Ремонт пьезофорсунок мерседес ом 642

Обновлено: 14.05.2025

Так господа по дизельным моторчикам. Уже вторая машина приходит к нам, плохой запуск после длительной стоянки, клуб дыма после все ок. Меняйте топливный фильтр, прежде чем лезть глубже. Я не знаю, что за салярку стали поставлять в столицу, фильтра запарафиниваются. В итоге как следствие на холодную не хватает давления при первом пуске в рампе. Причем на одной из машины мы лично меняи 10 тысяч назад фильтр и ставили оригинал. После замены проблема уходит. И еще к сведению вышел новый tips, мерседес не рекомендует ставить свечи накала BOSCH. Некорректное время срабатывания на мотрах OM 642.9. Вместо них рекомендовано ставить BERU. Это все я озвучил причины трудного запуска на холодную после длительного простоя двигателя OM 642.

Крымчанин

Легенда форума

Новый пользователь

Добрый день! Подскажите пожалуйста, если на моторе ОМ642 оторвало поршень и пробило поддон, будет дешевле отремонтировать сей движок, или купить б/у (предлагают цену 170 т.р.)? И взгляните фото, это поддон или блок? Не могу понять, нет возможности посмотреть вживую..

Вложения

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Смотря для чего Вы делаете машину. Без сомнения мотор с разбора, будет дешевле, чем капиталить мотор, тем более с оторванным поршнем. Но не забывайте мотор с разбора это кот в мешке! По сути это мотор с такой же конченной машины как у Вас. Извините за грубость, но я пытаюсь донести суть. Никто Вам и никогда, честно не скажет что было с машиной, какой пробег и в каком состоянии мотор с разбора. Везде получите ответ, что мотор всего с пробегом в 40-60 тысяч и те без пробега по РФ. Свой гарантийный срок в 2 недели он отходит, а дальше одному богу известно на сколько его хватит. Идеальный вариант в Вашем случае, брать мотор с разбора вскрывать его перед установкой, забрасывать новый масленный насос (так вы продлите срок службы ДВС), маслосъёмные колпачки (это расходный материал). И это минимум затрат, но они на порядок продлят жизнь мотора с разбора. А про контрактные моторы в оприории можите забыть. На территории России их нет. Все что есть моторы с разбора.

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

A 1110180080 - прокладка крышки масло заливной горловины
A 6420940080 - прокладка впуска турбины (ее подбирать по вину 6 видов и не факт что эта подойдет к вам)
A 0149976445 - кольцо круглого сечение, зеленое (только оригинал и обязательно масло стойкое)
A 6421420681 - прокладка турбины металлическая
A 6421420781 - прокладка турбины металлическая
A 6421410580 (2 штуки) - прокладка впускного коллектора (возможна замена по Victor Reinz 71-37713-00, в оригинале идет он же)
A 0139970045 - кольцо уплотнительное на правый впуск
A 6420980037 - соединительный патрубок
A 6420910150 (4 штуки) - подпятник шаровый
A 0139972345 - уплотнительне кольцо шумоглушителя
A 6420980180 - уплотнительное кольцо распределительного патрубка наддува воздуха
A 6421410080 - прокладка фланца
A 6420980280 - прокладка дроссельной заслонки
A 6421410180 - прокладка дроссельной заслонки
A 6421423280 - правая прокладка турбины к выпускному коллектору
A 6421423180 - левая прокладка турбины к выпускному коллектору
A 0009906803 ( 6 штук) - болты на место соединения турбины и выпускных коллекторов (советую менять, так как бывали случаи повторное использование и потом только высверливать)
A 0009906803 - уплотнительное кольцо к радиатору отработавших газов
A 6421421880 ( 2 штуки) - прокладка клапана ЕГР
A 0259973448 - прокладка клапана ЕГР (брать в том случае если будете разбирать впускные коллектора и отмывать)
A 6421420580 - прокладка теплообменника (брать в том случае если будете разбирать впускные коллектора и отмывать)
A 0209974745 - прокладка теплообменника (брать в том случае если будете разбирать впускные коллектора и отмывать)
A 6019970448 - уплотнительное кольцо датчика температуры
A 6421880480 ( 2 штуки ) - прокладка теплообменника
A 6422010380 - прокладка термостат ( подбирать по Vin номеру, есть различия. Если пробег у машины 150 тысяч км и выше, лучше поменять термостат)
A 2194920080 - прокладка фланца турбины
A 0009906703 ( 3 штуки ) - болт фланца турбины
A 0179973545 - уплотнительное кольцо патрубка турбины
A 0289974548 ( 2 штуки ) - прокладка шлангов турбины
A 6420940580 - прокладка вентиляции картера

evgeny.marchenko1984

Пользователь

Вот и я думаю голову, что делать? Лежит движка после клина. Как чемодан без ручки. Или на металл сдать или все таки попытать судьбу с его ремонтом. Заклинило 2-й коренной и 2-й, 3-й шатунный. Пообщался со спецами, говорят ремонт этого мотора рулетка. Слабый у них этот узел. Что скажите?

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Не знаю, мы их перебераем только в путь. Единственное, чтобы размеры по колену были в допусках и не было повреждений на блоке. А так ничего особенного там нет. При нормальной эксплуатации, данный двигатель выхаживает 300 только в путь. Вскройте чемодан, да посмотрите насколько сильные повреждения.

evgeny.marchenko1984

Пользователь

Алеханд

Новый пользователь

Здравствуйте,642 мотор американец bluetec на моторе с переди с лева и справа есть подтеки серого цвета очень липкой жидкости,ели знаете подскажите что ето и что нужно проверить,подушки поменял, бйли сухие,спасибо.

evgeny.marchenko1984

Пользователь

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Соглашусь с предведущим оратором, помойте под капотом, продуйте и покатайтесь. Везде где есть течь, она себя проявит. И тогда решайте вопрос, по ее устранению.

Twist6

Пользователь

Подскажите пожалуйста, на w166 2014 года выпуска, на 642 двигателе еще осталась проблема с выпускным коллектором(прогорает и отломанные кусочки стали/сварки летят в турбину)?

Новый пользователь

Здравствуйте , подскажите как можно провести профилактику вентиляции картерных газов . МЛ 166 ОМ 642 150 т.км. Есть подозрение , что забита . Потеют резинки рыжие на входе воздуха в турбину , нижний поддон ДВС тоже потеет , но такое впечатление , что течёт сверху по соединению ДВС и АКПП . И пластиковый прямоугольник , с дыркой , в колоколе тоже АКПП потный . Могло продавить сальник ? Масло не уходит от замены до замены 7 500 т.км.

Крымчанин

Легенда форума

leshta

Новый пользователь

Danelius

Известная личность

Итак, наконец то дошли руки отписать свое виденье по зверьку ОМ 642. За плечами их было не так уж и мало, чтобы сделать выводы, предостеречь владельцев марки Mercedes от больших вложений по ремонту этого агрегата. В целом мотор ОМ 642 зарекомендовал себя довольно надежным. Болячки начинают проявляться на пробеги от 150-200 тысяч, хотя все больше встречаю машины со скрученным пробегом 100-120 тысяч. И всегда радует удивление хозяина автомобиля "как так, мне же друг продал, не может быть такого!!" А в итоге владелец машины тратит кругленькую сумму на ремонт лишь потому, что при покупке авто он не удосужился сделать нормальную диагностику автомобиля у официалов или в нормальном сертифицированном сервисе, доверившись другу или частному лицу. Дорогие форумчане, покупая машину за 1000000 или больше найдите 5-10 тысяч на комплексную диагностику, уверяю Вас это спасет от многих проблем и сохранит Вам кругленькую сумму. Вернемся к теме поста, на пробеги 150-200 начинают отказывать вспомогательные системы мотора, как следствие отказ узлов таких как масляный насос, поломка турбины из за низкого давления масла, закисание тяг вихревых заслонок и последующее их заклинивание, отказ системы вентиляции картерных газов и выход из строя сажевого фильтра. Итак обо всем по порядку. Главное что следует помнить всем владельцам дизельных двигателей, будь то Mercedes, BMW,Toyota или другая марка "Дизельный двигатель это не экономия, это всего лишь жизнь в рассрочку". Первое, что начинает отказывать на данном двигателе это система вентиляции картерных газов. Не для кого не секрет, наша страна хоть и одна из крупных добытчиков природных ресурсов, но своему потребителю она поставляет откровенно говоря СУРОГАТ. Отсюда не долгая жизнь моторного масла. Оговорюсь сразу масло на данном моторе советую менять раз в 7500 тысяч. Городской тип эксплуатации автомобиля, пагубно влияет на мотор. Постоянное толкание в пробках, и средняя скорость по городу в 60 км не дает отдышатся мотору отсюда большое количество отложений в трубках вентиляции картерных газов, во впуске наддува воздуха. Вот яркий пример на машине 145 тысяч пробега, пробег реальный один хозяин.Посмотреть вложение 117928
Посмотреть вложение 117929
Вообщем предотвратить это не возможно, никуда не денешься такая уж конструкция мотора. Поэтому советую владельцам автомобилей с данным типом моторов на пробеге в 100-120 тысяч обслужите систему впуска наддува воздуха ,впускной коллектор, патрубок надува воздуха. Почистите от масляных отложений все выше перечисленное и Вы не узнаете свой автомобиль. Так как если это не сделать, все это попадает во впускной коллектор и осаживается на заслонках. Если скажем это запустить, то примерно к пробегу на 150-200 в зависимости от типа езды, начинает клинить вихревые заслонки и в конечном результате обламывает их. Думаю цена впускного не для кого не секрет. Посмотреть вложение 117930
Сервопривод вихревых заслонок так же выходит из строя по большей части из-за попадания на него масла из под резинки впускного патрубка. Дорогие форумчане меняйте две красные резинке впускного патрубка и патрубка вентиляции раз в 20 тысяч км. Да я понимаю цена одно 800 другой 300, казалось не большие деньги "НО С.КА ОНА же не течет зачем менять?", когда потечет, а она потечет будет уже поздно. Ценник тоже не маленький сейчас меня поймут те кто уже менял его.Конечно есть люди, которые как только что то выходит из строя начинают программно вырезать, удалять заслонки, сажевый и прочие вещи. Я не сторонник этого. В любом случае, кто бы что бы не говорил, но этими действиями Вы нарушаете работу двигателя. Как говориться человек может и без почки жить, и с одним яйцом, но что это за жизнь?! Вообщем если своевременно обслужить систему наддува воздуха, вентиляции картерных газов, хотя бы раз в 100 тысяч вы убережете себя от немаленьких вложений впоследствии. Следующая проблема этого двигателя да и не только, выход из строя форсунок. Машина начинает дымить, теряет мощность, утром затрудненный запуск. Конечно могут оказаться свечи накала тогда Вы отделались легким испугом, но по большей части, на пробеги в 150 это уже форсунки. Они не пригодны к ремонту. Тут тоже хочу оговориться и предостеречь Вас. Не знаю конечно как в других регионах России, но в Москве полно контор, которые за 6500-7000 обещают Вам золотые горы. Развод. По большей части конторы скупают б.у. форсы за границей и разбирая их восстанавливают Ваши. Гарантия у таких контор обычно месяц, два. Сами форсунки имеют пьезо элемент который не восстанавливается, от плохой соляры срок жизни форсунки значительно уменьшается. К примеру если в Европе срок жизни форсунок 300 тысяч то у нас 150. Вообщем что Пишите кто что думает по поводу поста или может кто то что то хочет добавить. С удовольствием послушаем и поделимся опытом или может быть вы чему научите. Напоследок еще пару фоточек того до чего мотор доводить не надо и тогда не будет заоблочных цен по восстановлению. Посмотреть вложение 117936 Посмотреть вложение 117935 Посмотреть вложение 117934

Привет Форумчане! Я из Подмосковья, Василий тел. 89037759984. Владею 3 года Мерседес ГЛ Х164 2008 г.в., 3.0 л. дизель ОМ 642.940, пробег 170000. Нужна помощь.

На самом деле то, что случилось, это полная жопа. Извините за откровенность но Вы поймете если прочитаете.

Начну сначала. Постараюсь коротко. Авто в ремонте с середины августа(затраты более 200 тыр).

В июле авто стала падать в аварию. Дергание при разгоне.

1. Позвонил в несколько сервисов СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ в этой области.

2. Выбрал, приехал в Измайловский зверинец. Погнался за бесплатной диагностикой, в итоге насчитали 47000 по минимуму. При этом я лохом прикинулся. Пришел дядя, втыкнул розетку под руль, говорит — пойдем покажу. На балалайке нажимает кнопочку, в это время актуатор дергается. Видишь говорит, вижу говорю. А он мне — Всё хана турбине. Я помялся минут 10, сказал подумаю. Да пока я мялся, ко мне ещё дядя бежит, говорит — Давай утвердим список з/ч (на 34 с копейками). Не спецы, но ОРЛЫ. уехал.

3. Прошло время немного, я ЕГР удалил(10 тыр). При этом диагност, к стати нормальный спец, попросил покататься после удаления, чтобы авто дергалась. Ошибки посмотреть. Так она ЗАРАЗА за 1 час мучений на всех режимах ни разу ни икнула (штрафы накатал на 10ку накатал). Он посоветовал сервис.

4. Приехал, все серьезно балалайка МВ и все такое(2 тыр). Распечатали ошибку — "Ошибка MB GL_919" (Правильная расшифровка: 2359-002 Регулирование давления нагнетаемого воздуха неисправно). И тут они меня обрадовали, что это проблемище (срыв турбины из-за наддува). С такой ошибкой сразу не найдет ни кто, разве повезет. Отправили меня к спецу, чисто по этой проблеме.

Приехал он тоже самое сказал (2 тыр). Уговорили попробовать отремонтировать. В процессе ремонта начали сбываться самые страшные предсказания.

1. Комп выдал неисправен датчик воздухомера и форсунки льют.

— Заменил Бабочку (20 тыр), 100 км. проехал все ок. Потом снова началось, дергание и как следствие аварийный режим.

2. Дальше комп пишет форсунки. Кстати они их якобы ремонтируют, (10000) одна, без учета работы по проверки и монтажа. Отремонтировали не все, но на 48 тыр.

— После ремонта проехал 100км, снова проблема. Да и еще + форсунки загремели. Отдал им для дальнейшего ремонта. Ребята надо отметить честные. Форсунки якобы отремонтировали второй раз по новой за их счет.

- Дальше говорят - ремонт турбины и актуатора последний вариант. Предложили - если проблема уйдет, после ремонта, то я плачу за ремонт. Если нет, то они не возьмут денег, но и дальше не будут заниматься. Потому что дальше делать нечего.

После недельного ремонта звонят - говорят авто готов. Приехал, забрал, через 10 км форсы так загремели, что ужас просто. Турбина вообще не работает. оплатил только часть работ 5 тыр.

В аварии поехал на м. Коломенское к спецу - турбинщику (рекомендация с форумов).

В этом сервисе еще две недели и два раза возвращался. Все было тоже самое. Пока не поменяли турбину, удалили вихревые заслонки, сажевый фильтр (85 тыр). Вот вроде и авто поехал. Но форсунки гремят только под нагрузкой и гремя просто ПИ-ЕЦ.

Отремонтирована вся топливная система - ЕГР удален, сажевый фильтр удален (4 ремонтные форсунки, новая бабочка (датчики расхода воздуха с патрубком), новый блок управления сервоприводом, удалены вихревые заслонки, новый клапан вентиляции картерных газов, новая турбина) ДВС чипован (по факту 250 л/с). Авто едет хорошо, не дымит, расход топлива в норме (смешанный 11-12л.), но при ускорении или нагрузке гремящие форсунки очень слышно даже при 160 км/ч. и более.

Господа помогите грамотным советом:

- как избавится от детонационного сука форсунок?

- что грозит мотору при дальнейшем передвижении с такой неисправностью?

- может кто порекомендует реально грамотных спецов в московском регионе в этой области?

Добрый день владельцы ом 642. Ситуация следующая, на пандемии решили перетряхнуть ОМ 642 в частности поменять колечки. цепь ГРМ, маслосъемные колпачки, прокладки маслообменника. Все поменяли в норм условиях, промывали чистили продували. Завели шепчет, но недолго музыка играла проехав 90 км. ДВС клинит на холостых без стука прям возле бокса. Масло уровнь в норме правда на обкатку 10W40 лук полусинь. Разбираем 6 шатунный приварился. Колено на промерку промывку и тд. Спасли вроде под стандарт кто шейку полировал говорит 6 канал подзабит был немного в колене. Ладно новые болты вкладыши шатунные все собираем. Размышляем смотрим насос все промываем продуваем, насос на вид в идеале. Собираем заводим шепчет, давление меряем с турбины манометром на холодную 5, горячая стабильно 2 ка на холостых. Проезжаем 2 дня опять таже история 6 приварился уже с 5 ым шатунным. Мысли закончились вернее одна насос масленный с которым проблем то не было до этого. Да и давление норм было но горячую весь день на холостых молотил.

HERMIT

Известная личность

Саня 174

Пользователь

Ну это можно предположить когда на масле проехал 6 тык еще и летом. Но перед этим с теплообмником проблем не было как и с давлением. Теплообменик сняли прочистили опрессовали поменяли прокладки., вообщем нечего полохого с ним не делали

Vasylii

Активный пользователь

Саня 174

Пользователь

Сам на него думаю либо клапан либо тупо производительность его каким то образом под нагрузкой падает. Другое в голову не идет

vitaliykg

Известная личность

смотри опять колено ,почистий каналы мож от герметика лопух где то в канале только канал забивает ,чемто там должны пробки быть на колене вытаскивай смотри сам и чистий все каналы 6й последний в него вся шняга и летит ,

Саня 174

Пользователь

HERMIT

Известная личность

vitaliykg

Известная личность

znatok65

Известная личность

ну например для 164 и 251 с 642 мотором
Снять шатун
Установка: шатуны (11) изготовлены
методом разлома нижней головки
(увеличенный фрагмент). После снятия их
следует заменить, так как после
открывания шатунов (11) нарушается
точность посадки. Шатуны (11)
поставляются с монтажными болтами и их
следует заменить на шатунные болты (12)
с монтажным предохранителем.

плюс к этому там еще и 7 ступеней затяжки шатуна, порядок , моменты и градусы

Саня 174

Пользователь

Шатун конечно поставили новый. Он когда пришел был даже не разломан, пришлось в тисках аккуратно ломать. Болты ставили что были с новым шатуном на вид они были такие же как и пришли на другие шатуны, не фига не транспортировочные. Затягивали конечно все по мануалу.

Саня 174

Пользователь

Ну по поводу транспортировочных болтов это уже вверх немецкой педантичности, там один болт 400 р а их 12 штук

Саня 174

Пользователь

В инете куча случаев с 6 шатуном, но не кто не пишет почему. Насос новый пришел вкладыши на подходе. Колено под шлифовку. Уже собирать опасаемся фобия

Саня 174

Пользователь

Если опресовать шланг и манометр вывести в салон ездить и блюдить давление. Но если опять прилипнит это будет финиш

HERMIT

Известная личность

Саня 174

Пользователь

Только это остаётся следить за просадкой паскалей. Дальше нахер блок шот другой либо продажа, паздец короче. Отпишусь по финишу

Евгеша NSK

Активный пользователь

Саня, обрати внимание на маслоприемную трубку (маслозаборник), может воздух попадать в месте стыковки с маслонасосом

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Добрый день. В Вашем случае наверно можно отшутится и сказать "бог любит троицу"))) Ну, а если серьезно, увы на лицо косяк Вашей сборки. Тем более если как Вы говорите, что до Вашего вмешательства в мотор, он работал без нареканий. Увы, но одному богу и Вам известно, что конкретно Вы упустили два раза при сборки мотора. Сейчас на лицо обычное масляное голодание.
Если исходить из этого, причины следующие:
1. Масляный насос (я так понимаю вы его разбирали, так как выше написали, что визуально с ним все хорошо). Решили экономию включить? Вообще, при кап ремонте, любого мотора эти вещи, в первую очередь меняются без раздумий! Я думаю пробег у вашего мотора глубоко за 300, раз Вы решили менять кольца и грм. Ну вот так звезды сложились, что он умер именно сейчас. Или собрали криво. Экономия в трубу, еще и колено уже на грани. Поставили бы сразу новый, уже бы катались и в ус не дули. Тем более, раз Вы его капитально ремонтируете, значит планируете еще 150-200 откатать, а где гарантия, что через 10 тысяч, после Вашей капиталки он не сдохнет и что снова все в тар тарары?
2. Прокладки. Казалось бы смешно, копеечная прокладка, но за частую, некоторые вещи по мотору долго ждать, и есть только в оригинале или мысли опять же об экономии копеечки в кармане, берут вверх. И люди ставят старое, обмазывая герметиком, или вообще как в том мультике "И так сойдет" забывают поставить, прикручивая без прокладки на гермет.

Почему то эти вещи оставляют всегда старые не думая, что они тоже играют не мало важную роль в системе смазке ДВС. И это лишь малая часть.
3. Продувка и промывка всех каналов без исключения, особенно после того как по системе погнало стружку. Блок, колено, бошки, валы, турбина. Мыть все без исключения. Продувать. На это можно и нужно тратить куча времени.
4. Сборка осуществлялась на сухую. (и такое мы видели) Такое ощущение, что мотористу жалко масла лишний раз капнуть на шейку колена или залить на прямую масла в масляный насос и прокрутить его. Естественно, это дизель. После капиталки завести его, особенно для тех кто не сталкивался с этим, крайне сложно. Да еще большинство пытаются завести на разряженном АКБ. Маслают его без конца. Или куда хуже, знатоки берут быстрый старт и льют в систему впуска. Ну а пленка под вкладышами не вечная. Как результат разрыв, когда мотор запустили после длительных мучений, вкладыш начало прихватывать. Ну а дальше, кому сколько отведено поработать.

На Ваш вопрос почему в интернете много инфы про вылет 6 котла и нет информации из-за чего. Ответ как раз прост: потому, что он самый горячий и самый голодный. Конструктив такой. Вылет 6 цилиндра, а за ним всех остальных, это следствие вмешательства кривых рук. Увы но это так. Сам мотор настолько продуманный и надежный, что в принципе ходит 300 тысяч без всяких проблем. Но как только в него кто то влазит, поменять банально прокладки масло охладителя, начинаются проблемы. Мотор не любит грязь! Любое попадание песка для него подобно смерти. И тут долго можно говорить о том, что конкретно приводит к капиталки, но это другая история.

В Вашем случае, откинуть все сомнения и еще раз все с самого начала, промыть, продуть, собирать исключительно на новые прокладки, как я понял Вы уже сами пришли к тому, что нужно поменять масляный насос, все проливать не жалея масла, залить в масляный насос масла, прокрутить его раз 100, хуже не будет и собирать с головой и внимательностью. Когда делаете первый пуск, акб зарядить, следить за уровнем масла после первых двух трех раз маслания мотора. Ну и я думаю будет Вам счастье.

Я не старался никого обидеть в этой теме, сразу приношу извинения если это выглядит надменно. Но увы ребята мы все начинали с этого и за частую спешка и невнимательность и приводит именно к тому, что опускаються руки по итогу. А мотор если работал с завода, он и дальше будет работать, главное его правильно собрать. А все те кто говорит, мотор говно, срок жизни его 100 тысяч, увы бегите от таких. Говорил и буду говорить МОТОР ОДИН ИЗ САМЫХ НАДЕЖНЫХ из линейки мб на сегодняшний день.

Всем привет. Подскажите, как наиболее бюджетно отремонтировать форсунки? Может кто заморачивайся этим вопросом. Пробег под 200 т.км. двигатель 642.

Пользователь

Xo6aXo6a

Пользователь

Siles

Пользователь

Xo6aXo6a

Пользователь

На пьезофорсунке можно поменять распылитель. Остальное не ремонтопригодно. 200 вполне соответствует среднему ресурсу форсунки
Сугубо личное мнение

Пользователь

v_a_k

Пользователь

Xo6aXo6a

Пользователь

v_a_k

Пользователь

Привет. Мне кажется что черный выхлоп это уже когда совсем приплыли. А как заранее понять что нужно обратить внимание на форсунки?

Вованыч

Пользователь

Siles

Пользователь

Народ, неужели никто ещё не ремонтил форсунки. Лично на моей машине мне старухой намерили какой-то разброс в переливах или недоливах. Я не совсем а этом секу. Вобщем какой то разброс. Сейчас, когда уже стало холодно, по утрам может заводиться не с полоборота. Даже после прогрева свечей. Мастера и это свели к тому, что форсунка сливает топливо в обратку. И ещё, вроде как, должен быть черный дым при запуске на холодную. Я его не видел. Может он и есть. Х з. Попрошу жену посмотреть по следующем холодном пуске.приоазгоне не дымит. Вперает машина нормально.
Поэтому и вопрос. И просьба отвечать по делу. Заранее спасибо. Может ещё многим приготодятся умные советы.

Вованыч

Пользователь

Надо смотреть распечатку диагностики. И лучше всех ошибок, всех блоков. После можно обсудить и что то рекомендовать.
200 ткм пробег - какие были условия эксплуатации, качество ДТ, фильтра как часто менялись.
Свечи и блок накала, АКБ - ВСЕ это тоже надо обслуживать.
Льющие форсунки можно проверить в сервисе, способы сервисмены знают.
Неисправные форсунки - долгий пуск и вот прям клубы черного дыма при ускорении.
Ремонтировать форсунку - трата денег. Кратковременный эффект. Все разом они не ломаются, по одной/две можно заменить на новые.

Юрий_M67

Пользователь

Только Старом диагностировали? Снимай и на стенд. Там даже сам всё увидишь. Как должно быть и как не должно найди на Ютубе, роликов полно - проверка форсунок на стенде.
По теме ремонта. За 4 года владения и общения в чатах и форумах не слышал ни одного положительного отзыва о ремонте. Мера временная и приходится потом (а то и сразу после ремонта) всё равно покупать новые. Для себя понял, если будет что с форсами, то придётся брать новые. Ремонтировать не буду.

Читайте также: