Ремонт переднего редуктора ленд крузер 80

Обновлено: 14.05.2025

Доброго время суток. Подскажите как можно реанимировать редуктор переднего моста. Очень большой люфт пробовал ставить новую шайбу-втулку получилось что люфтит еще больше и хвостовик становиться на перекос, пришлось ставить старую шайбу т. е. вернуть люфт в исходное положение. сальник на хвостовике не сопливит но вибрация бешеная и при переключении скоростей клацанье такое, что кажется как будто из стаканов крестовин все иголки высыпались, правда её дает еще люфт в шлицах кардана, но это решу покупкой кардана, а вот что делать с хвостовиком? если поменяю подшипники будет ли толк или стоит сильнее задавливать новую шайбу?

Там два вида распорных втулок на 8 дюймовых редукторах на передних она длинее. По моменту 196 Нм. При сжатии он может достигать более 300 затем падает, окончательный момент обычно 196 Нм. Еше проверь подшипники хвостовика может изношены сильно.

Доброго время суток. Подскажите как можно реанимировать редуктор переднего моста. Очень большой люфт пробовал ставить новую шайбу-втулку получилось что люфтит еще больше и хвостовик становиться на перекос, пришлось ставить старую шайбу т. е. вернуть люфт в исходное положение. сальник на хвостовике не сопливит но вибрация бешеная и при переключении скоростей клацанье такое, что кажется как будто из стаканов крестовин все иголки высыпались, правда её дает еще люфт в шлицах кардана, но это решу покупкой кардана, а вот что делать с хвостовиком? если поменяю подшипники будет ли толк или стоит сильнее задавливать новую шайбу ?

Раз у тебя там уже люфт, сильнее задавливай старую шайбу, пока люфт хвостовика не станет минимальным(не переусердствуй, не зажми).
Потом поезди и послушай, если редуктор не начнёт выть, значит езди. А коли начнёт, так вываливай и чини.
Если у тебя разбег по фланцу большой, то вынимай редуктор и регулируй.

Подтяжка ни к чему хорошему не приведет, если втулку изначально перетянули только замена. На редукторе который стоит на машине момент странгивания уже не проверишь, а значит и затянуть правильно уже не сможешь, только перетянишь. Варианта 2 только замена втулки и затяжка моментом 196 Нм. (При начальной деформации момент более 300 затем резко падает и окончательно тянешь на 196). Ну для того что бы сделать это не снимая с машины нужен спецсъемник. Второй снять редуктор и отрегулировать как и в первом случаи тогда съемник не нужен. Дальнейшей подтяжкой только зажмешь подшипники хвостовика и изменишь пятно контакта, а затем поменяешь редуктор или капитальный ремонт если будет что ремонтировать.

спецсъёмник это что бы хвостовик зажать и тянуть? или для других целей? шайба новая у меня есть осталось задавить её согласно совету. будем эксперементировать. у соседа вроде старый мост с такого же кузова лежит правда уже лет 10 но под крышей если что буду смотреть у него если что сломаю ))))

Подтяжка ни к чему хорошему не приведет, если втулку изначально перетянули только замена. На редукторе который стоит на машине момент странгивания уже не проверишь, а значит и затянуть правильно уже не сможешь, только перетянишь. Варианта 2 только замена втулки и затяжка моментом 196 Нм. (При начальной деформации момент более 300 затем резко падает и окончательно тянешь на 196). Ну для того что бы сделать это не снимая с машины нужен спецсъемник. Второй снять редуктор и отрегулировать как и в первом случаи тогда съемник не нужен. Дальнейшей подтяжкой только зажмешь подшипники хвостовика и изменишь пятно контакта, а затем поменяешь редуктор или капитальный ремонт если будет что ремонтировать.

Познавательно и интересно))Только вот я эти втулки выкинул при замене пар года 3 назад,и езжу без них..Когда мне придется редуктор менять.

спецсъёмник это что бы хвостовик зажать и тянуть? или для других целей? шайба новая у меня есть осталось задавить её согласно совету. будем эксперементировать. у соседа вроде старый мост с такого же кузова лежит правда уже лет 10 но под крышей если что буду смотреть у него если что сломаю ))))

Хвостовик и так сойдет в крайнем случае молоточком постучишь со стороны моста, съемник нужен для снятия подшипника морковки чтобы добратся до втулки.

спецсъёмник это что бы хвостовик зажать и тянуть? или для других целей? шайба новая у меня есть осталось задавить её согласно совету. будем эксперементировать. у соседа вроде старый мост с такого же кузова лежит правда уже лет 10 но под крышей если что буду смотреть у него если что сломаю ))))

Ещё раз тебе говорю, подтяни гайку хвостовика и не морочь себе голову пятнами контакта! У тебя сейчас ведущая шестерня гп болтается, где у тебя пятно контакта? Подтяни так, что бы остался минимальный, еле ощутимый люфт и езди!
Масло не забудь проверить в мосту.

Подтяжка ни к чему хорошему не приведет, если втулку изначально перетянули только замена. На редукторе который стоит на машине момент странгивания уже не проверишь, а значит и затянуть правильно уже не сможешь, только перетянишь. Варианта 2 только замена втулки и затяжка моментом 196 Нм. (При начальной деформации момент более 300 затем резко падает и окончательно тянешь на 196). Ну для того что бы сделать это не снимая с машины нужен спецсъемник. Второй снять редуктор и отрегулировать как и в первом случаи тогда съемник не нужен. Дальнейшей подтяжкой только зажмешь подшипники хвостовика и изменишь пятно контакта, а затем поменяешь редуктор или капитальный ремонт если будет что ремонтировать.

Откуда взял, что её перетянули изначально? А может меняли и НЕ дотянули?!
Ездил на не дотянутой, фланец на шлицах ёрзал, подтёрся и подшипники ослабли?
Ты не зная что у человека в машине, не видя своими глазами его редуктор уже пытаешься заставить его покупать "спецсъёмник", новую распорную втулку, подшипник можно будет выкинуть после демонтажа наружней обоймы..
Спецсъёмник. в этом слове "спец" только стоит денег, а сам съёмник можно купить на рынке, плечевой с фиксацией, захваты по месту болгаркой подточить и будет по цене дешевле чем "спец", причём вместе со стоимостью болгарки.

Но и это всё ему вряд ли пригодится.
Скорее всего подтянет хвостовик и будет ещё долго ездить.

Приветствую всех, я совсем обленился и ничего не делаю. Но тут дошли руки до переборки переднего моста)
По деньгам прям очень дорого все вышло, но теперь надеюсь он меня не будет беспокоить.
Описывать процесс не буду. Скину видео австралийца, по которому я обслуживал поворотные кулаки. И фотки новых запчастей. Ниже список запчастей с ценами на 2021 год)
А ну и переборка у меня заняла 4 дня. Первый день я переоценил свои силы, хватило сил только чтоб все разобрать, поменять сам редуктор и собрать правую сторону, но не всю, так как нужны были новые стопорные шайбы(лепестки или ромашки их еще называют)на ступицы. Второй день я обломил шпильку
на поворотном кулаке, а третий день не смог открутить заливную пробку, пришлось наваривать болт. Болт наваривал уже на 4й день, в тот 4й день залил масло и поехал)
Итак видео:

Далее фотки
И ниже попробую подсчитать сколько я денег потратил

Эт фотки новых запчастей. Дальше несколько фото процесса на память)

По итогу переборки. Ушел гул, ушел удар в трансмиссии. Я доволен.
Зимой поменяю наверное поворотные кулаки опять разберу, надо шары отполировать и заменить цапфы, они уже не очень.

По стоимости:
1. Редуктор новый 75000р
2. Полуось левая оригинал 12900р
3. Полуось правая оригинал 7300р
4. Шрус NKN NS11352HO 2 шт 11 604р (с удлиненными шлицевыми)
5. Сальники полуоси 2шт 700р
6. Стопорное кольцо между полуосью и гранатой 100р
7. Флянцы ступиц 4500 оригинал (для удлиненных шлицевых ШРУСов) в магазине они по 3-4 тыс за штуту если не ошибаюсь, я у крузакавода купил с Новороссийска
8. Масла, смазки вышли около 3500р
9. Фетры оригинал — 2 шт 2400р
10. Шкворневые подшипники 4 шт 3600
11. Шайбы ступиц лепестковые и простые примерно 1000р 2 тех и 2 других
12. Пробки 2 шт сливная и заливная 900р
13. Шпильки 2шт 500р

Итого: 124004 рублей.

В который раз говорю себе, как хорошо, что все это делается самостоятельно, а не в сервисе. Хер знает че бы там делали и сколько бы я еще за это заплатил.

Устройство, диагностика и ремонт деталей переднего моста ТЛК 80

В передний мост TLC 80 входит несколько заменяемых элементов:

• шрусы;
• сальники ступиц и полуосей;
• съемные полуоси;
• шкворневые подшипники;
• втулки;
• прокладки поворотного шара;
• сателлиты и подшипники дифференциала;
• фланцы.

Для начала диагностики устройств в первую очередь проверяют целостность резино-фетровых сальников поворотного кулака, сальники полуосей. Первые расположены на концах поворотного кулака и осматриваются визуально. Не нужно ничего разбирать, можно проверить только внешнюю целостность (в нормальном состоянии между фетровой манжетой и шаром балки плотное прижатие).

Если в этом вопросе нет проблем, нужно проверить количество смазки на шаре балки. Если смазки очень мало или совсем нет, это свидетельствует либо о том, что все в порядке, либо что в поворотных кулаках и картере совсем не осталось смазки.

Самыми сложными деталями при ремонте являются сальники полуосей. Их работа заключается в том, что они разделяют смазку в поворотном кулаке и трансмиссионное масло в картере.

Замена сальника моста ТЛК 80

При обнаружении протечки масла в поворотном кулаке осуществляется замена сальника фланца моста Land Cruiser 80.

Для выполнения этой работы понадобится плоская отвертка и ремкомплект для автомобиля. Замена производится путем выполнения следующих действий:

С помощью таких действий можно быстро и надолго решить проблему протечки масла из поворотного кулака.

Замена фланца моста Land Cruiser 80

Помимо замены сальников, может потребоваться замена фланца моста Land Cruiser 80. Для этого выполняется несколько последовательных шагов:

1. Приподнимите автомобиль и опустите его на опоры.
2. Снимите с коробки передач щиток.
3. Уберите полностью масло.
4. Сделайте отметку текущего положения фланца.
5. Снимите карданный вал.
6. Открутите гайку у фланца и снимите его, придерживая за болты.
7. Если необходимо – достаньте и замените сальник.
8. Нанесите метки на новый фланец аналогично меткам на старом фланце.
9. Установите новый фланец и затяните гайку.
10. Соберите детали в обратном порядке.

В конце совместите метки на фланце таким образом, чтобы он занял первоначальное положение.

Указанный порядок действий позволит произвести ремонт автомобиля самостоятельно, либо проконтролировать работу мастеров автосервиса, обслуживающих автомобиль. Также это поможет исключить замену исправных деталей на такие же исправные, но по более высокой цене (для примера, средняя стоимость одного сальника составляет от 1400 рублей и выше). Не понадобится повторный ремонт деталей переднего моста.

Рулевой редуктор находится под постоянными нагрузками во время движения автомобиля. При возникновении неисправностей требуется немедленный ремонт.

Причины, по которым потребуется ремонт рулевого редуктора

Возможные неисправности редуктора:

При возникновении описанных неисправностей требуется посещение СТО.

Какие понадобятся инструменты для ремонта

Для исправления неполадок в агрегате потребуются:

• съемник для сошки;
• 4 ключа размером “13”, “17”, “19” и “30”;
• молоток;
• зубило;
• плоская отвертка.

Эти инструменты понадобятся, чтобы снять сальники, укрывающие покрытия, контргайки и другие элементы, удерживающие приспособление.

Переборка рулевого редуктора на ТЛК 80

Разборка регулятора для tlc 80 производится в следующем порядке:

1. Молотком стягивается сошка, снимается рулевой вал, для этого откручиваются 4 болта на крышке.
2. Отверткой выкручивается пробка, которая находится возле крышки вала. Из-под нее необходимо достать шток, обойму и пружинку.
3. Далее вынимается поршень. Под ним находятся каналы, которые проводят жидкость. Нужно снять резинки, находящиеся на них.

Процесс разборки завершен.

Собирать редуктор для тойоты нужно по предложенной инструкции:

1. На каналы надеваются резинки.
2. Материал поршня покрывается маслом. Это позволит правильно установить деталь. После этого прикручивается крышка.
3. На вал колеса руля наносится масло. Он вставляется на свое место.
4. Устанавливается обойма, пружинка, шток и пробка.
5. Для проверки точности сборки редуктора вращается вал. При отсутствии сложностей работа проведена верно.
6. Затягиваются болты на крышке устройства.

Процедура сборки закончена.

Ремонт рулевого редуктора Ленд Крузера 80

Ремонт рулевого редуктора Ленд Крузер 80 выполняется по инструкции:

1. Чтобы вытащить механизм, нужно поднять автомобиль домкратом либо поставить его на яму. Убирается защита двигателя и теплоизоляционная пластина. Выкручивается крепеж регулятора, и он достается наружу.
2. С устройства снимается пробка вала, гайки, кольцо ступора. Вытаскивается вал и сальник, находящийся снизу. Легким стучанием молотка вынимается верхний сальник и штифт. Стопорное кольцо снимается проворачиванием заглушки стопора. В последнюю очередь убирается заглушка с прижимающей деталью.
3. Элементы промываются водой, так вычищается пыль, мусор и масло. Снятые части требуется осмотреть, чтобы увидеть места предполагаемых поломок, а также выполнить замену сальника рулевого редуктора ленд крузер 80.
4. После ремонта устройства для модели cruiser land 80, нужно провести процедуру развал-схождения в автомобильном сервисе.

Необходимо постоянно осматривать редуктор и, в случае его поломки, вовремя ремонтировать. Это можно сделать, соблюдая инструкцию и правила.

выходные провел в гараже
уже давно была куплена куча запчастей для переднего моста, и была причина лезть внутрь, даже несколько - захрустел шрус после незначительного 20-25ткм пробега
тормозные диски давно просились на замену, как и подшипники ступицы с одной стороны, но менять всетаки решил парно.
хорошо что были в запасе и шкворневые подшипники - поменял и их.
итак, приступим:

снимаем колесо, кладем под раму, так, на всякий случай. откручиваем тормозной суппорт.
постукивая по фланцу ступицы молотком через выколотку из мягкого металла, вынимаем конусные шайбы.
снимаем стопорное кольцо со шруса, снимаем фланец, отгибаем стопор регулировочных гаек. откручиваем гайки, вынимаем две гайки, стопорную пластину, шайбу, снимаем ступицу
в левой ступице смесь шрусовой смазки и литиевой:

снимаем пыльники и шпиндель

снимаем кулак, четыре болта крепления рычага к кулаку, оно же нижний шкворень, окручивать не надо.
выпрессовываем рулевой наконечник - этого достаточно для сьема кулака

в кулаке слой ила

шкворневые подшипники ржавые

по хорошему, с этой стороны стоило поменять и латунную втулку, ось шруса имеет в ней ощутимый люфт, но я не придумал как вытащить старую без порчи шпинделя.

вот тут видно ржу на обойме верхнего подшипника шкворня.

отмываем кулак кисточкой в тазике с бензином

очень нравится

делаем тоже самое с шаром, выбиваем обоймы подшипников шкворня

аккуратно, через пруток мягкого металла забиваем новые обоймы

тоже самое делаем со ступицей и ее подшипниками

надеваем на шар новые сальники кулака. сначала войлок, потом резиновую(выступом к шару), потом металлическую.
набиваем подшипники шкворня смазкой, ставим наместо кулак.

закручиваем обоймы сальника кулака

набиваем максимально возможное количество смазки в шрус

вставляем полуось в шрус, помогая ей легонько кувалдой до того момента как защелкнется стопорное кольцо.
ставляем всю конструкцию в кулак, аккуратно чтобы не испортить сальник картера редуктора(я его менял летом, поэтому в этот раз решил воздержаться) стараемся попасть полуосью в боковую шестерню дифференциала редуктора.

после этого еще набиваем смазки из тюбика куда только можно в кулаке
суммарно у меня получилось 450гр на кулак, тоесть полтора тюбика.

теперь займемся тормозным диском
откручиваем от ступицы тормозной диск, прикладываем новый к старому, убеждаемся в идентичности размеров, без учета износа.
вместе с машиной продавец выдал мне два новых диска, которые в результате не подошли. я заказал по вину, они тоже не подошли
потом вспомнил разговор с пред-пред-предыдущим владельцем, который видел эту машину еще в добром здравии, и он мне рассказал что они по какойто причине поставили мост от машины 97года. заказал диски от stdшки 97года - и все получилось. если кому нужны диски от машины до 92(помоему) года - обращайтесь.

ступицу тоже набиваем смазкой

собираем все в обратной последовательности

для регулировки преднатяга подшипников ступицы хорошо бы иметь динамоментр или хотя бы бизмен, но у меня ни того ни другого не было и я просто затянул со всей силы,
покрутил колесо, ослабил, закрутил чуть слабее чем в первый раз, убедился что колесо вращается с достаточной свободой, и закрутил сильно вторую гайку. и снова убедился что колесо все еще вращается

вторая сторона делалась также - но и ступица и шрус там были в нормальном состоянии, поменял подшипники шкворня - один даже рассыпался при съеме, ступичные и сальники кулака.

Читайте также:

  
• Ремонт двери ваз 2114
  
• Ремонт фар шкода октавия тур
  
• Dvr 533 видеорегистратор ремонт
  
• Ауди не заводится причины
  
• Шевроле круз плавают обороты