Ремонт подвески шевроле каптива

Обновлено: 14.05.2025

На автомобиле Chevrolet Captiva устанавливается система задней подвески независимого типа с рычагами. Система задней подвески выполняет следующие функции: поддерживает связь заднего моста с кузовом и правляет реакцией крутящего момента при ускорении и торможении.

Задние цилиндрические пружины фиксируются между опорными чашками пружин в нижних рычагах подвески. Резиновые изоляторы изолируют цилиндрическую пружину как вверху, так и внизу.

8. Подвеска задняя Шевроле Каптива в сборе

1 - Опора, 2 - Штанга стабилизатора, 3 - Стойка стабилизатора, 4 - Буфер хода сжатия пружины, 5 - Верхняя опорная чашка пружины, 6 - Цилиндрическая пружина, 7 - Нижняя опорная чашка пружины, 8 - Амортизатор, 9 - Нижний рычаг подвески, 10 - Верхний рычаг подвески, 11 - Кулак, 12 - Тормозная колодка и щит тормозного механизма в сборе, 13 - Узел задней ступицы, 14 - Задний диск, 15 - Продольный рычаг, 16 - Кронштейн продольного рычага, 17 - Рычаг схождения

Ступица заднего колеса Шевроле Каптива

Операции по замене подшипника задней ступицы Каптива:

- Снимите суппорт заднего тормоза в сборе и диск.

- На автомобилях с приводом на все колеса снимите гайку шпинделя вала привода колес.

- Отсоедините электрический разъем датчика скорости колеса.

- Зафиксируйте вал привода колес прочной проволокой или аналогичным средством.

- Снимите монтажные болты колесного подшипника/ступицы.

- Снимите колесный подшипник/ступицу в сборе с поворотного кулака подвески.

- Снимите датчик скорости колеса с колесного подшипника/ступицы в сборе.

- Установите датчик скорости колеса на колесный подшипник/ступицу в сборе.

- Установите колесный подшипник/ступицу в сборе на поворотный кулак.

- Установите монтажные болты колесного подшипника/ступицы.

- Затяните болты до достижения момента 84 Нм.

- На автомобилях с приводом на все колеса установите гайку шпинделя вала привода колес.

- Затяните гайку до достижения момента 205 Нм.

- Если электрический жгут датчика скорости колеса входит в оснащение, проложите его через щит тормозного механизма и зафиксируйте изолирующую втулку.

- Присоедините электрический разъем датчика скорости колеса.

- Установите тормозной барабан заднего колеса.

Опора задней подвески Шевроле Каптива

Операции по замене опоры:

- Снимите шины и колеса. Снимите глушитель и резонатор в сборе.

- Снимите штангу стабилизатора. Снимите нижний рычаг с опоры в сборе.

- Отсоедините верхний рычаг от опоры в сборе.

- Отсоедините рычаг схождения от опоры в сборе.

- Снимите болты крепления опоры к кузову и снимите опору в сборе с автомобиля.

- Подведите опору в сборе к автомобилю. Установите болты крепления опоры к кузову.

- Затяните болты крепления опоры к кузову до достижения момента 170 Нм.

- Присоедините рычаг схождения к опоре в сборе.

- Присоедините верхнего рычага к опоре в сборе.

- Установите нижний рычаг подвески на опору в сборе.

- Установите штангу стабилизатора.

- Установите глушитель и резонатор в сборе. Установите шины и колеса.

- Опустите автомобиль. Проверьте углы установки задних колес.

Верхний рычаг задней подвески Каптива

Работы по замене верхнего рычага:

- Приподнимите и установите автомобиль на опоры. Снимите болты крепления кронштейна продольного рычага к кузову.

- Если имеется, снимите жгут проводов тормоза антиблокировочной тормозной системы (АБС) с верхнего рычага.

- Снимите гайку и болт крепления верхнего рычага к поворотному кулаку.

- Снимите гайку и болт крепления верхнего рычага подвески к опоре.

- Снимите верхний рычаг. Установите верхний рычаг подвески на поворотный кулак.

- Установите болт и наденьте гайку крепления верхнего рычага к поворотному кулаку.

- Установите болт и кулачковую гайку крепления верхнего рычага подвески к опоре.

- Затяните гайку и болт крепления верхнего рычага подвески к поворотному кулаку.

- Затяните гайку и болт до достижения момента 160 Нм. Затяните болт крепления верхнего рычага задней подвески к опоре.

- Затяните болт крепления верхнего рычага к опоре до достижения момента 160 Нм.

- Если имеется, установите жгут проводов АБС на верхний рычаг.

- Надавите на продольный рычаг вверх и свободно установите передний болт.

- Затяните болты крепления кронштейна продольного рычага к кузову до достижения момента 110 Нм.

- Опустите автомобиль. Проверьте углы установки задних колес.

Нижний рычаг задней подвески Каптива

Замена нижнего рычага:

- Приподнимите и установите автомобиль на опоры. Снимите шину и колесо.

- Снимите гайку крепления стойки стабилизатора к нижнему рычагу.

- Снимите болты крепления кронштейна продольного рычага к нижней части кузова.

- Установите домкратную подставку винтового типа под нижний рычаг.

- С помощью домкратной подставки сожмите цилиндрическую пружину. Снимите нижний болт крепления амортизатора.

- Ослабьте болт крепления нижнего рычага к опорной раме.

- Снимите гайку и болт крепления нижнего рычага подвески к поворотному кулаку. Снимите нижний рычаг.

- Подведите нижний рычаг к опоре и затяните руками болт и гайку.

- Подведите пружину с резиновыми изоляторами к автомобилю.

- Установите поворотный кулак на нижний рычаг.

- Затяните гайку и болт крепления нижнего рычага подвески к поворотному кулаку до достижения момента 160 Нм.

- Затяните гайку и болт крепления нижнего рычага к опоре.

- Затяните гайку и болт до достижения момента 110 Нм. Установите амортизатор на нижний рычаг подвески.

- Затяните нижний болт крепления амортизатора до достижения момента 110 Нм.

- Установите стойку стабилизатора на нижний рычаг. Затяните гайку до достижения момента 15 Нм.

- Надавите на продольный рычаг вверх, чтобы произвести юстировку болта крепления кронштейна к кузову.

- Затяните болты крепления кронштейна к кузову до достижения момента 110 Нм. Установите шину и колесо.

- Опустите автомобиль. Проверьте углы установки задних колес.

Штанга стабилизатора Шевроле Каптива

Операции по замене штанги стабилизатора:

- Приподнимите и установите автомобиль на опоры.

- Снимите гайку крепления стойки стабилизатора к штанге стабилизатора.

- Снимите болты хомутов крепления штанги стабилизатора.

- Отсоедините штангу стабилизатора от шаровых пальцев стойки стабилизатора, одновременно снимая штангу стабилизатора с автомобиля.

- Подведите стабилизатор в автомобиль, одновременно подводя стойки к штанге стабилизатора.

- Установите болты хомутов крепления штанги стабилизатора.

- Затяните болты до достижения момента 70 Нм.

- Установите гайку крепления стойки стабилизатора к штанге стабилизатора.

- Затяните гайку до достижения момента 57 Нм. Опустите автомобиль.

Амортизатор задней подвески Шевроле Каптива

Работы по замене амортизатора:

- Приподнимите и установите автомобиль на опоры.

- Снимите нижний болт крепления амортизатора.

- Снимите верхний болт крепления амортизатора.

- Снимите амортизатор с автомобиля.

- Установите амортизатор на автомобиль.

- Установите верхний болт крепления амортизатора.

- Затяните болт до достижения момента 110 Нм.

- Установите нижний болт крепления амортизатора.

- Затяните болт до достижения момента 110 Нм.

Продольный рычаг

Работы по замене продольного рычага:

- Приподнимите и установите автомобиль на опоры.

- Снимите болты крепления кронштейна продольного рычага к кузову.

- Демонтируйте гайку и болт крепления втулки продольного рычага к кронштейну.

- Снимите зажим для троса стояночного тормоза с продольного рычага.

- Удалите болты крепления продольного рычага к поворотному кулаку.

- Снимите продольный рычаг. Установите продольный рычаг на поворотный кулак.

- Затяните болты до достижения момента 110 Нм. Подведите кронштейн продольного рычага к продольному рычагу.

- Установите болт и наденьте гайку крепления втулки продольного рычага к кронштейну.

- Надавите на продольный рычаг вверх и свободно установите передний болт.

- Затяните болты крепления кронштейна продольного рычага к кузову до достижения момента 110 Нм.

- Затяните гайку и болт крепления втулки продольного рычага к кронштейну.

- Затяните болт до достижения момента 160 Нм. Установите зажим для троса стояночного тормоза.

- Затяните болт до достижения момента 25 Нм. Опустите автомобиль.

Рычаг схождения

Работы по замене рычага схождения:

- Приподнимите и установите автомобиль на опоры.

- Снимите гайку и болт крепления рычага схождения к поворотному кулаку.

- Снимите гайку и болт крепления рычага схождения к опоре.

- Снимите рычаг схождения с автомобиля.

- Установите рычаг схождения на опору в сборе.

- Подведите кулачковую гайку в такое же положение, как и у верхнего рычага подвески.

Решил полностью перебрать всю подвеску. Во первых амортизаторы нуждаются в замене да и вроде ступичные подшипники начинают гудеть. в связи с чем встал вопрос по списку запчастей. Хочется полностью перебрать всю подвеску.
Амортизаторы замена все 4 шт.
Прокладка пружины (подскажите их 2 или 4 шт?).
Отбойник (?)
Пыльник (?)
Ступичные все 4 шт.
Тормозные диски 4 шт.
Тормозные колодки все.
Стойки стабилизаторы 4 шт.
Шаровые 2 шт.
Сайлентблоки все (подскажите сколько их?) я так думаю их по 2 шт. на каждом колесе.
Втулка стабилизатора (подскажите сколько их?).
Колодки 4 шт.
Ремень клиновой 1 шт. (гул с его стороны)(что еще меняют вместе с ним?).
Подскажите братья если не сложно все ли я написал, какие запчасти брать и сколько (заказывать буду сам на exist).

Chevrolet Captiva 2012, двигатель бензиновый 2.4 л., 167 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 13

Дружище ты вообще по дорогам ездил ? У меня пробег 116000 С100 2.4 МКПП 2010 г, мля всё целое .Если что то из перечисленного не требует замены то лучше оставить . Родные железки лучше .

а рулевые тяги и рулевые наконечники не забыл

Я давно понял, что если оригинальная запчасть в нормальном состоянии, не хрен ее трогать. Сейчас контрафакт на контрафакте в магазинах. И демонтировать деталь с остаточным ресурсом 100ткм заменив ее китайской подделкой, которая сезон проходит в лучшем случае, это не самое верное решение. У меня пробег 170 почти ступицы кроме одной все родные. Живой пример: Шаровую у жены на машине меняю раз в сезон справа (и дорогие и дешевые ставил), а с левой стороны родная стоит и сдаваться не собирается.

Ну вы разогнались :)))
Вы оценили стоимость данной процедуры?
Одна замена задних аммортов тянет на 36000р.
Далее передние стойки около 12000р.
Ступичных подшипников у нас нет. Только ступица в сборе. 4 шт. примерно 24000р.
Торм диски около 10000р. на круг.
Сайлентов только в задней подвеске около 10шт по цене около 500-1000р.
Передние сайлентов по 2000р. за 1 шт.
И.е. только по запчастям выйдет около 100 тыс. рублей исходя из ваших хотелок. Вы точно понимаете это?

Амортизаторы замена все 4 шт. (перед 4000-5000 штука, зад 3000-4000 штука) = 18000
Прокладка пружины (подскажите их 2 или 4 шт?).
Отбойник (?)
Пыльник (?)
Ступичные все 4 шт. (перед 3800*2, зад 3600*2) = 14800
Тормозные диски 4 шт. = 10000
Тормозные колодки все. (перед 1300*2, зад 1300*2) = 5100
Стойки стабилизаторы 4 шт. (перед 550*2, зад 650*2) = 2400
Шаровые 2 шт. (1250*2) = 2500
Сайлентблоки все (подскажите сколько их?) я так думаю их по 2 шт. на каждом колесе. (перед 1000*2+600*2, зад 1000*2+600*2) = 6400
Втулка стабилизатора (подскажите сколько их?). (200*2) = 400
Колодки 4 шт. (перед 1300*2, зад 1300*2) =2600
Ремень клиновой 1 шт. (гул с его стороны)(что еще меняют вместе с ним?). =1000

Итого = 60000-70000 руб.

Задние амморты у вас уже не Нивоматы?
Если да, то ОК. Если родные, то надо ещё заменить и пружины, иначе жопа просядет.

Нивоматы? — Что это?

Что такое почитайте сами, но тут главное в том, что их нельзя просто поменять на другие. Если вместо них ставите обычные (такое возможно), то необходимо и пружины заменить, т.к. нивоматы сами имеют подъемную силу с ними стоят более мягкие пружины.

Military-hacker

Нивоматы? — Что это?

Задние аморты эьо саморегулирующиеся. Они 1е стабилизируют крен машины при повротах против переворачивпниф и заноса, это очень супер, такая опция не на всех дорогих марках есть и 2е они выдерживают одинаковое расстояние между колесами и арками, не зависимо от нагруженоси. Часто путат
ют первое со вторым, но на первом месте стоит безопасность, т.е, против заноса и опрокидывания. Реально это работает цега оригинальных около 30р., есть аналог один, 23р. Охаживают они по 150-180 и болеею. так что подумайте, прежде чем делать столь опрометчивый ремонт. Даже оригинальные, но запчасти уже, не выходят сколько оригинальные с завода! Хочу заметить что основные перечисленые запчасти, как уже Вам написали, выхаживают 150-180тыс.км., а устанвливать запчасти, раз уж вы хотите, просто хотите все поменять, нужно оригинал! Это не форд, в которых можно(не смотря на рекомендации завода и диллеров) найти не оригинал лучше чем оригинал(как и все смазки типа форд!), Это GM + Корейский…

Military-hacker

Амортизаторы замена все 4 шт. (перед 4000-5000 штука, зад 3000-4000 штука) = 18000
Прокладка пружины (подскажите их 2 или 4 шт?).
Отбойник (?)
Пыльник (?)
Ступичные все 4 шт. (перед 3800*2, зад 3600*2) = 14800
Тормозные диски 4 шт. = 10000
Тормозные колодки все. (перед 1300*2, зад 1300*2) = 5100
Стойки стабилизаторы 4 шт. (перед 550*2, зад 650*2) = 2400
Шаровые 2 шт. (1250*2) = 2500
Сайлентблоки все (подскажите сколько их?) я так думаю их по 2 шт. на каждом колесе. (перед 1000*2+600*2, зад 1000*2+600*2) = 6400
Втулка стабилизатора (подскажите сколько их?). (200*2) = 400
Колодки 4 шт. (перед 1300*2, зад 1300*2) =2600
Ремень клиновой 1 шт. (гул с его стороны)(что еще меняют вместе с ним?). =1000

Итого = 60000-70000 руб.

Ступицы iljin стоят по 5-6 тыс. Другие ходят заметно меньше. Откуда 3800?

Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении LOCK, если не будет требоваться иное.

Отрегулируйте давление воздуха в шинах до значения, указанного в табличке с техническими данными шин.

1. Поднимите переднюю часть автомобиля так, чтобы вывесить переднюю подвеску.
2. Возьмитесь за шину сверху и снизу.
3. Переместите верх шины внутрь колесной арки, а затем подвигайте внутрь и наружу.
4. Посмотрите, происходит ли какое-либо горизонтальное перемещение поворотного кулака относительно рычага.
5. Шаровые шарниры должны быть заменены в следующих случаях:
   • Имеется люфт шарнира.
   • Защитный чехол шара поврежден.
   • Палец шарового шарнира отделился от поворотного кулака.
   • Люфт пальца шарового шарнира в поворотном кулаке.
   • Шаровой палец можно повернуть в гнезде пальцами.

При каждом осмотре шарового шарнира обязательно проверяйте, плотно ли сидит шаровой палец в бобышке поворотного кулака. Один из способов проверки шарового пальца на износ заключается в том, чтобы потрясти колесо, оценивая при этом перемещение конца пальца в бобышке поворотного кулака.

Другой способ проверки шарового пальца на износ сводится к проверке момента затяжки контргайки. Незатянутая гайка может указывать на деформацию пальца или на дефект бобышки поворотного кулака.

Для проверки на чрезмерное трение в передней подвески действуйте в последовательности, указанной ниже:

1. С помощью еще одного механика поднимите автомобиль за передний бампер как можно выше.
2. Медленно отпустите бампер.
3. Измерьте расстояние от поверхности дороги до середины бампера.
4. Надавите на бампер, а затем медленно отпустите.
5. Измерьте расстояние от поверхности дороги до середины бампера.
6. Разность между результатами двух указанных измерений должна быть менее 13 мм (0,5 дюйма). Если разность больше этого предельного значения, то проверьте на повреждения или износ рычаги, стойки и шаровые шарниры.

1. Штанга стабилизатора
2. Стойка стабилизатора
3. Рама
4. Рычаг
5. Опора стойки
6. Верхний изолятор пружины
7. Верхняя опорная чашка пружины
8. Буфер с отверстием
9. Чехол штока
10. Цилиндрическая пружина
11. Нижняя опорная чашка пружины
12. Телескопическая стойка передней подвески
13. Поворотный кулак передней подвески
14. Пылезащитный щит тормоза
15. Узел передней ступицы
16. Диск переднего тормоза

1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
2. Снимите крышку и гайки верхней части стойки.
   
   

1. Установите болты и гайки крепления стойки в сборе к поворотному кулаку.

Затяните верхние гайки крепления стойки передней подвески к кузову до достижения момента 30 Н•м (22 фунт-фута).

1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
2. Отверните гайку крепления штанги стабилизатора к стойке стабилизатора
3. Снимите гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке.
4. Снимите стойку стабилизатора.

1. Установите стойку стабилизатора и гайки.
2. Опустите автомобиль.

1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры. Оставьте рычаги свободно висящими.
2. Снимите колесо. См. Часть 2Е. Шины и колеса.
3. Снимите гайку крепления шарового шарнира рычага подвески к поворотному кулаку и шплинт.
4. Отсоедините шаровой шарнир от поворотного кулака.
   
   

1. Установите передний болт и гайку крепления рычага подвески к раме.

Затяните передние болт и гайку крепления рычага подвески до достижения момента 120 Н•м (89 фунт-футов).

Затяните болт крепления шарового шарнира рычага подвески до достижения момента 10 Н•м (89 фунт-дюймов).

1. Установите болты крепления ступицы к поворотному кулаку.

Затяните гайки и болты крепления поворотного кулака к стойке до достижения момента 180 Н•м (133 фунт-фута).

Затяните гайку крепления крайней поперечной рулевой тяги до достижения момента 50 Н•м (37 фунт-футов).

Затяните гайку крепления ступицы на полуоси привода колеса до достижения момента 205 Н•м (157 фунт-футов).

1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры и снимите колеса.
2. Снимите грязезащитный кожух, расположенный под кузовом автомобиля.
   
   

Важно: Не допускайте сдвига радиатора после демонтажа рамы. Верхнюю часть радиатора следует зафиксировать с помощью завязок.

1. Установить передние болты и гайки крепления рычага подвески к раме. См. в этой части раздел "Рычаг передней подвески" .
   
   

Затяните болты крепления опорного кронштейна рамы к кузову до достижения момента 50 Н•м (37 фунт-футов).

Затяните болты крепления рулевого механизма с усилителем к раме до достижения момента 110 Н•м (81 фунт-фут).

Затяните гайку крепления соединительного звена штанги стабилизатора до достижения момента 65 Н•м (48 фунт-футов).

Затяните гайку крепления поперечной рулевой тяги к поворотному кулаку до достижения момента 50 Н•м (371 фунт-дюйм).

Важно: Затягивайте гайки равномерно и попеременно крест-накрест или звездочкой, чтобы не допустить чрезмерного биения колес.

1. Снимите нижний рычаг подвески. См. в этой части раздел "Рычаг передней подвески" .
2. Установите рычаг подвески в тиски или подходящее зажимное приспособление.
3. Удалите заклепки шарового шарнира с помощью дрели.
4. Для высверливания заклепок используйте сверло на 8 мм (5/16 дюйма).
5. Для увеличения отверстия используйте сверло на 12 мм (31/64 дюйма).
6. Удалите весь оставшийся ворс с рычага подвески.
7. Снимите шаровой шарнир с рычага подвески. Запомните положение шарового шарнира для повторной сборки.

• Используйте только крепеж, поставляемый вместе с новым шаровым шарниром.
• Болты должны устанавливаться так, чтобы головки болтов находились на верхней части шарового шарнира.

1. Установите телескопическую стойку в сборе в J-45400, выполнив следующую процедуру.
   1. Подведите нижние лапы J-45400 к самому нижнему доступному витку пружины.
   2. Подведите верхние лапы J-45400 к самому верхнему доступному витку пружины.
   3. Проверьте телескопическую стойку в сборе, чтобы убедиться в правильности установки захватов лап сжатия стойки на витках пружины.
   4. Убедитесь в том, что стойка в сборе расположена параллельно J-45400.

   Примечание: Не допускайте проворачивания шпильки телескопической стойки передней подвески во время разборки/повторной сборки. Используйте ручные инструменты для предотвращения проворачивания шпильки стойки. Если использовать пневматические инструменты и допустить проворачивание шпильки, то это может привести к повреждению стойки.

   Примечание: Не следует использовать пластиковую часть при работе с верхней опорой в сборе. Работая с верхней опорой в сборе, следует использовать металлическую часть при снятии верхней опоры с телескопической стойки в сборе / ее установке на стойку в сборе. Использование пластиковой части при работе с верхней опорой в сборе может ослабить защелкивание элементов подшипника и привести к тому, что подшипник развалится на части.

   
   

   1. Вытяните стойку до предела ее хода.
   2. Установите буфер с отверстием и пыльник на шток стойки.
      
      

   Важно: Метка с обозначением пружины будет ближе к нижней части пружины. Конец витка садится напротив выступа на опорной чашке пружины.

   Важно: Выступ блокировки вращения на опорной чашке пружины должен смотреть под углом 180 градусов к направлению, которое указывает кронштейн поворотного кулака.

   Примечание: Не следует использовать пластиковую часть при работе с верхней опорой в сборе. Работая с верхней опорой в сборе, следует использовать металлическую часть при снятии верхней опоры с телескопической стойки в сборе / ее установке на стойку в сборе. Использование пластиковой части при работе с верхней опорой в сборе может ослабить защелкивание элементов подшипника и привести к тому, что подшипник развалится на части.

   Важно: Плоская грань на металлической пластине верхней опоры в сборе должна смотреть в том же направлении, что и выступ блокировки вращения на опорной чашке пружины.

   Примечание: Не допускайте проворачивания шпильки телескопической стойки передней подвески во время разборки/повторной сборки. Используйте ручные инструменты для предотвращения проворачивания шпильки стойки. Если использовать пневматические инструменты и допустить проворачивание шпильки, то это может привести к повреждению стойки.

   
   
   

   • Изолирует водителя от неровностей на поверхности дороги.
   • Определяет ходовые качества и управляемость автомобиля.

   Передняя подвеска поглощает удары шин при езде по неровной поверхности дороги и рассеивает эту энергию, передавая ее в систему подвески. Этот процесс изолирует едущих в автомобиле от поверхности дороги. Скорость, с которой подвеска рассеивает энергию, и количество поглощаемой энергии являются показателями того, как подвеска определяет ходовые качества автомобиля. Ходовые качества закладываются в конструкцию системы подвески и не подлежат регулировке. Ходовые качества затрагиваются в этом описании, чтобы помочь понять функции системы подвески. Система подвески должна позволять вертикальное перемещение шины и колеса в сборе при движении автомобиля по неровной поверхности дороги, одновременно сохраняя связь шины с дорогой в горизонтальной плоскости.

   Для этого требуется, чтобы между нижним рычагом и телескопической стойкой в сборе был подвешен поворотный кулак. Нижний рычаг подвески прикрепляется к поворотному кулаку в самой дальней внешней точке рычага подвески. Крепление осуществляется посредством шарового шарнира. Самый дальний внутренний конец рычага подвески прикрепляется в 2 точках к раме автомобиля посредством полужестких втулок. Верхняя часть поворотного кулака прикрепляется к телескопической стойке в сборе. Далее телескопическая стойка в сборе присоединяется к кузову автомобиля посредством верхнего подшипника. Поворотный кулак может перемещаться вверх и вниз, независимо от конструкции кузова автомобиля и рамы.

   Это перемещение вверх и вниз поворотного кулака при движении автомобиля по ухабам поглощается преимущественно цилиндрической пружиной. Эта пружина удерживается в натянутом состоянии на телескопической стойке в сборе. Стойка используется в сочетании с этой системой для гашения колебаний цилиндрической пружины. Стойка представляет собой элементарный гидравлический цилиндр. Стойка заполнена маслом и имеет подвижный шток, который присоединяется к поршню внутри стойки. Клапаны внутри амортизатора оказывают сопротивление потоку масла и в результате тормозят быстрое движение поршня и штока. Каждый конец амортизатора присоединяется таким образом, чтобы использовать это возвратное действие одной пружины. Каждый конец стойки сконструирован в виде точки соединения системы подвески с автомобилем и действует как опорная чашка цилиндрической пружины. Это позволяет стойке использовать гасящее действие для уменьшения отдачи самой пружины. Нижний рычаг подвески способен вертикально поворачиваться на раме автомобиля. Шаровой шарнир позволяет поворотному кулаку сохранять перпендикулярную связь с поверхностью дороги. В системах передних подвесок используется штанга стабилизатора. Штанга стабилизатора соединяет левую и правую телескопическую стойку в сборе посредством стойки стабилизатора и изоляторов штанги стабилизатора. Эта штанга регулирует количество независимого движения подвески, когда автомобиль совершает поворот. Ограничение независимого движения определяет управляемость автомобиля на поворотах.

   Передняя рама представляет собой каркас с полным периметром в сборе с четырьмя угловыми изолированными креплениями к кузову, обеспечивающий изоляцию едущих в автомобиле от воздействий дороги и шума и вибрации силовой установки (в сочетании с различными опорами).

   Передняя рама с помощью системы 4-х опор распределяет и поддерживает вес силовой установки, элементов передней подвески и рулевого управления, чтобы их можно было правильно компоновать, собирать и эксплуатировать.

   Передняя рама также вносит свой вклад в общую устойчивость конструкции и прочность автомобиля/передней секции/задней секции, действует как конструктивный элемент при столкновении, а также отвечает за управление энергией и за минимизацию передачи энергии на конструкцию кузова при ударах о препятствия.

   Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении LOCK, если не будет требоваться иное.

   1. С помощью еще одного механика поднимите автомобиль за задний бампер как можно выше. Медленно опустите бампер, чтобы кузов автомобиля занял свое нормальное положение.
   2. Измерьте расстояние от земли до середины бампера.
   3. Надавите на бампер, а затем медленно отпустите, чтобы кузов автомобиля занял свое нормальное положение относительно колес.
   4. Измерьте расстояние от земли до середины бампера.

   Разность между результатами двух указанных измерений должна быть менее 12,7 мм (0,50 дюйма). Если разность больше этого предельного значения, то проверьте на повреждения или износ рычаги.

   Амортизатор обладает функцией самовыравнивания. Эта функция предназначена для регулировки постоянной высоты автомобиля при разнообразных условиях нагруженности. Амортизатор не подлежит обслуживанию.

   Отрегулируйте давление воздуха в шинах до значения, указанного в табличке с техническими данными шин.

   
   
   

   1. Опора
   2. Штанга стабилизатора
   3. Стойка стабилизатора
   4. Буфер хода сжатия пружины
   5. Верхняя опорная чашка пружины
   6. Цилиндрическая пружина
   7. Нижняя опорная чашка пружины
   8. Амортизатор задней подвески
   9. Нижний рычаг подвески
   10. Верхний рычаг подвески
   11. Кулак задней подвески
   12. Тормозная колодка и щит тормозного механизма в сборе
   13. Узел задней ступицы
   14. Задний диск
   15. Продольный рычаг
   16. Кронштейн продольного рычага
   17. Рычаг схождения задней подвески

   
   
   
   

   
   

   1. Снимите суппорт заднего тормоза в сборе и диск. См. Часть 4Е. Задние тормоза.
   2. На автомобилях с приводом на все колеса снимите гайку шпинделя вала привода колес.
      
      
   1. Установите датчик скорости колеса на колесный подшипник/ступицу в сборе.
   2. Установите колесный подшипник/ступицу в сборе на поворотный кулак.
   3. Установите монтажные болты колесного подшипника/ступицы.

   
   
   

   
   
   

   
   

   1. Приподнимите и установите автомобиль на опоры.
   2. Снимите шины и колеса. См. Часть 2Е. Шины и колеса.
   3. Снимите глушитель и резонатор в сборе. См. Часть 1G2/1G3. Выпускная система двигателя.
   4. Снимите штангу стабилизатора. См. в этой части раздел "Штанга стабилизатора".
   5. Снимите нижний рычаг подвески с опоры в сборе.
   6. Отсоедините верхний рычаг подвески от опоры в сборе.
   7. Отсоедините рычаг схождения от опоры в сборе. См. в этой части раздел "Рычаг схождения".
      
      
   1. Подведите опору в сборе к автомобилю.
   2. Установите болты крепления опоры к кузову.

   
   
   

   
   

   1. Приподнимите и установите автомобиль на опоры.
   2. Снимите шину и колесо. См. Часть 2Е. Шины и колеса.
   3. Снимите колесный подшипник/ступицу в сборе.
   4. Затяните гайку и болт крепления верхнего рычага подвески к поворотному кулаку.
      
      

   
   

   1. Установите поворотный кулак на нижний рычаг подвески. Установите болт и наденьте гайку.
      
      
   1. Затяните гайку и болт крепления поворотного кулака к нижнему рычагу подвески до достижения момента 160 Н•м (118 фунт-футов).
   2. Затяните гайку и болт крепления поворотного кулака к верхнему рычагу подвески до достижения момента 160 Н•м (118 фунт-футов).
   3. Затяните гайку и болт крепления поворотного кулака к рычагу схождения до достижения момента 160 Н•м (118 фунт-футов).
   4. Затяните болты крепления поворотного кулака к продольной лопатке до достижения момента 110 Н•м (81 фунт-фут).

   
   

   1. Приподнимите и установите автомобиль на опоры.
   2. Снимите болты крепления кронштейна продольного рычага к кузову.
      
      

   
   

   1. Установите верхний рычаг подвески на поворотный кулак.
   2. Установите болт и наденьте гайку крепления верхнего рычага подвески к поворотному кулаку.
      
      

   Затяните болт крепления верхнего рычага подвески к опоре до достижения момента 160 Н•м (118 фунт-футов).

   
   
   

   Затяните болты крепления кронштейна продольного рычага к кузову до достижения момента 110 Н•м (81 фунт-фут).

   
   

   1. Приподнимите и установите автомобиль на опоры.
   2. Снимите шину и колесо.
   3. Снимите гайку крепления стойки стабилизатора к нижнему рычагу подвески.
      
      

   Внимание! Опустите домкратную подставку медленно, в противном случае сила сжатия пружины может привести к серьезным телесным повреждениям механика.

   
   

   1. Подведите нижний рычаг подвески к опоре и затяните руками болт и гайку.
   2. Подведите пружину с резиновыми изоляторами к автомобилю.
   3. Используйте домкратную подставку винтового типа для сжатия пружины.
      
      

   Затяните гайку и болт крепления нижнего рычага подвески к поворотному кулаку до достижения момента 160 Н•м (118 фунт-футов).

   Передняя подвеска Шевроле Каптива выполняет две основные задачи: изолирует водителя от неровностей на поверхности дороги и определяет ходовые качества и управляемость автомобиля.

   Передняя подвеска поглощает удары шин при езде по неровной поверхности дороги и рассеивает эту энергию, передавая ее в систему подвески. Этот процесс изолирует едущих в автомобиле от поверхности дороги.

   Скорость, с которой подвеска рассеивает энергию, и количество поглощаемой энергии являются показателями того, как подвеска определяет ходовые качества автомобиля.

   Ходовые качества закладываются в конструкцию системы подвески и не подлежат регулировке. Ходовые качества затрагиваются в этом описании, чтобы помочь понять функции системы передней подвески.

   Система передней подвески должна позволять вертикальное перемещение шины и колеса в сборе при движении автомобиля по неровной поверхности дороги, одновременно сохраняя связь шины с дорогой в горизонтальной плоскости.

   Для этого требуется, чтобы между нижним рычагом и телескопической стойкой в сборе был подвешен поворотный кулак. Нижний рычаг подвески прикрепляется к поворотному кулаку в самой дальней внешней точке рычага подвески. Крепление осуществляется посредством шарового шарнира.

   Самый дальний внутренний конец рычага прикрепляется в двух точках к раме автомобиля посредством полужестких втулок. Верхняя часть поворотного кулака прикрепляется к телескопической стойке амортизатора в сборе.

   Далее телескопическая стойка в сборе присоединяется к кузову автомобиля посредством верхнего подшипника. Поворотный кулак может перемещаться вверх и вниз, независимо от конструкции кузова автомобиля и рамы.

   Это перемещение вверх и вниз поворотного кулака при движении автомобиля по ухабам поглощается преимущественно цилиндрической пружиной.

   Эта пружина удерживается в натянутом состоянии на телескопической стойке в сборе. Стойка используется в сочетании с этой системой для гашения колебаний цилиндрической пружины.

   Стойка амортизатора представляет собой элементарный гидравлический цилиндр. Стойка заполнена маслом и имеет подвижный шток, который присоединяется к поршню внутри стойки. Клапаны внутри амортизатора оказывают сопротивление потоку масла и в результате тормозят быстрое движение поршня и штока.

   Каждый конец амортизатора присоединяется таким образом, чтобы использовать это возвратное действие одной пружины. Каждый конец стойки сконструирован в виде точки соединения системы подвески с автомобилем и действует как опорная чашка цилиндрической пружины. Это позволяет стойке использовать гасящее действие для уменьшения отдачи самой пружины.

   Нижний рычаг способен вертикально поворачиваться на раме автомобиля. Шаровой шарнир позволяет поворотному кулаку сохранять перпендикулярную связь с поверхностью дороги. В системах подвесок используется штанга стабилизатора.

   Штанга стабилизатора соединяет левую и правую телескопическую стойку в сборе посредством стойки стабилизатора и изоляторов штанги стабилизатора. Эта штанга регулирует количество независимого движения подвески, когда автомобиль совершает поворот. Ограничение независимого движения определяет управляемость автомобиля на поворотах.

   Передняя рама представляет собой каркас с полным периметром в сборе с четырьмя угловыми изолированными креплениями к кузову, обеспечивающий изоляцию едущих в автомобиле от воздействий дороги и шума и вибрации силовой установки (в сочетании с различными опорами).

   Передняя рама с помощью системы 4-х опор распределяет и поддерживает вес силовой установки, элементов передней подвески и рулевого управления, чтобы их можно было правильно компоновать, собирать и эксплуатировать.

   Передняя рама также вносит свой вклад в общую устойчивость конструкции и прочность автомобиля/передней секции/задней секции, действует как конструктивный элемент при столкновении, а также отвечает за управление энергией и за минимизацию передачи энергии на конструкцию кузова при ударах о препятствия.

   
   

   1. Компоненты передней подвески Chevrolet Captiva

   1 - Штанга стабилизатора, 2 - Стойка стабилизатора, 3 - Рама, 4 - Рычаг, 5 - Опора стойки, 6 - Верхний изолятор пружины, 7 - Верхняя опорная чашка пружины, 8 - Буфер с отверстием, 9 - Чехол штока, 10 - Цилиндрическая пружина, 11 - Нижняя опорная чашка пружины, 12 - Телескопическая передняя стойка, 13 - Поворотный кулак передней подвески, 14 - Пылезащитный щит тормоза, 15 - Узел передней ступицы, 16 - Диск переднего тормоза

   ШРУС Шевроле Каптива

   Осмотр ШРУС Каптива:

   - Поднимите переднюю часть автомобиля так, чтобы вывесить переднюю подвеску.

   - Возьмитесь за шину сверху и снизу.

   - Переместите верх шины внутрь колесной арки, а затем подвигайте внутрь и наружу.

   - Посмотрите, происходит ли какое-либо горизонтальное перемещение поворотного кулака относительно рычага.

   Шарниры должны быть заменены в следующих случаях:

   - Имеется люфт шарнира.

   - Защитный чехол шара поврежден.

   - Палец отделился от поворотного кулака.

   - Люфт пальца в поворотном кулаке.

   - Шаровой палец можно повернуть в гнезде пальцами.

   Осмотр шарового пальца ШРУС Каптива

   При каждом осмотре обязательно проверяйте, плотно ли сидит шаровой палец в бобышке поворотного кулака. Один из способов проверки шарового пальца на износ заключается в том, чтобы потрясти колесо, оценивая при этом перемещение конца пальца в бобышке поворотного кулака.

   Другой способ проверки шарового пальца на износ сводится к проверке момента затяжки контргайки. Незатянутая гайка может указывать на деформацию пальца или на дефект бобышки поворотного кулака. Необходимо заменить изношенные или поврежденные шаровые шарниры и поворотные кулаки.

   Для проверки на чрезмерное трение в подвеске действуйте в последовательности, указанной ниже:

   - С помощью еще одного механика поднимите автомобиль за передний бампер как можно выше.

   - Медленно отпустите бампер.

   - Измерьте расстояние от поверхности дороги до середины бампера.

   - Надавите на бампер, а затем медленно отпустите.

   - Измерьте расстояние от поверхности дороги до середины бампера.

   - Разность между результатами двух указанных измерений должна быть менее 13 мм (0,5 дюйма).

   - Если разность больше этого предельного значения, то проверьте на повреждения или износ рычаги, стойки и шарниры.

   Стойка амортизатора Шевроле Каптива

   Операции по замене стойки амортизатора:

   - Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.

   - Снимите крышку и гайки верхней части стойки амортизатора.

   - Снимите колеса. Снимите болт кронштейна тормозного шланга.

   - Снимите гайки и болты крепления кронштейна стойки к поворотному кулаку.

   - Снимите верхнюю гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке.

   - Снимите телескопическую стойку амортизатора в сборе.

   - Установите болты и гайки крепления стойки в сборе к поворотному кулаку.

   - Затяните гайки и болты крепления стойки в сборе до достижения момента 180 Нм.

   - Установить болт крепления кронштейна тормозного шланга к стойке.

   - Затяните болт кронштейна тормозного шланга до достижения момента 15 Нм.

   - Установите крышку и гайки верхней части стойки амортизатора.

   - Затяните верхние гайки крепления стойки передней подвески к кузову до достижения момента 30 Нм.

   - Установите верхнюю гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке амортизатора. Установите колеса.

   Передняя стойка стабилизатора Шевроле Каптива

   
   

   
   2. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости Каптива

   Работы по замене стабилизатора поперечной устойчивости:

   - Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.

   - Отверните гайку крепления штанги стабилизатора к передней стойке.

   - Снимите гайку крепления стойки стабилизатора к телескопической стойке.

   - Снимите переднюю стойку стабилизатора поперечной устойчивости.

   - Установите стойку стабилизатора и гайки.

   - Затяните гайки стойки стабилизатора поперечной устойчивости до достижения момента 65 Нм.

   Рычаг передней подвески Шевроле Каптива

   Операции по замене рычага:

   - Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.

   - Оставьте рычаги свободно висящими. Снимите колесо.

   - Снимите гайку крепления шарового шарнира рычага подвескик поворотному кулаку и шплинт.

   - Отсоедините шаровой шарнир от поворотного кулака.

   - Снимите болты и гайки крепления рычага подвески к раме. Снимите рычаг.

   - Установите передний болт и гайку крепления рычага подвески к раме.

   - Затяните передние болт и гайку крепления рычага до достижения момента 120 Нм.

   - Установите задние болты и гайки крепления рычага к раме.

   - Затяните задние болты и гайки крепления рычага подвески до достижения момента 70 Нм.

   - Установите гайку крепления шарового шарнира рычага к поворотному кулаку и шплинт.

   - Затяните болт крепления шарового шарнира рычага до достижения момента 10 Нм.

   Поворотный кулак и передняя ступица Шевроле Каптива

   Работа по замене поворотного кулака и ступицы:

   - Снимите колесо. Снимите гайку ступицы. Снимите крайнюю рулевую тягу.

   - Разъедините шаровой шарнир рычага. Снимите суппорт тормоза.

   - Снимите с тормозного диска винт упора. Снимите диск.

   - Снимите гайки и болты крепления стойки к поворотному кулаку.

   - Снимите поворотный кулак и ступицу в сборе.

   - Снимите с поворотного кулака болты ступицы и разъедините ступицу и поворотный кулак.

   - Установите болты крепления ступицы к поворотному кулаку.

   - Затяните болты крепления ступицы к поворотному кулаку до достижения момента 115 Нм.

   - Установите винт упора и тормозной диск. Затяните винт упора до достижения момента 5 Нм. Установите суппорт тормоза.

   - Установите болты и гайки крепления поворотного кулака к стойке.

   - Затяните гайки и болты крепления поворотного кулака к стойке до достижения момента 180 Нм.

   
   

   3. Крепление шарового шарнира рычага

   - Установите гайку крепления шарового шарнира рычага подвески к поворотному кулаку и шплинт.

   - Установите гайку крепления крайней поперечной рулевой тяги к поворотному кулаку.

   - Затяните гайку крепления крайней поперечной рулевой тяги до достижения момента 50 Нм.

   - Установите гайку крепления ступицы на полуоси привода колеса.

   - Затяните гайку крепления ступицы на полуоси привода колеса до достижения момента 205 Нм.

   Рама и штанга стабилизатора передней подвески Шевроле Каптива

   Операции по снятию штанги стабилизатора:

   - Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры и снимите колеса.

   - Снимите грязезащитный кожух, расположенный под кузовом автомобиля.

   - Снимите гайку крепления шарового шарнира рычага к поворотному кулаку и шплинт.

   - Снимите передний глушитель и каталитический нейтрализатор отработавшего газа.

   - На автомобилях с приводом на четыре колеса снимите карданный вал.

   - Снимите гайку крепления крайней поперечной рулевой тяги к поворотному кулаку.

   - Снимите гайку крепления соединительного звена штанги стабилизатора к стойке.

   - Снимите болты крепления рулевого механизма с усилителем к раме. Обоприте раму на домкратную подставку.

   - Снимите болты кронштейна крепления рамы к задней подвеске КПП.

   - Снимите болт крепления передней подвески КПП к раме и снимите подвеску.

   - Снимите болты крепления рамы к кузову. Снимите болты крепления опорного кронштейна рамы к кузову.

   - Медленно и аккуратно опустите раму. Поверните штангу стабилизатора и поперечную рулевую тягу таким образом, чтобы обеспечить достаточное пространство во время опускания рамы.

   - Снимите болты хомутов крепления штанги стабилизатора к раме.

   - Снимите болты и гайки крепления рычага подвески к раме.

   Операции по установке штанги стабилизатора:

   - Установить передние болты и гайки крепления рычага подвески к раме.

   - Установите болты хомутов крепления штанги стабилизатора к раме.

   - Затяните болты хомутов крепления штанги стабилизатора до достижения момента 50 Нм.

   - Медленно и аккуратно поднимите раму с использованием домкратной подставки. Вращая штангу стабилизатора и поперечную рулевую тягу надлежащим образом, расположите раму в правильном положении.

   - Установите опорный кронштейн рамы и болты крепления рамы к кузову.

   - Затяните болты крепления рамы к кузову до достижения момента 155 Нм.

   - Затяните болты крепления опорного кронштейна рамы к кузову до достижения момента 50 Нм.

   - Установите болты крепления рамы к задней подвеске КПП.

   - Затяните болты крепления рамы к задней подвеске КПП до достижения момента 110 Нм.

   - Установите переднюю подвеску коробки передач и установите болт крепления рамы к передней подвеске.

   - Затяните болты крепления передней подвески коробки к коробке до достижения момента 50 Нм.

   - Затяните болт крепления рамы к передней подвеске коробки до достижения момента 110 Нм.

   - Установите болты крепления рулевого механизма с усилителем к раме.

   - Затяните болты крепления рулевого механизма с усилителем к раме до достижения момента 110 Нм.

   - Установите гайку крепления соединительного звена штанги стабилизатора к стойке.

   - Затяните гайку крепления соединительного звена штанги стабилизатора до достижения момента 65 Нм.

   - Установите гайку крепления поперечной рулевой тяги к поворотному кулаку.

   - Затяните гайку крепления поперечной рулевой тяги к поворотному кулаку до достижения момента 50 Нм.

   - Установите передний глушитель и каталитический нейтрализатор отработавшего газа.

   - Установите гайку крепления шарового шарнира рычага к поворотному кулаку и шплинт.

   - Установите грязезащитный кожух, расположенный под кузовом автомобиля.

   - Установите колесо с помощью гаек. Затяните колесную гайку до достижения момента 125 Нм.

   Читайте также:

     
   • При повороте руля падают обороты рено логан
     
   • Ремонт сидений ваз 2101
     
   • Ремонт автоэлектрики в ульяновске
     
   • Ремонт автобуса мерседес бенц
     
   • Ремонт передних стоек ваз 2109