Ремонт порогов пежо 406
Всем привет!
Как и большинство владельцев четыреста шестых, впрочем и многих других авто, и меня постигла эта участь-пороги устали и нуждались в ремонте.
Весенняя переобувка добила контрольным выстрелом, в двух местах из четырех домкрат ушел вовнутрь.Поэтому только во время отпуска пришлось вплотную заняться данной проблемой, так как машина нужна каждый день.
Работа не моя, а детально описывать чужую не буду. Вообщем ремонт двух порогов занял две недели.
Для крепления уплотнителя используются два вида крепежа.Citroen/Peugeot 6997.86 — такие пистоны шли вместе с новыми уплотнителями в количестве 11 штук на сторону.И Citroen/Peugeot 6972.24 — как на фото, пришлось заказывать отдельно, 7 штук на сторону.
Вот такая вот кропотливая работа была проделана.Всем спасибо за внимание, кто осилил эту запись до конца!
Запчасти
Peugeot 406 2000, двигатель бензиновый 1.8 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт
Машины в продаже
Комментарии 57
Дай пожалуйста контакты, у кого делал пороги)
Увы, они распались, сами работники.
Это конечно все красиво, на той неделе тоже побаловал себя новыми порогами, но как говорится есть одно НО! На новых порогах нет выштамповки дренажных отверстий, ты их как то сделал?
А ты что внизу все наглухо заварил?
Я не сам делал, там конечно не сплошным швом заварено но метал плотно прилегает друг к другу
Вот и я не сам, когда задували в пороги, текло из них изрядно.
13Coolich13
Это конечно все красиво, на той неделе тоже побаловал себя новыми порогами, но как говорится есть одно НО! На новых порогах нет выштамповки дренажных отверстий, ты их как то сделал?
Не нужны тебе значит эти резинки, от них польза так то нулевая, только грязь за собой забирают, и кромка дверей гниёт быстрее
Привет трудяги!
Подъехал Пежо старинкий, по мнению хозяина сгнил только правый порог, ,
А левый целый, , ,
И на это спасибо что, придется только одну сторону менять.
Решил поменять чисто по своему, чтоб минимум энергии-максимум результат!
срезал по длине с середины
И конечно залотал внутренней усилитель, хотя мог и не лотать но, не могу, и знаю что за это не кто не платит
гравитекс зачистил с с точкой штуковиной, названии нет, кто понимает тот знает с чего сделана
новую половину порога засунул под старый, ,
по всей длине с первая 8 точек, потом 16-32-64 и т.д
В конце между точек
4-5 мм .
После зачистки зачистным кругом+80й круг наждачкой
Замазал только швы с алюминиевой шпаклёвкой
на весь порог ушёл 50-60 гр шпакли.
вышкурил с машинкой под 120 что на пороге остался меньше половины из 60гр шпакли.
Положил обыкновенный грунт, , ,
Кислотный или эпоксидной или ещё какой не будь новейшие грунты все они для понта, , , не какого улучшения не будет!
После сушки грунта,
С переходом или напылением (кто как понимает) положил антигравий
Как видите можно с угла можно уже покласить
Готова.
Если хозяин хочет чтоб снова не сгнил, посоветую антикорить порог изнутри.))))
На весь порог ушла две таких шпателя алюминат.
Всем пока!
Наша страница на DRIVE2:
Метки: пежо, гнилой, порог
Комментарии 69
почитал коментарии …ц
Я тоже так делаю, если ржа выше не пошла зачем лезть выше! Сколько ты взял за такой ремонт ответь в Л.С.
Здорово!
Мне всегда легче было сделать 3 шва по стойкам плчему то.но это вот ладно, что тут кантик есть.Без него пришлось бы всю плоскость лепить
Привет
Не было бы канта, по середине не срезал.
Владелец антикор конечно же делать не будет, Одни слова .надо обрабатывать сразу и включать в смету.
Владелец говорит сгнил один порог, другой целый.Такое может быть?
Гниют оба, правая на пол года раньше, потому что, всегда по краю дороги движется))
Если антикорить то надо всю машину
Я свое всегда обрабатываю.кто последний тот и папа когда вывывлится.даже если ты не при делах
"Новую половину под старую"
Да быстрее, меньше кроилова…Вот только меня гоняли за такое, ибо только в стык, никаких нахлестов.
Кстати, антикор то сделал владелец? Или там теперь ступенька для конденсата ;) ?
Мне так же делали видимо, за зиму сгнил весь низ, как прежний стал.
Последнее время только так и меняю пороги, только вырезаю по углу под дверью.
Чем больше сварки, тем быстрей сгниет.
Ещё может быть дискуссия на тему "сплошняк или несплошняк". Т.к. прерывистый шов потянет влагу и загниет, несмотря ни на какой антикор.
А так оценить ремонт сможет лишь хозяин пыжа. года через полтора два.
ВСе это херя мобачая, о нахлестах, и сплошняках. .Не более чем профессиональный ПОНТ. Стык всегда делаеться ступенькой вниз, то конденсат там никогда не соберется. И если обрабатывать деталь перед сваркой, сразу антикорить а потом варить… А так 80% сварщиков, голый металл прилепят, и встык, и сплошняком. И до задницы всеравно сгнивает, ибо конденсат, в необработанном пороге и хана…
Перед сваркой обработаешь, грунтуешь, антикоришь, ещё какую нибудь новинки попшикал…
И смысл всей этой цацки безполезней?
Когда завариваешь, все швы все точки минимум на сантиметр радиусе сгорит, чем бы там не обработал.
От туда начнет гнить.
Смысл в чем? Если все равно ржа пойдет одинакова с голым металлом!
И тема это самая тупая, , , !
Про это спорить, это как под ногтями грязь искать, , тупит и тупить…
ВСе это херя мобачая, о нахлестах, и сплошняках. .Не более чем профессиональный ПОНТ. Стык всегда делаеться ступенькой вниз, то конденсат там никогда не соберется. И если обрабатывать деталь перед сваркой, сразу антикорить а потом варить… А так 80% сварщиков, голый металл прилепят, и встык, и сплошняком. И до задницы всеравно сгнивает, ибо конденсат, в необработанном пороге и хана…
Нет, бро, не херня и не понты. Попробуй так и эдак.
2 года назад поварил пороги встык на ДУкато. НО все детали, обрабатывал свариваемым грунтом, и пушсалом. Варилось тяжело. НО шов наблюдается из салона буса. ТАм все идеально! .
Нов целом стык немножко лучьше . НО не везде, и не всегда. Мне впринципе пофигг МОгу и так и так… Я просто виел когда необработанный СТЫК, вылазил бовком.
Это да. Вообще даже если очень хороший шов, но его метр или метры, то это не очень хорошо.
Исполнено КЛАСС. Насчет шпатлевки — дело вкуса. Пороги менял на своем гольфу полностью, так как ржа появилась и сверху порога. 4 года — полет нормальный.
Все конечно прикольно. Чем кто мажет спорить не буду, у каждого свои материалы.
Подход тоже неплохой. Зачем пилить нормальное родное железо, если но живое.
Только вопрос один есть. По всем фото видно, что домкратилась машина в одной точке/в районе носа/. И подставка тоже там же одна.
Это так?
А вот тут неправда ваша, уважаемый.
Если в данной ситуации у вас все прошло нормально/авто оказалось жесткое/, то в другой можно сильно лохануться, вывесив диагональ.
Обычно если для замены порогов машину вывешивают, то в двух точках.
Так вы избежите проблем с искривлением диагонали пола.
В такой положении можно и крышу менять, если башка шарит
Ты знаешь, я не буду спорить с тобой и брызгать слюной.
Отто Фон Бисмарк/это не жестянщик, это генерал неметческий/ давно сказал, что умные учаться на чужих ошибках, глупые на своих.
Лишь бы за такие замены крыши по башке этой не получить, а там хоть потоп)))
Есть еше фраза-Умный в совете не нуждается а глупый не воспользуется.Машина должна стоять на копытах.про искревление все верно сказано.
В совете аналапополитиков точно не нуждаюсь
Без обид.у тебя еще есть куда соверщенствоваться. Чем ты меряещ кроме конечно глаз как стоит авто?
Всегда вкладываю только свою работу!
Обработка антикором, какие материалы, какого бренда, мне это все до лампочки!
Ты, это понять можешь?
Если машина вывешена на одной точке,
значит я уверен что это не на что не повлияет.
Ну значит молодец.возьми лазерный нивелир и увидишь много нового и интересного.хотя ты ведь не весь порог срезал.то может и прокатит.
Насчет обработки ты конечно прав.но ведь можно сказать где хорошо могут сделать а там уже пусть решает а не просто выпереть за ворота.
Лазер мне не нужен, нет желания.
Я сделаю, ты проверяй чем хочешь.
Успеха тебе в работе и довольных клиентов.
Сколько будет стоить два порога заменить на гольфе. Можно и в личку ответить
Сколько по времени делать?
Подход правильный, сохранить как можно больше не гнилого родного железа.
А самое главное, что если кто то когда нибудь решит тода снова лезть, то вреда от колхоза не найдет.
Это лучше чем делать 3 шва на стойках и жечь шов под уплотнительной резинкой, который если начнёт гнить, последующая замена порога уже не понадобиться)
Недавно тоже лечил порожек на таком же пациенте
Кому интересно можно посмотреть в моем блоге
Почему использовали именно эту шпатлевку?
Там эпоксидной смолы по больше и можно легко запихать между сварные точки
Чего! о_О что за бред! Откуда вы это взяли, где написано? Нет слов! Технички почитайте.
Я не читал и не буду читать.
Я на практике учился а не по ютубу
Вообще со стекловолокном шпатлёвка лучше, в ней мела меньше всего, меньше гигроскопичной составляющей…
Там шпакли мазал две столовой ложки, и смалу добавил по больше с дна банки, тут и софт не подведет)))
Пока этот порог сгниет, сам авто рассыпаться))
Кузовной ремонт
Я не читал и не буду читать.
Я на практике учился а не по ютубу
Я понимаю вам учится лень, а лучше делать безграмотно и своих заказчиков разводить на деньги. Хорошая поговорка и вы ее вижу придерживаетесь: ЛОХ НЕ МАМОНТ НЕ ВЫМРЕТ.
А это вам на будущее прочитайте.
Шпатлевка с алюминием нужно использовать на поверхностях, подверженных температурным воздействиям и вибрации (крыша, капот, моторный отсек). Благодаря наполнителю из алюминиевой пудры эта шпатлевка имеет близкий к показателю металла коэффициент температурного расширения, что позволяет ей многократно выдерживать циклы нагрева–охлаждения без трещин и отслоения.
Чего! о_О что за бред! Откуда вы это взяли, где написано? Нет слов! Технички почитайте.
У нее усадка минимальная и ее легче, чем например "волосянку", нанести без пор.
А эпоксидки там нет, это верно подмечено, только полиэфир.
Шпатлевка с алюминием нужно использовать на поверхностях, подверженных температурным воздействиям и вибрации (крыша, капот, моторный отсек). Благодаря наполнителю из алюминиевой пудры эта шпатлевка имеет близкий к показателю металла коэффициент температурного расширения, что позволяет ей многократно выдерживать циклы нагрева–охлаждения без трещин и отслоения.
Да ?
А на пороге что отвалится?
Чё ты спросишь,
Видно что теоретически все знаешь, а в реале ты явно криворукий
Отвалится или нет это уже от вашей ровности рук зависит. Просто нужно знать характеристики материала и для чего он применяется, а не лепить как тебе удобнее.
А моим рукам нечего цепляться и переходить на личности, они с мозгами вместе работают.
Всем привет! Пришло время переварить пороги, пошли дырки небольшие и тянуть с этим не стал. Искал родные оцинкованные пороги, так как 5 лет назад были а продаже и знаю человека который варил себе такие. Но обьездив большое количество магазинов все как один твердят, что оцинкованные не где уже достать, в продаже только черные или белые прогальванированные. В общем взял черные пороги
По изгибам точно как родные
Перед переваркой выкидываю полностью салон
Переваривать хотели полностью с заходом в салон, но купленные пороги немного не состыковывались Со швом тот что в салоне, да и верхняя часть порога была идеальной и решили срезать порог По кромку дверей
Отгибаем и видим
Слой спресованной грязи, и спереди и сзади, как будто ей огород похали
По центру и спереди стояли такие вот типа усилители, которые превратились в патруха. Их мы срезаем и их там больше не будет
Задняя небольшая часть внутреннего порога подгнила, вырезаем кусок и ввариваем новый кусок из нержавейки
После этого всё зачищается и промазывается мовилью. Затем вымеряем новый порог, отрезаем, зачищаем черный слой на новым пороге примеряем и варем
Новый на месте, шов сверху получился там где была резинка
Завтра будем делать вторую сторону а затем шкатлевка и покраска.
Всем удачи!
Всем привет!
Как и большинство владельцев четыреста шестых, впрочем и многих других авто, и меня постигла эта участь-пороги устали и нуждались в ремонте.
Правый перед.Прошлой зимой ушел в кювет, вогнув переднюю сторону порога.
Левая сторона, центральная стойка.Все сгнило изнутри и провисло, держится на гравитексе.
Левый перед.Когда-то варили латку снизу.
Правый зад.На подъемнике промахнулись лапой и порог вогнуло внутрь.
Весенняя переобувка добила контрольным выстрелом, в двух местах из четырех домкрат ушел вовнутрь.Поэтому только во время отпуска пришлось вплотную заняться данной проблемой, так как машина нужна каждый день.
Были приобретены новые накладки порогов Klokkerholm.
И работа закипела.Внутри как и у всех, так что больше устрашающих фото не будет.)
Вырезаем, зачищаем и ввариваем.Правая накладка на месте.
Подготавливается, красится и обрабатывается.
Работа не моя, а детально описывать чужую не буду. Вообщем ремонт двух порогов занял две недели.
Качеством проделанной работы остался доволен.
Ставить на такую красоту старые порванные резинки негоже.
Поэтому заказываем новые уплотнители на пороги.9023.LJ — номерок левого.9023LK — номерок правого.
Для крепления уплотнителя используются два вида крепежа.Citroen/Peugeot 6997.86 — такие пистоны шли вместе с новыми уплотнителями в количестве 11 штук на сторону.И Citroen/Peugeot 6997.86 — как на фото, пришлось заказывать отдельно,7 штук на сторону.
А также приобрел оригинальную защиту на пороги.Citroen/Peugeot 9623.62
В первую очередь наклеил защиту.Перед.
Обезжириваем и клеим, все просто.Зад.
Недостающие пистоны лучше сразу вставить в новые уплотнители, потом будет неудобно.
Крепим сам уплотнитель к порогу.
Места крепления пистонов обмазывал герметиком.
Вот такая вот кропотливая работа была проделана.Всем спасибо за внимание, кто осилил эту запись до конца!
Но вот недавно заметил что появилось небольшая дырочка, а когда хотели с blec-SeReGa его подлатать обнаружили что проще его полностью заменить.
Поэтому на следующий день я поехал на Ждановичи и купил 2 новых порога (90 руб. за 2 шт.), банку шпаклевки ( 10руб. ) и Раптор ( 36 руб. за литр ) все остальное было у Сереги )))
Ну а дальше вырезаем, подгоняем, свариваем и т.д )))
Все это дело заняло у нас около суток, так как делали все на совесть. Все швы были замазаны кузовным герметиком, теперь туда влага точно не попадет ))))
Ну как всегда большое спасибо братану blec-SeReGa за помочь, компанию и теплый бокс ))))
Читайте также: