Ремонт мкпп санта фе тагаз
Главное преимущество автомобилей Хендай Санта Фе — практичность и надежность основных узлов. Количество приобретенных автомобилей на территории постсоветского пространства позволяет сделать обобщенные выводы относительно надежности данного транспортного средства в условиях жесткого климата и плохих дорог. Сеть техцентров "Автосервис Хендай" предлагает полный спектр услуг по ремонту и восстановлению всех узлов в самые сжатые сроки.
На практике, большинство проблем, которые вызывают ремонт Санта Фе, вызваны непониманием владельцев в отношении ограниченности внедорожных способностей этого автомобиля. Конечно, автомобиль более практичен в условиях бездорожья, нежели многие другие легковые средства передвижения, но назвать его вездеходом сложно. Все модификации двигателей не имеют типичных неисправностей. При соблюдении требований к замене масла, промывки топливной системы и диагностированию узла, срок службы силового агрегата без капитального ремонта превышает 300 тысяч. Среди обязательных работ, которые помогут отсрочить дорогостоящий ремонт, можно выделить замену ремня ГРМ, которые становится ненадежным после 60 тысяч км. На практике встречались случаи, когда ремень газораспределительного механизма служил более 100 тысяч км и не предвещал проблем, но это, скорее, единичные, нежели типичные ситуации. Для Хендай Санта Фе ремонт, вызванный необходимость замены ремня ГРМ, следует осуществлять вместе с заменой роликов, в противном случае старые детали могут вызвать преждевременный обрыв привода.
Тормозной механизм автомобиля представлен передними и задними дисковыми тормозами, средний срок эксплуатации которых измеряется выносливостью колодок и самих дисков. На Санта Фе ремонт, связанный с заменой колодок, нужно осуществлять не реже 30-40 тысяч км пробега, а дисков каждые 70-90 тыс. км. О том, что колодки пришли в негодность, свидетельствует появление посторонних звуков (визг, скрип) при торможении. В некоторых случаях наблюдается закисание суппортов, в этом случае ремонт Хендай Санта Фе ограничивается разработкой и промывкой смазывающим составом. В случае, если суппорты тормозов разболтались, рекомендуется провести их комплексную замену.
Специалисты сети техцентров "Автосервис Хундай" гарантируют высокое качество предоставляемых услуг, независимо от сложности и специфики ремонта.
Коробка автомат один из самых затратных по стоимости ремонта агрегат после двигателя в автомобиле. Очень важно производить ее ремонт только на специализированных сервисах, имеющих необходимый опыт и программное обеспечение.
В сети московских автосервисов Хендай осуществляем все виды работ по диагностике, профилактическому и капитальному ремонту коробки автомат Хендая Санта Фе.
Замена масла в АКПП Хендай Санта Фе
В машинах с автоматической коробкой передач, завод изготовитель рекомендует производитель замену масла в АКПП каждые 60 тысяч километров.Новое масло выполняет несколько функций: смазка, охлаждение, промывка и передача крутящего момента. Ничто так не продлевает жизнь АКПП, как регулярная замена. При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, лучше сократить данный интервал, производя замену масла чаще.
В сети наших московских СТО Хендай мы производим все виды работ по замене масла, фильтра, а также промывке системы и магистралей АКПП Хендай Санта Фе.
Замена сцепления Хендай Санта Фе
Необходимость в замене сцепления на автомобилях Хендай Санта Фе может возникнуть уже при пробегах более 80 тысяч километров. В большинстве случаев, частая замена сцепления связана с агрессивным стилем вождения. При езде в режиме "газ-тормоз", корзина и диск сцепления, а также выжимной подшипник испытывают повышенные нагрузки и намного быстрее приходят в негодность, чем в тех автомобилях, владельцы которых ездят без постоянных ускорений.
В сети наших московских СТО Хендай мы осуществляем все виды работ по ремонту и замене сцепления. Как в сборе, так и отдельных элементов, а также маховика и гидравлических деталей.
Ремонт МКПП Хендай Санта Фе
Механические коробки передач на Хендае Санта Фе достаточно надежны и не вызывают нареканий у владельцев. Большинство возникающих проблем связано с использованием автомобилей в гонках. Или же (для машин с полноприводной трансмиссией) при частой езде по пересеченной местности. В последнем случае страдает как сама МКПП, так и раздатка.
В сети московских автосервисов Хендай осуществляются все виды работ по ремонту и замене механической коробки передач. Также проверяем и производим замену масла.
Всегда в наличии и под заказ (в течение часа) все расходные материалы.
Мы выполняем работы, которые дилеры либо не берут, либо предлагают дорогостоящий ремонт.
Оптимальное соответствие соотношению цена/качество.
Мы и произведем необходимый ремонт, и расскажем, что вскоре может выйти из строя.
Предложение для автосервисов. СОТРУДНИЧЕСТВО
Любое копирование информации только с письменного согласия правообладателей.
Главное преимущество автомобилей Хендай Санта Фе — практичность и надежность основных узлов. Количество приобретенных автомобилей на территории постсоветского пространства позволяет сделать обобщенные выводы относительно надежности данного транспортного средства в условиях жесткого климата и плохих дорог. Сеть техцентров "Автосервис Хендай" предлагает полный спектр услуг по ремонту и восстановлению всех узлов в самые сжатые сроки.
На практике, большинство проблем, которые вызывают ремонт Санта Фе, вызваны непониманием владельцев в отношении ограниченности внедорожных способностей этого автомобиля. Конечно, автомобиль более практичен в условиях бездорожья, нежели многие другие легковые средства передвижения, но назвать его вездеходом сложно. Все модификации двигателей не имеют типичных неисправностей. При соблюдении требований к замене масла, промывки топливной системы и диагностированию узла, срок службы силового агрегата без капитального ремонта превышает 300 тысяч. Среди обязательных работ, которые помогут отсрочить дорогостоящий ремонт, можно выделить замену ремня ГРМ, которые становится ненадежным после 60 тысяч км. На практике встречались случаи, когда ремень газораспределительного механизма служил более 100 тысяч км и не предвещал проблем, но это, скорее, единичные, нежели типичные ситуации. Для Хендай Санта Фе ремонт, вызванный необходимость замены ремня ГРМ, следует осуществлять вместе с заменой роликов, в противном случае старые детали могут вызвать преждевременный обрыв привода.
Тормозной механизм автомобиля представлен передними и задними дисковыми тормозами, средний срок эксплуатации которых измеряется выносливостью колодок и самих дисков. На Санта Фе ремонт, связанный с заменой колодок, нужно осуществлять не реже 30-40 тысяч км пробега, а дисков каждые 70-90 тыс. км. О том, что колодки пришли в негодность, свидетельствует появление посторонних звуков (визг, скрип) при торможении. В некоторых случаях наблюдается закисание суппортов, в этом случае ремонт Хендай Санта Фе ограничивается разработкой и промывкой смазывающим составом. В случае, если суппорты тормозов разболтались, рекомендуется провести их комплексную замену.
Специалисты сети техцентров "Автосервис Хундай" гарантируют высокое качество предоставляемых услуг, независимо от сложности и специфики ремонта.
Рассмотрены автомобили Хёндай Санта Фе 2-го поколения 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 года выпуска с бензиновыми двигателями: 2.4 л (174 л.с.), 2.7 л (189 л .с.) и дизельный двигатель 2.2 л (197 л.с., TURBO).
На автомобили Hyundai Santa Fe выпуска до 2010 года с бензиновым двигателем устанавливали пятиступенчатую механическую коробку передач модели M5GF2, на автомобили с дизельным двигателем - пятиступенчатую коробку передач модели M5HF2. На автомобили выпуска с 2010 года с бензиновым двигателем устанавливают шестиступенчатую механическую коробку передач модели M6GF2, на автомобили с дизельным двигателем - шестиступенчатую коробку передач модели M6LF1. Передаточные числа механических коробок передач различны (табл. 6.1).
| Передача | Модель КП | |||
| M5GF2 | M5HF2 | M6GF2 | M6LF1 | |
| Первая | 3,273 | 3,875 | 3,267 | 3,538 |
| Вторая | 1,794 | 2,13 | 1,931 | 1,909 |
| Третья | 1,552 | 1,205 | 1,696 | 1,179 |
| Четвертая | 1,176 | 0,848 | 1,276 | 0,814 |
| Пятая | 0,974 | 0,827 | 1,027 | 0,737 |
| Шестая | - | - | 0,829 | 0,628 |
| Заднего хода | 3,416 | 4,413 | 3,588 | 3,91 |
| Главная | 4,333 | 4500/ 3706 | 4,063 (1,2,R)/ 2,955(3-6) | 4,750/ 4,071 |
Все коробки передач имеют модификации для установки на автомобили 2WD и 4WD, что отражено в маркировке на картере коробки передач. Коробка передач для автомобиля 4WD отличается от коробки передач автомобиля 2WD наличием у нее фланца для присоединения раздаточной коробки и отсутствием сальника правой полуосевой шестерни (сальник установлен на выходном валу раздаточной коробки).
Рис. 6.4. Пятиступенчатая механическая коробка передач M5GF2: 1, 8 - кронштейны опор подвески силового агрегата; 2 - рычаг вилки выключения сцепления; 3 - картер сцепления; 4 - кронштейн крепления полки аккумуляторной батареи с транспортной проушиной; 5 - кронштейн крепления тросов управления коробкой передач; 6 - сапун; 7 - датчик скорости; 9 - сальник полуоси; 10 - пробка отверстия для слива масла; 11 - рычаг переключения передач; 12 - рычаг выбора передач; 13 - выключатель света заднего хода; 14 - картер коробки передач
Механические коробки передач моделей M5GF2 и M5HF2 выполнены по двухвальной схеме с пятью синхронизированными передачами переднего хода. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер 14 (рис. 6.4). К передней его части присоединен картер 3 сцепления. На левой стороне картера коробки передач, в его задней части, установлена стальная штампованная крышка, в которую ввернута пробка отверстия для заливки масла.
На первичном валу 3 (рис. 6.5) расположена зафиксированная на шлицах вала ведущая шестерня V передачи, ведущие шестерни I, II передач и передачи заднего хода изготовлены за одно целое с первичным валом, а ведущие шестерни III и IV передач свободно вращаются на игольчатых подшипниках.
Вторичный вал 5 изготовлен вместе с ведущей шестерней главной передачи 4, кроме этого на валу установлены свободно вращающиеся на подшипниках скольжения ведомые шестерни I, II, III, IV и V передач, а также передачи заднего хода.
Передачи переднего хода включаются осевым перемещением муфт двух синхронизаторов I-II и V передач, установленных на вторичном валу, и муфты синхронизатора III-IV передач, установленного на первичном валу. Механизм переключения передач расположен внутри картера коробки передач. Снаружи находятся два рычага механизма — рычаг переключения и рычаг выбора передач.
Шестиступенчатые механические коробки передач моделей M6LF1 и M6GF2 (рис. 6.6) выполнены по той же двухвальной схеме, что и коробки передач M5GF2 и M5HF2, но с шестью синхронизированными передачами переднего хода. Дополнительное отличие коробки передач M6GF2 от остальных - отсутствие у нее задней крышки, все детали коробки передач установлены в цельном колоколообразном картере. Установочные и присоединительные размеры всех коробок передач одинаковы.
Рис. 6.5. Принципиальная схема механической коробки передач: 1 - картер коробки передач; 2 - картер сцепления; 3 - первичный вал; 4 - главная передач и дифференциал; 5 - вторичный вал
Рис. 6.6. Шестиступенчатая механическая коробка передач модели M6GF2:1 - картер сцепления; 2 - картер коробки передач; 3 - рычаг переключения передач; 4 - рычаг выбора передач; 5 - кронштейн левой опоры подвески силового агрегата; б - пробка отверстия для контроля уровня и доливки масла; 7 - штуцер рабочего цилиндра привода выключения сцепления; 8 - клапан для выпуска воздуха из гидропривода выключения сцепления
Привод управления механической коробкой передач состоит из кулисы рычага переключения передач с шаровой опорой, установленной на основании кузова, двух тросов переключения и выбора передач, закрепленных на щите передка кузова в кронштейне 6, и механизма, установленного в картере коробки передач. Тросы выбора и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и невзаимозаменяемы.
Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.
Дифференциал конический, двухсателлитный. Герметичность соединения внутреннего шарнира привода левого переднего колеса с шестерней дифференциала обеспечивается сальником. Аналогичный сальник, установленный с правой стороны картера коробки передач, уплотняет шейку правой крышки коробки дифференциала, выполняющей функцию приводного вала для раздаточной коробки.
Для ремонта коробки передач требуются большой набор специальных инструментов и соответствующая подготовка исполнителя, поэтому в данном разделе рассмотрены только снятие и установка коробки передач, замена ее уплотнений, ремонт привода. В случае необходимости ремонта коробки передач обращайтесь на специализированный сервис.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода выключения сцепления, ослабление крепления коробки и т.п.).
Этапы работы
1. Снимите корпус воздушного фильтра (см. тут).
2. Снимите аккумуляторную батарею и полку ее крепления аккумуляторной батареи (см. тут).
3. Сожмите пассатижами усики держателя моторного жгута проводов и отсоедините жгут от кронштейна на коробке передач.
4. Отсоедините колодки жгутов проводов, сжав их фиксаторы, от выключателя света заднего хода.
5. . и от датчика скорости.
6. Выньте шплинт крепления наконечника троса выбора передач из отверстия пальца рычага выбора передач.
7. . снимите с пальца плоскую шайбу.
8. . и наконечник троса.
9. Захватив пассатижами край пружинной скобы крепления наконечника оболочки троса выбора передач, сдвиньте ее вверх.
10. . извлеките из прорези наконечника.
11. .и отсоедините наконечник оболочки троса от кронштейна на коробке передач. Отведите трос выбора передач в сторону.
12. Выньте шплинт крепления наконечника троса переключения передач из отверстия пальца рычага переключения передач.
13. .снимите с пальца груз.
14. .плоскую шайбу.
15. .и наконечник троса.
16. Захватив пассатижами край пружинной скобы крепления наконечника оболочки троса переключения передач, сдвиньте ее вверх.
17. . извлеките из прорези наконечника.
18. .и отсоедините наконечник оболочки троса от кронштейна на коробке передач. Отведите трос переключения передач в сторону.
19. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
20. Снимите защиту картера и брызговики двигателя (см. тут).
21. Слейте масло из коробки передач, если снимаете коробку для замены (см. тут).
22. Снимите приводы передних колес (см. тут).
На полноприводном автомобиле снимите раздаточную коробку (см. тут
23. Нажмите на пружинный фиксатор А наконечника трубопровода сцепления Б и выдвиньте наконечник из патрубка рабочего цилиндра сцепления.
24. Заглушите трубопровод, чтобы предотвратить вытекание из него тормозной жидкости, и отведите трубопровод в сторону.
25. Снимите подрамник передней подвески (см. тут).
26. Снимите стартер (см. тут).
27. Установите под двигатель надежную опору или вывесите его с помощью грузоподъемного механизма.
28. Аналогичную опору установите под коробку передач.
29. Снимите левую опору подвески силового агрегата (см. тут).
30. Выверните два верхних болта крепления коробки передач к блоку цилиндров двигателя.
31. .три болта Б крепления коробки передач к масляному картеру и боковой болт А ее крепления к блоку цилиндров.
ПРИМЕЧАНИЕ
Шланги системы охлаждения двигателя для наглядности сняты.
32. Сдвиньте коробку передач назад до момента выхода первичного вала коробки из ступицы ведомого диска сцепления.
32. Сдвиньте коробку передач назад до момента выхода первичного вала коробки из ступицы ведомого диска сцепления.
33. Сдвиньте коробку максимально назад, уберите из-под нее опору и снимите коробку с автомобиля.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При снятии коробки передач не опирайте конец первичного вала о лепестки диафрагменной пружины, чтобы не деформировать их.
34. Установите коробку передач и все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Перед установкой коробки передач рекомендуем смазать шлицы первичного вала тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки.
Проверьте с помощью специальной оправки, как отцентрирован ведомый диск сцепления (см. тут).
35. Залейте масло в коробку передач (см. тут).
36. Удалите воздух из гидропривода выключения сцепления.
Читайте также: