Ремонт муфты полного привода рено дастер
Считаете, что покорение бездорожья — это удел исключительно мощных джипов с жестко подключаемым полным приводом? Вообще-то да, так оно и есть, но зачем сразу сбрасывать со счетов авто с полным приводом, реализованным через муфту?
Как по мне, такой вариант подключения второй оси очень даже хорош. Сама муфта очень компактная, да и стоит она сравнительно немного. Но у любого типа муфт есть всего один недостаток, из-за которого, собственно, все и говорят, что муфта — это исключительно для городских кроссоверов. Все они рано или поздно перегреваются.
Такой размытой грунтовкой перегреть муфту вряд ли получится, но если попадется что-то посерьезнее, то шанс есть
Такой размытой грунтовкой перегреть муфту вряд ли получится, но если попадется что-то посерьезнее, то шанс есть
Что популярные электромагнитные муфты, используемые сейчас на большинстве бюджетных кроссоверов, что муфты халдекс, ставящиеся обычно на чуть более дорогие кроссы, что архаичные вискомуфты из восьмидесятых — все они при длительной пробуксовке перегреваются.
Только вот количество времени буксования, которое муфта "терпит", очень разное. На одном кроссовере чуть в грязь заехал, и уже все — оказался на моноприводе из-за перегрева муфты. А другой гребет по глине не хуже честного парт-тайма и не думает даже отказывать! Так в чем же тогда разница между этими муфтами?
Вернусь к примеру хорошо знакомого мне и Вам Дастера и Террано. Полный привод реализован через электромагнитную муфту, которая по большому счету одна на весь модельный ряд кроссоверов Рено-Ниссан. То есть по сути один и тот же агрегат ставится что на Мурано, что на Икс-Трейл, что на Дастер и отличается лишь небольшими доработками.
Вот и получается, что в почти двухтонном Мурано эта муфта перегревается довольно часто, хотя нареканий в целом к ней тоже нет — не для того предназначен премиальный кроссовер, чтобы месить в полях грязь. А вот легкий Дастер с Террано она тянет спокойно и позволяет буксовать довольно долго!
Вот и получается, что на одном кроссовере полный привод, реализованный через муфту — это так, только по грунтовке двести метров проехать, а на другом можно на пару с Нивой лезть в серьезные дебри. У каких кроссоверов стоит "крепкая" муфта, которую можно без особой боязни гнать на офф-роуд?
Во-первых, это Форестер. Как бы кто ни относился к Субару, а технологии полного привода у них давнишние и очень надежные. Ну, а из бюджетных кроссоверов опять же смотрим в сторону Дастера/Террано, потому что они просто-напросто легкие, а муфта там стоит рассчитанная на более тяжелые авто.
Как Вы считаете, можно на муфте на бездорожье соваться? Или только механически подключаемый полный привод?
Много пишется про ненадежность такой схемы полного привода и у некоторых производителей в тяжелых условиях случаются перегревы эл.муфты (Митсубиси, Ниссан). Собственно вопрос: довелось ли кому на практике перегреть муфту на Дастере до её отключения, сколько при этом по времени довелось побуксовать чтобы довести её до такого состояния? Как долго она остывает?
Что Вы считаете:Перегреть муфту?Известные случаи на сайте с отключением режима lock в режим avto не связаны с её перегревом.
__________________
101 и 112(оба номера, как с мобильного так и стационарного телефона)-телефон пожарных и спасателей!С 27.01.14 ЕДИНЫЙ порядок набора телефонов служб экстренного реагирования!Потому,что мы первые приходим на помощь.
В Нижнем Новгороде у меня можно получить клубную символику(наклейки на авто трёх видов,карманные календарики на 2054г).
Просто топикстартер спрашивает не об отказах, а о штатном отключении, оговоренном в инструкции. Вряд ли кто нибудь на форуме перегревал, для этого надо залезть в серьезные турлы.
Просто топикстартер спрашивает не об отказах, а о штатном отключении, оговоренном в инструкции. Вряд ли кто нибудь на форуме перегревал, для этого надо залезть в серьезные турлы.
Совершенно верно, спрашиваю как быстро она автоматически отключится при нагреве, т.е. когда будет работать только режим 2wd. Судя по разным тестам в журналах на прочих марках в тяжелых условиях это может случится в пределах 10 мин, вот интересно, а как быстро у нас?
Где-то на форуме был рассказ о сильном мокром зимнем снегопаде,человеку пришлось "перекуривать" несколько раз,но до нужного места он доехал.
Ехал по трассе ( возвращался из отпуска,гружоный ), скорость 130-140 км/час ,проехал порядка 400 км загорелась пила.Ехал на 2WD .
Пока не отключил АКБ ехать не мог. И так несколько раз.Потом поехал 90-100 и доехал до дому.
К ОД еще не ездил ( не думаю что помогут ) ,но вопрос интересный.
Может у кого было что ?
Сегодня ездили покататься на санках. Не смог переехать через занесенную канаву. Забуксовал сел на брюхо. Отключен был ESP, включен WD LOCK.
Раскопал немного снег, смог раскачивать машину вперед-назад. После непродолжительного такого буксования - замигал WD LOCK! Через пару минут WD отключился и замигал режим 2WD. Подумал ну все, приехал. Оторвал датчик или еще что. Залез под машину - все провода в порядке. Пощупал задний редуктор и муфту - ХОЛОДНЫЕ. Через минуты 3-4 2WD загорел постоянным светом. Включил 4WD LOCK и смог задним ходом развернуться и выехать обратно. Дальше вперед решил не лезть. Внимание вопрос - что это было!? Как она отключилась если была холодная?
hyperion, На покатушках по глубокому снегу с постоянным буксом на оборотах4-4,5 сильно воняло горелым (не думаю что сцепа)скорее всего -муфта--правда до отключения не смог довести.Вот так ,а просто ехал по дороге в АВТОрежиме-нестого загорелся значек" ПИЛА".доехал до места,заглушил-снова завел-с тех пор ничего подобного небыло(тьфу-тьфу)И что то за фигя-ИКС3!!Машина 13го года.
у меня тоже 13го. Пилы в авто как многие писали на холодном не было. да и сейчас пилы не было. После этого в lock режиме катал народ на санках минут 30 наверное. Все было ок. Может притерлось что?
Всем привет! Сразу скажу с первого раза отремонтировать муфту не получилось. при первой разборке муфты я просто все вымыл и заменил масло. Включаться стала лучше но все ровно не так как надо. Фрикционы не дожимает механизм включения. На форуме Дастероводов нашел человека который сталкивался с подобной ситуацией. Он посоветовал поменять шарики на большего диаметра. Что я и сделал. СПАСИБО Сергей! Сейчас муфта работает как новая. Масло залил дикстрон3.
Renault Duster 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 200 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 52
какой номер детали? муфта везде одинаковая? Дастер/Аркана/Каптюр? двигалель и коробка?
спасибо
И легкая поправка, в слове dexron нет буквы Т))
Ремонт своими руками всегда выполнен лучше чем на сто.
Наконец то хоть кто то разобрал и осветил этот магический узел.А то про муфту слышали а что внутри только догадываться можно.)))
Нашел в клубе ix 35 масло в нашей муфте Mobil ATF 3309 150ml надо
Спасибо за инфу!
Так самый главный вопрос…это специальное масло отдельно залитое с завода или это остатки масла редуктора? Может с одной камеры перетечь в другую или муфта герметична?
Муфта герметичная в ней своё масло
Хороший отчет. А на х-трейле такая же?
эх, повезло дастероводам. на моём американце муфта не разбирается, только замена на б.у. или новую
Как понять что буксует муфта ?
Вы почувствуете. Задок плохо помогать начнет.
Дмитрий, добрый вечер.Спасибо за отчёт.В итоге после разбора муфты, как думаете, есть место для её "тюнинга", с целью получения более жёсткой передачи постоянного момента и более предсказуемой её работы?
Есть кое какие планы. Но говорить про них пока не могу. Если смогу реализовать то что придумал то обязательно покажу.
Есть вопрос. Если примерзли колодки, например, правого заднего колеса. Включаем "ЛОК" и пытаемся сорвать примерзшую колодку в движении по сухому дощатому полу. Но ничего не выходит. Колесо одно не крутит. Что будет с муфтой? Я это к тому, что раздатка жёстко делит крутящий момент поровну на перед и на назад. Передних два колеса вращается, а заднее только одно. Куда делось лишнее угловое перемещение кардана, которое не передалось во вращение обоих задних колес. Получается муфта в режиме "ЛОК" полностью не блокируется и имеются проскальзывания?
Если заднее колесо не буксует значит буксует муфта одно из двух.
Есть вопрос. Если примерзли колодки, например, правого заднего колеса. Включаем "ЛОК" и пытаемся сорвать примерзшую колодку в движении по сухому дощатому полу. Но ничего не выходит. Колесо одно не крутит. Что будет с муфтой? Я это к тому, что раздатка жёстко делит крутящий момент поровну на перед и на назад. Передних два колеса вращается, а заднее только одно. Куда делось лишнее угловое перемещение кардана, которое не передалось во вращение обоих задних колес. Получается муфта в режиме "ЛОК" полностью не блокируется и имеются проскальзывания?
У вас в заднем редукторе блокировка? Если нет то одно колесо и должно крутиться если другое заблокировано.
раскажу как всё на самом деле,а то специалистов много диванных у нас сидит и высасывают всякие думки при этом не отличают рожковый ключ от накидного.Итак стали у меня такие же признаки вроде вд включено а колёса не крутятся.проверил напряжение на клемнике вроде в порядке на авто 7.5 вольт на лок 12 вольт в режиме выключено показывало около 2 вольт.менял масло вроде сразу нормально а потом опять старая песня но это отдельно и дальше будет описано (масло не подаётся и не меняется в вискамуфте откиньте эти предрасудки замена масла ни чего не меняет что бы поменять масло в вискамуфте её надо разобрать так как она полностью герметична и закрыта со всех сторон сальниками, а масло вы меняете стандартно только в дифиринциале).Снял вискамуфту разобрал её проблем ни каких не возникло с разбором всё просто до безобразия.А там мама не горюй масло чёрное аж сгустками(в дифиринциале светлое чистое так как разные полости) и плюс ко всему кокс и нагар на шлицах дисков.попробовал кисточкой не тут то было пришлось шкрябать кокс с зубьев(направляек) железным прутиком.в итоге промыл заняло около одного часа не спеша.собрал всё детали покрутил центральный вал поприжимал руками диски разобрался с алгоритмом работы шариков и так называемого магнита.ни где не закусывает всё бегает по направляйкам легко не то что до полного разбора гомна.залил масло в колбу вискамуфты закрутил и поставил на место .И стало работать как в сказке или только с конвеера.перегрев не отключает лампочка не маргает колёса гребут как и должно быть.при разборе муфты много интересного и познавательного обнаружил в муфте.как работает чего боится.и при каком режиме чаше выйдет из работы.самое главное что нет ни где про масло какое заливать в колбу но и с этим разобрался (на старых вискамуфтах всё смазывалось одним маслом с дифиринциалом так как там принцып работы был не магнитный)а по принципу пробуксовки.Я очень рад если кому то пригодятся мои наблюдения.Вот немного фото.Да и сам блок или так сказать муфту с авто не снимал только снял вискамуфту 6 болтов и кардан взади отсоединил 4 болта что крепится к муфте.следующая работа предстоит разобраться с рывками при трогании но это потом.Вот и причина не работы 4 вд кокс грязь плохо прижимаются пластины(диски)так как весь нагар затрудняет перемещение и прилегание.
разобрал а там срань
масло было примерно 150 гр.пол стаканчика слил половину при прмывке выкинул.
щётка не помогла.
всё отмыл собираю.
авто 2012 года в эксплуатации с 4 сентября пробег 80 тыс .применяется и используется авто только когда на природу или на рыбалку.на рыбалку могу поехать за 2000 км от дома(хобби или болезнь) .буксовал за весь период в гомнах 5 раз но не долго и не критично.
Андрей Антюфеев запись закреплена
Igor, когда буксую, сильная вонь горелого масла. И подтеки масла на муфте. А в редукторе полный уровень!
Читайте также: