Цифра на конце означает % содержания олова.
Есть ещё один грубый но хороший способ отличить, если не знаете что держите в руках-
надо согнуть пруток припоя.
Если хрустит, то олова больше 50%, если нет- то меньше.

Кузов, ремонт рамки ветрового стекла. ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Кузов, остекление, салон и эргономика

Приветствую всех! Хочу рассказать и показать как вышел из положения при ремонте рамки ветрового стекла. Итак занимаясь восстановлением кузова Toyota model-F 4WD, снял лобовое стекло и увидел жуткую картину. вся нижняя часть кромки (все 3 нижних элемента, вернее их верхняя часть) уничтожены коррозией. Нормальные люди в такой ситуации просто берут с донора данный вырезанный элемент и вся проблема решена! Но к сожалению только не у нас. (доноров нет и не будет). А цена данного элемента в exsist, приравнивается к стоимости всего моего автомобиля. Ну что ж "сваринг и болгаринг рулит" (слова не мои а админа). Единственная сложность заключалась в том что бы из прямого листа сделать элемент который выгнут заводской штамповкой в 2-х плоскостях. Короче меньше слов а больше фото.

Продолжение темы а именно шпатлёвка и пр. будет.
Да важно при сварке монтаже заготовки несколько раз примерялось лобовое стекло на предмет зазоров и посадки.

Вот он "ужжжас летящий на крыльях ночи" а именно сплошная коррозия нижней части После снятия ржавчины до остатков металла диагноз один "БУДЭЭМ РЭЭЗАТЬ" Режем чистим Заготовка будущей рамки 1 мм железо, на станке придана форма посадочная для резинового уплотнителя стекла Та же заготовка на фоне где ей быть и с помощью чего там оказаться. На заготовке режется на сектора кромка на которую фиксируется резиновый уплотнитель, для придачи изгиба заготовки в 1 плоскости Затем подрезаем снизу и выгибаем по 2 плоскости свариваем и зачищаем вот примерно какая заготовка получилась. Разрезы с промежутком 8 см. сверху и снизу дают изгтиб в 2 плоскостях Восстановление внутреннего элемента и внутренней кромки под резиновый уплотнитель стекла на элементе жёсткости производилась путём поэтапной сварки. Установка эаготовки, семь раз примерь один - раз привари. Сначала приваривается верхняя кромка, затем низ

Обходя разложенные грабли - ты теряешь драгоценный опыт
TOYOTA Model-F 4WD (4YEC, 2,2 инжектор, МКП, LSD, левый руль, уже на раме и с пятью дверями) - пока в реанимации но жить будет!

Acura
Alfa Romeo
Audi
Bentley
BMW
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
Fiat
Ford
Geely
Great Wall
Hino
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
ISUZU
Porsche
Renault
Saab
Scania
SEAT
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
ГАЗ
ЗИЛ
КамАЗ
УАЗ

График: с 8:00 до 22:00

мы комплексно подходим к обслуживанию и ремонту автомобилей: консультируем, ищем и привозим запчасти и расходники, устанавливаем адекватные цены и даем гарантии на услуги.

Стоимость ремонта

Локальная полировка 15 мин 500 руб. Экспресс полировка 15 мин 600 руб. Восстановительная полировка 15 мин 600 руб.

до 5–10% площади детали 2-3 дня 2000–4500 руб. свыше 10–15% площади детали 2-3 дня 3000–6000 руб.

Неглубокие (поверхностные) 20 мин 300–1000 руб. Средние 1-2 дня 2000–6000 руб. Глубокие 1-2 дня от 2500 руб.

Вмятины (на и около рамки)

до 5 см день 300–1000 руб. до 10 см день 1000–2000 руб. до 15 см день 1500–3000 руб. до 20 см день от 1500 руб. свыше 20–25 см 1-2 дня от 2000 руб.

Локальная покраска рамки ветрового (лобового стекла) день 2000–3000 руб. Полная покраска рамки ветрового (лобового стекла) 1-2 дня 3000–6000 руб.

Другие услуги по кузовному ремонту

Ремонт рамки двери от 1000 руб. Ремонт рамки заднего стекла от 2000 руб. Ремонт передних арок от 1000 руб. Ремонт бампера от 2000 руб. Ремонт двери от 3000 руб. Ремонт стойки двери от 300 руб. Ремонт капота от 3000 руб. Ремонт колпака зеркала от 500 руб. Ремонт крыла от 2000 руб. Ремонт крыши от 2000 руб. Ремонт лонжерона от 1000 руб. Ремонт моторного щита от 1000 руб. Ремонт передней панели от 1000 руб. Ремонт решетки радиатора от 800 руб. Ремонт пластикового капота от 3000 руб. Ремонт пола (днища) от 2000 руб. Ремонт порога от 2000 руб. Ремонт молдингов двери от 800 руб. Ремонт стакана амортизатора от 1000 руб. Ремонт суппорта фар от 500 руб.

О ремонте рамки ветрового стекла

Причины повреждений и диагностика рамки ветрового стекла

У иномарок ржавление рамок происходит реже, для них характерны аварийные повреждения при боковых ударах, переворотах машины. В некоторых случаях возможен локальный ремонт искривлений металла, но обычно требуется комплексное восстановление геометрии рамки, передней кромки крыши, боковых стоек ветрового стекла. Кузовные работы усложняются сложной криволинейной конфигурацией лобового стекла, которую точно повторяют контуры рамки.

Исчерпывающая профессиональная диагностика повреждений рамки возможна только после демонтажа лобового стекла. Основной целью диагностики становится определение степени повреждений, технологии и цены ремонта. Для демонтажа стекла необходимо снять резиновые прокладки, декоративные молдинги , удалить слои герметика и клея. У многих иномарок внутри рамки приварены специальные крепления для пластмассовых клипс молдингов, которые легко повредить.

Методы кузовного ремонта рамки лобового стекла

При невозможности применить методики щадящей вытяжки или ручной рихтовки на месте, рамка ветрового стекла демонтируется полностью. Для этого нужно, в зависимости от конструкции кузова, раскрутить болтовые соединения или срезать сварные швы (высверлить места точечной сварки) креплений рамки к опорным стойкам, крыше кузова.

После демонтажа рамки лобового стекла автомеханики проводят с ней восстановительные работы:

При локальной покраске рамки требуется подбор автомобильной эмали в тон цвету старой краски — подберем, покрасим и отполируем.

Преимущества заказа ремонта рамки в нашем автосервисе

Судя по отзывам клиентов, основными преимуществами нашего автосервиса они считают мастерство слесарей-жестянщиков, применение различных технологий кузовного ремонта. Для проведения кузовных работ цех укомплектован современным оборудованием (покрасочными камерами, силовыми стапелями), ручным инструментарием.

Нашим заказчикам нравится проведение замеров при них, детальное обсуждение сметы ремонта. Мастера всегда объясняют заказчикам выбранную технологию ремонта, советуют необходимые дополнительные работы.

Выгодами заказа ремонта рамки лобового стекла клиенты считают:

Для наших работающих заказчиков удобны быстрый прием заявки (по электронной почте, телефону), прием машин в вечернее время. Постоянным клиентам экономят деньги накопительные бонусы, акционные предложения.

Ремонт лобового стекла — это проблема, решить которую должен решить автовладелец как можно скорее, при обнаружении дефекта. Езда с подобными повреждениями, особенно на высокой скорости, только усугубляет положение. Даже небольшой скол со временем легко может превратиться в расползающуюся трещину, которая в свою очередь приведёт к замене детали.

Что делать при возникновении сколов и трещин на стекле

Подобные дефекты лобового стекла могут возникать по разным причинам:

Результат ДТП или противоправных действий третьих лиц;
Попадание камней и кусочков гравия;
Резкие перепады температур, а том числе от использования кондиционера летом;
Трещины от вибрации, ввиду езды по неровной дороге;
Смещение стекла из-за перекоса кузова машины.

При обнаружении свежеполученного дефекта еще до визита в автосервис, лучше как можно скорее принять меры. Если стекло треснуло следует:

Купить скорч и заклеить повреждение — это поможет избежать попадания грязи в микротрещины.
Отключить отопительные приборы и системы кондиционирования, чтобы исключить перепады температур.
Ездить плавно и аккуратно, избегая ям на дороге.

В каких случаях ремонт сколов и трещин стекла оправдан

Процесс ремонта скола лобового стекла в любом автосервисе Москвы будет включать в себя следующие этапы:

Производится тщательная очистка поверхности автомобильных стекол с помощью моющих средств;
Образовавшаяся трещина высверливается, что необходимо для снятия напряжения;
Из образовавшейся полости полностью убирается воздух, после чего она заполняется полимерным составом;
Сверху повреждение заклеивается прозрачной пленкой и подвергается ультрафиолетовому излучению;
Финишным этапом является полировка и передача исправного ТС счастливому владельцу.

Цена ремонта лобового стекла (сколы и трещины) Москва

Наша компания предлагает высококачественные услуги по локальному кузовному ремонту в СВАО Москвы уже более десяти лет. Использование современных технологий и оборудования позволяет гарантировать результат быстро и недорого. Мы никогда не предлагаем своим клиентам купить новое ветровое или лобовое автостекло для автомобиля, если можно ремонтировать старое.

Стоимость реставрации автостекол во многом зависит от характера повреждения, его степени и распространения.

Сколько стоит отремонтировать сколы

Для устранения сколов мы тщательно очищаем поверхность от пыли и загрязнения, заливаем специальным полимерным материалом, производим сушку и полировку. Ниже приведена таблица с ценами на услуги, которая поможет вам сориентироваться в средней стоимости ремонта сколов и трещин автостекол, в также еще раз убедиться, что наши цены ремонта лобового стекла в Москве более чем доступные.

Услуга	Цена
Восстановление скола лобового стекла до 2см	от 700 руб. до 1 200 руб.
Восстановление скола лобового стекла от 2 см до 5 см	от 1 000 руб. до 1 500 руб.

Сколько стоит отремонтировать трещины

Услуга	Цена
Восстановление трещины лобового стекла до 10см (без гарантии)	от 1 000 руб. до 1 500 руб.
Восстановление трещины лобового стекла от 10см до 30см (без гарантии)	от 1 500 руб. до 1 800 руб.
Остановка трещины лобового стекла (без гарантии)	от 700 руб.

Во многих сервисных центрах СВАО оценка повреждений автостекла происходит только по предварительной записи по телефону в день обращения. В нашем автосервисе, чтобы оценить стоимость ремонта лобового стекла, достаточно прислать фотографии повреждений в в WhatsApp или заполнить заявку на сайте. Наш менеджер профессионально и оперативно вам ответит.

Land Cruiser 80 – ремонт рамки лобового стекла. Машина участника Land Cruiser Club.

Стоимость ремонта: 16.000 руб

Наносим несколько финишных слоев цинкосодержащей кислоты, до полного высыхания которой в среднем 10 часов.

Самое важное после всех этапов подготовки – нанести кислотный грунт не пулевизатором, а кистью. Грунт на изображении желтого цвета.

Зачищаем, но в невидимых местах слой поронаполнителя, как показано на изображении, оставляем толстым.

Читайте также: