Ремонт мкпп киа карнивал
Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Киа Карнивал по цене . Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Carnival [UP/GQ, UP/GQ [р.], VQ, YP] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.
- Кузовной ремонт
- Ремонт двигателя
- Ремонт АКПП
- Ремонт МКПП
- Промывка инжектора
- Ремонт рулевой рейки
- Заправка кондиционера
- Замена бензонасоса
- Замена задних тормозных колодок
- Замена масла АКПП
- Замена масла МКПП
- Замена опоры двигателя
- Замена подшипника ступицы
- Замена радиатора кондиционера
- Замена ремня ГРМ
- Замена рулевой рейки
- Замена рулевой тяги
- Замена сцепления
- Замена тормозной жидкости
- Замена шаровой опоры
Сервисы по округам:
Автосервисы возле метро:
Профильный автосервис оказывает услуги по ремонту и техническому обслуживанию Kia. Дооснащение авто. Ремонт электрооборудования. Услуги по ремонту АКПП. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных.
Мультибрендовый автосервис, выполняющий ремонт и техническое обслуживание иномарок, в том числе Киа. Кузовной ремонт и покраска, слесарные работы.
Профильный сервис оказывает услуги по ремонту и техническому обслуживанию Киа. Ремонт рулевой рейки. Ремонт электрооборудования. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных. Кузовный работы. Стапельные работы. Покраска. Ремонт автоматических трасмиссий.
Техцентр предоставляет широкий спектр услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей марки Киа. Диагностика и электрика. Слесарный и кузовной ремонт. Шиномонтаж. Детейлинг.
Специализированный автосервис Киа - ремонт и обслуживание. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных.
Просто фоток поэтапных много сделал, драйв не вместит всё, потом ещё 4ю часть напишу… Вдруг кому нада или в чём-то поможет. В 4й части будут размеры редких подшипников, которые не купить в подшипниковом магазине. Может кто колечки проставочные решит точить… Постораюсь у приводов не забыть замеры сделать по зубьям и диаметру, чтоб аналог гранат искать.
Понеслась в общем. Всё делаю в первый раз, переднеприводные
КПП ниразу не разбирал, в руках не вертел, только в сборе))
Сальник первичного, размеры
с маслосгонными насечками, запрессовываем в помытый корпус (плохо чёто отмылся, но я не стал мыть 2й раз)
Закидываем в него диференциал, регулируем, как?! Да хз. Корпус алюминиевый, магнитную стойку не пределать. Сколько люфт допустимый нигде не нашёл (у Гольфа2 0,1мм делают вычитал). Мы на спецтехнике по инструкции делаем 0,03-0,12, новые КПП пошли, там вообще до 0,08 вроде. Я знаю какое это усилие вращения, страшивания подшипников, сделал на ощуп. Заворачивал все болты вокруг дифа и плавно затягивал, проворачивая его.
Как сказать, грубо, сунул два пальца в отверстие трипода и с большим усилием я его срываю в движение, дальше крутится не сложно. Если монтажечкой теребонькать за зубья дифа, то он легко вращается.
Начинаем собирать валы. Диф я накрыл стрейчем, так как падающие предметы в него мне не нужны. Потом фиг достанешь.
Конический подшиник вторичного посажен, закрыт крышечкой с валом. На первичный сажаем тоже подшиник, а дальше фокус
Она фигушки зайдёт отдельно от валов. Собираем весь бутерброд вместе одновременно, подшипник первичного намазал фиксирующим герметиком для втулок. Корпус на грани в этом месте.
Греем втулку, это на вторичный. Грел 105гр. При надевании на вал остывает моментально. Секунд 5-8 и всё, вал забирает у неё температуру, начинает заходить туго. Отверстия на втулке я совмещал с отв-ми на валу. Не увидел смысла ставить поперёк. Втулка в натяге, маслу топать больше некуда.
Потихоньку всё накидываю как в каталогах зч и в инструкции по обслуживанию. Муфта 1-2 новая, синхроны подварены старые
При наваривании мяса, он активно потеет. Да, метал выделяет смазку после 120гр🧐 проверил феном.
Ну сухари тоже обновил, игольчатые подшипники старые остались.
Четырьмя масляными канавками вниз, все муфты так. Они не семетричны.
Не забываем стопоры, и проверять, сто всё переключается
😆 Последняя шайба с двумя усиками не вращается после запрессовки подшипника. Я стопор забыл, пришлось пол вала разбирать обратно. Без супер мощных тонколапых съёмников за Разборку не беритесь даже.
Сейчас всё огонь, 5я включается, шайба с усиками крутится
У меня короче дырка осталась и штифт один длинный. И я нифига не понял как так. Думал уж штыри эти напутал, но нет. 10-15минут голову ломал… Так и уехал домой. Приехав домой меня осенило — вилки 5й передачи нет на месте 😆🤦
Гдето затерялась в боксе. Вроде ничего небыло больше. Завалил видимо хламом. Завтра поставлю. Накрою корпус.
Видосик собранного
Пс: съёмники которые мне помогали при разборке. Без них никуда. Лучше более изящные и крепкие. Эти подлазят с трудом, выдерживают еле еле (затягиваешь их со все дури, спываются детали тяжело)
Снял всё сверху, снял мало, рекомендую снимать больше. Всё что видите над кпп лучше убрать. Мне больше всего мешалась проводка, монтажный блок. Снял привод левый, правый подвыдернул, 3 опоры, цилиндр сцепления, датчик колена, слил антифриз, снял все патрубки над кпп, акб, площадку акб, троса переключения, из кронштейн, датчик заднего хода… Всё что видете долой по максимуму.
Пытаюсь выдернуть вверх:
Упирается в сцепление. Я его снял не вынимая коробки, места дофига. Тяну опять вверх, не идёт тесно, упирается диференциал, широкий.
Долго мудохался, уже почти приступил к снятию подрамника. Но решил последнюю попытку сделать тяжолую — повертеть кпп, найти как выйдет. Удача! Дифиренциалом к верху кпп вылетает со свистом (в моём случае, чуть впритирку).
По работам — с 8 до 13часов. Это с подготовкой инструмента, домкрачиванием, и долгим поиском как она выйдет. И нужен помощник. Капот не снимал. Подтянули к выходу гусём, а дальше просто руками выдернули.
Реально управится в следующий раз часа за 3-4.
На фото видимо оригинал, я его пока не опознал
Снаружи состояние среднее +, внутри среднее-, так как подпалилось и есть пятна.
И так фоточки разборки кпп. Непросто разбирать в первый раз. Съемники нужны и пр.
Сводная инфа по подшипникам, которые с обоймами. Размеры игольчатых потом напишу. Отдельная благодарность anunah1 в подсказках:
32009xj — 2шт(диференциал, ~ по 700руб), 32010xjhi (~ 700руб), 32006xj (~500руб, FBJ все) — полностью снять и идти в магазин за подпором (внешняя и внутренняя обойма продаются отдельно, подбирается толщина в сборе)
Редкие, только под заказ в инет магазинах запчастей за тридорога, нигде не купите, не тратьте время — br2870d (аналог 43223-3a040, 2200руб)
hc6206d (аналог 432223A000, 1200руб, он имеет толщину 17мм, тогда как остальные простые подшипники 6206 в простых магазинах имеют толщину 16мм — необходимость дистанционного кольца, снижение опорной площади, возможно предельной нагрузки), игольчатые подшипники в пластиковой обойме разрезные — 5шт
Автоматическая коробка передач Kia Carnival упрощает процесс управления машиной, позволяя водителю уделить больше внимания ситуации на дороге. Современные коробки автомат при своевременном ТО очень надежны, но даже они периодически ломаются. Причинами являются использование некачественного масла, отказ одного из узлов или плачевное состояние российских дорог. Ремонт АКПП Kia Carnival нужно проводить при первых признаках поломки.
Калькулятор расчёта ремонт акпп kia carnival
Сколько стоят ремонтные работы?
Так как автоматическая трансмиссия - сложный узел, цена ремонтных работ может быть достаточно высокой. Но если у водителя нет навыков автомеханика, самому разобраться во всех механизмах нереально. Неграмотные действия при разборе / сборе узла могут привести к неисправности всего аппарата, и тогда придется потратить намного больше на ремонт или полную замену АКПП.
Порядок ремонта автоматической коробки
Ремонт АКПП включает в себя такие этапы:
- Диагностика (электронная, компьютерная, тестовый заезд, осмотр на подъемнике).
- Разбор коробки передач с авто (снятие / дефектовка АКПП, разрез гидротрансформатора, разбор гидроблока и проверка его на специальном оснащении)
- Сборка АКПП (ремонт гидротрансформатора, гидроблока, их проверка, установка АКПП на авто, финальная диагностика и тестовый заезд).
Проводится диагностика состояния узла до ремонта. Она включает в себя проверку уровня масла и его состояния, компьютерную диагностику трансмиссии и демонтаж поддона для оценки числа продуктов износа АКПП. Характерная металлическая стружка, по объему которой можно говорить об износе автомата, скапливается и удерживается магнитами в его поддоне.
Почему стоит обратиться в автосервис DDCAR?
Автосервис DDCAR выполняет ремонт коробок типтроник, мультитроник и DSG. Мастера с опытом от 10 лет дадут консультацию по ремонту трансмиссии вашего авто. Работы занимают несколько дней, на них мы даём гарантию 6 месяцев.
Обратившись в сервис DDCAR, вы можете рассчитывать на честное отношение, профессионализм и ответственность мастеров, а также доступные цены на все виды ремонта. Если вы живете за городом, можете позвонить и записаться на удобную дату.
Просто фоток поэтапных много сделал, драйв не вместит всё, потом ещё 4ю часть напишу… Вдруг кому нада или в чём-то поможет. В 4й части будут размеры редких подшипников, которые не купить в подшипниковом магазине. Может кто колечки проставочные решит точить… Постораюсь у приводов не забыть замеры сделать по зубьям и диаметру, чтоб аналог гранат искать.
Понеслась в общем. Всё делаю в первый раз, переднеприводные
КПП ниразу не разбирал, в руках не вертел, только в сборе))
Сальник первичного, размеры
с маслосгонными насечками, запрессовываем в помытый корпус (плохо чёто отмылся, но я не стал мыть 2й раз)
Закидываем в него диференциал, регулируем, как?! Да хз. Корпус алюминиевый, магнитную стойку не пределать. Сколько люфт допустимый нигде не нашёл (у Гольфа2 0,1мм делают вычитал). Мы на спецтехнике по инструкции делаем 0,03-0,12, новые КПП пошли, там вообще до 0,08 вроде. Я знаю какое это усилие вращения, страшивания подшипников, сделал на ощуп. Заворачивал все болты вокруг дифа и плавно затягивал, проворачивая его.
Как сказать, грубо, сунул два пальца в отверстие трипода и с большим усилием я его срываю в движение, дальше крутится не сложно. Если монтажечкой теребонькать за зубья дифа, то он легко вращается.
Начинаем собирать валы. Диф я накрыл стрейчем, так как падающие предметы в него мне не нужны. Потом фиг достанешь.
Конический подшиник вторичного посажен, закрыт крышечкой с валом. На первичный сажаем тоже подшиник, а дальше фокус
Она фигушки зайдёт отдельно от валов. Собираем весь бутерброд вместе одновременно, подшипник первичного намазал фиксирующим герметиком для втулок. Корпус на грани в этом месте.
Греем втулку, это на вторичный. Грел 105гр. При надевании на вал остывает моментально. Секунд 5-8 и всё, вал забирает у неё температуру, начинает заходить туго. Отверстия на втулке я совмещал с отв-ми на валу. Не увидел смысла ставить поперёк. Втулка в натяге, маслу топать больше некуда.
Потихоньку всё накидываю как в каталогах зч и в инструкции по обслуживанию. Муфта 1-2 новая, синхроны подварены старые
При наваривании мяса, он активно потеет. Да, метал выделяет смазку после 120гр🧐 проверил феном.
Ну сухари тоже обновил, игольчатые подшипники старые остались.
Четырьмя масляными канавками вниз, все муфты так. Они не семетричны.
Не забываем стопоры, и проверять, сто всё переключается
😆 Последняя шайба с двумя усиками не вращается после запрессовки подшипника. Я стопор забыл, пришлось пол вала разбирать обратно. Без супер мощных тонколапых съёмников за Разборку не беритесь даже.
Сейчас всё огонь, 5я включается, шайба с усиками крутится
У меня короче дырка осталась и штифт один длинный. И я нифига не понял как так. Думал уж штыри эти напутал, но нет. 10-15минут голову ломал… Так и уехал домой. Приехав домой меня осенило — вилки 5й передачи нет на месте 😆🤦
Гдето затерялась в боксе. Вроде ничего небыло больше. Завалил видимо хламом. Завтра поставлю. Накрою корпус.
Видосик собранного
Пс: съёмники которые мне помогали при разборке. Без них никуда. Лучше более изящные и крепкие. Эти подлазят с трудом, выдерживают еле еле (затягиваешь их со все дури, спываются детали тяжело)
Читайте также: