Ремонт модуля зажигания форд фокус 2
Поможите, люди добрые! Сегодня вычитал в книге по ремонту Фокуса, что сопротивление на выводах катушки должно быть от 8кОм до 9кОМ и должно быть одинаковым на каждой паре выводов, у меня же на первой паре- 10.15кОм на второй-10.04кОм. Что катушке трандец? Катушка стоит 2400ре. Прежде чем покупать, хотел бы померить у кого-нить? Мож кто бывает в течении дня в Люблино, в обед например, либо вечером в Новогиреево или Перово, я б подъехал, дело пары секунд, кто поможет одноклубнику? С меня пиво!
Сорвал болт на катушек зажигания первого цилиндра на фф2 2.0. Теперь болт прокручивается, но не откручивается. Кто-нибудь сталкивался? Как можно решить эту проблему?
Подскажите пожалуйста может у кого была такая проблема. Фокус 2 115 л.с. пробег 60 т.км. один хозяин сборка испания никогда не ломалась. Машина периодически глохла и не заводилась спустя некоторое время она могла завестись, но выдавало ошибку катушки зажигания. Потом ошибка пропадала и машина как нив чем не бывало ездила как обычно без особых проблем, правда обороты сами по себе иногда скакали но потом опять приходили в норму. В итоге через пол года машина опять так же заглохла, но заводится больше не стала. Пригнав ее в сервис сказали что дело в катушки мол она сгорела и заменили ее. Я обрадовавшись что проблема наконец решена поехал, но проехав примерно 50 км. опять машина заглохла и не заводилась (всегда все происходило во время движения). Приехав опять в этот же сервис компьютер опять показал на сгоревшую катушку. Мастера-кулибины взялись за голову и вот уже неделю ломают голову в чем причина. В чем может быть причина постоянного выхода из строя новых катушек зажигания.
ИтаГ!
Опять началась дерготня и троение. Рывки при разгоне. Свечи менялись около 20 тысяч назад, провода около 6. Остался один — кОтушка зажигания.
Изучив цены на оригинал и аналоги — пошли бы вы нахрен с такими ценами за кусок проводов в эпоксидке. Китайсукие долго не ходят( цены на них от 1300 р.), а оригинал дороговат (привет маркетолухи).
В итоге помониторив просторы инета было решено перевестись на катушку от ВАЗ2111 трехконтактную.
Убиваются зайцы:
1) Эти катушки недорогие, по параметрам похожи. В случае чего можно поменять за 800 рублей(бюджетно), продается везде в любом магазе.
2)Поддержка отечественного производителя — я лучше заплачу за отечественный продукт чем отдам в два раза больше за китайский кусок г.на( от катушки к катушке плавает сопротивление между обмотками).
3) ресурс у отечественной поболее чем у китайской (моточные изделия у нас делают более менее нормально)
китайская как повезет, от 1 дня до бесконечности) смотря насколько был пьян намотчик )
4) в случае выхода разьема на катушку- новый стоит 100 рублей
на форде 1.6 не важно 100 или 115 стоит КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ. Что это значит?
Катушка намотана на двух сердечниках и имеет две обмотки с отводом от середины — поэтому идёт три провода, большего ничего она в своих недрах не содержит:
Есть ещё хрень под названием МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ — оно нам не подходит и работать не будет, имеет в своем составе 4 проводное подключение и внутри себя имеет электронную схему — силовые транзисторы и прочую мишуру.
Ищем подходящую катушку зажигания:
самый отличный вариант это катушка от ВАЗ2111-3705010
Она имеет 3 контакта для подключения.
И делают её несколько фирм:
1) ВАЗ2111-3705010-00 BOSCH
2) ВАЗ2111-3705010-01 МЗАТЭ-2
3) ВАЗ2111-3705010-02 ПО "СЕВЕР"
4) ВАЗ2111-3705010-03 СОАТЭ
5) ВАЗ2111-3705010-04 ИТЭЛМА
Себе поставил СОАТЭ ВАЗ2111-3705010-03. по посадочному месту встала идеально — всё штатно, никакого колхоза.
Так же понадобится разъем к катушке зажигания -его цена 100 рублей. Называется так: "Разъем AX-319 к датчику абсолютного давления, катушке и модулю зажигания".
Средний провод с косы подсоединяем к нашему новому разъему так же в середину.
Далее располагаем старый(фордовский) разъем защелкой вниз, новый( только что купленый) располагаем так же защелкой вниз и сращиваем оставшиеся провода по образу и подобию старого(фордовского) разъема.
Должно получится что то вроде этого:
На изоленту внимание не обращать это тестовый вариант, нормальный вариант я сделал с термоусадкой и пайкой.
Подключаем высоковольтные провода так как написано на катушке: парами 1-4, 2-3. Втыкаем разъем и радуемся стабильной работе двигателя.
Старый разъем изолируем от непогоды или удаляем.
Теперь мы можем ездить и на фордовских катушках и на вазовских.
По катушке: на данный момент у меня опять возникли продерги (пробег около 40000 на данной катушке) сейчас разбираюсь в причинах.
Дергает на 2800 оборотах. До них все стабильно по динамике, на 2800 машина зависает и дальше разгон идет менее динамичный. Разгон тапка в пол
Первая из наиболее вероятных — протечка воды с капота в колодцы, пробой в колодце и деградация катушки, т.к. работает не в оптимальном режиме. Вторая — катушка стоит без термоэкрана, что может влечь за собой работу в неблагоприятном температурном режиме.
Третья — вполне возможно виноваты провода, т.к. стоит Tesla.
Четвертым пунктом стоят свечи. Их недавно осматривал, с виду все пристойно, пробоев нет, сопротивление правда не менял.
Обновление от 27.04.18!Причина выяснена и устранена:
Проблема была в свечах. Катушка продолжает радовать работой!
Про свечи- прошило их по корпусу- аж металлическая дорожка появилась. Стояли оригинальные фордовских свечи. Проехали чуть за 50 000
Рекомендую менять свечи раз в 30-40000км
Обновление от 8.04.2019!
Затроил мой авто вновь.
Опять были рывки и трение. Чек загорелся. Ну думаю, свечи или катушка скончалась. Капот открываю, вытаскиваю провод — а в колодце вода стоит! И так в каждом колодце! Повытаскивал, убрал насколько возможно тряпками, мотор горячий был, оставил так до утра. На утро собрал проехал и опять вытащил провода из свечных колодцев.
Пару раз так оставлял, все высохло.
Никаких рывков или троений.
Надо ставить крышку от вольво на мотор, вода каким то образом попадает в колодцы.
Здравствуйте. Начнём с проблемы которая появилась еще зимой. Проблема заключается в фишке катушки зажигания, на ней начал отваливаться провод, да и сама фишка держалась на хомуте т.к. у неё сломан фиксатор. Как следствие машина иногда троила, пошевелишь фишку и все норм, вообще случалось редко, так что сильно не беспокоило. Но, пару дней назад проехал от дома всего 100 метров, машина задергалась и заглохла, попытки завести были напрасны, провод перетёрся видимо конкретно, кое как приткнув его в фишку смог завести машину, но так естественно оставлять было нельзя.
Почитав в интернете про проблему наткнулся на статью о том что подходит ВАЗовская фишка Cargen AX-330, поехал в магазин, таких нету, есть похожая AX-313, за 119 рублей, купил ее, ну она конечно не подошла, время было вечер, оставил так до следующего дня.
На следующий день пришла идея поехать к автоэлектрику, т.к. узнал что разъем разборный и его можно перебрать, спасибо rais82 , постоянно чем то, да выручит. Приехал, провод оторвали, разъем скинули и разобрали, вставили новый провод с клеммой и посадили на скрутку к старому. Колхозненько конечно, но за то работает, да и скрутка добротная, посадили в термоусадку и замотали изолентой. Цена вопроса 600 рублей, но т.к. не было сдачи, 500.
Ну и о грустном. Недели не прошло, как я помял новенький порог, причём в этом дворе постоянно парковался и спокойно выезжал, а тут при выезде взял не правильный угол и зацепил острый край бордюра. Позже конечно сделаю. Кстати краска не слетела, т.к. пороги обработаны типо раптором, не знаю как правильно называется.
Дожди у нас не кончаются, поэтому сделать красивые фото и написать отчёт о покрасе, в ближайшее время, не получается. Как только, так сразу.
Дочитал до конца? Спасибо!
Измерьте сопротивление вторичной обмотки, подсоединив омметр к выводам 2-го и 3-го цилиндров.
Сопротивление должно составлять 8,0–9,0 кОм.
Повторите проверку для выводов 1-го и 4-го цилиндров.
Если сопротивление хотя бы одной из вторичных обмоток отличается от указанного, замените катушку зажигания.
Подсоедините на место высоковольтные провода.
Перед установкой смажьте наконечники высоковольтных проводов консистентной смазкой, например техническим вазелином
Снятие и установка катушки зажигания
Вам потребуется ключ TORX Т25.
Отсоедините наконечники высоковольтных проводов от катушки зажигания
Отсоедините от катушки зажигания колодку жгута проводов низкого напряжения
Выверните четыре винта крепления модуля зажигания
Снимите катушку зажигания
Установите детали в порядке, обратном снятию.
Перед установкой смажьте наконечники высоковольтных проводов консистентной смазкой, например техническим вазелином.
Довольно неприятная ситуация, когда владелец Ford Focus II вставляет ключ в зажигание, но не поворачивается ключ, или реакции на это действие со стороны двигателя просто нет. В этом материале мы рассмотрим неисправности и проблемы с зажиганием второго Фокуса.
Как быть, если зажигание Форд Фокус 2 не включается
Если не включается зажигание, поломка может быть простой, но ее сложно отыскать. Под капотом машины скрывается множество узлов и систем, имеющих связь с зажиганием, и почти любая деталь может повлиять на пропуски зажигания. Если система не работает, установить некоторые проблемы можно по внешним признакам, совпадающим с неисправностью подачи горючего в ДВС.
Среди внешних признаков пропажи зажигания выделяют:
- Сложности при попытке запуска мотора, если заедает или заклинил замок зажигания;
- Проблемы при работе мотора на холостом ходу;
- Значительное падение мощности силового агрегата;
- Увеличившийся расход горючего в обыкновенных условиях эксплуатации машины.
Конечно, некоторые из перечисленных ситуаций могут иметь место, если зажигание со сложностями, но работает. Но такие симптомы нужно замечать заранее, ведь чинить неисправности катушки или заниматься другим ремонтом будет труднее, если проблема усложнилась.
Распространенные проблемы зажигания
Общими неполадками с любыми типами систем зажигания FF2 являются:
- Проблемы, связанные с выходом из строя или неправильной работой свечей зажигания;
- Если Форд Фокус 2 не видит ключ зажигания, что требует проверки катушки;
- Разрыв контактов в электроцепях транспортного средства;
- Выход из строя проводки, утрата плотности соединений, окисление контактов.
Так как электронные системы наиболее распространены в современной автотехнике, часто проблема зажигания связана с неполадками в электронном управляющем блоке, а именно – при наличии дефектов во входных датчиках.
Среди других актуальных проблем можно выделить:
- Езда на некачественном бензине или длительный срок езды без обслуживания бензонасоса;
- Включение в систему некачественных элементов, включая свечи, низко- и высоковольтные провода, катушки;
- Воздействие на транспортное средство и его системы внешних факторов. Это не только атмосферные явления, но и различные механические повреждения.
Эксперты подразделяют все проблемы зажигания на неполадки электроники, катушки зажигания и использование низкосортного горючего. Хоть эта классификация и примитивна, ее стоит использовать при появлении неполадок.
Некорректное подключение и функционирование электронных систем
Так как электроника является самой распространенной причиной неполадок зажигания, первым делом нужно уделить внимание предохранителям. Да, они присутствуют не во всех системах зажигания, но если на вашем автомобиле они есть, нужно убедиться в их работоспособности. Также проблема может заключаться в других узлах.
1. Коррозия АКБ. В связи с длительным использованием и внешним воздействием разъемы аккумулятора засоряются и могут подвергнуться коррозии. Это приводит к разрыву соединения между батареей и другими системами автомобиля. Для проверки нужно очистить клеммы от ржавчины или произвести замену АКБ.
2. Севший аккумулятор. Проверка силы тока АКБ производится обыкновенным тестером, но понять это можно и по другим признакам – если при активации зажигания имеет место небольшой толчок, батарея действительно села.
3. Поломка выключателя зажигания. Нужно поставить ключ в первую позицию и проверить, загораются ли красные лампочки на приборной панели. При отсутствии данного сигнала, неполадки нужно искать в выключателе. Если же сигнальные лампочки не гаснут и не тускнеют, всему виной может быть замок зажигания.
4. Неполадки в контактах стартера. Данная деталь тоже может подвергаться влиянию ржавчины. При наличии напряжения в системе и отсутствии реакции стартера на проворот ключа, вероятно, потребуется замена стартера.
Неисправности катушки зажигания
Как проверить катушку зажигания Форд Фокус 2? Для этого понадобится мультиметр, с помощью которого измеряется сила сопротивления. Если после проверки диагностирована поломка катушки, ее следует заменить, а также протестировать крышку распределителя зажигания.
При температурных перепадах и высокой влажности под крышкой возможно скопление воды. Если при ее демонтаже обнаружен конденсат, следует вытереть деталь сухой тряпкой. Убедитесь, что на крышке отсутствуют трещины. После установки детали на место нужно снова попробовать запусти мотор. Если зажигание не работает, проблема может быть в проводе катушки – он может просто порваться или сгореть в результате короткого замыкания. При наличии следов неполадок, катушка подлежит замене.
Использование некачественного горючего
Плохое топливо – еще одна распространенная причина неполадок с зажиганием. Говоря об инжекторных моторах, здесь имеется много подсистем, влияющих на появление проблем. Основная сложность – диагностирование этих ситуаций возможно лишь с использованием компьютерных программ и оборудование. Но существуют вещи, проверить которые можно и без стенда:
- Проверяем электросистемы, обеспечивающие непосредственный впрыск горючего в мотор. Необходимо отыскать разъем сверху инжектора, провести осмотр соединений на впуске и головках цилиндров. Лучше всего протестировать каждое электрическое соединение.
- Бензонасос и реле. Чтобы получить достоверные диагностические результаты данной проверки, нужно особое оборудование. В противном случае, вы сможете протестировать только электросоединения упомянутых узлов.
- Топливный фильтр. В связи с длительным использованием он может забиться, что затрудняет прохождение горючего. Данная деталь нуждается в замене через каждые несколько десятков тысяч километров пробега.
Как починить зажигание Ford Focus II
Довольно часто решение проблем с зажиганием возможно следующими методами:
- Полная зарядка АКБ, его правильное подключение с проверкой всех контактов;
- Восстановление целостности электросетей и проводки машины;
- Возврат в рабочее состояние топливной системы мотора, езда только на качественном горючем;
- Диагностика и восстановление функции стартера;
- Замена катушки зажигания и его замка.
В этой статье мы упомянули основные узлы и системы, чья некорректная работа или выход из строя могут вызвать проблемы с зажиганием. Так что вам остается только обнаружить причину и устранить ее. В каждом отдельном случае это будет своя проблема и, возможно, своими силами ее будет невозможно устранить. За решением вопроса нужно обращаться к профессионалам. Автосервис имеет специальную установку для проведения компьютерной диагностики транспортного средства, что позволит выявить и устранить имеющиеся неисправности.
Если Вы не знаете характер поломки вашего автомобиля, то мы
поможем разобраться. Оставьте заявку и мы свяжемся с Вами для решения проблемы.
Читайте также: