Ремонт насоса гур форд мондео 4
Новый насос ГУР поработал 1 день и "устал". Всё это произошло в Воронежских пробках, до дома 200км, поэтому по возвращению домой немного нарастил себе бицепсы))). Насос ставил новый, по сему подумал, что накрылась рейка. Далее стал вникать в суть проблемы. Новый насос разбирать не стал, надеюсь на возврат, а вот старый разобрал, чтоб отбраковать его внутренности, почистить и после поставить на место и убедиться в том, что причина всё таки в насосе, а не в рейке.
В общем разобрал, посмотрел, собрал и поставил на место. Завожу двигатель ииии Вуаля! ГУР не работает, руль тугой((( Вывод — хана рейке. Но стоп! До этого она у меня не стучала, не текла, не гремела, не было ни каких претензий. Снова снимаю и разбираю насос, что бы более детально изучить его, кстати, на эту процедуру (демонтаж) стало уходить минут 20, опыт! как говорится). Далее полная разборка и ревизия с последующей коррекцией, сборка и установка.
лопатки на роторе некоторые подклинивали, поэтому пазы шлифанул мелкой наждачкой(2500), намотанную на линейку
Мондео у меня недавно, еще года нет. Поизучав форум понял, что есть проблема с бачком ГУР. Проблем с ГУРОм за 9 месяцев владения машиной у меня не было, ничего не гудело, никаких гейзеров в бачке, только для меня лично руль был самым тугим среди всех машин на которых я ездил. Пробег на моей машине 85000км и предыдущий владелец наверняка ничего не делал с ГУР, поэтому решил для профилактики заменить бачек ГУР на волговский пластмассовый за 150рублей. Купил бачек и решил в один из вечеров его примерить, чтобы понять какие нужно докупить шланги, хомуты и т.п. Для этого выкачал жижу из бачка и снял обратный шланг. Больше ничего не делал, все замерил, прикинул что к чему и собрал назад, залил жижу, завел. Сначала было все нормально, но после того как повернул руль в крайнее правое положение ГУР пропал. На следующий день пробовал на высоких оборотах крутить руль в крайние положения, сначала помогло-ГУР появился, но при следующем повороте руля в крайнее положение он снова пропал. Снова на высоких оборотах стал вращать руль в крайние положения-опять помогло, но так же и пропал. Такая фигня повторялась раза три, а потом ГУР пропал окончательно-высокие обороты больше не помогали. Так же как советовали пытался стучать по пробке сверху ГУРа. Ничего не помогало. Стало очевидно что в ГУРе что-то заклинило. Я предположил, что наверняка в ГУРе есть предохранительный клапан для слива жижи в случае превышения давления выше нормы и видимо он заклинил в открытом состоянии, в итоге жижа циркулирует по аварийному контуру (то есть внутри насоса). В дальнейшем это предположение полностью подтвердилось.
Итак, я решил разобрать ГУР. Заняло у меня это целый день. Приехал в гараж в 9-30, уехал в 20-00. Но в это время входит 2 часа ожидания пока мне привезут ключ TORX 40. Болтом с такой головкой крепится напорная магистраль к ГУРу, я на него сразу не обратил внимание, в итоге потерял на это время, хорошо еще что не все магазины закрыты по воскресеньям.
1. Ставим противооткаты под задние колеса, домкратим правое переднее колесо, снимаем его, подкладываем подпорки под кузов, убираем домкрат.
2. Снимаем правый передний подкрылок. Подводных камней нет, все просто.
3. Снимаем ремень. Для этого берем голову на 15 и вороток. Ставим на болт натяжного ролика, тянем по часовой стрелке и снимаем ремень. Все просто, я один легко с этим справился и одел тоже без вопросов, без всяких там хомутов, если надо, на вороток можно надеть кусок трубы, чтобы увеличить рычаг.
4. Я сразу хотел заменить и ремень. Так как в ролик попал камушек и сточил один ручей на нем.
Но после того, как я снял ролик чтобы убрать этот камешек оказалось что подшипник на нем уже разбит, люфт просто неприемлемый. Но так как ни ролика, ни подшипника у меня не было, пришлось эту затею оставить на потом, я и новый ремень пока не стал ставить.
Отдельно надо покритиковать форд за выбор беспонтовых поставщиков комплектующих. Подшипник на этом ролике стоял известной японской фирмы NSK, но производства Польши. Ребята, подшипник должен служить минимум в два раза дольше, но никак не 85000км. Короче анреспект польским бракоделам! Кстати на обводном ролике (я его тоже снимал для инспекции) стоит подшипник так же известной японской фирмы NTN, но производства Канада. Вот это я понимаю, люфт нулевой, отлично-как и должно быть. Подшипники в обоих роликах одинаковые 6203 2RS.
5. Снимаем правую фару.
6. Откачиваем жижу из бочка с помощью опрскивателя, который накручивается на бутылку и стоит в магазине 20руб.
Дальше снимаем шланги с бачка ГУР и извлекаем сам бачек. Все пишут что пластмассовый штуцер-уголок обратного шланга снимается легко, я же с ним намучился, видимо в нем все настолько задубело, что я его еле снял.
7. Снимаем Шланг подачи с самого ГУРа.
8. Ослабляем три болта крепления ГУРа. Откручиваем болт крепления напорной магистрали и отсоединяем трубку магистрали от ГУРа. Внимание! Нужен ключ TORX на 40!
9. Откручиваем окончательно болты крепления ГУРа к двигателю и извлекаем ГУР из под капота.
10. Разбираем ГУР. Откручиваем 4 болта крепления крышки,
аккуратно постукиваем молоточком по крышке пока она не отойдет от корпуса, снимаем крышку. Созерцаем внутренности насоса.
Сразу примечаем, что на крышке есть нештатный износ. Проводим по этому месту пальцем, если чувствуются заусенцы, то убираем их надфилем.
Теперь ищем этот злополучный клапан. Смотрите на картинку.
Видно, что он действительно заклинил в открытом состоянии, то есть перепускная дырка находится четко у перепускного отверстия сливной магистрали.
11. Снимаем пробку этого клапана. Для этого крышку насоса лучше временно прикрутить обратно, чтобы внутрь не попала грязь, и чтобы внутренности не оказались на полу. Пробка клапана откручивается ключем на 22. Ставим ключ и аккуратно ударяем по нему молотком пока болт не сдвинется. Кстати на мой взгляд неудачно конструкторы расположили этот клапан, Если бы его пробка торчала наружу, то клапан можно было оживить не снимая ГУР. То есть буквально несколько минут. А та пробка, что мы видим сверху ГУРа, по которой советуют стучать, там пружина подпирающая статор насоса. Поэтому стучать по ней бесполезно. Итак, сняли пробку, видим внутри плунжер, пробуем пальцем его толкать-не идет, потому как заклинил.
Берем подходящую железку и постукиваем по плунжеру, он достаточно быстро расклинится.
Вытаскиваем плунжер и осматриваем его. В его теле есть несколько отверстий, через которые течет жижа. Если пальцами по ним проводить, то чувствуются на краях этих отверстий заусенцы. Вот это и есть причина зкалинивания! Пока была жижа плунжер скользил внутри клапана, как только попал воздух, смазки не стало, заусенец врезался в стенку канал и плунжер заклинил. Рядом с одним из отверстий видим износ-здесь заусенца нет, все гладко, потому, что он износился сам в процессе работы и остался такой след, а ведь это означает, что стружка при износе ушла в жижу и осела на фильтре в бачке.
В этой связи у меня вызывает недоумение, какого хрена при производстве этой детали после сверления отверстий не были сняты заусенцы? Это даже не брак, это либо нарушение технологии производства, либо технология была разработана неправильно, тупо мелкий инженер-технолог забыл в технологическую карту добавить эту операцию и теперь все насосы ГУР идут с этим косяком. Короче везде, где пальцем чувствуется шероховатость-стачиваем ее аккуратно надфилем, смазываем плунжер Мерконом, вставляем в тело клапана и проверяем ход плунжера. Должен ходить очень легко. Собираем клапан.
12. Дальше я решил, раз уж разобрал ГУР, надо посмотреть все его внутренности. Любуйтесь. Та пробка, которую видно сверху ГУРа когда открываешь капот, под ней всего лишь пружина, которая подпирает статор насоса. Потому, что статор, он не совсем статор, а плавающий. То есть размер камеры нагнетания может изменяться.
Это нужно, что бы статор во время работы насоса плавно менял свой эксцентриситет относительно ротора, соответственно меняется объем камеры нагнетания, регулируя таким образом создаваемое давление. Короче это автоматический регулятор давления напорной магистрали.
На этой фотке нет некоторых частей. Например внутренностей клапана: плунжер вы уже видели, ну и еще там конечно есть пружина. Еще две очевидные детали-это шкив и подшипник) Пожалуй больше там ничего нет)))
13. Собираем все в обратном порядке. Важное замечание. Соблюдайте чистоту. Все внутренности ГУРа-прецезионные детали, то есть изготовлены с особой точностью, они любят чистоту и жижу. Перед сборкой обильно смажьте все детали Мерконом, ну или зеленой жижой, смотря что лить будете. Капните пару капель в отверстие перепускного клапана.
14. Теперь перейдем к бачку. На фотках видно как я его реализовал. Всасывающий шланг подошел без проблем, а вот обратка не лезет, вернее может она и залезла бы, но я боялся что потом трескаться может начать. Поэтому я купил металлический переходник-штуцер диаметром 10мм и кусок шланга высокого давления тоже на 10, ну и хомуты. Шланг этот тоже конечно с трудом наделся, но его потом легко заменить если что. Кстати я обошелся без уголка, так как этот шланг достаточно гнется без перегиба.
Крепление бачка вообще проще некуда. Купил толстую пластиковую стяжку и притянул к штатному кронштейну. Между бачком и кронштейном вставил картонку. В принципе все выглядит как буд-то так и надо, только бачек слегка криво стоит, потому что шланг подачи слегка коротковат и тянет снизу бачек к себе.
15. Прежде чем собрать всю систему надо выгнать старую жижу и заполнить систему новой. Для этого глушим отверстие обратки в бачке. Под сливной шланг подставляем емкость, куда будет сливаться старая жижа. Домкратим левую сторону (правая у нас все еще висит). Так как у меня помощника не было, то я решил заводить машину автозапуском, предварительно отключив концевик капота (иначе автозапуска не будет). Итак, заполняем бачек жижой и держим еще на готове, заводим. Сначала пошла тонкой струйкой старая жижа, потом видимо ГУР прогнав воздух резко заработал и пошла жижа под штатным давлением, я еле успел долить жижу в бачек. Новая жижа пошла почти сразу, поэтому я тут же заглушил машину. Вообще нужно было выгонять без запуска, просто вращая руль. Потому, что в итоге я литр свежей жижи тупо вылил в землю. Короче поле того как я заглушил машину, я стал еще вращением руля прокачивать систему и из обратки снова пошла старя жижа. Крутим так руль (не забывая доливать в бачек жижу), пока не пойдет свежая жижа. После этого подцепляем шланг обратки к бачку. И заводим машину. ГУР мерзко воет, жижа пенится, уровень немного уходит-подливаем. По мере выхода воздуха вой становится тише, неспеша вращаем руль от упора до упора, наблюдаем за жижей в бачке. Постепенно воздух прекращает выходить, а вой совсем пропадает. Все, процедура окончена. Жижа в бачке красивого рубинового цвета, ГУР шепчет, руль легкий, чего и вам желаю!
Всем привет.
Вчера убил пол дня на очередную попытку реанимации насоса.
Это в принципе спортивный интерес.
В общем то ГУР у меня работает. И руль мягкий во всех положениях. Но вой насоса задрал. При этом насос стоит относительно новый фирмы stellox. Его поставил прошлый хозяин.
Ранее были опробованы:
Волговский бачок. Переборка обратки. Уплотнения штуцера, замена датчика.
Исходя из всей информации на драйве решено попробовать заменить масло на красное, еще раз переуплотнить соединения, перевернуть пластины в роторе.
И если уж и все это не поможет, то только менять.
И вот я принялся.
При снятии обнаружено, что после последней попытки были запотевания заглушки плунжера, датчика ГУР, выходного штуцера.
Далее вскрыл крышку ротора.
Особой выработки на пластинках не заметил, но все равно перевернул.
Съездил в магазин за колечками. Набрал всяких разных.
А здесь пришлось немного по другому. По одному они слишком легко входили. А добавив одно новое штуцер зашел уже с легким усилием.
Все было собрано и установлено.
Пришла очередь бачка ГУР.
Покупать новый пока не стал.
Читал неоднократно что сетку вымыть нереально. Да, в старом бачке срани на сетке столько, что даже продуть тяжело. А масло и подавно не пойдет.
Но вот попытка увенчалась успехом.
Я взял бутылку ацетона, баллон карбклинера, зубную щетку и ершик для детских сосок. Это самое удобное.
Вот такой ерш. Именно для сосок. Не для бутылочек. Ручка оказалась коротка. Удлинил ее, только не так как на фото. Изоленту ацетон съедает сразу. Я к ней приварил проволоку.
На баллоне карбклинера конец трубки чуть изогнул, чтобы струя била в сетку.
Процесс прошел успешно. Воздух, вода через сеточку пошли прям на ура.
Поставил на место бачок. Потом вспомнил, что в старом шланга обратки стояла железная втулка. Я хз зачем она там. Может для уменьшения сечения шланга. Может для сброса напора и повышению давления… В общем хз. Саму трубку Я успешно просрал. Нашел в гараже длинну гайку м6. Вставил вовнутрь и затянул хомутом. Если бы все получилось, то купил бы обратку целиком. Но…
Залил систему. Колеса вывешены. Из помощников фиксиков под рукой был только нолик.
Залили жидкость. Нолик крутит, я слежу.
По началу шли большие пузыри, потом маленькие.
В общем качали качали, дали постоять. Еще качали. И так несколько раз. Затем завели. Руль мягкий, вой на месте. Газовали, крутили… Все бесполезно. Не наш случай.
Обратил внимание что сколько не качай, А когда на заглушенной машине крутишь рулем, то в рейке слышны перетекания пузырьков на краях выворота. И спустя один, два оборота эти пузырьки образуются в бачке. Если долго крутить, то звук становится тише от рейки. Но немного постояв звук снова.
Понятно что воздух в рейке есть.
Рейка сухая. Насос сухой. Магистрали сухие. Жижа не уходит.
Кто знает как выгнать воздух из рейки? Пробовал машину ставить на крутой наклон (съезд с дороги) газовал до 4 т. Крутил руль. Воз и ныне там.
В общем то в ближайшее время по наблюдаю за системой если ничего нигде не запотеет и жижа не уйдет, то попробую сеточку в бачке проткнуть. Если и это не поможет, то замена насоса и бачка.
Для любителей покидать тухлые яйца скажу сразу. Руль мягкий. ГУР работает. Заменить насос можно в любой момент. Поэтому был спортивный интерес заставить работать этот. Хоть по какому нибудь методу из драйва.
P.S. насос гудит только на оборотах двигателя. На вращения руля это никак не сказывается.
Если есть у кого еще идеи — предлагайте. Буду рад попробовать, пока насос не поменял😁
Всем добра)))
Ford Mondeo 2008, engine Gasoline 2.3 liter., 161 h. p., Front drive, Automatic — DIY
Comments 81
гидрач гудит обычно из за воздуха или когда плохо проходит жижа.
По опыту работы, у STELLOX ресурс год с небольшим
…тоже был завоздушил систему на фиесте. лечение одно — снова проливать жидкость через систему, вращать руль при вывешенных колесах и соединять быстросьемы в момент наибольшей струи из шланга.
но насосу stellox я бы особо не доверял.
Чем в итоге все закончилось?
Кто подскажет номер подшипника
Лил эту штуку везде, в ДВС в КПП, в мосты, и даже в соляру — реально работает
Присадка, ER-победитель трения, кондиционер металла, я с ним уже лет 20 знаком, работает!
Присадка, ER-победитель трения, кондиционер металла, я с ним уже лет 20 знаком, работает!
Кстати это так.
Также появился гул в ГУРе, правда после переборки ГУРа т.к. начал сильно мокрить, под рукой были остатки ER (с очень давних времен), залил по принципу: "а, была-небыла… может поможет" и правда после нескольких минут гул потихоньку ушел, больше я его не слышал.
Добрый день, камрады! Сначало на наваре D22 загудел рулевой редуктор- залил ER — 2-3 оборота рулем и гул пропал, так 8 лет и проездил в тишине, затем на Гольфе насос загудел, пошел тем же путем — ER в бачок и 2-3 оборота и опять тишина! Так что попробуйте, меня спасло!
Добрый день, камрады! Сначало на наваре D22 загудел рулевой редуктор- залил ER — 2-3 оборота рулем и гул пропал, так 8 лет и проездил в тишине, затем на Гольфе насос загудел, пошел тем же путем — ER в бачок и 2-3 оборота и опять тишина! Так что попробуйте, меня спасло!
Приветствую мужики! Помогите пожалуйста советом что может быть. У меня Мондео с мотором 2,5т, тоже загудел гур, но точнее спалил я его и что без подгазовки туго вращался руль. Но мой гур отличатся от выше указанного. Он сразу с подачей прямой без прокладок, без датчика давления и без пробки с клапаном. И расположен он с низу. В итоге купил новый гур от крауф. Но при осмотре нового насоса заметил люфт шкива по отношению к насосу( вперёд — назад). На старом оригинале люфта практически не было. Короче установил его, и так же кто то описывал при прокачке жидкости уже когда вроде бы прокачал, воздух как будто гуляет в рейке когда рулишь в правую сторону и когда в левую начинаешь крутить после центра начинают выходить пузыри в бачке. И так постоянно. Думаю что в рейке что то развалилось. И когда газуешь в районе 1200об начинает гудеть гур, и чем выше обороты тем сильнее гудит гур как истребитель. На колёса машину поставил, на холостых руль крутится легко, гур не гудит, а как только газанёшь гудешь подымается. Сетку в бочке проткнул и ничего не поменялось. Залил зик красную (тут кто то показывал красненькую канистру). Потеков нигде нет. Не знаю что ещё сделать. Думаю что новый гур бракованный попался или сам по себе он Г. Подскажите пожалуйста куда смотреть дальше!
клапан давления не забился?
Как разберёшься напиши результат, третий год мучает этот вопрос, все перепробовал, пока забил.
Всем всего, давно не чего толкового не писал, собственно за это время умер насос ГУР окончательно и без поворотно, самое печальное что случилось это на пятом этаже многоуровневого паркинга, благо опыт не пропьешь заменили там же сею деталь, насос кстати ставили от Volvo S80, снимать у нас его не очень удобно но не так геморно как ГРМ).
Ну это лирика поменял езжу все хорошо, решил я вскрыть старый насос дабы изучить что там есть и что можно сделать.
Кстати о смерти старого насоса как многие помнят он у меня выл, ну я старался продлить ему жизнь, прожил с воем он у меня еще 1,5 года, во многом благодаря бачку ГУР от волги, но итог был таков, что критическое давление выдавило штуцер из насоса и жидкость хлынула на пол, такая вот история, потом много непечатных слов три часа поисков насоса и еще пару часов на замену на коленке.
Ну собственно разобрав старый насос что я увидел:
На данном фото непосредственно основная часть насоса, в верхних и нижних отверстиях стоят клапана, сама часть в хорошем состоянии, следов явного износа я не обнаружил.
На данном фото шкив насоса, как видно есть небольшой износ на штоке, но назвать его критическим врядли возможно.
На данном фото нижняя часть ротора износа так же не видно
Собственно та-же деталь вид изнутри, износа так-же нет
Обойма ротора износ есть довольно ощутимый, есть следы от перегрева.
Вид внутренней части, износ есть как видно.
Крышка ротора, в полном порядке)
На этих двух фото сам ротор, вполне живой, я был даже немного удивлен.
На этих фото лопатки ротора и клапана, клапана живые в хорошем состоянии, а вот лопатки ротора под списание.
А вот отсюда погнало жидкость фонтаном в итоге, что и стало причиной замены.
На место вернулся и штатный бачек ГУР.
Вообщем вот такая статья, плохая или хорошая решать Вам, если есть вопросы задавайте.
А да я так-же ищу неисправный носос ГУР от Volvo Ford, для экспериментов с ремонтом насоса ГУР, если кто-то может поделится то буду благодарен.
Речь пойдёт о замене насоса гур а точнее переборки, т.к мой выл и был тугой на лостых. . Искал статьи как его снимать, толком ничего не нашол. Парень с клуба подсказал что да как его снять. Надо сначало откачать старую жидкость, я делал с помощью шприца это. Ну а дальше начинается самое веселье.
Снимаем защиту двигателя снизу
Откручиваем правое колесо и подкрылок
Я снял насос кондера (надо отдать на проверку его, чет барахлит)
Ну и с правой стороны мы видим шкив гура, натяжитель. Ключем или трешоткой с короткой головкой на 10 срываем болты на шкиву, места там мало и не удобно(у меня были затянуты до такой степени что я ушатал две головки и только накидным ключем еле сорвал). Начал проклинать кто затянул так болты и разместил гур в таком месте. Берем потом торекс на 45 и отпускаем натяжитель (когда я пару раз отпускал натяжитель у меня облизало под торекс) снммаем ремень.
Дальше опять я начал проклинать кто придумал как его крепить. Через кторой шкив через дырки смотри и там мы увидем дри болта пюна 10. Трещетка и длинной головкой на 10 откручиваем их и проклинаем кто их затянул и кто придумал их тут. С зади откручивает один болт на 10. Потом через несколько удленителей сверху откручиваем алюминевую трубку головкой на 8. Снизу кручя верча насос вынимаем его. А дальше из двух насосов собираем один, т.к я купил от вольво хс90 с виду он такой ну ток с одним шкивом. Я думал шкив перекину и все ну оказалось что передняя часть тоже отличается. На фотках справа мой а слева от хс90. Когда разобрал свой то удивился что он весь чистый, я думал там все подпалено а нет. Расотрев внимательно я увидел что в родном насосе идет два клапана а хс90 один. Рассмотрев все я подозреваю что подзалипал клапан слева который виден, он был весь в задирах, ну а дальше брал каждую деталь с обоих насос и выбирал какая лучше ту и ставил. Ну и ставим насос в обратной последовательности, придется помучатся над болтами что за шкивом прикручиваются. Заливаю масло, завожу машину и о чюдо насос не воет но не долго песня играла. Машина работает что бы масло прогнало, вышел с машины долил масло. Сажусь в машину и слышу хлопок и руль тугой, резко заглушил выхожу брызги сверху от масла и бачок пустой. Ну думаю воздух был вот и холопок наверное, масло и ушло. Заливаю а оно снизу полилось. Оказывается вырвало алюминевую трубку т.к походу была плохая резьба. Время поздняя ночь, плюнул вызвал такси и поехал дамой. На следующий день все по новой снимаю. Купил мечик м8. Смотрю там резьбы как будто и небыло. Нарезаю новую резьбу и решил закрутить туда шпильку, это надежней. Ставим все назат.
Читайте также: