Ремонт переднего суппорта ауди а6 с5
Инструкция по ремонту (переборке) заднего суппорта фирмы Lucas на автомобиле Ауди А6 С5. Такой тип суппортов .
Меня зовут Олег. Я занимаюсь ремонтом автомобилей и так получилось что в основном имею дело с Ауди с моторами 2.5 .
Замена прижимной пружины передних тормозных колодок на Ауди А6 С5 из-за того, что появился стук или дребезг в .
Если появился глухой стук в передней подвеске с новыми рычагами, амортизаторами и пружинами, есть смысл проверить .
Передний суппорт Girling D54,Audi80.Поршни под не вентилируемые диски и вент.е ,одинаковые! Регулярный сервис .
Замена передних тормозных колодок Ауди А6 С5 самостоятельно, видео инструкция. Для ремонта были использованы .
Ремонт заднего тормозного суппорта фирмы Lucas на Ауди, Пассат и Шкода в гаражных условиях. В видео был .
Поставили на улицу продолжения приварили пружинку колодочки покажу потому что старый суппорта на уме не входило .
При торможении издавался скрип, осмотрел передние тормоза - внутренняя колодка полностью стёрлась, датчик износа .
Снятие, ревизия, ремонт и установка переднего суппорта автомобиля фольцваген пассат б5, ауди а 4 б5, шкода суперб, .
подвеска, стук в подвеске, ремонт, автомобиль, ремонт подвески, стук, toyota, авто, своими руками, ремонт ходовой, стук .
Ремонт суппортов с заменой поршня VW Passat b5, AUDI, SKODA своими руками. Два дня в одном. Для доната .
Привет пацаны что суппорта взялся перебирать на audi he короче говоря поршня выкрутил ты уже без без колхоза взял .
Надо было бы его поменять, но хозяин автомобиля захотел так. Как по мне, проклеить эпоксидной смолой со стекляным .
Так датчика бы из этого левого переднего колеса. Вот в таком состоянии. Под мятой протертый. Он сопротивление есть .
Так сегодня audi a6 c5 2000 год в общем на холодную едет нормально машина только чуть прогревается начинает что-то .
Как заменить передний тормозной суппорт на AUDI A6 2 (4B5) 2.4 Универсал 1997-2005 [ВИДЕОУРОК AUTODOC] .
Привет сегодня у нас на ремонте audi a6 c5 и мы ремонтировал на ней суппорта передние уже то есть заднем и до этого .
Ух ты…третья уже статья по ремонту суппортов, не прошло и месяца)…что тут пообещать вам. рассмотрим ремкомплекты и нужные нам запчасти и сборку переднего суппорта системы Ate. Поехали:
ну и в добавок, после покраски суппортов в серый цвет, я приукрасил их обводами красной краской, эмблем Audi и название тормозных систем) по моему вышло здорово, хоть и не так будет заметно, просто захотелось…
все ремкомплеты на передние суппорта были куплены фирмы Ate. Так же были куплены новые штуцера прокачки.
этот комплект достался с авто, из него я взял только уплотнительные колечки в тормозные цилиндры суппортов и манжетки, пыльники к пальцам и колпачки на штуцера нам не нужны.
этот комплект купил из-за пыльников направляющих пальцев, ну и сами направляющие новые, тоже приятно.
в этом комплекте нам понадобятся маленькое колечко на ось механизма ручника, оно с верха, слева, второе, и уплотнительная манжетка чуть ниже, под рычаг ручника.
поршень переднего правого суппорта, места с раковинками после ржи и очистки мелкими наждачками…менять, не знаю, не смертельно думаю…
а вот посмотрите в отверстие под ту дикую трубку…штуцер сидел не плотно, чугун чуть сдался, но ржа не сильная.
при сборке использовал специальную пасту Ate для гидравлических тормозов, фотка будет в четвертой части…устанавливаем уплотнительное колечко.
смазываем пастой поршень и натягиваем манжетку…чуть приспускам, так что бы манжета была ниже поршня и …
загнав манжету в паз суппорта со стороны кулака на 180 град, загоняем другую сторону на остальные 180 руками, и…получаем вот такую картину.
и покачивая и надавливая поршень, как бы нащупываем как он входит во внутреннее уплотнение и вдавливаем поршень до упора…все по месту предельно просто и понятно)
вставляем новые резиновые направляющие втулки в уши корпуса суппорта, чуть смочив молибденовой смазкой, чудо жижа в следующей части…
По ходу движения четвертая часть вырисовывается…
Запчасти
Audi A6 Avant 2002, двигатель дизельный 2.5 л., 180 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 46
Привет, на 320 диски у тебя?
Привет. 312, сток.
Здравствуйте, вопрос про втулки направляющих суппорта, а именно их нужно смазывать. Знаю что они работают как пружина, но…
Приветствую. Я смазывал той смазкой Ate что и поршни и цилиндры суппортов. Ни как пружина, а как демпфер)или типа сайлент блок.
Понял, перечитал кучу, одни пишут нужно мазать другие что нет
Помазал вот такой, оказалась антискрип (нельзя) вытер
там бы вообще по идее надо намазать чем то жирным и не густеющим и не замерзающим типа смазки что по каталогу идет для органов управления и рейки рулевой смазка на полимочевиновой основе но она стоит банка 400 гр за 2500 р примерно
Может глупость, 2 года назад ставил б/у рычаги (сколько прошли до этого …) вымыл старую смазку и графикой набил, кривой один под вопросом, а так… Пробег в среднем 50 км в день.
Графитка жрет пластиковую втулку.
Спорить не буду, факт остаётся фактом пробег ~ 50 км в день и проехала 2 года. Это б/у рычаги нонейм. Правда это всё в городском цикле +- нормальные дороги.
quattroshark
Графитка жрет пластиковую втулку.
Сейчас использую Mobil 222, хорошая вроде смазка но при -15 очень сильно отвердевает
MeleshkoSYa
там бы вообще по идее надо намазать чем то жирным и не густеющим и не замерзающим типа смазки что по каталогу идет для органов управления и рейки рулевой смазка на полимочевиновой основе но она стоит банка 400 гр за 2500 р примерно
Это я к тому что, вроде и чушь мазать ей но лучше намазать чем нет
=) ясно. НО надо понимать, что для каждой рабочей среды и своего места своя смазка. я например не понимая мазал раньше медную и болты и гайки и пальцы шаровых и те метса в алю рычагах куда они вставляются, а оказывается) что медь с алю не дружат и сталь закисает в алю так не хило. И графитке там делать нечего потому как она высыхает и графит корь создает, потом хрен разберешь. Какие то смазки агресивны к резиновым изделиям они потом разбухнут. Мы же не по идеальным условиям ездим) порой поддомкратив авто и заглянув на фонт работ хочется только из за грязи опустить руки и все бросить)
Полностью согласен с каждым словом (сейчас для шаровых использую HADO). Про дороги и руки тоже в точку
MeleshkoSYa
=) ясно. НО надо понимать, что для каждой рабочей среды и своего места своя смазка. я например не понимая мазал раньше медную и болты и гайки и пальцы шаровых и те метса в алю рычагах куда они вставляются, а оказывается) что медь с алю не дружат и сталь закисает в алю так не хило. И графитке там делать нечего потому как она высыхает и графит корь создает, потом хрен разберешь. Какие то смазки агресивны к резиновым изделиям они потом разбухнут. Мы же не по идеальным условиям ездим) порой поддомкратив авто и заглянув на фонт работ хочется только из за грязи опустить руки и все бросить)
Всем доброго времени суток!
Подошло время к очередному ТО. На этот раз попадают под мое (наше) внимание — передние тормоза.
При прошлой замене летних колес на зимние (осенью 2015 г.), заметил, что крайняя кромка тормозного поршня имеет незначительную коррозию. А под эту весну, да еще и с нашими химикатами на дорогах, думаю очаг разрастется значительно…
И как результат — ну не значительно, но разросся!
Мое мнение, тормоза — это не шутки, было решено заранее приобрести под два передних суппорта новые поршня (P575501), ремкомплекты (т.е. уплотнительные резинки Frenkit 257004), силиконовый шланг, тормозная жидкость (для прокачки) и соответственно, новые тормозные колодки ABE C1W027ABE.
Сам процесс не трудоемкий и вполне даже интересный. При условии, что Вы периодически туда "заглядываете", не запускаете и у Вас все откручивается должным образом. Да — немаловажно, наличие нужного инструмента, который Вам экономит время и нервы)))
Так вот в прошлую субботу выдался теплый денек!
Постараюсь описать процесс более развернуто, чтоб у желающих это повторить, не возникало вопросов — и буду рад, если кому-то мой труд поможет… Инструкция нам в помощь)))
Для начала рассмотрим устройство переднего суппорта. Оно выглядит так:
устройство переднего суппорта
1. Поддомкрачиваем машину, снимаем колесо и очищаем от пыли и грязи суппорт, не вдыхая пыль.
2. Снимаем пружинку, защитные колпачки направляющих и откручиваем их шестигранником на 7.
защитный пыльник направляющих
шестигранник на 7
3. Разъединяем контакт датчика износа колодок.
клема датчика износа колодок
4. Ключом для тормозных трубок на 11, отсоединяем подающую магистраль тормозной жидкости к суппорту.
демонтаж напорной магистрали
5. Теперь снимаем сам суппорт, старые колодки идут в утиль.
6. Закрепляем суппорт в тисках. Извлекаем старый поршень из суппорта, для чего подаем воздух в тормозной цилиндр через отверстие для подсоединения тормозного шланга, установив вместо тормозных колодок деревянный брусок.
7. Аккуратно, чтобы не повредить стенки цилиндра, вынимаем манжету из проточки цилиндра суппорта лезвием плоской отвертки как рычагом и удаляем старый пыльник.
8. Проверяем состояние всех деталей суппорта и заменяем изношенные поршень, манжету и пыльник суппорта, предварительно, перед установкой "новья", промываем и очищаем все детали, продуваем трубки и отверстия сжатым воздухом.
9. Для этого…
наносим тонкий слой смазки (завод рекомендует G 052 150 А2) на уплотнительное кольцо и поршень и устанавливаем пылезащитный чехол на поршень таким образом, чтобы внутренняя кромка чехла вошла в проточку поршня.
10. Устанавливаем поршень и с помощью специального приспособления или ручкой молотка вдавливаем поршень в цилиндр суппорта.
11. После установки поршня продуваем воздухом цилиндр и заполните его свежей тормозной жидкостью.
12. Собираем все на место по порядку обратном снятию, ставим новые тормозные колодки.
13. Проверяем все затяжки, подсоединяем клему датчика износа…
14. Прокачиваем торм. систему восстановленного суппорта, чтобы вышел воздух из системы, проверяем на герметичность и переходим к следующему колесу, начиная с пункта №1)))))
P.S. После проведения данной процедуры (восстановление и замена колодок), сразу резко тормозить не стоит, т.к. новые колодки будут притираться где-то км 100-150. Будьте осторожны!
Всем доброго дня и хороших тормозов)))
Артикул Фирма Описание
C1W027ABE Abe Колодки гальмівні дискові передні, комплект
03.9902-0501.2 Ate Смазка для тормозного суппорта
257004 Frenkit Ремкомплект суппорта переднего
257056 Frenkit Ремкомплект супорта дискового гальмівного механізму
812001 Frenkit Втулка направляющая суппорта тормозного
P575501 Frenkit Поршень тормозного суппорта
Наконец-то дошли руки до ремонта передних суппортов Audi 100 C4. В данном отчете будут описаны особенности процесса, отличия и особенности ремкомплектов и пр. В конце отчета - номера з/ч и цена.
Видно, что из-за износа в торможении участвует лишь около половины рабочей поверхности дисков, колодки были на пределе износа. Все это будет заменено.
Для снятия суппорта нужно открутить болты скоб:
Они сильно затянуты, да и приржавели, поэтому нужно постучать по шляпке, отмочить WD-шкой. После откручивания "прогнать" метчиками и плашками (М12х1,5) резьбы.
Износ колодок:
Помимо сильного истончения, имеются перекосы поверхностей. Поэтому будут меняться также пальцы суппорта и втулки.
Внутренняя сторона диска также не контактировала как положено.
Кстати говоря, данные диски и колодки производства Remsa, они отработали более 50тыс.км. Возможно отслужили бы дольше, но я где-то на 30 тыс.км надолго оставил машину стоять и диски заржавели, после этого началось сильное биение и неравномерный износ. Биение постепенно прекратилось, но неравномерный износ продолжался.
Диски истончились где-то до 12,6-13мм (допуск не менее 13мм). Вобщем все меняем.
Итак, суппорта сняты:
Снимаем старые родные втулки Ате, для этого вставляем что-либо подходящее между втулкой и металлом и отжимаем вверх, втулки вылазят:
Для извлечения поршенька достаточно на суппорте "дунуть" в отверстие подачи тормозной жидкости компрессором (либо ручным насосом) и поршень выдвинется. Бывает плавно, а может и резко "выстрелить", поэтому лучше подложить что-то мягкое (тряпку) на поверхность, куда он будет вылетать, чтоб не повредить поршенек.
Осматриваем площадки, по которым ходят колодки, там была немалая выработка поверхностей, из-за которой колодки могут клинить либо вставать с перекосами:
Данные площадки наваривал полуавтоматом и затем счищал лишнюю сварку при помощи болгарки (аккуратно!), и подравнивались вручную кусочками алмазного круга и напильниками. Конечно чугун варится хреновато, но тут это всего лишь "прокладка", особых усилий она не испытывает, просто требуется ровная поверхность для легкого и свободного перемещения колодок.
Контролируем результат (поверхность) пальцем и новыми колодками.
Далее, что косается удаления ржавчины, попробовал ее удалить электролизом. Для этого потребуется пластиковая емкость, средство для чистки канализации (типо крот), лист железа и источник постоянного напряжения (в моем случае автомобильная зарядка АКБ). Все делаем на открытом воздухе. Как подключается - видно на фото: (+) на электрод, (-) на деталь:
Держал пару часов при токе 8 ампер. однако все же не так уж хорошо очищается, может из-за того, что электрод - оцинковка. После очистки нужно промыть водой и прочистить ручной щеткой. На фото ниже слева суппорт после данной очистки, а справа - дополнительно обработанный преобразователей ржавчины:
Вобщем пока что способ с электролизом у меня не очень удался.
Поэтому "по-старинке" дочищал пескоструем, для меня пока что этого способ самый лучший, хоть и не очень удобный и не быстрый (из-за слабого компрессора).
Суппорта, скобы:
Немного подчищал поршеньки внутри (прикрыв малярной лентой рабочую поверхность):
Поршеньки в неплохом состоянии, на рабочей поверхности нет ржавчины, есть небольшие задиры, зашлифовывал их мелкой нождачкой Р1500.
Защиты тормозных дисков были сильно прогнившие.
Не хотелось ставить "подносы с супермаркета" либо щитки с ВАЗов и пр. думал уже вычеканить похожие из оцинковки.
"Л" и "I"-образные выштамповки выстучать в принципе не очень сложно, но вот с большим загибом пришлось бы очень долго мучаться. Ну а так, впринципе, раньше на др. авто некоторые щитки уже делал из оцинковки.
Поэтому все же решил восстановить оригинал, заваривал, шлифовал. ох, намучался, очень "рыхлые". Радует то, что наружный видимый край в хорошем состоянии и его не пришлось варить. Вся сварка будет спрятана за тормозным диском. Вот в процессе пескоструйки:
Хоть и рыхлые, но под хорошим грунтом еще походят.
Все детали под покраску промывались от песка в 646 расворителе, затем были вывешены на "крючки" и покрашены. Применял краски для кузовного ремонта: 2-Компонентный эпоксидный грунт (защита от ржавчины), 2К акриловый черный грунт (для придания цвета), 1К базу (эффект переливания), 2К акриловый лак.
Обычно красят суппорта всякой 1К термостойкой хренью с баллончиков, но качество таких материалов обычно намного ниже. Да и какой-то большой температуры на суппортах нету, поэтому покрасил именно этими материалами (уже раньше пробовал, и не только я - все ОК).
Результат:
Теперь о сборке суппорта. Применялись ремкомплекты Ate и Seinsa. Конечно лучше было бы заказать оба Ate, но получилось, что был на руках 1, давно заказанный набор Ate, когда захотел заказать 2-ой такой же - оказалось, что он уже почему-то стал в разы дороже и я заказал Seinsa. По опыту применения в задних суппортах - качество ремкомплектов Seinsa вполне высокое. Но в случае с передними - не все так гладко. Ремкомплект seinsa слева, Ate - справа:
Какие же неудобства возникли с Seinsa: 1) в пальцах проточки под нестандартный 6,5мм шестигранник (в Ate и по-заводу 7мм); 2) нету заглушки с "крючком" под провод датчика износа. Пришлось старые заглушки Ате отмывать. Но это не столь важно. 3) ВАЖНО: в одной коробке лежат 2 резиновые втулки, которые должны быть одинаковы, но они сильно отличаются между собой. СЛЕВА - нормальная, а СПРАВА - очень похожая на подделку:
Если попробовать в них вставить палец - то в 1-ую входит с натягом, а во 2-ую - без! Т.е. очень большой намек на подделку, но непонятно, как в одной коробке они оказались? Но к счастью у меня было куплено 2 комплекта Seinsa и 1 Ate. В итоге из двух наборов Seinsa отобрал по 1 хорошей втулке с каждого и их установил на один из суппортов, а Ate - на второй.
Посадочные отверстия под втулки должны быть чистыми, без наплывов ржавчины и прочего:
Чтобы втулка влезла, нужно ее прогнуть отверткой, сжать и так проталкивать:
Убедиться, что втулки правильно встали на место:
Кстати, хочу заметить, что в данной конструкции суппорта внутри втулок НЕТУ белых пластиковых вставок (которые бывают на многих VW). В Ауди 100 С4 втулки целиком из резины.
Далее нам понадобится ремкомплект для поршеньков, тоже Seinsa, его содержимое:
В коробках лежат втулки с "паленой" маркировкой, как те хреновые, о которых писалось выше. Не применяйте эти втулки! Все остальное из набора сделано четко и аккуратно.
Предварительно согнув уплотнительное кольцо - оно вставляется в посадочное место. Поверхности смазываются (я применял тормозуху и смазку шрус, она нейтральна к резине) :
Пыльник натягивается на поршень таким образом, чтоб край висел в воздухе:
Торчащая часть пыльника устанавливается в проточку на суппорте, затем поршень плавно проталкиваем вовнутрь цилиндра:
На машине откручиваются шланги. Чтоб не испортить грани штуцеров медных трубок - нужен такой хороший ключик из ВАЗовского магазина:
При откручивании следим, чтоб штуцера проворачивались относительно трубок. Просто бывают сильно прикисшие и можно "скрутить" и испортить саму трубку. Нужно предварительно очистить все, пообстукивать слегка, залить WD.
Для фиксации шланга служат усики и соответсвующие пропилы на кронштейнах. Для предотвращения болтания и самооткручивания - пружинные зажимы (посередине фото):
Шланги применил K&K. Резьбы для консервации смазывал медной смазкой и закручивал. Сверху на закрученном промазывал соединения кистью мовилем.
Тормозные диски и колодки решил попробовать недорогие Stellox. Посмотрим, как они.
На дисках все поверхности, кроме рабочих, были окрашены серебрянной термокраской Soll 600градусов. Просто, чтоб не так быстро поростали ржавчиной.
Диск установлен на ступицу. При помощи индикатора замерялось биение:
Дело в том, что помимо дисков - у самих ступиц тоже имеется некоторое биение. Поэтому пробуя разное положение диска относительно ступицы - выбирал оптимальное взаимное расположение, при котором биение минимально.Допуск на биение - не более 0,1мм. На одной стороне получилось 0,06мм, а вот на второй - в лучшем из положений 0,08мм, а в худшем - почти 0,3мм. При 0,3мм било бы прилично. Т.е. не зря замерял.
С посадочных площадок на поворотном кулаке и скобах нужно лезвием снять наплывы краски до появления металлических полосок. Различные локальные дефекты поверхностей нужно убрать. Поверхности должны быть идеально ровные и гладкие.
Для предотвращения образования ржавчины в этих местах можно их слегка натереть мовилем.
Прикручиваем скобу, на всю резьбу болтов наносим фиксатор (у меня красный Маннол), затягиваем моментом 125нм. В сети встречались случаи самооткручивания суппортов, вплоть до отлетания суппортов и разбивания дисков. Поэтому затягивать скобы нужно хорошо.
Ввиду геометрических особенностей суппорта, не следует сразу прикручивать пальцы и ложить колодки на площадки. Внутреннюю колодку вставляем в поршень, проталкиваем поглубже. В резиновые втулки вставляем пальцы (можно смазать для удобства проталкивания) так, чтоб лишь чуть торчали резьбы, примерно так:
На скобе смазываем площадки медной смазкой, и ложим наружную колодку:
И только после этого надеваем суппорт наверх, прикручиваем пальцы (резьбы смазал медной смазкой):
Подключаем сзади разъемы и прочее:
Устанавливаем пружину, уменьшающую вибрации. Ну и собственно готово. На фото видны восстановленные оригинальные щитки.
И еще фото готового изделия:
Прокачиваем. Первые пару сотен км сильно не нажимаем педаль, плавно, заранее тормозим, чтоб колодки притерлись.
Список з/ч и цена:
1) Диски Stellox 6020-4742-SX 20,5$ x 2шт. = 41$
2) Колодки Stellox 401 002B-SX комплект = 11,5$
3) Шланг K&K FT 4744 3,8$ х 2шт. = 7,6$
4) Ремкомплект (2 пальца, 2 втулки и пр.) Seinsa D7003C 4,8$ x 2шт. = 9,6$
5) Ремкомплект (1 пыльник поршня, 1 уплотнитель и пр.) Seinsa D4134 5,5$ х 2шт. = 11$
6) Ремкомплект (2 втулки) Ate 11.0101-5409.2 = 5,7$
7) Ремкомплект (1 палец) Ate 11.8171-0008.1 2,6$ x 2шт. = 5,2$
8) Пружинный зажим Febi 19524 x 0,39 x 4шт. = 1,6$
Всем доброго времени суток!
При наезде на острые ямы такие как трещины на асфальте, раздается дребезг.Звук исходит со стороны суппортов
При наезде на обычные гладкие ямы дребезга не слышно.
разбирал суппорта раз двадцать, не могу найти причину.
направляющие отличные без всяких повреждений и дефектов
поменял резинки под направляющими,хотя и старые были в отличном состоянии.
разгибал скобы на внутренних колодках
сгибал скобу(пружинку) на наружных колодках
ну вот в принципе все испробовал, ничего не помогает
кто сталкивался или кто может знает что может брязгать там.
Заранее спасибо.
Всем доброго времени суток!
При наезде на острые ямы такие как трещины на асфальте, раздается дребезг.Звук исходит со стороны суппортов
При наезде на обычные гладкие ямы дребезга не слышно.
разбирал суппорта раз двадцать, не могу найти причину.
направляющие отличные без всяких повреждений и дефектов
поменял резинки под направляющими,хотя и старые были в отличном состоянии.
разгибал скобы на внутренних колодках
сгибал скобу(пружинку) на наружных колодках
ну вот в принципе все испробовал, ничего не помогает
кто сталкивался или кто может знает что может брязгать там.
Заранее спасибо.
Привет. У меня было так, я поменял пружинки которые снаружи, и на колодку в месте касания с суппортом наклеил 2х сторонний скотч. Мне помогло.
02121992
02121992
Привет. У меня было так, я поменял пружинки которые снаружи, и на колодку в месте касания с суппортом наклеил 2х сторонний скотч. Мне помогло.
ну вот я тоже думаю эти пружинки поменять,уже заказал ,сейчас как только придут поставлю новые пружинки и хочу наклеить двухсторонний скотч на внутрению колодку
02121992
02121992
Всем доброго времени суток!
При наезде на острые ямы такие как трещины на асфальте, раздается дребезг.Звук исходит со стороны суппортов
При наезде на обычные гладкие ямы дребезга не слышно.
разбирал суппорта раз двадцать, не могу найти причину.
направляющие отличные без всяких повреждений и дефектов
поменял резинки под направляющими,хотя и старые были в отличном состоянии.
разгибал скобы на внутренних колодках
сгибал скобу(пружинку) на наружных колодках
ну вот в принципе все испробовал, ничего не помогает
кто сталкивался или кто может знает что может брязгать там.
Заранее спасибо.
Не плохо бы было проверить как установлены пружины.
Пружины ставят перед штифтами ( по направлению движения)
Если поставить за будет дребезжать
Читайте также: