Ремонт направляющих суппорта ауди 80 б4
Если ошибаюсь поправте.
А вот 2108 направляющяя - один в один как наша аудюшная!
У меня передние тормоза Гирлинг и вот на мои супорта направляющие от ВАЗ2108 подходят как родные, а у газели направляющие на один миллиметр толще (9 мм помоему). А вот супорта фирмы АТЕ помоему абсолютно другие и поэтому 8nicon8 писал(а) : заехал в магазин глянул на это Газелевский он вообще другой сам по себе Если ошибаюсь поправте.
Костя абсолютно прав. Я тоже уже писал про рассверловку и замену на Газелевские направляющие, но для Гирлинг.
Коля, по поводу материала не могу сказать что там такое, похоже хорошая сталь и цементированная. У меня в гараже даже не получилось выпрямить молотком (особо сиьно не старался, но несколько раз вдарил), поэтому, если сами направляющие целые, то их использовать, а разбитое отверстие можно завтулить чугунной втулкой, но надо смотреть ваши суппорта - позволяет ли там место, чтобы сильно не ослабить тело, т.к. стенка у втулки должна быть миллиметра полтора-два. у нас то и расточка попроще - родная направляющая Ф 8,4 и отверстие разбито до Ф 8,7, а Газелевская Ф 10.
А вот как разбило
Короче вытачил 2 втулки из обычного меттала.
С большим страхом(чтоб ухо не лопнуло) Запресовал в суппорт втулки прошол разверткой 7.5 и усё.Но это только один суппорт а второй там не уши а яйца что точить их или шарошить смысла нет стенка очень тонкая,остается теперь ездить до победы.Завтра выкину фотки как получилось.Да и незнаю на сколько такого колхоза хватит
Коля, при такой выработке - дальше растачивать уже нельзя, ты прав. Это при хорошем торможении можешь оказаться без ушей. хоть колодки в основном и упираются на выступы, но и на этих ушах усилия приличные, раз так разбивает. Поставь Гирлинг там попроще ремонтировать.
Валера вот который на фотке этот я завтулил а другой тот ваще п. ц Кстате на этом суппорте отверстия почти ровненькие были на 9мм
1. Кольцо просто не хотело вылезать. :evil: Съемника соответственно не было и в ближайших автомагазинах тоже. Пришлось выеживаться с помощью отвертки и такойто матери. Со временем ковыряния и периодических перекуров выработал свою систему - сначала отгибаешь один конец отверткой и можду ним и корпусом подкладываешь полоску тонкого металла (чтобы обратно в паз не заскочил), затем такаяже операция со вторым концом. Потом аккуратно выковыриваем кольцо из паза тойже отверткой по кругу, пока оно полностью не вылезет.
2. Вытаскиваем кольцо (я делал стальной проволокой изогнутой крючком попеременно поддевая то с одной стороны кольца, то с другой). По моему мнению это самые геморные операции
3. Далее для наглядности привожу схему (фотки сделать не было возможности)
скручиваем гайку и аккуратно выколачиваем все внутренности. Я делал так - накручивал подходящую другую гайку и через деревяшку выбивал молотком. Дело в том, что рычаг привода ручника сидит на вале с шлицами, которые со временем закисают. Можно полить вэдэшки и подождать немного.
4. Вынимаем всю конструкцию из корпуса суппорта НЕ ПОТЕРЯЙТЕ ШАРИКИ. их должно быть 3 штуки. Далее начинаем осмотр. Если все вынулось в сборе - аккуратно отгибаем 6 зацепов стакана (там все подпружинено! лучше отгибать не сами зацепы а часть стакана так проще), вынимаем упорное кольцо, шарики, вал привода ручника, шайбу с 3-мя радиальными канавками, шток привода поршня и пружину. Протираем, удаляем следы старой смазки, наносим новую и собирем в обратном порядке: пружина, шток привода поршня, кольцо, шток привода поршня, шарики и упорное кольцо. Чтобы сжать пружину использовал головку от трещетки (главное чтоб шток пролез в отверстие) и сжимал в больших тисках до тех пор, чтобы зацепы можно было загнуть на место. Данную операцию стоит выполнять аккуратно, потомучто шток прибода поршня входит в стакан выступами (в стакане соответственно прорези) и стоит сначала примеряться, чтобы все совпало. Шарики чтобы не вываливались можно зафиксировать на солидол или другую густую смазку.
5. Теперь про уплотнения - в районе работы поршня - все стандартно, а вот в районе привода ручника - подругому. Выковыриваем пыльник (аккуратно, может понадобиться) и вынимаем старое уплотнительное колечко. Далее советую сравнить его с ремонтным, и если новое колечко тоньше в диаметре и суппорт не тек со стороны ручника можно смело ставить старое. Я поставил новое - пришлось разбирать еще раз, т.к. потекло как раз в этом месте. Прочищаем суппорт изнутри от грязи. Устанавливаем новый пыльник в корпус (опятьже аккуратно) я свой проткнул отверткой при установке :youidiot: пришлось ставить старый (пригодился!), наносим густую смазку внутрь пыльника (немного, главное равномерно), устанавливаем уплотнительное колечко (в корпус обязательно!).
6. Аккуратно вставляем собранную заново конструкцию привода ручника в суппорт. Предварительно можно чуть подогнуть лепестки стакана для более надежной фиксации. Упорное кольцо должно сесть на штифт. Устанавливаем пружинное кольцо. Оно должно фиксировать стакан плотно, ничего болтаться не должно, пожно чуть надавит на стакан с помошью той же головки и какого нить рычага. Если кольцо нивкакую не встает в паз, значит лепестки подогнуты слишком сильно. Вообщето по моим наблюдениям угол между лепестками и стакано должен быть гдето градусов 90.
7. Когда все установлено можно проверить герметичность - располагаем суппортвалом привода ручника вниз, зажимаем отверстия прокачки и подвода и заливаем тормозуху. Если минут через 5 не потечет, значит все ок.!
8. Вставляем уплотнительное кольцо поршня, манжету (сначала одеваем на низ пошня, затем в корпус), вкручиваем поршень пока манжета не сядет на свое место, вкручиваем штуцер прокачки.
9. Ставим суппорт на место предварительно накрутив и затянув рормозной шланг, устанавливаем скобу тросика ручника (там один болт с внутренним шестигранником), а только затем устанавливаем рычаг привода ручника на вал (со шлицами), затягиваем гайку (одновременно одеваем тросик ручника на рычаг).
10. Подтягиваем все резьбовые соединения (особенно тормозной шланг) и наблюдаем чтобы ниоткуда не капало. Протираем.
11. Прокачиваем тормоза - можно прокачать все для надежности. Во время прокачки наблюдайте за течами. Нигде капать не должно.
12. Катаемся и любуемся работой прокачанной тормозной системы, а заодно учимся заново пользоваться ручником! :beer:
От состояния и работы всей тормозной системы зависит состояние всего автомобиля. Помимо этого, возникновение даже мельчайших проблем и нарушений в работе тормозной системы может привести к серьезным негативным последствиям и дорогостоящему ремонту всего автомобиля. Не говоря уже о том, что при нарушениях тормозной системы при каждом использовании транспортного средства жизнь водителя и пассажира находится в опасности.
Особого внимания заслуживает изучение вопроса: ауди 80 б4 как работает задний суппорт. Мы найдем на него ответ, поняв, что из себя представляет задний суппорт, как он функционирует и за что отвечают определенные детали.
Давайте разберем, что это за устройство, задний суппорт. Задний суппорт ауди 80 б4, как и любой другой модели, представляет собой устройство со специальным тормозным цилиндром. Данный цилиндр вместе с поршнем как раз таки и двигают суппорт по скобе. Когда водитель нажимает на тормозную педаль, в магистрали тормозов повышается давление, это ведет к тому, что цилиндр выдавливает поршень. После этого происходит зажим колодки поршнем. Благодаря медленном и плавному движению по скобе, создаются все, необходимые для равномерного разделения нагрузки на обе колодки, условия. Далее давление с колодок уже переходит на диск тормозной системы.
После того, как мы разобрались, как действует тормозная система, и какую роль в ее функционировании играет задний суппорт, давайте в буквальном смысле слова переберем его. Ведь нельзя понять, как работает задний суппорт ауди 80 б4, если не знаешь, как он устроен и каково его состояние.
Снимаем задний суппорт Ауди для переборки
Прежде всего, осмотрите свои задние тормоза. Многие водители предпочитают оставлять проверку работающих задних тормозов на потом, думая, что дело терпит. Если вы видите первые признаки каких-либо нарушений в работе тормозов, не стоит откладывать с устранением дефектов и переборкой тормозов. Если обратиться в автосервис, то переборка тормозной системы, осмотр суппортов и прочие услуги, вытекающие из данных мероприятий, могут вылезти в приличную сумму. Однако выход есть- задний суппорт ауди 80 б4 вполне можно перебрать самостоятельно. Так что запасаемся терпением и отправляемся в гараж.
Фотографии из отчета Vitek7778812 с драйва :
Для переборки устройства нам понадобятся:
- Шестигранники для детальной разборки оборудования на мельчайшие запчасти.
- Специальный съемник для стопорных колец.
- Ключи размером 15, 14 и размером 13. Это все, что нужно для качественной переборки, однако может понадобиться еще жидкость вд 40.
Теперь приступаем непосредственно к самой процедуре. Сначала поднимает автомобиль на домкрат, и снимаем аккуратно колесо. После этого, снимаем автомобиль с ручника, подкладываем упор под переднее колесо, нажимаем на флажок ручника и постепенно из зацепления выводим конец троса. Далее необходимо снять стопорную шайбу и извлечь трос ручника. После этого необходимо сам задний суппорт отделить от скобы, а именно открутить его. После того, как суппорт будет откручен от шайбы, нужно достать колодки и ликвидировать поршни из оборудования. Кажется, что извлечь из суппорта поршни- это весьма простое занятие. На деле же все обстоит иначе.
Для того, чтобы избавиться от поршней садимся за руль и несколько раз нажимаем педаль тормоза, это позволяет перекачать давление, отредактировать направление его воздействия. Нажимаем так около десяти раз, а затем возвращаемся к устройству, которое мы хотим перебрать. Вы заметите, что поршни практически полностью выходят после нескольких нажатий со всей силой по тормозам. Остается их только правильно выкрутить.Для того, чтобы выкрутить поршни, приступаем к отсоединению устройства от шланга тормозной системы. Делаем это с помощью ключа четырнадцатым размером. Чтобы открутить суппорт, его необходимо вращать медленно и максимально аккуратно вокруг шланга. После этого, с помощью шестигранников, откручиваем болты, которые держат скобу и снимаем ее. Далее из скобы выкручиваем поршни.
Обратите внимание, что в суппортах обычно скапливается тормозная жидкость. Поэтому сначала слейте жидкость с оборудования, а затем уже аккуратно удаляйте поршни.После того, как мы отсоединили суппорт, начинаем его перебрать.
Переборка оборудования
Переборку устройства, или же ремонт заднего суппорта на Ауди при необходимости, начинается с того, что нужно снять стопорное кольцо. Обратите внимание, что стопор в устройстве находится достаточно глубоко, к нему трудно подобраться. Ситуация отягощается еще и тем, что места внутри устройства очень мало, а также вы не можете видеть, что именно вы делаете. Из-за этого процесс снятия кольца может занять немало времени. Для облегчения задачи можно воспользоваться шлицевой отверткой. После того, как вы снимите кольца-стопоры, откручиваем гайку ключом на 13.
Нужная нам гайка используется для укрепления флажка суппорта. Ее снятие может предоставить некоторые хлопоты, так как в ходе эксплуатации устройства, она может плотно прикипеть к флажку. Чтобы отделить ее можно попробовать почистить щеткой, либо замочить в уксусе. Однако наиболее эффективно будет использовать жидкость ВД 40. Замачиваем устройство в жидкости ВД 40 примерно на 20-30 минут в зависимости от сложности ситуации. После этого прикладываем еще некоторые усилия и откручиваем гайку.
Несколько раз ударяем шток, на котором до этого была гайка. После этого, выпадет нужная нам деталь, а далее удаляем пыльник. После этого можно приступать к чистке корпуса устройства для покраски, если вы планируете таковую. Если же нужно довести разборку до финального завершения, разбираем деталь, вывалившуюся из штока. А именно вытаскиваем стопорное кольцо, три шайбы под ним и один подшипник. А после это вынимаем и сам шток. На этом разборка завершена. Далее производим тщательную чистку и собираем устройство.
Переборка суппортов … Так сказать, пришло их время, а если углубится что меня именно не устраивало в их работе : Не равномерное стирание колодок, Отвратительное состояние пыльников, Периодический скрип при торможении и езде, а так же стало немного * Бить в руль * при торможении . Вот эти дефекты и особенно последний, стали тем самым звоночком — ПОРА ! Да и к тому же, у меня всё равно было в планах этим заняться . Так сказать пока тепло, да и что бы быть полностью уверенным когда нажимаешь на педаль тормоза .
— И что бы не было, как на известном демотиваторе :
— Закупаемся запчастями, и в бой !
Переборка суппортов, замена колодок, дисков, тормозной жидкости на Audi 80 :
Что было куплено :
Передняя часть —
1 . Диск тормозной вентилируемый . Ate -24.0122-0139.1 — 2500р. (2шт.).
2 . Колодки тормозные дисковые . Ate — 13.0460-2934.2 — 1450р. (комплект).
3 . Ремкомплект суппорта тормозного . Hans Pries — 103 627 466 — 120р. (на два суппорта).
4 . Ремкомплект тормозного суппорта переднего . TRW — SP 9896 — 390р. (на два суппорта).
Задняя часть —
1 . Диск тормозной задний . Brembo — 08.4874.14 — 1600 р. (2шт.).
2 . Колодки тормозные дисковые . Ate — 13.0460-3602.2 — 950р. (комплект).
3 . Ремкомплект суппорта тормозного заднего . TRW — SJ 1039 — 220р. (на два суппорта).
4 . Ремкомплект суппорта тормозного . TRW — ST 1140 — 300р. (на два суппорта).
А так же —
1. Смазка для тормозной системы . Bosch — 5 000 000 150 — 300р.(0.1кг.).
2 . Жидкость тормозная dot 4, "BRAKE FLUID" . VAG — B 000 750 M3 — 600р.(2л.).
3 . По мелочам : наждачную бумагу (1000,2000 -для поршней), ацетон (6л.), струбцины (для шлангов), высоко температурную грунтовку, высоко температурную краску, и т.д. — 2000р .
Ну а как по другому, делать так делать ! Ведь исправные тормоза, это наше всё !
Переборка суппортов на Audi 80 :
— А вот и виновники торжества, диски сточены не равномерно, отвратительное состояние пыльников и т.д. См.фото .
— Демонтаж суппортов начал с переднего левого (но это не принципиально) . Что бы подготовить суппорт к переборки, нам нужно заранее достать из него поршень . Для этого : После того как суппорт полностью откручен и висит на одном шланге, просим помощника по нажимать педаль тормоза ( не спеша) . Таким образом, поршень без особых проблем демонтирован . С задними суппортами всё тоже самое, но можно и выкрутить их потом ( поскольку задние суппорта, устроены немного по другому и имеют в середине резьбу — на которую накручивается поршень ) .
— Вообщем, достаём поршень из суппорта, пережимаем шланг при помощи струбцины ( для того что бы можно было, *демонтировать* остальные поршни из суппортов ), откручиваем шланг и т.д. с остальными суппортами. См.фото .
— После чего разбираем их полностью, а именно : вытаскиваем старые пыльники и уплотнительные кольца из цилиндров, так же откручиваем болты воздушного клапана, из направляющей скобы тормозного суппорта вытаскиваем направляющие вместе с пыльниками . И переходим к процессу очистки .
— В моём случае, суппорта были ни очень сильно покрыты ржавчиной и т.д . Но всё же, за года их использования на них накопилось всяческих отложений .
— Вначале очистил всё части при помощи специальных насадок для дрели, затем замочил всё это дело в керосине ( на сутки ), затем ещё раз прошёлся *дрелью*, и под завершения промыл-очистил при помощи керосина . См.фото .
— После чего перешёл к эстетической стороне, а именно подготовки к покраски . Хотя некоторые утверждают, что после окраски суппорты не будут ржаветь, покраска скорее играет более важную эстетическую роль, а уже затем и практическую .=))
— Законопатил все отверстия при помощи бумажного скотча, затем естественно обезжирил (Autopoint — обезжириватель) . См.фото.
— После чего, покрыл всё это дело высоко температурной грунтовкой ( на верхнем фото видно — название и фирму грунтовки, и краски ) и заодно верхние части тормозных дисков, и тоже самое проделал с грязезащитными щитами тормозных дисков ( в два слоя), выждал время, и покрыл высоко температурной краской ( в два слоя ) . См.фото .
— Пока суппорта сохли после покраски, я взялся за восстановления — полировку поршней . Использовал наждачную бумагу № 1000и № 2000 . См.фото.
Сборка суппортов и направляющих скоб на Audi 80 :
— Вставляем во внутренний паз цилиндра уплотнительное кольцо . Для улучшения засовывания поршней, смазывал внутри тормозухой . Одеваем на цилиндр пыльник, чтобы бортик который будет заправляться в корпус суппорта, как бы свисал с поршня, не облегая его . Прикладываем поршень с пыльником к суппорту и заправляем бортик пыльника во внешний паз суппорта. После чего очень аккуратно вдавливаем поршень сдвигая внешнюю кромку пыльника до тех пор, пока она не сядет в паз на поршне . При вдавливании цилиндра нужно следить за тем, чтобы он не перекашивался относительно оси движения, при малейшем перекосе цилиндр заклинивает.
— Та же самая история и с задними суппортами, только там нужно не вдавливать поршень, а вкручивать . . См.фото.
— Затем переходим к направляющим … При помощи шприца, наносим смазку в отверстия для пальцев . См.фото .
Установка суппортов и направляющих скоб на Audi 80 :
— Перед тем как устанавливать направляющие скобы на их законные места, я очистил от краски те места по которым движутся тормозные колодки … См.фото .
— А в остальном, всё просто . См.фото .
Прокачка тормозов, замена тормозной жидкости на Audi 80 :
После установки требуется прокачать тормозную систему. Тут тоже всё сделал по стандартам, а именно : Покачивать тормозную систему нужно начинать с длинных контуров тормозных трубок . Посмотрев схему расположения тормозных трубок, я принял решение прокачивать и менять тормозную жидкость следующим образом :
Заднее правое колесо ⇒ ⇒ ⇒ Заднее левое колесо. ⇒ ⇒ ⇒ Переднее правое. ⇒ ⇒ ⇒ Переднее левое. ( незабываем подливать тормазной жидкости ) .
Результат : Всё работает как надо ! Теперь я могу сказать смело, автомобиль меня радует не только внешне, но и в техническом плане !
Продолжение эпопеи с тормозной системой (спустя полтора года):
Новая тормозная система Audi 80 ( Часть № 1 ) . Замена Модуля ABS и Колдуна . Доработка задних суппортов . — ТуТ
Новая тормозная система Audi 80 ( Часть № 2 ) . Двухпоршневые Тормозные Суппорта Girling 60 Audi S2 . — ТуТ
Техническое состояние на данный момент : вся электрика работает, ходовая в порядке, движок работает как часы, тормозная система теперь тоже в идеале .
P.s. Спасибо за внимание и удачи на дорогах.
P.s.s. Продолжение жизни Audi 80 „ В Пути… “, смотрите в новых сериях моего БЖ и Vk ! Будет интересно…^__^
Читайте также: