Ремонт моторного щита ваз 2109

Обновлено: 14.05.2025

1 Тема от Vanek 51rus 2011-04-11 08:04:00

Тема: Прогнила Стенка Между Моторным Отсеком И Салоном.

Всем здрасте! У меня прогнила стенка между моторным отсеком и салоном там где вставляется трос сцепления. Вот теперь постоянно приходится его подтягивать. Подскажите,как можно решить проблему без помощи сварочных работ(в связи отсутствием временно денег). Всем заранее спасибо.

2 Ответ от Evil 2011-04-11 08:15:19 (2011-04-11 08:18:03 отредактировано Evil)

Странно, чтобы моторный отсек гнил. Ну если не варить, то подложить что-нибудь, обмотать резиновый уплотнитель троса. У меня гнили там нет, однако трос не вставляется нормально. Получается перекос, отсюда и проблемы с регулировкой. Я забил на это. Вообще надо сделать, конечно.

Да и варить там тяжко будет, не из салона не из моторного отсека не подобраться.

3 Ответ от vilatik 2011-04-11 09:00:16

4 Ответ от Vanek 51rus 2011-04-11 09:41:22

Там чуть больше вырвало чем на фото примерно 5-7см

5 Ответ от Fray98rus 2011-04-11 11:21:35

Привет. у знакомой такое было. дырка больше, чем железная шайба на тросе. Взял и на резинку эту одел платину металлическую, которая упирается в моторный щит со стороны капота. Конечно это временные меры, но ездить можно.

6 Ответ от Vanek 51rus 2011-04-13 10:44:28

У меня вокруг отверстия поползло.

7 Ответ от Fray98rus 2011-04-13 11:29:19

8 Ответ от Vanek 51rus 2011-04-15 19:36:44

сколько стоит поварить?

У меня гнили там нет, однако трос не вставляется нормально. Получается перекос, отсюда и проблемы с регулировкой. Я забил на это. Вообще надо сделать, конечно.

Уже больше года назад писал. И вот теперь я понял, в чем у меня соль. Ну во-первых тот, кто продавал мне тачку найопщик. Вспомнил, он говорил, если что вот есть трос сцепы в багажнике, а то переменяли их кучу, типа паленые все, а вот тут один уже давно держится, вот такой же взяли. Теперь-то я понял, почему. И почему у меня сцепа всегда была очень странная и не регулировалась нормально. Потому что там уже были проблемы и насрано сваркой. Походу были трещины и их варили. В общем трос до конца не вставлялся на протяжении всего этого времени, на краешке резинки висел. Это я еще года три назад увидел. А тут при недавном пожаре трос сцепы подгорел и вообще щелкать стало, т.к не держится нихрена. Сам трос в бонус к этому протер отверстие для его крепления.

Жестоко! Кстати, не понятно, как оно там гниет.

У меня на 9ке дверь около бархотки сгнила напрочь..

Кто-то говорит, что рвет из-за лонжерона. Но это врятли, т.к рвет обычно ниже. Или по сварным точкам, около днища. А так, видимо вода попадает и стоит в отверстии.

Но лично у меня другая фишка, походу. У меня же реэкспорт. И был правый руль. А это значит, что все переделано кривожопыми руками. Т.е по-идеи на заводе, когда моя тачка выпускалась, в моторном щите дырки под трос сцепы под левый руль не было вообще.

Снижение информативности педалей управления, появившиеся на крепежных кронштейнах люфты, ухудшившаяся звукоизоляция салона — это признаки проблем с моторным щитом авто. Если вовремя не обратить внимания на эти моменты, можно попасть на дорогостоящий ремонт всего оборудования, которое крепится на щите моторного отсека.

Записывайтесь к нам в сервис, решим проблемы за 2-3 дня. Проверим состояние всех участков моторного щита, найдем даже незаметные на первый взгляд рыжики и трещины, выявим имеющиеся деформации. Найдем простое и доступное по стоимости решение, возьмем на себя весь комплекс работ от арматурных, до обратной сборки и подключения всего оборудования. В обязательном порядке прогрунтуем все поверхности или выполним антикоррозийную обработку, это поможет избежать гниения металла в будущем.

Acura
Alfa Romeo
Audi
Bentley
BMW
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
Fiat
Ford
Geely
Great Wall
Hino
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
ISUZU
Porsche
Renault
Saab
Scania
SEAT
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
ГАЗ
ЗИЛ
КамАЗ
УАЗ

График: с 8:00 до 22:00

мы комплексно подходим к обслуживанию и ремонту автомобилей: консультируем, ищем и привозим запчасти и расходники, устанавливаем адекватные цены и даем гарантии на услуги.

Стоимость ремонта моторных щитов

Локальная покраска щита моторного 1-2 дня 1000–2500 руб. Локальная покраска моторного отсека 2-3 дня 3000–7000 руб. Полная покраска щита моторного 1–3 дня 2000–4500 руб. Полная покраска моторного отсека 2–5 дней 3500–12000 руб.

Царапины и потертости

Неглубокие (поверхностные) 1-2 ч 400–1000 руб. Средние 1–3 дня 1000–4500 руб. Глубокие 1–3 дня от 1500 руб.

до 5–10% площади детали 1–3 дня 1000–4500 руб. свыше 10–15% площади детали 1–3 дня от 1500 руб.

до 5 см 2 часа 500–1000 руб. до 10 см 2 часа 1000–2000 руб. до 15 см день 2000–4000 руб. до 20 см день от 2000 руб. свыше 20–25 см 1-2 дня от 3000 руб.

Ремонт арок крыльев от 1000 руб. Ремонт бампера от 2000 руб. Ремонт капота от 3000 руб. Ремонт крыла от 2000 руб. Ремонт лонжерона от 1000 руб. Ремонт переднего лонжерона от 1000 руб. Ремонт заднего лонжерона от 1000 руб. Ремонт моторного отсека от 3000 руб. Ремонт телевизора от 1000 руб. Ремонт решетки радиатора от 800 руб.

О ремонте моторного щита

Односторонняя проварка трещин, установка заплаток на заклепки — это временные решения. Мастера сервиса привыкли любой ремонт делать основательно. Поэтому и предоставляем значительную гарантию на прочность и долговечность щита моторного отделения, отремонтированного у нас.

Подготовка автомобиля к ремонту моторного щита

Основная сложность работ заключается в большом объеме подготовительных операций. Даже выявить имеющиеся проблемы и дефекты без предварительной разборки не удастся. Этим и определяется продолжительность ремонта.

На подготовительном этапе выполним следующие операции:

Демонтаж приборной панели и оборудования, закрепленного на ней.
Частичная разборка обшивки салона, в отдельных случаях придется снимать и передние сиденья для обеспечения безопасности сварочных работ.
Демонтаж оборудования, закрепленного на щите со стороны моторного отсека. Чаще всего приходится снимать и двигатель.

Только после обеспечения доступа ко всем участкам щита приступаем к диагностике и составлению дефектовки.

Визуально определим места, пораженные ржавчиной, выявим появившиеся трещины и нарушения целостности крепления кронштейнов.
Определим имеющиеся деформации, при помощи спецоборудования проконтролируем структуру металла. Это позволит выявить скрытые дефекты, которые создадут проблемы в будущем.

На основании анализа полученной информации составим перечень необходимых работ, список деталей и комплектующих, которые требуют замены. Вы утверждаете сформированную смету, и мы приступаем к непосредственным ремонтным работам.

Последовательность работ при кузовном ремонте моторного щита

В перечень работ входят мероприятия по восстановлению целостности металла и геометрии конструкции, повышению прочности и устойчивости к нагрузкам, антикоррозийная обработка.

Прогнившие насквозь участки вырезаем до живого металла и зачищаем поверхность.
Рихтуем или вытягиваем деформированные элементы щита.
Восстанавливаем целостность крепления кронштейнов при помощи сварочных работ. Если потребуется, усиливаем их.
При необходимости установки заплатки подберем металл, соответствующий заводскому по прочностным характеристикам и даже превосходящих его по этим показателям.
Подогнанную по размерам заплату фиксируем при помощи специальных зажимов и провариваем с использованием точечной сварки.
Трещины дополнительно провариваем и с обратной стороны, только так можно добиться требуемой прочности.
По завершении сварочных работ швы зачищаем, а поверхность моторного щита грунтуем с обеих сторон. По желанию заказчика выполняем антикоррозийную обработку.
Обратная сборка, установка всего оборудования и его подключение завершают работы по ремонту щита моторного отсека. После чего выполняем тестирование работоспособности всех подвергавшихся демонтажу систем. Возвращаем автомобиль в рабочем состоянии.

Если решили заняться ремонтом моторного щита всерьез, рекомендуем параллельно улучшить шумоизоляцию этого кузовного элемента. Это не только повысит комфортабельность салона, но и придаст щиту дополнительную жесткость и устойчивость к вибрационным нагрузкам.

Чтобы сократить период ожидания результатов ремонта, оформите заявку заранее. Для этого заполните предложенную форму.

Как это не прозаично, обратился ко мне рукастый человек с просьбой посодействовать продолжению жизни его машинки – ВАЗ 2108 98г.в.
Почему рукастый? – да потому, что сам в этой машине сделал немало умного и полезного. Ровно настолько, что когда у машины начала отваливаться передняя часть, у него не возникло вопросов делать или не делать: карбюраторный двигатель заменен на инжекторный, подвеска вся перетрясена, электростеклоподъемники, электропривод замка задней двери, панель от 2114, салон…..ООООoooo, САЛОН ЭТО ПРОСТО ПЕСНЯ! Полмашины стоит, не меньше… даже зависть небольшая (бЭлая-бЭлая) берёт. В общем, жаль было бы машину, если бы развалилась – а ничего ей другого и не оставалось делать. Фото 1, 2, 3…16

Ну и наконец окончательно формулируем задачу:

- поменять передние лонжероны в сборе, стараясь спасти номерную чашку

- вварить ремонтную вставку по низу моторного щита

- поменять стойки дверей

Ориентируясь на контрольные отметки, что остались после старых кронштейнов рычагов, привариваем новые кронштейны по низу, не приваривая намертво к моторному щиту – вдруг придется немного раздвигать – оставим место для маневра (фото 20)..

Может быть стоит отметить, что когда ставили второй лонжерон, пришлось воспользоваться строительным уровнем и поколдовать с домкратами:

устанавливаем строительный уровень на выштамповке моторного щита (на той самой, что упоминалась выше)
домкратами выставляем горизонтальное положение кузова.
поскольку правый лонжерон у нас уже на месте, то по нему ставим левый – он висит на саморезах и струбцинах.
подводим винтовой домкрат под площадку краба левого лонжерона
устанавливаем планку по верхним отверстиям для креплений переднего бампера (можно и телевизор прикрутить, хуже не будет)
переносим строительный уровень на планку (либо прикрученный телевизор)
начинаем выставлять горизонталь планки (телевизора), подкручивая домкрат.

Опять же небольшое отступление – когда окончательно приваривали телевизор, процедуру с уровнем пришлось повторить, ибо лучше перебдеть.

На правой стороне авто усилитель стойки двери менять не пришлось, только внешнюю панель. Петли так же остаются на месте – пассажирская дверь проседает меньше из-за менее частого использования.

День N-ый – собираем подвеску (фото 32), покатаем по двору.

Написал Роман ака Джаггер, июнь 2013

Комментарии (15)

Как всегда, супер!
Не худо было бы по подробнее узнать о салоне, по поводу которого вы выразили своё восхищение, уважаемый Роман!

Пренепременно узнаете, но чутка позже.
Сейчас он немного затянут в пленку, чтобы не попортить.
Выкатим на очередной фотосет, наведем фотогеничность и обязательно выложу, и даже с ссылкой на изготовителя (без рекламы).

2NikolayTLM:
А салончик-то и впрямь — супер!

Читаю сайт и просто поражаюсь качеству работ и профессионализму, таких мастеров можно по пальцам пересчитать.

Роман, а сколько по цене вышел ремонт вместе с запчастями?

Роман, а что там за герметик такой интересный на чашках?

2 Homa:
Могу ответить на второй вопрос — Сидения используются родные. Одна замечательная организация специализируется по данным вопросам. Там мне сняли убитые сидения, переварили конструкцию, усилили и обшили/обтянули. Соответственно все крепления и механизм откидывания остались штатными. Т.к. Салон у данного авто ври покупке изначально отличался от заводского, я решил оставить все в текущей световой гамме. По цене вышло равнозначно — что эти сидения, что скажем продукция UNP.

уважаемый Роман мне тоже предстоит варить передок на 09 машина после аврии варили после этого не раз а ее всен рвет прикатили мне движок висел на ремне с левой стороны лонжерон был битый еле еле вытянутый и наварено всякой гадости но никто не удосужился посмотреть что лонжерон тройной внутри ну и так далее правая сторона внизу полностью оторвано но лонжерон целый я первый раз с такой машиной сталкиваюсь не посоветуешь как быть

Юрию: Герметик Abro

Когда срезал переднюю часть пола для осмотра и оценки состояния передних лонжеронов, выяснилось что низ моторного щита сгнил. Выход один, замена!

Вся гниль была вырезана и вся ржавчина которая осталась зачистил. Нижняя часть моторного щита была подрезана ниже на 2 см от линии отреза ремчасти. Варится будет в нахлест через точки.

Все было обработано кислотным грунтом.

Рем часть моторного щита так же была покрашена кислотным грунтом и насверлены отверстия под сварку.

Ремчасть моторного щита варена и зачищены места под сварку усилителя моторного щита

Главное выставить усилитель по отверстиям в щитке. Чтоб гайки совпали с отверстиями. Далее обваривается по просверленным заранее отверстиям.

Далее сварные точки зачищаются и все красится антикорозийным грунтом, после антикорозийного грунта нанес обычный грунт

После сушки нанес три слоя обычной акриловой автоэмали с межслоевыми сушками.
Все обрабатывается и красится с целью защиты. Краску какую нашел, такой и облил, темно зеленый цвет лонжам идет))

Теперь почти все готово для вварки днища. Осталось высверлить заднюю часть пола и вварить новую.

Читайте также: