Ремонт переднего суппорта ситроен с4
Подавляющее число легковых автомобилей оснащается однопоршневыми суппортами с плавающей скобой. У тяжелых грузовиков, внедорожников идет более сложная и дорогая система, включающая от 2…4 цилиндров с неподвижным моноблоком.
Производители рекомендуют выполнять плановые осмотры тормозной системы и при необходимости заказать ремонт подвижных узлов Citroen C4 AirCross. Только в этом случае гарантируется надежная и безаварийная эксплуатация авто.
Калькулятор расчёта ремонт передних суппортов citroen c4 aircross
Износ деталей в передних суппортах на Citroen C4 AirCross
Конструкция состоит из подвижных и статичных элементов, это минимум 1 гидроцилиндр, направляющие пальцы, колодки, поршень и т.д. В процессе службы рабочие узлы в суппортах испытывают сильный нагрев и механические нагрузки. Кроме усталостного изнашивания металла происходят дополнительные явления (окисление, коррозия).
Из дополнительных комплектующих, чаще всего выходят из строя:
- пыльник гидроцилиндра;
- скоба суппорта;
- рабочий поршень;
- поверхность цилиндра.
Эти блоки испытывают негативное воздействие окружающей среды и подвержены образованию коррозии вместе с механическим истиранием. Скоба утрачивает первоначальную геометрию, и возникает необходимость в ремонте передних суппортов. Особенно часто проявляется поломка, если деталь изготовлена из легкосплавного материала.
Способы устранения поломок
Обязательная процедура – полная разборка тормозного модуля. Эта операция подразумевает применение специального сложного оборудования, поэтому важно обращаться в надежные сервисные мастерские.
На месте специалист решает, каким способом лучше произвести очистку блока. Это может быть химическая обработка реагентами или механическая, с использованием дробеструйной установки. В ряде случаев (когда наблюдается незначительный поверхностный налет) достаточно ограничиться металлической щеткой и наждачной бумагой.
Только после разборки механизма работник принимает решение о возможности ремонта передних суппортов на Citroen C4 AirCross. В другом случае следует выполнить смену тормозных элементов на новые.
Мастера технической мастерской DDCAR проводят тщательное диагностирование автомобиля. Обнаруженные поломки в оперативном режиме устраняются, а клиент получает гарантийные документы на срок до 6 месяцев.
старая слезла очень легко, новая налезла туго, но она на 2 мм короче
старая смазка была полностью вытерта и в отверстие направляющей тоже как смог вытер.
вторая направляющая с 3мя гранями
направляющие не люфтят, поставил на место, заменил обе резинки
сапун прочистил и обработал счеткой по металлу, одел заглушку из комплекта
проверил, откручивается норм, затянул обратно.
приступил к пыльнику… как в инструкции Рината легко поддеть отверткой не удавалось вообще, у меня начало подгорать! пыльник я срезал, а кольцо от него осталось внутри
САМОЕ ГЛАВНОЕ ОТВЕРТКОЙ НЕ ДЕЛАЙТЕ УПОР НА ЦИЛИНДР! он царапается, я сделал так пару царапин ((
помчавшись вроде увидел паз для отвертки сбоку, и там удалось поддеть (паза нет, это просто была меленькая щель)
прежде чем садить его, нужно максимально очистить место посадки! от ржавчины, я поставил, село криво, снимал 2 раза! естественно я почистил всё от грязи и старой смазки.
затем как смог набил новую смазку вовнутрь. Новую смазку и чистку очень неудобно делать со стороны "лапы" суппорта.
поставив пыльник на место, несколько раз гоняем цилиндр туда-сюда, но не сильно, и смотрим чтобы пыльник садился и вылазил каждый раз ровно без "грыж" . если грыжи есть, поправляем руками, либо чем-нибудь чтобы не порвать пыльник
на втором было попроще. сначала снял пыльник, дабы направляйки при чистке не запылить. там цилиндр был черный, матовый, не оттирался ничем, хз чем это он
сапун там был под ключ на 6, но у меня такого не оказалось, я его просто прочистил и оставил родную резинку, сидела она очень плотно, новую решил не ставить.
нижняя направляющая туго ходила, поэтому не зря я туда полез))
и после всего этого я сразу почувствовал знаете что? НИЧЕГО ))) как тормозила, так и тормозит ))) только чувство собственного удовлетворения )))
следующее в планах задние суппорта, т.к. задний правый диск гораздо толще левого, да и при замене мне сказали что там порвал пыльник, там суппорт придется снимать полностью, для этого надо время и место. а этого у меня пока что нет(((
Всем привет!)
В предыдущем записи я писал о поломке (отрыв колодки), которая вынудила провести полный техосмотр машины. А сегодня расскажу, что сделал с тормозной системой, какие возникли проблемы, и выскажу мнение свое на счет запчастей.
Тормоза решил полностью перебрать. Еще неприятный момент был с правым задним колесом, подзакусывало после стояночного тормоза, грешил на тросик. Но после разборки выяснилось, что дело было не в тросике. Был порван пыльник, подклинивал поршень и направляющие.
После осмотра были заказаны вот такие позиции:
1.Колодки передние Textar 2395401
2, Колодки задние Textar 2415001
3 Рекомплект суппортов задних Autofren D4564
4. Ремкоплекты передних суппортов ремкоплекты Autofren D4617 и пришлось заказать еще Frenkit 254080 дальше опишу из-за чего.
5, Тормозные шланги зад левый Citroen 4886Z6, правый Citroen 4886Z7 и еще Bosch 1987476913
6. Тормозные шланги передние Bosch 1987476912
7. Тормозная жидкость Citroen
8. Смазка для направляющих TRW PFG110
9. Смазка для поршней ATE 03.99020521.2
10. Смазка антискрип ATE 03.99021002.2
Суппорта и скобы долго чистил и снаружи и внутри. Задние сильно были загрязнены внутри, а вот передние были чистые и даже остатки смазки виднелись, тоже самое с направляющими. Можно было передние и не ковырять. Поршни оказались в хорошем состоянии, так же и направляющие. Поршни отполировал пастой гои и войлочным кругом.
По разборке возникли проблемы только с задними трубками, они позакисали и стопорные шайбы на шлангах.
Долго не мог определиться с цветом краски для покраски суппортов. Вульгарный красный и желтый уже проходил на жигулях)) еще задумалась оранжевом перламутре, просто серебре или березовом. Но остановился на цвете авто.)
Заодно задул щитки и стабилизатор, не комильфо оставлять ржавыми.
После покраски потихоньку начал все собирать до кучи и смазывать.
Но проблемы возникли при сборке в передних рекомплектах. С начало заказал по кругу фирмы autofren. На зад стали все резинки нормально, а вот на передних суппортах пыльники поршней оказались чуть короче. И даже не в этом оказалась беда, пыльник моментально слазил с поршня как только он начинал выходить. Из за этого, купил на "морду" ремкоплекты Frenkit, вот они стали как родные. И как упаковано мне больше понравилась фирма Frenkit. У них все резинки запечатаны в пакет и потом уложены в коробки, а у autofren просто насыпью в коробку. Колодки на вид понравились как изготовлены. По шлангам тоже был огорчен, у Bosch качество исполнение понравилось. А вот оригинальные задние шланги нагнали грусть, ужасно не понравилось то, что в местах обжатия шланга видно внутреннюю оплетку, и они тоньше чем шли с завода.
Тормозную систему промыл и залил оригинальную тормозуху.
Ремонт передних суппортов может показаться достаточно простым делом. Рабочий узел покупается в сборном состоянии, только и надо, что снять старый и поставить новый блок. Но техпроцесс рекомендуется выполнять опытному мастеру профильной СТО. Так владелец машины гарантированно защищен от риска возникновения непредвиденных расходов, из‐за некачественно выполненных работ.
Калькулятор расчёта ремонт передних суппортов citroen c4
Устройство и принцип работы передних суппортов Citroen C4
Тормозной блок на передних колесах конструктивно реализован рабочим блоком с плавающей скобой. В каждом присутствует по одному главному цилиндру и поршню. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, поршень взаимодействует с внутренней колодкой и прижимает ее к дисковому колесу. В этот же момент внешняя часть синхронно перемещается по направляющим (пальцам). Снятие нагрузки с педали возвращает поршень и колодки в первоначальное положение – блокировка колес прекращается.
Из‐за чего ломается тормозной механизм
Часто поломка происходит благодаря закисшим поршням в главном цилиндре. При постоянных нагрузках с поверхности деталей снимается микростружка, и весь этот материал постепенно накапливается на подвижных узлах. Происходит отказ какого‐либо элемента, когда пропадает воздействие на колодку в момент нажатия на педаль тормоза.
Направляющие тоже подвержены образованию коррозионных и грязевых наростов. Симптомы поломки очень похожи, но ремонт передних суппортов Citroen C4 с очисткой и смазкой будет выполнен быстрее и дешевле.
Профилактика закисания направляющих и поршней в суппортах
Основная проблема многих водителей – несвоевременный техосмотр машины и решение возникающих неисправностей только в момент их обнаружения. Периодическая диагностика в специализированных сервисах полностью исключит любые поломки.
В техпаспорте на автомобиль указываются временные сроки или пробег в км, в течение которых надо следить за состоянием и уровнем тормозной жидкости в системе. Если нет возможности выполнить это самому, воспользуйтесь квалифицированной помощью в профильных СТО.
Инженеры сервиса DDCAR после восстановления передних суппортов Citroen C4 обязательно проводятся тесты на работоспособность поршней. Необходимо добиться плавного хода, когда они легко утапливаются в рабочий цилиндр. Если закисший налет на подвижных деталях небольшой, мастер выполнит промывку и проверит направляющие.
Сложность конструкции переднего суппорта делает невозможным его ремонт и техническое обслуживание в гаражных условиях. Как минимум потому, что это деталь, которая должна обеспечивать герметичную работу тормозной жидкости. Конструкция суппорта состоит из поршней, установленных с левой и правой стороны. При нажатии на педаль тормоза шток выдвигается вперед, подталкивая колодки к диску, провоцируя остановку колеса. Поломка переднего суппорта приводит к ухудшению работы тормозной системы. У водителя в запасе остается еще один рабочий контур, но ездить на таких тормозах категорически запрещено.
Калькулятор расчёта ремонт передних суппортов citroen c4 picasso
Типичные неисправности
Производитель четко прописывает регламент, в соответствии с которым, водитель обязан регулярно проходить технический осмотр и сервисное обслуживание. Комплексный ремонт переднего суппорта Citroen C4 Picasso, как правило, необходим из‐за несоблюдения установленных требований. По результатам практических наблюдений удалось сформировать список распространенных поломок, с которыми сталкиваются мастера при обслуживании авто.
- Разгерметизация системы, вызванная глубокими потертостями на зеркальных притирающихся поверхностях. Задиры на штоке и корпусе суппорта приводят к постоянной течи гидравлической жидкости.
- Обрыв штуцера прокачки тормозного контура. Приводит к разбрызгиванию рабочей жидкости, делает невозможным развоздушивание системы.
- Выход из строя датчика антиблокировочной системы. Результат – блокировка колеса при нажатии на тормоз с большим усилием, чем обычно.
- Микротрещины на поверхности ушек крепления суппорта. Возникают из‐за недотяжки болтов, в результате чего происходит биение суппорта.
- Обрыв пыльников и уплотнительных колец. Результат – разгерметизация, возможное закисание поршня из‐за коррозии.
Описанные случаи еще позволяют обойтись ремонтом. Но чтобы минимизировать их появление, рекомендуется своевременно обслуживать автомобиль.
Особенности ремонта
При проведении ремонтных работ мастер полностью разбирает суппорт. Экземпляр, пострадавший от коррозии, подлежит обработке специальными химическими средствами. Вместо старого ремкомплекта уплотнителей устанавливают новый набор.
Компания DDCAR ремонтирует и восстанавливает передний суппорт автомобиля. На выполненную работу распространяется гарантия.
Читайте также: