Ремонт муфты полного привода шевроле каптива

Обновлено: 14.05.2025

Случилась проблема. Загорелась гирлянда есп, помощь при спуске, абс, и полный привод.

В какулимо не лазил, в воду особо тоже.

1. - Сканер тебе в помощь из серии: Скан-100, Теч-2, ОР-СОМ. Ошибку не стирать, запомнить, устранить и только после этого удалять.
2. Скорее всего навернулся какой либо из датчиков АБС, но проверь уровень тормозной жидкости - бывает и ее мало.

Случилась проблема. Загорелась гирлянда есп, помощь при спуске, абс, и полный привод.

В какулимо не лазил, в воду особо тоже.

Датчик АВС, скорее всего задний, причем вероятен просто плохой контакт в соединении. Было лично у меня такое ;)

а меня спасла замена ступицы спереди. сколько нас столько и мнений, первым делом на сканер и опиши че скажет сканер.

у меня контакты отошли те что сзади над редуктором, когда пробуксовывал работал только перед и сразу значок колесики мигать начинал, потом через 10-15 мин гас.

тема такая: взял и пропал полный привод, официалы сканером тыкали и ничего не нашли, проблем с электрикой нет. что может быть?

тема такая: взял и пропал полный привод, официалы сканером тыкали и ничего не нашли, проблем с электрикой нет. что может быть?

У меня прошлой зимой было так: залез на бордюр передним колесом, машина накренилась и загорелась гирлянда. Оказалось мало тормозухи долил и все вылечил.

Не нужно её доливать и не придется откачивать! Она по мере износа убывает, а при замене колодок приходит в уровень ;) Главное чтоб меньше отметки MIN не ушла. Это не масло в движке которое надо доливать до уровня

Победил. Датчик АБС передний правый поменял. Сразу поменял стойки и колодки. Осталась одна проблема - поменять пыльник привода. Не могу придумать чем жгут затянуть. Может кто подскажет?

Полный привод(

Здравствуйте всем!
Сегодня утром столкнулся с неприятностью:
На улице -20. Включаю зажигание, гаснут все лампочки кроме полного привода. Повторяю процедуру- все аналогично.( Завожу- гаснет. Глушу, опять зажигание все гаснут кроме нее, завожу- и она гаснет.
Из похожих тем спешу сделать вывод что или датчик абс, или контакт где отошол?- Но так внезапно. Вчера приехал все норм было.
Кто что думает?
Заранее спасибо

возможно датчик пытается умереть. У меня было такое, но с началом движения все в норме. Можно посмотреть кабель он под капотом на раме слева на право.

Забыл дорассказать, доехал до работы в этот же день- заглушил, ну думаю проврею мб прогрелась- погаснет. Но увы все также.
Вечером после работы завожу- все в норме. )
Получается чето перемерзло/ клинануло?

в тисе про это сказанно только при замене. Но после покупки новой я обнаружил очень странное поведение на кольцевых перекрестках с гололедом, зад пытался обогнать перед. Провел данную процедуру у официалов и все исправилось, но вот только спустя время мне по гарантии заменили и эл.магнитную муфту, так как она перестала работать.
Выводы делать вам.

. Но после покупки новой . Провел данную процедуру у официалов и все исправилось, но вот только спустя время мне по гарантии заменили и эл.магнитную муфту.

Не вижу принципиальной разницы - где ее собрали/купили! Агрегаты и "мозги" - те же! Если что-то не устраивает в работе полного привода или просто "спортивный интерес" - сканер ответит на этот вопрос и процедура таже.

При диагностике сканером, он выдал такую "неактивную" ошибку - U0102 (Нарушена связь с блоком управления раздаточной коробки или Нарушена связь с модулем управления раздаточной коробки (не запрограммирована конфигурация автомобиля)), может ли это быть следствием того, что на гололеде пару раз подключался полный привод (при этом кратковременно на панели вспыхивала лампа "антиюза"), но каких-либо "ошибок" на панели при этом (и после) не появлялось?

Эта лампочка полного привода несколько раз загоралась. Но потом погорев несколько часов тухла. Подумал, что может масло в приводе подзамерзло или в этом случае не горит?

У Каптивы стоит отметить работу муфты заднего редуктора.
Блок заднего привода (RDM) в этом автомобиле состоит из контроллера муфты и алюминиевого картера, в котором находятся муфта сцепления в сборе и дифференциал.
Активируемый по требованию дифференциал распределяет переменный крутящий момент/мощность на задние колеса через отдельные полуоси.
Активируемая по требованию система работает следующим образом: только когда происходит проскальзывание передних колес, она пропорционально распределяет крутящий момент/мощность на задние колеса. Пока нет разницы в скоростях передних колес по сравнению с задними, крутящий момент/мощность не передается на задние колеса.
Когда же происходит проскальзывание передних колес относительно задних, контроллер муфты принимает информацию от контроллера ECM, контроллера BCM, контроллер тормозной системы EBCM, и контроллер муфты посылает сигнал муфте сцепления в сборе на приведение в действие пакета муфты сцепления, который затем распределяет крутящий момент/мощность на задние колеса. Крутящий момент на заднем мосту регулируется в диапазоне 0 — 2,530 Н•м в зависимости от таких разнообразных дорожных условий, как асфальт, песок, снег и лед. Отношение распределения крутящего момента между передним/задним мостом непрерывно регулируется для достижения оптимального значения в диапазоне 100/0 ~ 50/50 в масштабе реального времени, и зависит от режима движения автомобиля и дорожных условий.
Система оснащается встроенным устройством защиты, которое снижает крутящий момент задних колес при выделении излишнего тепла, тем самым защищая блок привода задних колес (RDM).

Что касается ранжировки муфты, то GM после долгих дебатов все-таки издал такую рекомендацию диллерам к исполнению. Суть этой процедуры – калибровка узла для правильного распределения крутящего момента между осями – передняя ось от 50 до 100%, задняя — от 50 до 0%.

На сборочном заводе в России эта процедура часто не производилась, что может привести к проблемам при движении по бездорожью, а также при считывании сканером коэффициент сцепления муфты будет установлен в 00 (шестнадцатеричный код). Если автомобиль не эксплуатируется в сложных дорожных условиях, то ранжировка муфты не приведет к каким-либо заметным изменениям в динамике, устойчивости или расходе топлива. Однако сделать её все же целесообразно. Код ранжировки будет указан на разъеме муфты (будет гравировка вида: 67, 97, B8, CC и др.)

Места на которые следует обращать внимание:
— сальники приводов (на схеме №6)
— сапун редуктора (на схеме №11)
— блок управления муфтой (на схеме №12)
— муфта заднего редуктора (на схеме №14)

В заднем редукторе есть сапун, который на морозе иногда перехватывает и тогда начинают потеть сальники редуктора. Зад изрядно придется раскидать, чтобы заменить хотя бы один из сальников.

Иногда окисляется разъем на блоке управления муфтой, в данном случае на панели приборов будет гореть индикатор неисправности системы полного привода. Бывало, что в сильные морозы муфта также отключалась. Движение с неработающей системой полного привода — ЗАПРЕЩЕНА!

Из особенностей замены жидкости в заднем редукторе, стоит отметить, что процедура заливки происходит крайне медленно и поначалу может показаться, что процесс заливки совсем не происходит, но нужно набраться терпения. В редуктор зальется порядка 0.6л. Опять же замечание, у нас нет LSD и чего-то подобного, поэтому не нужно переплачивать и заливать не пойми что, для несуществующих конструктивно деталей.

С раздаткой проще, там заливка происходит быстрее. Доступ к технологическим пробкам хороший. Обращайте внимание на металлическую стружку на магнитных пробках, её быть не должно, возможно присутствие металлической пасты – результат естественного износа металлических трущихся частей.

Неисправность может проявиться в виде вибрации под нагрузкой, на моноприводных машинах диагностируется легче, но у нас есть кардан, поэтому аналогичную вибрацию под нагрузкой может давать и кардан.

Конкретно на моем экземпляре машины, в силу возраста, вышли из строя внешние гранаты и ступицы спереди. Ступицы диагностируются легко: при неисправности будет гул, монотонно изменяющийся в зависимости от поворота руля. Гранаты начали щелкать при вывернутых колесах и начале движения. Пробег деталей составил 105 000км…вполне неплохо. Опять же передние ступицы идут вместе с датчиками абс.

Конструктивно привода у Каптивы спрятаны за мощными рычагами, поэтому при езде по бездорожью удар по приводам практически исключен, в отличии, например от Subaru Forester, Honda CR-V. А в купе со стальной 5мм защитой ДВС/АКПП защищенность основных узлов Каптивы достаточно высока. Однако, следует помнить про подвесной кардана, для него желательно приобрести отдельную стальную защиту.
Так что конструктивно у Каптивы ничего сверхъестественного нет, все достаточно ремонтопригодно.

Все магазы объездил в Воронеже- никто не может точно найти или подсказать. А снимать и искать не вариант — машина нужна.

пасиб, но какой из них стоит спереди? чтобы не покупать оба

и не подшипники это из самого редуктора?

Да, вроде разобрался . 2 Подшипника — думаю можно будет подобрать в спец магазинах

спасибо за помощь!

andy1835
поиск по инету предлагает следующее:

В общем купил подшипники Z-539860.11(аналог 559330A, короче на 1мм, изготовили проставочное кольцо) и 6910RS, прокладку между корпусом муфты включения полного привода и задним редуктором 15864790 и сальник заднего редуктора 15864791(оказался не нужен, т.к. при снятии корпуса муфты остается на месте в редукторе).
Сняв мутфу, оказалось, что оба подшипника в хорошем состоянии, люфтов не имеют. Решили все же поменять, раз разобрали. В итоге замена победить шум не помогла.
Теперь думаю что делать дальше. В сервисах, которых я был предлагают купить б.у. редуктор, но нет уверенности, что проблема именно в нем.

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Проблема с системой полного привода 4WD

Не включается полный привод

Проблема с системой полного привода 4WD

Пару дней назад возникла такая проблема: стал мигать индикатор системы полного привода (постоянно). При этом загорелись индикаторы ABS, системы помощи при спуске и ESP.

По ощущениям, на движение это не влияет. Подскажите, что это может быть? Надо ехать к дилеру?

Полный привод.

Скоро поедем в даль дальнюю.

А вообще интересная ситуевина .

Скоро поедем в даль дальнюю.

Первым сними то колесо, что вращается.

Не бойся врагов — в крайнем случае,они могут убить тебя.

Не бойся друзей — в крайнем случае они могут предать тебя.

Но бойся равнодушия — именно оно порождает и убийства, и предательство!

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Ранжировка муфты. Зачем?

не совсем, с завода забывают прописывать муфту в мозгах машины

по остальному ответят профессионалы.

ЗЫ я никакого прихода от ранжировки не почувствовал — то ли было все сделано на заводе, то ли стиль езды такой, что не чувствуется, то ли профанация это все

Блок заднего привода
Блок заднего привода (RDM) в этом автомобиле состоит из контроллера муфты и алюминиевого картера, в котором находятся муфта сцепления в сборе и дифференциал.
Активируемый по требованию дифференциал распределяет переменный крутящий момент/мощность на задние колеса через отдельные полуоси.
Активируемая по требованию система работает следующим образом: только когда происходит проскальзывание передних колес, она пропорционально распределяет крутящий момент/мощность на задние колеса. Пока нет разницы в скоростях передних колес по сравнению с задними, крутящий момент/мощность не передается на задние колеса.
Когда же происходит проскальзывание передних колес относительно задних, контроллер муфты принимает информацию от контроллера ECM, контроллера BCM, контроллер тормозной системы EBCM, и контроллер муфты посылает сигнал муфте сцепления в сборе на приведение в действие пакета муфты сцепления, который затем распределяет крутящий момент/мощность на задние колеса. Крутящий момент на заднем мосту регулируется в диапазоне 0 — 2,530 Н•м в зависимости от таких разнообразных дорожных условий, как асфальт, песок, снег и лед. Отношение распределения крутящего момента между передним/задним мостом непрерывно регулируется для достижения оптимального значения в диапазоне 100/0

50/50 в масштабе реального времени, и зависит от режима движения автомобиля и дорожных условий.
Система оснащается встроенным устройством защиты, которое снижает крутящий момент задних колес при выделении излишнего тепла, тем самым защищая блок привода задних колес (RDM).

То есть, говоря по русски, если у вас имеется разница в скоростях между передними и задними колесами, то задний мост должен подключаться автоматически в том или ином виде.

Описания работы системы в случае, если одно колесо буксует, а второе стоит, я не нашел. Как я понимаю цитату из тиса, (это не истина, а как я понимаю), задний мост в этом случае должен подключиться.

В случае, если нет (если я неправильно понимаю ))) и муфта считает, что разницы в скорости колес нет — хотя она есть), то по идее система ЕСП должна притормаживать буксующие колеса и в каком-то виде разница появится, то есть муфта все равно подключится.

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Система привода AWD

Ниже приводится справочный материал по системе привода Captiva. Информация и рисунки (с) GM .

Подробно о системе привода на все колеса

Главные компоненты – PTU (раздаточная коробка), карданный вал, полуоси заднего моста и RDM (модуль привода задних колес) с муфтами – имеют общую массу не более 75 кг. Соответственно, низок и расход топлива. Пятиместный полноприводный автомобиль Captiva с 2-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом и механической коробкой передач расходует всего на 0,3 л топлива на 100 км пути больше, чем его переднеприводный аналог (по MVEG в смешанном цикле).

Система полного привода взаимодействует по высокоскоростной шине CAN с блоком электронного управления и получает важную информацию, в частности, частоту вращения всех колес, угол поворота рулевого колеса и положение педали акселератора, постоянно оценивая полученные данные. В нормальных условиях Captiva является обычным переднеприводным автомобилем, что означает разомкнутое состояние муфты привода задних колес. Но если электронная система определяет необходимость их подключения, то муфта в течение 100 миллисекунд перераспределит крутящий момент между колесами переднего и заднего мостов. Такое перераспределение возможно в диапазоне от 100:0 до 50:50.
[ ссылка на изображение ]
Если система решит, что привод задних колес должен быть включен, то блок управления подаст питание на катушку соленоида управляющей электромагнитной муфты, создавая электромагнитное поле. Напряженность поля заставляет якорь втягиваться в муфту, при этом усилие втягивания практически пропорционально напряжению.

Механизм, представляющий систему с разжимающим шариком, выполняет функцию увеличения усилия. Шарик расположен в двух дисках вогнутой формы. Когда первый диск перемещается вверх при замыкании управляющей муфты, шарик перемещает второй диск вперед в осевом направлении. В результате многодисковая муфта сжимается. Чем больше давление на основную муфту, тем больший крутящий момент передается на колеса заднего моста.

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Система привода AWD

Ниже приводится справочный материал по системе привода Captiva. Информация и рисунки (с) GM .

Подробно о системе привода на все колеса

Сразу после покупки автомобиля, выяснилось, что у меня не работает задний привод. Внешне это никак не проявляется, нигде не высвечивается, а просто не работает. Сказать, что я расстроился, это ничего не сказать, причин как говорят разные сервисы может быть куча, но все как один говорят вышла из строя муфта бери новую или на разборе и меняй. Приплыли блин… Короче наши городские сервисы мне уже давно не внушают доверия, думаю нужно ехать в Магнитогорск к оффициальному дилеру Шеви, вдруг сделают муфту, заодно сделаю ранжировку муфты. Едем к оффициалам, точнее к тому, что от них осталось, вернее ничего не осталось, делают тех осмотр и ремонты какие то. Подключили сканер проверили ошибки, нет связи с блоком АБС. Круто, АБС мы еще не подозревали. Мастер сказал, сбросим ошибки и проверим. Ошибки сбросили, проблема не пропала. Предложили обновить прошивки ВСЕХ блоков поочереди. ВСЕХ БЛОКОВ, на вопрос нах…ера ВСЕ? сказали а вдруг поможет. Ого думаю прикольно, спрашиваю сколько это действие стоить будет, озвучили 500 р. за каждый блок. Их там много, по деньгам вышло бы тысяч 16. Я если честно офигел от такого предложения. НО мастер успокоил, говорит шить будем до тех пор пока не поможет, если поможет отдашь только 500 р. за тот блок который помог. Думаю да фиг с ним, 500 р. проще отдать, чем новую муфту покупать. Обновляем сбрасываем ошибки, фиг там… Мастер извинился сказал больше ничего сделать не можем, но вот тебе номер электрика Саши, который 100% поможет. С Вас 600 рублей за диагностику. Ну, диагностика то же работа, денег стоит, отдаем 600 рублей и звоним Саше. Диалог:
-Александр, Добрый день!
-Добрый
-Не работает задний привод на каптиве, сделать сможете?
-Смогу через неделю!
-Точно сможете?
-100%
-А знаете что такое ранжировка муфты?
-Ха ха, конечно знаю…
-Саша я из Белорецка, бываю в Магнитогорске не часто, можно я подъеду, для успокоения что это все таки не замена муфты и диагностики на всякий случай?
-Блин некогда конечно да и места нет
-Сашааааааааааа плиииизззззз…
-Сейчас прямо можете?
-Конечно, уже лечу

Приезжаю туда, машин море в основном GM, ребята в основном специализируются именно на нем.
Выходит Саша… Охренеть, мы с этим Сашей вместе росли в другом городе, потом я уехал в др. дом и связь оборвалась, я его не видел лет 20. Вот это встреча, он меня не помнит, но я его очень хорошо. Разговорились он более 10 лет проработал у официалов Шеви, имеет кучу сертификатов, знает тачки вдоль и поперек. После закрытия ДЦ решил работать на себя, купил оборудование и работает вобщем. Загнали машину подключили сканер, ошибка блока АБС. Ну да все правильно говорит, блок АБС связан с муфтой, загоняй на подъемник. Подняли машину, залез с тестером сзади и говорит, вот смотри видишь, здесь есть питание, а здесь нет, восстановим питание и все заработает. ПИПЕЦ! и ВСЕ? и ВСЕ))). И сколько это стоить будет? Сейчас не могу, смогу или через неделю или через две стоить будет 1000 рублей. Короче уехал, в пятницу звонок от Саши,
— Привет, машину не сделал еще?
— Нет, не сделал, жду твоего звонка.
— Сегодня сможешь к вечеру?
— Смогу к 7 или 7-30, пока доеду из Белорецка
— Блин, хотел сегодня пораньше уйти, да по фигу приезжай
Беру жену, что бы не скучно было бродить по городу и к Саше.
Короче опять загнал на подъемник, Саша все там расковырял, снял фишку с муфты прозвонил все провода, потом поменял их все, залил все полностью клеевым пистолетом, подключил сканер, сбросил ошибки, сделал ранжировку муфты и ВСЕ заработало!

Chevrolet Captiva 2013, двигатель бензиновый 2.4 л., 167 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 29

сказали скинуть клеммы с муфты) и колеса задние отпустит)
сегодня попробую, а там видно будет

Скорее всего у вас что то с дифом, если жует резину в повороте. Муфта тут ни причем.
Поправлю многих, у нас на Каптиве вискомуфты нет! У нас электромагнитная!

задний мост стоит в клине. как будто принудительно заблокирован. оба колеса вращаются постоянно с одной скоростью, при поворотах зажевывает резину.
звонил на сто предположили, что зажата муфта и поэтому заблокированы колеса…
что делать?

Зажатая муфта не блокирует межколесный дифференциал. Поэтому проблема с диффом. Надо разбирать.

Так круто, постоянный полный привод плюс блокировка дифференциала заднего

это очень круто) но хотелось бы иметь возможность его отключить))) думаю за это удовольствие попросят нормальную котлету)

Ну само собой, опция то крутая

Самое простое решение, снять кардан т.к сейчас большая нагрузка на шасси и резину. Ну и вскором времени заниматься ремонтом или заменой вискомуфты. Долго без кардана ездиь не желательно.

Читайте также: