Ремонт модуля зажигания опель астра н z16xer своими руками
Алексан
Мне так же сказали в сервисе когда ставили, отходили они всего 11000, решил все равно поменять от греха подальше.
Да. Там прогар еле заметен был, подумал нет смысла сверлить и заливать клеем, решил на след пробое делать по методе )
Загорелся чек, машина затроила, ошибка пропуск зажигания в четвёртом цилиндре. Достал модуль зажигания и нашел место "пробоя", вырезал металл, выпилил сгоревший пластик, залил эбоксидкой и высушил. Чек потух, работает на всех цилиндрах, я доволен. Заказал новый модуль зажигания, на всякий случай.
Зы. Место пробоя выделено красным цветом.
IMAG0937.jpgIMAG0936.jpgIMAG0935.jpgIMAG0934.jpgIMAG0933.jpg
вчера отъездил около 5-7 км полет пока нормальный тьфу тьфу, но в целом есть желание прикупить новый модуль а этот про запас оставить.
лишнее все это с защитами эбу. свечи менять каждые 30к, либо иридиевые пользовать и не пробьет и не умрет. У большинства же все несчастья от того что не проверяют состояние авто сами. а для ОД интереснее поменять модуль нежли свечи. По этой же причине большинство ОД просто трут ошибки, а клиенту говорят что все в норме и ошибок нет.
Из личного опыта скажу, что менять каждые 30 т.км свечи или не менять (жена ездила), вывод один, такое впечатление, что катушка расчитана на определённый ресурс, в моём случае вроде спецом подобрано, первый раз поменял свечи и катушку на 101 т.км, второй раз менял свечи каждые 30 т.км и поменял катушку на 202 т.км, понимаю, может совпадение, но очень интересное, у меня аста 1,6 изик, у знакомого зефира 1,8 и поменял он на 100т., а вторую правда на 180т.
Хотел спросить у знающих, металический экран на катушках выполняет функцию помехозащиты или какую-то другую? если убрать этот экран, катушка работать будет?
Почему спрашиваю, была у меня вектра А до астры, и там на проводах колпаки с защитным экраном, так была проблема пробоя на этот экран, снимешь экраны с наконечников и проблема пропадает (проявлялось в потере мощности на оборотах 1500-1800, как раз когда трогаешься под горку, просто завал, приходилось до 2,5-3 газовать, чтобы не заглохнуть)
Каждый раз читая темы по ремонту модуля зажигания в коментариях возникают споры по поводу снятия или не снятия экранов при ремонте ! Если их не снять то ввиду усталости пластика пробои будут продолжаться только в новых местах а если снять то многие боятся что это как то отразится на работе катушки зажигания т к они стоят не просто так и выполняют свою НЕВИДИМУЮ роль ! Тем по способу ремонту модуля на драйве очень много но такой Я НЕ ВСТРЕЧАЛ НЕ РАЗУ ! Вот по этому хочу поделиться таким вариантом ремонта с вами и особенно с теми кто ЗА СОХРАНЕНИЕ ЭКРАНОВ !
Суть ремота остается таже с использованием термоусадки но только устанавливать ее будем правильно ! При установке термоусадки сверху по верх экрана нам ничего не дает, потому что пробой может пройти свободно и под термоусадкой по пластику на экран который у нас находится на минусе ( массе автомобиля ) !
Надо установить термоусадку под экран тем самым сделать дополнительную преграду(изоляцию ) между высоковольтной частью катушки и экраном ! Для этого нужно снять экраны( шевеля их влево и вправо сломать контакт который запаян в катушку ) и после установки термоусадки вернуть их на место припаяв их через сделаные отверстия в катушке на против лепестков массы ! я просто сверлом высверлил ! Далее по фото будет более понятнее …
Термоусадка понадобится размером в диаметре 25 мм длинною 50 см как раз на 4 катушки ! для большей надежности под термоусадкой и отверстия где припаивал экраны я решил еще промазать силиконовым герметиком !
P/S : Катушка зажигания включает в себя сердечник, выполненный из электротехнической стали, первичную и вторичную обмотки, размещенные вокруг сердечника, незамкнутый электромагнитный экран, расположенный поверх обмоток, а также низковольтные выводы и высоковольтный соединитель. Достоинствами прототипа являются компактность конструкции, позволяющая разместить катушку в свечном канале, а также использование электромагнитного экрана, позволяющего уменьшить магнитный поток рассеяния. Другими словами они сделаны для правильной работы самой катушки !
Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно
J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013
Сказали спасибо:
Astra Family, 2011 год, мотор Z16XER, побой МЗ на 1 цилиндре на 83 тыс. км. пробега.
Свечи зажигания оригинал GM, менял на 35 и на 70 тыс. км. На момент пробоя на машине работал третий комплект оригинальных свечей, пробег которого составил 13 тыс. км. и 11 месяцев.
Бензин только 95-й на Роснефтеских заправках. Крайний раз перед пробоем МЗ заправил 30 литров, за сутки до. После заправки до пробоя накатал более 100 км. и успел спалить литров 10.
Лично сам разделяю версию о наиболее вероятной причине гибели МЗ - осаждение водяного конденсата из воздуха. Хотя мотор на машине не мыт ни разу, но на неделе накануне пробоя было несколько дней подряд проливных дождей, повсеместно глубокие лужи, высокая влажность воздуха и жара.
Резиновые колпачки на 1 и 4-й катушках были ранее надорваны в верхней части, пробой на катушке первого цилиндра произошел как раз под местом надрыва.
порваный колпачок:
Ремкомплект из нового колпачка, пружинки и уплотнительного кольца существует: номер для заказа Tesla CP062. Стоит менее 300 рублей, если на заказ с долгим сроком поставки (60 дней), или 350-400-500 по более коротким срокам (в зависимости от поставщика). По сравнению с родным уплотнительным колечком, снятым с катушки 1 цилиндра, новое кольцо из набора Tesla CP062 значительно более жесткое, твердое. Надрывов или повреждений на родных уплотнительных кольцах не наблюдается. Страна производства ремкомплекта - Чехия (на коробке).
Отремонтировал МЗ по методу на стр. 1-3 данной темы, рассматриваю как временное решение, уже заказал новый модуль. По опыту (работал в продажах автозапчастей около 2 лет), Era и Mobiletron - из категории "деньги на ветер", в 8 случаях из 10 мрут быстро, в пределах 3-4 месяцев. У одного из поставщиков запчастей обнаружил в прайс-листе оригинал opel 1208021 даже дешевле на тысячу рублей, чем Delphi - попробовал, закинул туда заказ. Если не будет отказа, то получу я новый оригинальный МЗ за 4 тысячи девальвированных сегодняшних рублей.
UPD Заказанный оригинальный МЗ по цене в 4 тысячи девальвированных рублей (т.е. это где-то 65 долларов США получается) пришел. По коробке выглядит как оригинал (простая гофрокартонная упаковка без малейшей полиграфии), на коробке наклейка с голограммой Daewoo Made in Korea, а вот на самом модуле зажигания никаких абсолютно опознавательных знаков - ни маркировки GM, ни маркировки Delphi, ничего. В разъеме МЗ 6 контактов, т.е. подойдет на моторы Z16xer, но не на a16xer.
оригинальный типа МЗ по цене дешевле Delphi:
030401 такая же ошибка - мотор троит. вычистил нагар в катушке 4 цилиндра, замазал двухкомпонентным клеем, заодно и на 1 цилиндре начал появляться прогал - его тоже обработал. езжу несколко дней - пока норм. Но на всякий случай купил запасной. и комплект свечек - с собой вожу.
Я вначале подковырнул тонкой отверткой, а затем зажав в кулаке. начал прокручивать и стянул этот колпачек.
Я уже 10 тыщ почти откатал с отремонтированным. Когда пробило, то при снятии МЗ обнаружил влагу в каналах. Думаю из-за этого и пробило. Свечи на момент пробития 5 тыщ примерно прошли, правда бензин на Газпроме залил в первый раз, но я думаю бенз непричем.
Дабавлю 5 копеек. Если кто хочет не в один слой термы обтянуть. Диаметр 25 налезает впритык. Второй слой не налезает. Берите ещё диаметр 30. Удачи всем Самоделкиным.
Всю тему не перечитывал, но и на первых страницах, и на последних советуют эпоксидку. Но она же не очень термостойкая? В моем модуле пробой в месте старого ремонта. Может, нужен какой-то другой материал?
Всю тему не перечитывал, но и на первых страницах, и на последних советуют эпоксидку. Но она же не очень термостойкая? В моем модуле пробой в месте старого ремонта. Может, нужен какой-то другой материал?
Выше почитай про термоусадку. Я тут когда то прочитал и отцу на шкоде сделал, до сих пор катаеться. Спасибо форуму
Ну вот две недели, пока норма. Делал: Железяки долой. Подозрительные места пошкрябал, и в один слой термы 25 мм впритык по всей длине, под макушку. Все 4 катухи. Над газовой плитой всё облепил. Пока Тьфу-тьфу-тьфу.
Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно
J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013
всем привет. цитирую мой пост от 5 апреля 2015 года.
моего ремонта хватило на 1 год и 5 дней)) вылезла вчера та же самая ошибка по 1 цилиндру (030101) и загорелся чек.
разница в том, что машина хотя бы ехала, хоть и подтраивала на холостых. достал модуль - пластмасса на конце вокруг пружины потрескалась и разошлась звездочкой. то место, что было не затянуто термоусадкой. термоусадка за год побелела, местами полопалась.
сформировал из потрескавшихся кусков пластмассы изначальный цилиндрик и обжал термоусадкой ещё в два слоя. решил снять колпачки с других для проверки. под вторым тоже два здоровенных куска отвалились. пришлось и его на термоусадку и без колпачка. у машины это 9ая зима и видимо пластик столько не живет - трескается где только можно.
в итоге теперь концы 1 и 2 под термоусадкой без колпачков. 3 и 4 с колпачками.
поставил модуль в машину. не троит. чек погас к вечеру после 10ти заводок и 20км. все ок. посмотрим на сколько хватит теперь.
Есть мысль купить бюджетный МЗ типа era или mobiletron про запас. на случай непредвиденной поломки с собой возить. покупать дельфи за 6,5 жаба душит.
в итоге за это лето модуль отказывал еще дважды. последний раз пришлось ехать пока машина подтраивала где то 10 км. к (030101) добавились (030401) и (030201). на днях плюнул и купил дельфи))
Поставил - работает отлично.
но!
Чекенджин не погас, как обычно спустя день, а продолжал гореть 4 дня.
Считал педалями.
В добавок к ошибкам от модуля появилась 036504 ошибка ДПРВ.
Почитал ту тему. Достал датчик ДПРВ, который справа ближе к бамперу.
Внутри он был весь в пластилине прям. И снаружи над маслозаливной крышкой масляные подтеки после подтраивания.
Возможно результат нестабильной работы движка.
В профильной теме рекомендуют либо мыть либо менять местами два идентичных датчика этих, чтоб проверить какой из них глючит.
Ну я датчик просто промыл. Поставил на место.
Чек погас, машина едет.
Не прошло и двух дней.
Сегодня еду в дождливую погоду. На светофоре торможу.
Вдруг резко растут обороты до 1500 в момент, когда должна включиться автонейтраль.
Либо наоборот временно падают на 400. Когда едешь почти нормально все.
Но, расход на хх 1,7л/час вместо 0,9. Потрясывает при этом.
Ошибки считал - новых нет. Старые пока в памяти.
Может заслонка подвисает?
Как починить модуль зажигания и сэкономить 250$!
1 локализуем место прогара
2 сошкрябываем весь образовавшийся уголь(ибо это проводник хоть куда)
3 заливаем все эпоксидкой
4 наслаждаемся полетом и пьём водку
ПС хороше что я не выкинул старый модуль!теперь у меня 2
плохо что с начала купил новый а потом додумался до ремонта.
Сказали спасибо:
Вообщем Zafira B..од , а не ASTRAвод..
Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150+EDS) Black OPC Line Panorama.
Ремонт заклинившего заднего стеклоочистителя ASTRA H.
Услуга предоставляется по месту нахождения.
Вопрос! Вот пробило модуль. Как с пробитым модулем едет машина? Блокировки при этом не включаются? Спрашиваю потому, что часто бываю вдалеке от мест, где починиться можно.
хреново едет . тарахтит как дизель и тупит страшно. если едешь больше 50 км час то загорается кран(можно убить катализатор)
но я пока ждал катуху наездил на трех горшках дето 500 км
слава богу все ок.
У меня лежит неисправный модуль. Попросил специально у знакомого на сервисе. Была мысль покулибить и чтобы был запасной. А тут как раз такая тема, ещё и фото, супер! Только я вот что-то на первый взгляд там ничего подозрительного не увидел. Как определить какой цилиндр не работал? Или там всё должно быть видно не вооружённым глазом?
Astra 1.8 AT/140 5D Cosmo Pannacota, Круиз, ***Bridgestone Turanza ER300*** Продана с пробегом 48'800 км.
Сказали спасибо:
вообще может быть и не заметно я проверял высоким напряжением.
но можно померять мультиметром. меряешь сопротивление между верхним контактом и контактом свечи(должен показывать бесконечность)
Сказали спасибо:
всем добрый день, у меня сегодня с утра по ходу такая же хрень произожла, у меня машина еще на гарантии, НО! вызывает сомнение один пункт в гарантийном обяхательстве:
п.2.4. Гарантия не распространяется:
п.2.4.11. Неисправности топливной и выпускной систем вследствие применения некачественного топлива .
По этому пункту разве не получается, что этот случай не гарантийный?
ЗЫ. Сильно не бить если я терминый перепутал.
ЗЫЫ. Буду рад если окажусь не прав.
mel_G
Модули пока ещё меняют по гарантии. А про бензин - это не нам, а сервису нужно доказать использование некачественного топлива.
Первый пробой происходит из за свечей (слишком большой зазор) и прогорает пластик - вывод свечи менять чаще чем в 60к
Далее пробой происходит по прогоревшему пластику а не по воздуху, как думают многие . Так называмый поверхностный пробой. Если не удалить прогоревший пластик, который теперь уже не диэлектрик а проводник, то снова пробъет в этом же месте.
По поводу хлодной сварки - не любая подойдет все зависит от наполнителя ( если наполнитель металич стружка . )
По эпоксидке - хз на сколько надежно будет работать обычная бытовая эпоксидка, возможно может потребоваться высокотемпиратурная. без эксперимента не обойтись.
Восстанавливаю переодически высоковольтники, правда темпиратурный режим у них не настолько экстремальный как в автомобиле
причина прогара в плохом контакте(там где пружина соединяется с катушкой) а не в свечах хотя бывает по разному.
причина обычно в большом зазоре на свечах, если не может пробить там где нужно - пробивает там где слабо
По идее нужно темы переносить и в них шапку оформлять, а так если тут занова темы создавать то будет двойников в каждом разделе до . По моему это уже 4я или 5я тема где про модули обсуждение, и 3я где про способ их восстановления
Просьба к модераторам помочь с систематизацией форума
Информация по починке - бесспорно ПОЛЕЗНАЯ . спасибо ! Я хотел добавить всем читающим и тем кто столкнётся , пару строк о вреде еэды с пропусками зажигания
Как с пробитым модулем едет машина? Спрашиваю потому, что часто бываю вдалеке от мест, где починиться можно.
хреново едет ..и тупит страшно..(можно убить катализатор)
но я пока ждал катуху наездил на трех горшках дето 500 км
Неполное сгорание топлива как и полное не сгорание
приводит к растворению масляной пленки на стенках цилиндров и, соответственно, повышенного трения, что, в свою очередь, вызывает повышенный износ элементов цилиндро-поршневой группы. ЭБУ двигателя естественно понимает, что, чтото не так , но подачу топлива прерывает лишь при поломке форсунки . Еще не сгоревшие остатки топлива будут попадать в картер двигателя, что приведет к разжижению масла и образованию отложений, в том числе и в масляных каналах. Гарантирован повышенный износ. Ну и естественно, несгоревшее топливо в катализаторе очень быстро его перегреет и может оплавить его соты ! Короче , вывод - как можно меньше ездийте с троящим двигателем .
Закрываю Captains of Crush №2,5 левой и правой .
Время мчится по великой трассе! У меня три юности в запасе! Жизнь живет во мне неугасимо! У меня три вечности, три сына.
Ремонт катушки зажигания Опель Астра Н необходим при появлении характерных признаков её износа. Катушка зажигания отвечает в автомобиле за образование искры, необходимой для запуска силового агрегата. Он вырабатывает энергию для образования искры, которая воспламеняет топливную смесь, в результате чего происходит запуск двигателя.
Признаки неисправности узла
Характерными и явными симптомами, по которым стоит задуматься о замене или ремонте модуля зажигания на Опель Астра H, являются:
Причинами выхода запчасти из строя могут быть:
- Некачественное топливо.
- Любое колебание напряжения в большую/меньшую сторону способно вывести из строя модуль.
- Замыкание второй обмотки. Выявляется проверкой сопротивления между разъемами 1 и 4, а также 2 и 3 модуля. Отклонение показаний от 5,5–5,6 КОм − причина замыкания.
Самой частой причиной, по которой на Астра H выходит из строя модуль является нарушение целостности и герметичности его корпуса. Иными словами, случается пробой корпуса и в нем образуется сквозной зазор (отверстие). В этом случае требуется восстановление герметичности модуля, но нужно понимать, что это временная мера и в дальнейшем деталь все равно придется заменить.
Описание модуля зажигания
На автомобиле Opel Astra J, Opel Astra H или на любой другой модели МЗ представляет собой блок-устройство. Основным предназначением данной системы является производство электрической энергии, необходимой для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. Устройство осуществляет выработку нужного количество тока (максимум этот показатель может составлять 30 тысяч Вольт). Это напряжение передается на свечи зажигания посредством высоковольтных кабелей.
Новый МЗ для Opel
На автомобилях немецкого производства устройство модуля зажигания Opel Astra представляет собой цельную конструкцию. Это устройство состоит из нескольких катушек зажигания (четырех), причем каждая из них подключается к отдельной свече. В принципе, это довольно практично, что подтверждают отзывы наших автомобилистов. Сама по себе конструкция не разборная, а это значит, что разбору она не подлежит. Поэтому в том случае, если устройство выходит из строя, ремонт модуля зажигания Opel Astra H обычно не производится. Из-за цельной конструкции автовладельцы обычно меняют МЗ на новый, но тем не менее, отремонтировать его в домашних условиях все же можно.
Почему ломается?
Причин, по которым в автомобилях Opel Astra J, G или на любом двигателе a16xer, выходит из строя МЗ, существует несколько.
Обычно они обусловлены неправильной эксплуатацией транспортного средства, но есть и другие:
Чтобы не допустить распространения неисправностей, специалисты рекомендуют каждый 15 тысяч км осуществлять диагностику зазора между свечкам. Если зазор имеется, необходимо произвести его регулировку между электродами.
Трещина на МЗ
Признаки неисправности
Как понять, что модуль зажигания Opel Astra вышел из строя и нуждается в ремонте или замене?
Есть несколько основных неисправностей, которые позволят вам определить поломку:
- Двигатель стал работать не стабильно, не так, как раньше. В частности, силовой агрегат может троить, особенно на холостых оборотах, в целом обороты могут плавать.
- Слабая мощность мотора, что особенно заметно при разгоне и движении в гору.
- На контрольной панели приборов появится значок, свидетельствующий о необходимости проверки двигателя Check Engine.
- Еще один верный признак, по которому можно определить поломку, — появление нагара и налета на свечах зажигания. Образование нагара обусловлено слишком слабым напряжением, поступающим непосредственно на свечу. Следует также отметить, что при большом налете искра может иметь синеватый и бледный оттенок (автор видео — IZO)))LENTA).
Снятие устройства
Чтобы демонтировать блок, необходимо:
Теперь можно вставить новый узел и собрать все в обратной последовательности либо провести ремонт неисправный самостоятельно.
Производим демонтаж узла самостоятельно
Для демонтажа узла своими руками следует выполнить следующие действия:
- Для начала откройте моторный отсек и найдите место расположения устройства.
- Чтобы не допустить возможного замыкания в системе, бортовую сеть транспортного средства желательно обесточить. Для этого отключите аккумулятор.
- На модуле имеется надпись Ecotec. Крышку необходимо сначала провернуть вправо, а потом поддеть вверх.
- Далее, отключите колодку жгута с высоковольтными проводами, для этого нажмите на соответствующее крепление.
- Используя ключ-звездочку, открутите два болта, фиксирующие МЗ к головку блока цилиндров. Для реализации этого пункта вам потребуется ключ TORX T40.
- После этих действий произведите демонтаж механизма. Для этого его необходимо потянуть вверх и приложить некоторое усилие.
Демонтировав узел с двигателя автомобиля, необходимо произвести его замену на новый. При этом вся сборка осуществляется в обратной последовательности. Если возможно, механизм можно отремонтировать. Но такой вариант актуальный только в том случае, если произошло нарушение герметизации корпуса.
Ремонт модуля зажигания Опель Астра H: предпосылки
Несмотря на то, что модуль зажигания обладает сравнительно высокой надёжностью, он всё же периодически выходит из строя. Чаще всего это случается из-за установки деталей, неподходящих по параметрам. К примеру, провода, обладающие слишком большим или слишком маленьким сопротивлением, могут стать причиной выхода из строя элемента.
Важно! Система зажигания Опель Астра Н действительно может считаться надёжной, но исключительно если подвергается своевременному обслуживанию в автосервисе.
В модулях этого автомобиля распространены два основных типа проблем: полный отказ в функционировании, при этом искры нет, или частичное отклонение от нормальной работы, когда искра всё же присутствует. Первую ситуацию решить можно сравнительно быстро, иногда достаточно даже просто заменить свечи. Сложнее дело обстоит во втором случае, когда автомобиль может стандартно работать на холостом ходу, а при повышении нагрузки дефекты проявляются куда серьёзнее.
Если появились проблемы явные проблемы, необходимо как можно скорее проверить на исправность катушку в модуле. Именно она даёт энергию для образования искры, которая и воспламеняет топливо.
При желании можно привести в исправность катушку. Однако специалисты считают это временной мерой, и при наличии пробоев в её корпусе нужно всё же полностью заменить модуль зажигания. Крайне полезной является периодическая проверка катушки на функциональность, так как её поломка отрицательно сказывается на работе всего авто.
О том, что неисправен именно модуль зажигания, говорит появление следующих признаков:
Причин, из-за которых выходит из строя модуль, несколько:
- замыкание обмотки;
- топливо низкого качества;
- колебания напряжения.
Справедливое ценообразование на все работы
Цены на услуги, связанные с ремонтом и обслуживанием системы зажигания Опель Н, приятно вас удивят.
Прозрачность ценообразования – главный принцип нашей работы. Он подразумевает свободное присутствие клиента при диагностике, который видит, какие услуги объективно необходимы его авто и может рассчитать их примерную стоимость.
Важно! Все детали и комплектующие мы получаем от официальных поставщиков напрямую, без участия посредников, что значительно снижает их стоимость для вас.
Мы заслужили положительные отзывы клиентов, в том числе, благодаря оптимальной ценовой политике. Поэтому с уверенностью можем гарантировать профессиональный ремонт по ценам значительно ниже, чем у конкурентов.
Ремонт катушки зажигания Опель Астра Н своими руками
Под ремонтом катушки зажигания чаще всего подразумевают устранение пробоев корпуса катушки. Чтобы её починить, необходимо засверлить место пробоя до металла и залить получившееся отверстие холодной сваркой или эпоксидной смолой.
Специалисты в области ремонта автомобилей единогласны во мнении, что ремонт корпуса катушки зажигания можно считать только временной мерой, и при появлении пробоев корпуса обязательна замена элемента.
Кроме этого, стоит отметить, что, как и на большинстве автомобилей, не лишним будет на Опель Астра Н проверить катушку зажигания время от времени, так как её неисправность сказывается на всей работе автомобиля.
По сути, наиболее рациональным решением в случае, если сломалась катушка зажигания на Опель Астра G, будет совмещение этих двух вариантов.
Это позволит получить заведомо рабочий новый узел, а также отремонтированный старый, который в любой момент можно будет незамедлительно установить в случае повторения ситуации.
Держа в запасе отремонтированную деталь, вы гарантированно сможете избавиться от неприятного простоя автомобиля в случае новых поломок, а заодно и улучшите свои навыки в ремонте самостоятельно.
Видео-обзор про модуль зажигания Опель Астра:
Подробнее о том, как осуществляется ремонт узла, вы можете узнать из видео ниже (автор ролика — Александр Баранов).
Видео по теме
Кол-во блоков: 15 | Общее кол-во символов: 12944
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:
Читайте также: