Ремонт подвески фольксваген поло седан

Обновлено: 14.05.2025

Подвеска впереди машины отличается независимостью, имеет пружинный тип с рычагами управления McPherson и стойками амортизаторов телескопической конструкции. Оснащение также включает в себя пружины с формой цилиндра, рычаги поперечные, стабилизатор устойчивости поперечный имеющий торсионный тип.

Подвеска впереди содержит базовые узлы:

стойки амортизатора телескопической конструкции, они выполняют обязанности детали, указывающей направление узлового соединения;
система демпфирующая вертикальные колебания колес в отношении к корпусу авто.

Витые пружины с формой цилиндра прикреплены к стойкам амортизатора, рядом расположены под кожухами защиты буфера сжатия и опоры верха с шарикоподшипниками упора. Опора вверху является прямым передатчиком нагруженности на корпус машины. К тому же стойка амортизации присоединена к рычагу подвески посредством кулака поворота.

Две скобы, проходящие сквозь подушки из резины, выполняют роль соединителя стабилизатора поперечной устойчивости и поперечного ребра подвески спереди авто.

Рычаги, находящиеся на подвеске впереди, присоединены к поперечине при помощи сайлентблоков впереди и позади. Ступицы колес впереди закреплены на шарикоподшипниках радиально - упорного типа, которые не регулируются.

Факторы неработоспособности подвески впереди и методы их преодоления

В процессе эксплуатации Volkswagen Polo возможно появление признаков неисправностей подвески впереди авто. Рассмотрим вероятные причины их проявления и методы их преодоления.

Возникновение постороннего шума или стука при передвижении машины

Недостаточно прочное соединение корпуса автомобиля и скоб, крепящих стабилизатор устойчивости или стоек этого стабилизатора и рычага расположенного внизу подвески. Для устранения достаточно затянуть надежно слабые соединения резьб.

Изнашивание деталей стабилизатора изготовленных из резины и стоек к нему. Требуется смена отработанных элементов.

Изнашивание части опоры стойки амортизатора вверху изготовленной из резины. Необходимо сменить опору стойки амортизатора, расположенную вверху.

Изнашивание шарнира шаровой внизу или шарниров тяг руля. Смените отработанные шарниры.

Изнашивание ступичных шарикоподшипников или расслабление крепежного ступичного винта. Смените шарикоподшипник, затяните ступичный винт.

Переламывание пружины подвески впереди автомобиля. Замените пружину.

Поломка буфера сжатия стойки амортизатора. Смените буфер сжатия.

Разбалансировка колес спереди машины. Проведите балансировку колес.

Потеря прямолинейности при передвижении по горизонтальному полотну дороги

Давление в шинах колес разнится. Приведите давление в шинах к рекомендуемой производителем норме.
Продольный наклон оси поворота колес впереди нарушен. В Volkswagen Polo угол продольного наклона оси разворота колес спереди авто не запроектирован. В случаях обнаружения таких нарушений затяните все узловые соединения и крепежные элементы. Отработанные детали заместите новыми. При необходимости проведите ремонтные работы по кузову автомобиля.
Нарушен угол развала на колесах впереди машины. Рекомендации соответствуют предыдущему пункту.
Неравномерное проседание пружин. Смените деформированную пружину.
Истирание шин существенно разнится. Смените отработанную шину.
Жесткость борта колесной шины неравнозначная. Переставьте шину на противоположную сторону машины.

Чрезмерное или неравномерное истирание протектора колес

Схождение и углы монтажа колес впереди не соответствуют норме. Проведите регулировку схождения и диагностируйте факторы, приведшие к несоответствию углы колес.
Излишнее изнашивание опор шаровой, тяг шарниров руля и сайлентблоков подвески впереди. Смените элементы, вышедшие из строя.
Наличие дисбаланса колес. Проведите балансировку.
Деформация корпуса или деформированы узловые соединения подвески. Осуществите кузовные ремонтные работы и смените неисправные элементы подвески.
Стойка амортизатора не работает соответствующим образом. Смените стойку амортизатора.

Диагностика деталей подвески впереди автомобиля

Проверка работы элементов подвески проводится снизу машины. Установите Volkswagen Polo

на специальном подъемнике или над смотровой ямой. Колеса впереди должны быть в подвешенном состоянии. Для проведения осмотра возьмите комплектацию ключей и монтажную лопатку.

Выполняя диагностику технического состояния автомобиля в обязательном порядке проверьте чехлы защиты опор шаровой подвески. Они не могут содержать деформаций, полученных механическим путем.

Проведите исследование на проявление трещин или последствий касания преград на дороге. Деформироваться могут:

кузов машины;
узловые соединения;
элементы подвески.

Положение резинометаллических шарниров, подушечек из резины, подвесных шарниров изучите тщательно и подробно. Уделите внимание на осаживание опор вверху стоек амортизаторов подвески. При обнаружении порывов резиновой поверхности, выпучивании резины, подрезке поверхностей с торца - необходима срочная замена отработанных деталей.

Абсолютно не допустимо:

Элементы из резины - показатели устаревания резины, наличие приобретенных дефектов.
Резинометаллические шарниры - показатели устаревания резины, трещины, выпячивание резиновой массы, отрывание резиновой массы от металлической основы.

Элементы, вышедшие из строя, подлежат немедленной замене.

Алгоритм выполнения диагностики

Оцените положение чехлов защиты опор шаровой. Если явны повреждения, смените опору шаровой.

Изучите появление люфта в опорах шаровой. Установите монтажную лопату в промежутке кулака поворота и рычага подвески, обопритесь на рычаг, сделайте попытку раскачать кулак поворота. Выявили значительный зазор? Смените опору шаровой.

Применяя лопатку для монтажа, изучите рычаги шарниров, расположенные спереди и сзади. Выполнив упор в поперечину, раскачивайте рычаг подвески. Проявившийся люфт в шарнирах впереди и позади говорит о необходимости срочной смены сайлентблоков.

Осмотрите чехлы шарниров вверху и внизу стабилизационной стойки.

Шарниры стабилизационных стоек изучите на появление зазоров.

Раскачайте вручную стабилизационную штангу, подробно изучите подушки, крепящиеся к поперечной планке. Если выявите стуки, то необходима срочна замена подушек.

Изучите поверхность чехла стойки амортизатора.

Проконтролируйте натянутость крепежного винта штока амортизационной стойки.

Снимаем и демонтируем стойку амортизатора подвески впереди Volkswagen Polo

Алгоритм выполнения работ:

Зафиксируйте Volkswagen Polo ручником и поставьте подпоры против отката под колеса сзади авто.
Пока машина стоит внизу, отпустите натяжку крепежных винтов колес и гайки колесной ступицы.

Теперь поднимите машину спереди, расположите и зафиксируйте надежно упоры, раскрутите винт ступицы, открепите винты, крепящие колесо, и проведите демонтаж самого колеса.

Демонтируйте рычаги очистителей стекла и решетчатую часть коробки притока воздуха.

Применяя ключи соответствующего размера аккуратно прокрутите крепежный винт пальца шарнирной стабилизационной стойки и вытяните палец из кронштейна стойки амортизатора.

Отсоедините шланги тормозной системы от удерживающих пазов стойки амортизатора. Для этого применяя пассатижи открепите фиксатор пружинного типа. Трубка тормоза свободно выходит из удерживающего элемента стойки.

Вытяните втулку подводящую датчик частотности оборотов колеса из удерживающего элемента на стойке амортизатора.

Открепите колодку с проводкой датчика частотности оборотов колеса.

Выкрутите крепежные винты опоры шаровой и рычага подвески впереди машины и вытяните их из отверстий.

Хвостовую часть шарнира снаружи вытяните из ступичного отверстия колеса впереди. Колесный привод прикрепите к корпусу авто. Не позволяйте перегибать шарнир, расположенный внутри.

Не допуская прокручивания головки винта стягивания отвинтите крепежный винт кулака поворота и стойки амортизатора. Винт крепления вытяните.

Уберите винтовую крышечку крепежа сверху стойки амортизатора.

Придерживая амортизационный шток от прокручивания, выкрутите крепежный винт стойки амортизатора, уберите упор.

Разожмите монтажной лопатой клемму соединения кулака поворота и вытяните стойку.

Монтаж системы в возвратном порядке рекомендуем проводить, сменив определенные элементы:

крепежный винт стойки амортизатора вверху;
крепежные элементы (болт и гайка) стойки амортизатора и кулака поворота подвески впереди машины;
крепежные винты опоры шаровой и рычага подвески впереди;
крепежные винты стабилизационной стойки поперечной устойчивости;
ступичный винт колеса впереди авто.

Ремонт стойки амортизатора подвески впереди Volkswagen Polo

Зачастую ремонт амортизатора стойки своими руками не дает желанного результата. Мы разберемся со сменой амортизатора, пружин подвески, опоры и подшипника опоры стойки. Их можно сменить самостоятельно.

Алгоритм выполнения работ:

Демонтируйте стойку амортизатора.

Для сжатия пружины вставьте специальный съемник и прижмите пружину.

Придержите амортизационный шток (его прокручивание недопустимо) и выкрутите винт штока стойки амортизатора.

Демонтируйте опору стойки амортизатора, подшипник опоры со штока и чашу опоры вверху.

Уберите пружину со штока стойки амортизатора, чехол защиты, зажимающий буфер.

Так же необходим осмотр стойки амортизатора. Расположите ее в вертикальном положении и проведите опускание и подъем штока амортизатора несколько раз. Движения должны быть плавные и не должно наблюдаться заедания и посторонних шумов. Если обнаружены неполадки, стойку амортизатора нужно сменить.

Пружину необходимо заменить при наличии растрескивании и деформации оборотов.

Выполнение замещения опоры шаровой подвески впереди Volkswagen Polo

В ситуациях, когда смена опоры шаровой не вызывает сомнений, выполнить ее замещение можно в соответствии с представленным алгоритмом. При этом алгоритм покажет замену опоры шаровой колеса слева, а с права замещение выполняется аналогично.

Алгоритм выполнения работы:

Зафиксируйте Volkswagen Polo ручным тормозом и поставьте упоры против отката под колеса сзади авто.
Пока машина стоит на земле, отпустите натяжку крепежных винтов колес и ступичной гайки.
Теперь поднимите автомобиль спереди, расположите и зафиксируйте надежно упоры, раскрутите винт ступицы, открепите винты, крепящие колесо, и проведите демонтаж самого колеса.

Раскрутите крепежные винты опоры шаровой и рычага подвески впереди авто и уберите опору рычага.

Хвостовую часть шарнира снаружи вытяните из отверстия колесной ступицы.

Раскрутите винт пальца опоры шаровой.

При помощи съемника для опоры шаровой проведите выпрессовку пальца из кулака поворота.

Демонтируйте опору шаровой.

Монтаж опоры шаровой проводите в порядке обратном данному алгоритму, после замены отработавших элементов.

Все снятые крепежные винты смените на новые элементы.

Опустите машину и качните ее несколько раз.

Затягивание всех соединительных резьб проводите на Volkswagen Polo в момент стояния машины на земле.

Снимаем и устанавливаем рычаг подвески впереди Volkswagen Polo

Если, проведя диагностику сайлентблоков спереди и сзади авто, обнаружены причины для проведения замещения элементов новыми, то демонтируйте рычаг подвески спереди и смените сайлентблоки.

Алгоритм выполнения работы:

Зафиксируйте машину ручным тормозом и поставьте упоры против отката под колеса позади авто.
Поднимите Volkswagen Polo спереди и подкрепите опорами. Демонтируйте колесо.
Сжать пружину поможет специальное устройство, установленное в сам пружинный узел.

Раскрутите крепежные винты опоры шаровой и рычага подвески спереди авто и выньте винты опоры из отверстий.

Придерживая гайку (чтобы не прокручивалась) выкрутите крепежный винт сайлентблока сзади и уберите крепление из отверстия.

Выньте сайлентблок рычага спереди подвески из кронштейна поперечной балки.

Выньте сайлентблок рычага сзади подвески из кронштейна поперечной балки и демонтируйте рычаг Volkswagen Polo.

Монтаж узлового соединения рычага подвески спереди авто проводите в порядке обратном данному алгоритму.

Замещение элементов стабилизатора поперечной устойчивости подвески впереди Volkswagen Polo

Алгоритм выполнения работы:

Зафиксируйте машину ручным тормозом и поставьте упоры против отката под колеса позади авто.
Поднимите Volkswagen Polo спереди и подкрепите опорами. Демонтируйте колесо.
Выкрутите крепежный винт пальца шарнира вверху стабилизационной стойки и кронштейна стойки амортизатора.
Выньте палец из кронштейна стойки амортизатора.
По аналогии проведите демонтажные работы крепежного элемента внизу.
Уберите винт крепления, и вытяните палец шарнира снизу из отверстия стабилизатора устойчивости поперечины. Демонтируйте стойку.
Монтаж стойки осуществляйте в порядке обратном данному алгоритму.

Алгоритм смены стабилизационных подушек поперечной устойчивости

Зафиксируйте машину ручным тормозом и поставьте упоры против отката под колеса позади авто.
Поднимите Volkswagen Polo спереди и подкрепите опорами. Демонтируйте колесо.
Уберите брызговик моторного отсека.
Придерживая палец шарнира снизу стабилизационной стойки поперечной устойчивости от прокручивания, раскрутите и демонтируйте винт, палец шарнира снизу стойки. Таким же образом открепите стойку и стабилизатор поперечной устойчивости с противоположной стороны.
Проверните стабилизатор вверх.
Раскрутите крепежные винты системы руля и поперечной балки подвески и прикрепите узел к корпусу авто.
Демонтируйте вспомогательный глушитель.
Уберите кронштейн опоры двигателя сзади.
Раскрутите крепежные винты опор шаровой и рычагов подвески.
Подставьте упор в виде домкрата под поперечную балку подвески спереди. Раскрутите крепежные винты поперечной балки и корпуса авто. Опустите поперечную балку вниз (по максимуму).
Открутите крепежные винты стабилизатора и поперечной балки подвески. Демонтируйте стабилизатор.
Освободите стабилизационные подушки от крепежных скоб.
Поверните и осторожно разожмите стабилизационную подушку. Уберите ее со стабилизатора. Таким же образом уберите и вторую подушку.
Проверьте подушки на наличие деформаций. Замените отработавшие элементы новыми.
Монтаж стабилизатора проводите в порядке обратном данному алгоритму.

Алгоритм демонтажа и монтажных работ кулака поворота подвески Volkswagen Polo

Для выполнения работы необходимы инструменты:

набор для демонтажа суппорта и диска тормозной системы колеса спереди авто;
комплектация ключей и торцовые головки;
пассатижи;
специальный съемник для шарниров шаровой;
монтажная лопаточка.

Ход выполнения работы:

Проведите фиксацию машины ручным тормозом и поставьте упоры против отката под колеса сзади.
Пока машина стоит внизу снимите натяжку винтовых соединений колес и ступичной гайки.
Поднимите машину спереди и установите упоры, выкрутите ступичный винт колеса, крепежные винты и демонтируйте колесо.
Отсоедините и вытяните из кулака поворота датчик фиксации количества оборотов колеса.
Уберите суппорт системы тормоза колеса спереди авто (отсоединять шланг тормоза не нужно) и зафиксируйте его в стороне. Можно прикрепить к пружинным виткам. Следите за натяжкой шланга, он не должен перегибаться.
Демонтируйте диск тормозной системы.
Открепите от рычага поворота концевик тяги руля.
Не допуская прокручиваний, раскрутите крепежный винт кулака поворота и стойки амортизатора. Винт вытяните.
Выньте концевик шарнира снаружи из ступичного отверстия колеса спереди. Прикрепите привод колеса к кузову. Сгибания шарнира внутри не должны быть.
Вытяните, при помощи монтажной лопаточки, стойку из соединения кулака поворота. Демонтируйте кулак поворота в комплектации со ступицей и щитовым элементом узла тормозной системы.
Монтаж элементов выполняйте в порядке обратном данному.
Углы расстановки колес проверьте и, при необходимости, подрегулируйте в специализированной мастерской.

Смена ступичного шарикоподшипника колеса спереди Volkswagen Polo

Ступица оснащена внутренним шарикоподшипником, который рассчитан на продолжительный срок эксплуатации. Во время его работы дополнительная регулировка и смазка не нужна. И все же есть факторы, влияющие на сокращение срока использования элемента. Это перегрузка систем машины при продолжительном передвижении на высокой скорости, поездка по некачественному дорожному покрытию. Для выполнения замены необходим специальный съемник или оправки соответствующего размера. Проводить монтаж при помощи молотка нецелесообразно. Велика возможности получения повреждений, перекашивания при установке. Поэтому использовать специальный инструмент необходимо.

Чего только не сделают наши представители немецкого автогиганта, чтобы как следует пропиарить бюджетный продукт. Только послушайте: новейший Макферсон, испытанный в тяжелейших дорожных и климатических условиях нашей страны, надежная задняя поперечина, позаимствованная от четвертого Гольфа, увеличенная колея, клиренс на 170 мм − с ума можно сойти! Неужели наши умельцы смогли уложиться в полмиллиона рублей?

Несмотря на то, что нижние рычаги передней подвески имеют достаточно внушительный диаметр в 3 мм, визуально эти детали не вызывают доверия. Возможно, езда по мелким кочкам никак не повлияет на целостность рычагов, но падение в дорожную яму способно серьезно деформировать элементы − не спасут ни передние, ни задние сайлентблоки. Кстати, последние за счет своих небольших размеров внушают лишь скепсис на дороге.

Возможные проблемы передней подвески

Диагностика передней подвески:

Тщательно проинспектировать узел на наличие деформаций или трещин у рычагов, штанги стабилизатора и стоек. Защитные чехлы шаровых опор не должны содержать повреждения. Старые, изношенные резиновые элементы подлежат немедленной замене, как и сами опоры.
При наличии люфтов в шаровой опоре деталь также необходимо заменить.
Люфты следует поискать и в шарнирах рычагов при помощи монтажной лопатки. Если они есть, то необходимо произвести замену сайлентблоков.
Оценить состояние чехлов шарниров стоек стабилизатора и наличие люфтов в них.
Если при надавливании на штангу стабилизатора слышится стук или скрип, то необходимо заменить подушки крепления к поперечине.
Проанализировать состояние чехла амортизаторной стойки и затяжку болта ее штока.

Стук в передней подвеске могут вызывать различные причины. Помимо износа шаровых опор, шарниров рулевых тяг и резиновых прокладок могут ослабнуть крепления скоб стабилизатора к поперечине, либо лопнуть пружина. Также скрип может быть спровоцирован полной деформацией буфера сжатия стойки или износом подшипников ступиц.

Стойка амортизатора

Чаще всего трудности у владельцев седана Поло возникают со стойкой амортизатора. Замена детали − достаточно трудоемкий процесс:

Шаровая опора

Вывешиваем переднюю часть автомобиля, снимаем колесо и отвинчиваем болт ступицы.
Снимаем три болта опоры к рычагу подвески и выводим опору из пазов.

Рычаг подвески

Поднимаем переднюю часть машины и устанавливаем на надежную опору.
Слегка сжимаем пружину при помощи специального приспособления.
Отвинчиваем три болта, скрепляющие шаровую опору с рычагом подвески, и разъединяем элементы.
Откручиваем болт переднего сайлентблока и достаем его из паза в рычаге поперечины.
Те же манипуляции проводим и с задним сайлентблоком.
Осторожно снимаем рычаг, выводя его из кронштейна поперечины.
Новый рычаг монтируем в обратном порядке.

Стойки и подушки стабилизатора

Подвешиваем передок автомобиля и демонтируем колесо.
Откручиваем болт и снимаем палец шарнира стойки сверху.
То же самое проделываем и с нижним креплением.
Выводим палец нижнего шарнира из паза стабилизатора и удаляем поврежденный объект.
Ставим новую стойку и затягиваем болты в обратном порядке.

С подушками стабилизатора не все так просто:

После того, как передняя часть легла на крепкую опору, проводим демонтаж колеса и брызговика двигателя.
Открепляем обе стойки стабилизатора и поворачиваем его вверх.
Откручиваем парочку болтов рулевого механизма на поперечине и фиксируем устройство проволокой на кузове.
Убираем дополнительный глушитель.
Демонтируем кронштейн задней опоры двигателя.
Отвинчиваем все болты с шаровых опор к рычагам подвески.
Подкладываем под поперечину опору, откручиваем все винты и опускаем ее вниз.
Открепляем еще несколько болтов со скоб стабилизатора и снимаем штангу с поперечины.
Убираем скобы со стабилизатора, а затем и подушки, разжав их по краям.
Меняем детали на новые и монтируем стабилизатор на место в обратном порядке.

Поворотный кулак

Ставим переднюю часть машины на опору, снимаем колесо и откручиваем гайку ступицы.
Отключаем датчик частоты вращения колеса.
Снимаем суппорт и фиксируем его при помощи проволоки на пружине амортизатора.
Ликвидируем тормозной диск.
Открепляем наконечник рулевой тяги.
Выкручиваем болт, соединяющий поворотный кулак с амортизаторной стойкой.
Извлекаем хвостовик и фиксируем привод на кузове при помощи проволоки.
Выдавливаем стойку из клеммы и демонтируем кулак вместе со ступицей.
Устанавливаем новую деталь и собираем элементы в обратной последовательности.

Подшипник ступицы

Подшипник ступицы − очередной компонент, провоцирующий стук в подвеске авто. Регулировать его не нужно, так же как и смазывать. Однако, длительная езда на высокой скорости, в том числе по мелким кочкам, которых пруд пруди на российских дорогах общего пользования, быстро снижает ресурс этого элемента. Замену подшипника стоит проводить при помощи специальных съемников или оправки. Можно, конечно, применить обычный молоток, но в большинстве случаев он приводит к повреждениям обойм, которые становятся источником стука в подвеске.

Демонтируем поворотный кулак со ступицей.
Съемником спрессовываем ступицу из подшипника.
При помощи специального прибора снимаем стопорное кольцо с углубления поворотного кулака.
Орудуя оправкой, спрессовываем наружную часть подшипника из кулака.
Внутренности кулака и наружные стенки ступицы обрабатываем смазкой и собираем детали в обратном порядке.
Ту же процедуру проводим со вторым кулаком.

Возможные проблемы задней подвески

Нарушать тишину в салоне седана Поло может также и задняя подвеска. На автомобиле установлена современная полузависимая рычажно−пружинная модель с продольными рычагами.

В основном, при осмотре задней подвески владельцу авто нужно уделить особое внимание состоянию амортизатора и его пружины. Стук или скрип обычно связан с неисправностью амортизатора или разбалансировкой его креплений. Однако, глубокая осадка пружины или ее поломка также могут вызывать неприятные стуки. Если с главными компонентами задней подвески все в норме, то тогда следует изучить сайлентблоки рычагов и подшипник ступицы, которые имеют свойство изнашиваться достаточно быстро.

Амортизатор и пружина

Для замены поврежденного амортизатора понадобится набор ключей и стандартный домкрат:

Поднимаем заднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежную опору.
Снимаем болты нижнего и верхнего крепления амортизатора к кронштейнам рычага.
Демонтируем амортизатор.
Со штока откручиваем винт и снимаем верхнюю опору.
Изучаем резиновую прокладку и при необходимости целиком меняем опору.
Снимаем защитный чехол и достаем из него буфер сжатия.
Проверяем ход штока на оси.
Если он издает стуки, то полностью меняем амортизатор и собираем все в обратном порядке.
По аналогии проводим операцию по замене второго амортизатора.

Устанавливаем заднюю часть машины на опору и снимаем колеса.
Отключаем датчики частоты вращения обоих колес.
Выкручиваем болты нижних креплений амортизаторов с обеих сторон.
Опускаем балку подвески и выуживаем пружины вместе с прокладками.
При необходимости меняем прокладки.
То же самое касается пружин: деформированные детали подлежат замене.
Собираем компоненты в обратной последовательности.

Подшипник и цапфа ступицы

Поднимаем заднюю часть авто и ставим на опору.
Снимаем заднее колесо.
Демонтируем тормозной барабан.
Отверткой поддеваем крышку, под которой находится болт ступицы.
Откручиваем гайку, ставим на ступицу съемник и выталкиваем ее с цапфы.
Тем же методом спрессовываем кольцо подшипника.
Меняем пыльник подшипника, сам подшипник и устанавливаем новую ступицу.
Все детали собираем в обратном порядке.

Приподнимаем заднюю часть машины, ставим на опору и демонтируем колесо.
Ликвидируем тормозной барабан и ступицу.
Отсоединяем датчик частоты вращения колеса и извлекаем его из паза продольного рычага.
Чтобы снять цапфу, придется выкрутить четыре болта на кронштейне продольного рычага.
Снимаем изношенную цапфу и устанавливаем новую деталь.
Собираем механизм в обратной последовательности.

Volkswagen Polo. Проверяем износ передней подвески

Для своевременного контроля за состоянием подвески, а также всех ее узлов и агрегатов потребуется стандартный подъемник или смотровая яма. Важно учитывать, что при осмотре передние колеса должны быть подвешены. Стоит иметь под рукой монтажную лопату и набор необходимых ключей.

В первую очередь следует проверить сохранность всех резиновых чехлов и кожухов на узлах подвески. Особенно по шаровому шарниру детали. Внешние механические повреждения подвески не допускаются.
Так что стоит удостовериться, что на всех узлах подвески в передней части автомобиля действительно нет следов неровностей дорожных препятствий. Внимательно осмотрите все имеющиеся рычаги, стойки и штанги стабилизатора на предмет повреждений или деформации.
Проверить состояние амортизаторов и шарниров подвески.
Резиновые прокладки также следует проверить на предмет повреждений. Если будет обнаружено какое-либо повреждение резины, подушки необходимо будет заменить на новые.
При проверке резиновых деталей самой подвески в первую очередь обращайте внимание на:
— Отсутствие признаков старения резины
— Отсутствие каких-либо повреждений, даже механических.

При осмотре петель между резиной и металлом убедитесь, что на деталях нет ни одного из следующих признаков: резиновые детали имеют трещины, вздутия или явные признаки старения. Отделение резиновых деталей от металлических компонентов. В этих случаях необходимо заменить поврежденные диски
.

Пошаговая замена стоек амортизатора

Передние стойки всегда заменяются в комплекте с кожухами, бамперами, гайками и болтами.

Для замены амортизатора понадобится набор инструментов:

Экстрактор для выполнения установки.
Вам понадобятся ключи TOR 30, XZN 14.
Набор ключей и переходников.

При выполнении работы требуется безопасность. Для этого машину ставят на ручник. Далее необходимо установить раздвижные башмаки. С помощью домкрата передняя часть поднимается на упоры. На начальном этапе ремонта колесо снимается. Это делается каждый раз, когда необходимо изменить положение.

Алгоритм

Капот открывается и требует ремонта. Далее снимается блок стеклоочистителя. На следующем этапе снимается коробка с решеткой воздухозаборника.
Верхние стойки расположены под рюшами.
Для снятия привода стеклоочистителя необходимо открутить фиксирующую гайку, которая находится на кронштейне стойки амортизатора. Зафиксируйте штифт стабилизатора поперечной устойчивости. Далее нужно вынуть штифт стабилизатора из отверстия под гайку.

После разборки пластика откроется свободный доступ к крепежной гайке.

Volkswagen Polo Sedan — Замена амортизаторов

В общем приехал в сервис поменять амортизаторы (как мне сказали, задние убитые)

всем было очень интересно рассказывать, какие амортизаторы я купил, чтобы украсть мою машину, потому что есть очень разные мнения и отзывы об этих японских запчастях. Мой обзор внизу.

Колеса сняли, амортизаторы сзади сняли очень быстро и легко.
Старые были полностью убиты, когда я спросил, как выяснилось (что их убили), мне показали, как они твердо остаются в том же положении, когда их раздавливали и давили. Вы поняли))

После некоторых манипуляций мастеров стеллаж был собран.

Что мне очень понравилось: перед тем, как поставить колесо на место, барабаны обработали медной смазкой, чтобы ничего не прилипало.

Кроме того, если вы знали о медной смазке, то есть гель (мне сказали, что это фирменный гель, но это не совсем так)))), который обрабатывает болты.

Динамометрический ключ для меня всегда показатель качества обслуживания: все болты нужно затягивать по мере необходимости, а не случайно))

С передними амортизаторами пострадали чуть больше: пришлось откручивать своеобразную чашку, где есть опора, потому что без этого амортизаторы просто не снимать.

Когда вставили (или сняли? Как и обе) пружину, чтобы вставить туда новый амортизатор, принесли вот такую приблуду.

Он все сделал красиво

Как понять, что стойки на Фольксваген Поло пора менять

определить неисправность амортизаторов можно на ранней стадии развития патологического процесса, но только при проведении диагностической операции на специальном стенде. В гараже можно поочередно поворачивать машину в сторону каждого колеса. Если после окончания физического воздействия кузов автомобиля продолжает совершать вертикальные движения, необходимо будет заменить амортизатор с этой стороны.

Внимание! Исправность стеллажей можно проверить, нагревая их во время работы. Температура неисправных деталей практически не будет отличаться от температуры воздуха.

Как заменить на передней подвеске рычаг?

Особенности передней подвески и стоек

Стойка телескопического амортизатора поло седана является основным элементом передней подвески и сочетает в себе две функции: выполняет роль рулевого механизма и амортизатора вертикальных колебаний колес.

Сферический подшипник.
Телескопический амортизатор.
Поперечный стабилизатор.
Сайлентблок нижнего рычага с втулкой.
Шарнир втулки верхнего рычага.
Рычаг подвески.
Поперечный стабилизатор.
Механизм рулевой тяги.
Анти-ролл-бар.

На стойке переднего амортизатора установлены цилиндрические пружины с амортизатором и защитными кожухами. Стойка соединена с рычагом подвески поворотным кулаком на шаровом шарнире, через который нагрузка передается на кузов.

Подшипниковая опора.
Акцент.
Крепежная гайка.
Демпферная накладка.
Весна.
Верхняя защитная опора для ног.
Трубка амортизатора.
Гайка стержня.
Защитное покрытие.
Поддерживающая чашка.

Основными элементами амортизатора, несущими основную нагрузку, являются поршневой амортизатор (масляный или газовый), винтовая пружина и буфер сжатия.

При поломке пружины или демпфера их легко заменить на новые, но если сам демпфер сломается, обычно требуется замена всей стойки в сборе — телескопический механизм поршня демпфера малопригоден для ремонта, особенно в гаражных условиях.

Как выполнить замену комплектующих и узлов передних амортизаторов?

Безопасность на дороге − прежде всего. Чтобы избежать возникновения аварийных ситуаций, необходимо постоянно ухаживать за своим автомобилем, проверять работоспособность всех узлов.

Большие проблемы во время поездки может вызвать работа рулевого управления. Исправность работы всех элементов рулевого механизма − это залог безопасной езды, особенно в городских условиях.

Фольксваген Поло седан − автомобиль, спроектированный немецкими мастерами для российских условий. Но каким бы крепким не казался седан из Вольфсбурга, даже он требует тщательного ухода.

Рулевое управление Поло является одной из главных тем, поднимаемых автомобилистами на бесконечных форумах в Интернете. У многих начинают появляться странные шумы при движении. Осложнение может возникнуть в любой детали устройства: от рулевого колеса до наконечников рулевой тяги. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, важно вовремя провести диагностику и разобраться, с чем связана трудность.

Особенности конструкции рулевого управления

Структура рейки выглядит таким образом. На валл−шестерню крепятся две рулевые тяги. На концах находятся наконечники, которые благодаря шаровым шарнирам взаимодействуют с поворотными кулаками подвески авто. Защитную функцию выполняют специальные чехлы, предохраняющие поверхность механизма от попадания влаги и грязи.

Шестерня−рейка − это один из старинных механизмов, использовавшихся в ранних автомобилях в начале 20 века. Со временем конструкция отходила на второй план, заменяясь более сложными червячными механизмами. Однако, в последние десятилетия мировые производители вернулись к истокам, используя в автомобилестроении технологию рулевой рейки. Во многом такое решение было связано с появлением на рынке независимой подвески Макферсон. Упрощенная схема нового типа подвески требовала незатейливого рулевого механизма.

На Фольксваген Поло седан, который является образцом современности, монтируется та же самая Макферсон со стандартной рулевой рейкой. Единственное отличие механизма от аналога столетней давности − наличие электронных вспомогательных систем управления, устанавливаемых сегодня на большинство моделей.

Главной положительной стороной рулевой рейки можно назвать простоту механизма. В структуре используется небольшое количество тяг и шарниров, что снижает частоту возникновения поломок. Кроме того если выполнить качественный ремонт реечного механизма, то можно будет надолго забыть о поездках в автосервис или бесконечной трате бесценного времени в гараже. К плюсам можно также отнести незначительный вес устройства. Как и вся система подвески, рейка выполнена из легких материалов, которые отлично экономят средства компаний−производителей.

Благодаря отменной жесткости рейка гарантирует высокую точность управления автомобилем, а электроусилитель беспрепятственно возвращает рулевое колесо в стандартное положение.

Основные поломки устройства связаны с возрастанием свободного хода руля, который становится тяжело вращать, а в колонке появляются непонятные стуки. Увеличенный ход обычно ассоциируют с ослабленными креплениями шаровых тяг, либо повышенным зазором между рейкой и болтом. Теми же причинами может быть вызван посторонний шум в работе устройства.

Замена или ремонт рейки своими руками

В зависимости от степени повреждения рейки можно произвести ремонт отдельных элементов системы, либо полностью поменять механизм.

Последовательность действий такая:

Цены на полный комплект рулевого механизма Фольксваген Поло не маленькие. Поэтому если средства не позволяют приобрести новый образец, а внешнее состояние устройства вполне удовлетворяет вас, то можно разобрать механизм, и произвести ремонт внутренних запчастей.

Чтобы добраться до ненавистного элемента, необходимо разобрать устройство:

На этом ремонт завершен. После такой процедуры тишина и покой в салоне седана Поло гарантированы.

Перед тем как начинать ремонт задней подвески Фольксваген Поло, следует разобраться с ее механизмом. Рассмотрим некоторые, особо значимые элементы конструкции и особенности самого ремонта.

Устройство задней подвески

Задняя подвеска в автомобиле Фольксваген Поло является полунезависимой пружинной. Она усилена балкой, имеет двухсторонние амортизаторы телескопического типа. Пружины подвески опираются на кронштейны, смонтированные у рычагов балки.

Чтобы уменьшить крен и повысить поперечную устойчивость, в балке имеется стабилизатор, вваренный концами в балочные рычаги. Рычаги же подвески соединены с фланцами, укрепляющими тормозные щиты и оси задних колес. В передней части рычагов имеются втулки, в которых запрессованы сайлент-блоки. Они связывают балку с кузовными кронштейнами. Сзади также имеются кронштейны, на которых крепятся амортизаторы.

Подвеска оснащена пружинами винтового типа, придающими ей упругость. Они могут быть различных классов жесткости. Учитывайте, что обе пружины при установке можно использовать лишь одного и того же класса. Специалисты не советуют самостоятельно менять жесткость пружин.

Сайлент-блок представляет собой шарнир, вставленный в нижнюю часть амортизатора. К нему присоединен болт, соединяющий амортизатор с рычагом самой подвески. Амортизаторный шток соединен с верхней опорой, которая скрывает в себе сайлент-блок. Сверху амортизатор монтируется с кузовом авто.

Ступичный узел является неразборным. В нем установлен подшипник заднего колеса. Если он выходит из строя, требуется заменить узел целиком, а не пытаться ремонтировать сам подшипник. Расположение ступичного узла – на задней оси. Он закреплен специальной одноразовой гайкой. Ее также приходится после каждого снятия заменять на новую.

Балка имеет определенную геометрию и задает угол нахождения задних колес. Регулировать его нет смысла, однако они подлежать проверке. Стандартные значения схода-развала – это +10'±10'/ 1°27'±10'. На эти показатели и следует ориентироваться при проверке. Если наблюдаются расхождения, стоит выяснить, в каком состоянии находится задняя подвеска.

Снимаем амортизатор

Демонтаж амортизатора осуществляется после того как он вышел из строя. Причинами замены может также стать повреждение следующих элементов:

чехла защитного;
верхнеопорного сайлент-блока;
сайлент-блока, установленного в нижнем креплении.

Если требуется заменить один амортизатор, требуется снимать и другой, поскольку замена идет сразу на оба. Амортизаторы не демонтируются, если задняя часть авто вывешена. В противном случае есть риск поломки тормозных шлангов.

Как происходит снятие амортизатора:

Устанавливается упор под рычаг.
Откручивается гайка на нижнем амортизаторном креплении.
Болт нижнего крепления аккуратно вынимается.
Рычаг опускается, нижняя проушина выводится из кронштейна.
Откручиваются крепежные болты на верхней опоре у кузова.
Амортизатор аккуратно снимается.
Под крышкой верха амортизатора откручивается гайка штока.
Со штока снимается гайка, затем – весь верх вместе с чехлом и ходовым буфером.
опора и буфер разъединяются, после чего снимается чехол.

Те детали, которые вышли из строя, заменяются на новые, затем амортизатор собирается в обратном порядке. Гайка нижнего амортизаторного крепления закручивается при условии, что авто находится на колесах.

Снимаем пружины

Так же, как и амортизаторы, пружины подвески необходимо заменять только парно. Демонтаж требуется при выходе из строя как самих пружин, так и их прокладок. Перед тем как начать работу, автомобиль заводится на смотровую яму, вывешивается, после чего снимается колесо.

Вынимается втулка проводов из балочного кронштейна (провода идут к датчику скорости заднего колеса).
Колодка проводов разъединяется с датчиком.
Рычаг балки ставится на упор.
Болт нижнего амортизаторного крепления вынимается из кронштейна и амортизаторной проушины.
Рычаг на упоре опускается, затем с лонжерона снимается пружина вместе с прокладкой.

Устанавливая пружину обратно, следите за тем, чтобы кончик первого витка ее вошел в уступ резиновой прокладки.

Снимаем балку подвески

Балка требует демонтажа в том случае, если либо повреждена она сама, либо необходимо снять бак для топлива. Все действия осуществляются на эстакаде поэтапно:

Отсоединяется стояночный тормоз (тросы вынимаются из держателя как справа, так и слева).
Наконечник тормозного шланга на левом колесе разъединяется с тормозной трубкой на рычаге балки
Колодка проводов отсоединяется от датчика скорости на заднем колесе, а их втулка – от кронштейна рычага. Это делается на обеих сторонах.
Крепежная гайка левого рычага откручивается.
Вытаскивается болт сайлент-блока и кронштейна. Чтобы болт не упирался в бак топлива, можно открутить все 4 крепежных болта кронштейна на правом рычаге.
Балка осторожно опускается на упоре.

Иногда требуется дополнительно снять тормозные щиты, трубки, рычажные кронштейны, колесные оси. После замены запчастей в обратном порядке устанавливаются все детали. Крепежные болты кронштейнов закручиваются гайками после того как автомобиль поставлен на колеса. Когда балка установлена, необходимо прокачать тормозной гидропривод.

Заменяем сайлент-блоки на рычагах балки

Такая замена требуется, если резина шарнира отслоилась или разорвалась. Работа должна осуществляться на эстакаде. Предварительно, как и в предыдущих случаях, нужно размонтировать колодки проводов с датчиками скорости и вынуть втулки.

Замена сайлент-блока осуществляется следующим образом:

Откручивается крепежный болт кронштейна тормозного механизма.
Кронштейн немного опускается вниз во избежание повреждений тормозного шланга.
Отсоединяются крепежный болт рычага и болты кузовного кронштейна.
Балка справа опускается до тех пор, пока крепежный болт рычага не перестанет упираться в топливный бак.
Кронштейн демонтируется с рычага.
Сайлент-блок вынимается из рычага либо профессиональным съемным механизмом, либо с помощью молотка (удары нужно наносить аккуратно, по направлению от порога).
Чтобы поставить новый сайлент-блок, отверстие внутри рычага требуется предварительно очистить. Новая запчасть устанавливается в рычаг точно в том же положении, что и прежняя.
Запрессовка блока в рычаг производится чашечным съемным инструментом.

С правого и левого рычагов сайлент-блоки снимаются в одинаковом порядке. Идя от обратного, после замены устанавливаются все детали. Помните, что гайки крепежных болтов на рычагах кронштейнов закручивать нужно, когда автомобиль поставлен на колеса.

Читайте также: