Ремонт мерседес w210 своими руками
В связи с огромным количеством вопросов по 210 кузову, предлагаю открыть отдельную ветку по эксплуатации и обслуживанию W210 всех модификаций.
Я надеюсь, что ветка будет наполнятся полезной информацией, и поможет многим хорошим людям.
Сразу замечу - очень много информации касается не только W210, но затрагивает и другие кузова Mercedes. Потому как, коробки, редуктора и многие детали и узлы у Мерседеса или очень похожи - или вообще одинаковые - например коробка АКПП 722.6 ставилась на огромное количество кузовов и модификаций.
Вот список "стартового" ТО (как только машина приобретена) на W210 V6 98г.в. - он по сути минимально-обязательный при покупке любой машины этого класса, и эти расходы необходимо сразу "плюсовать" к стоимости машины.
Все это тянет на 40-50 тыс. рублей (зависит от того, где брать "расходники", и где делать работы - я все делаю в "профильном" сервисе). Скажу сразу - у "официала" все это ГОРАЗДО ДОРОЖЕ.
Экономить на жидкостях не рекомендую - только ОРИГИНАЛ (кроме моторного масла, конечно ).
ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ! На коробках-АКПП 722.6 (возможно и на других версиях) есть одна особенность - редко - но бывает - что в коробке, в которой никогда не меняли масло (или меняли очень-очень давно), при его смене накрывается гидроплата - на свежем масле "зависают" иглы клапанов. При диагностике коробки - перед покупкой - необходимо очень серьезно отнестись к КАЧЕСТВУ И СОСТОЯНИЮ масла. В том случае если масло "убитое", есть риск при смене масла вывести из строя гидроплату - а если масло не поменять, то в конечном счете накрывается сама коробка (что несколько дороже)!
Это связано с тем, что Mercedes сам разрабатывает и собирает коробки АКПП (и подбирает под них масло), используя свои - особые решения, наработки и материалы - а не пользуется готовыми решениями (например BMW и Saab использует коробки "ZF", а Toyota и Mitsubishi - "Aisin"). Если в АКПП Mersedes, залить пусть и самый дорогой, но Dextron, то коробка долго не протянет - состав и характеристики масла "МВ" и состав Dextrona разные.
Мое ЛИЧНОЕ мнение (и я его никому не навязываю) - я масло АКПП меняю в любом случае! По одной простой причине - если "накроется" коробка (от старого масла), то после ее "переборки" (как Вы можете догадаться - масло после переборки, будет залито новое), "гидроплата" скорее всего пойдет следом.
А вот если поменять масло ДО того, как коробка накроется, то высока вероятность, что Вы "налетите" только на гидроплату - и то не факт - но это, повторюсь, возможно.
По крайней маре, при смене масла, "умирание" коробки ВОЗМОЖНО удастся отложить. А возможно и не удастся - все зависит от того в каком состоянии она Вам досталась, как ее эксплуатировали до Вас, и как эксплуатируете ее Вы.
Можно вообще ничего в коробке не трогать - по принципу "работает, и ладно - сломается, тогда и будем думать". Решать все равно ВАМ! Это ВАША машина.
Менять ВСЕ остальные жидкости, необходимо ВНЕ ЗАВИСИМОСТИ от того, что Вам рассказывал продавец, и того, как выглядят эти жидкости внешне - например тормозная жидкость крайне гигроскопична, и подлежит замене 1 раз в год (перед летом), а "антифриз" теряет свои рабочие свойства - моющие и защитные (не меняя цвета) - через 2-3 года.
Представте, что не задолго до того, как машина была продана Вам, на этой машине слетел или прогнил маслянный шланг ГУРа - жидкость ГУРа, естественно вытекла. Тогдашний владелец (из экономии - он уже знал, что будет машину скоро продавать), залил жидкость ГУРа подешевле и попроще - из первого попавшегося автомагазина. Потом Вы купили эту машину - и в ГУРе теперь, вместо оригинальной жидкости, плескается черт знает - что. А Вы бо этом даже и не знаете. Как Вам картинка?
Или возьмем несчастного Гуськова. (с) к/ф "Гараж"
Сиреч - Редуктор-Заднего-Моста. Этот агрегат, мало того, что является САМЫМ нагруженным агрегатом в автомобиле, но и иногда подвергается издевательствам со стороны "мастеров-доброхотов":
Приезжает например предыдущий владелец, к своему другу "спецу по машинам-ВО! ", а тот ему и говорит "А давай, я тебе в редуктор, "чудо-смазку" затолкаю. Где же она у меня была. Ну где же. А, вот она! "Масло-Хадо-моторы-не-ломаются"! Ща сделаем!"
Масло уже и так уже было не очень - со временем оно неизбежно теряет вязкость и берет в себя продукты износа РЗМ - а теперь редуктору, "в попу", отверткой, затолкали еще и пол-банки невнятной, "корейской" (я, правда - не знаю, где она делается, возможно и на Малой Арнаутской улице. ) жижи, которую и владелец "жигулей" - конечно, если он любит свою машину - никогда не зальет! И как теперь это будет работать - какой интенсивности стал износ, и сколько на этом "протянет" РЗМ - неизвестно. Иногда, счет времени на "умирание" узла с "добавочкой" идет НА КИЛОМЕТРЫ!
Специально для тех, кто "балуется" всяческими жидкими и твердыми "улучшайзерами" для автомобиля:
http://www.svong-1.com/index/index.htm
После внимательного ознакомления с этим сайтом, вопросов "- А скажите, а зачем нужно менять жидкости после покупки авто с пробегом? Ведь они выглядят нормально?" - уже как правило не возникает.
Цена и год машины, будет сильно зависить от состояния, мотора и "начинки". И совершенно не зависить от того, какие "расходники" и жидкости пременялись во время ее эксплуатации!
Поехали далее - скорее всего, после покупки, Вам придется сразу или очень скоро (скажем - в первый год), столкнутся с заменой следующих деталей:
По поводу "ходимости" деталей подвески - это очень сильно зависит от качества исполнения конкретной детали, КАЧЕСТВА ЕЕ УСТАНОВКИ и манеры вождения.
Кто-то на одних шаровых опорах проедет 50 тыс., а кто-то прикончит их за 20 тыс. А по сему, сдесь приведены СРЕДНИЕ пробеги КАЧЕСТВЕННЫХ деталей, по родным, отечественным дорогам.
Сразу отмечу - здесь мы говорим о моторах V6 - М112. На моторах V8 (М119), износ передней подвески происходит несколко быстрее - это связанно с тем, что V8 тяжелее, и динимические нагрузки на подвеску больше. На 4-6 рядных моторах, износ по подвеске, примерно равен износу с мотором V6. Про модификацию "W210-Е55 AMG", ничего не скажу - там настройки подвески и кинематика ее работы - другие.
Дополнение, которого здесь не хватало:
- лучше практически сразу поменять резиновые муфты кардана, а при замене проверить состояние подвесного подшипника. В установленом положении муфты не диагностируются и их проще поменять, чем разглядеть трещины. Это еще 30-50евро за каждую муфту и 2-3тыс. за замену обоих. От разбитых с трещинами муфт сильно страдает редуктор и шлицевое соединение кардана. При замене обязательно провести визуальный осмотр подвесного подшипника кардана и сальников редуктора и КПП. При снятом с редуктора кардане проверить люфты приводов в редукторе.
Спасибо Pifagoru - Леонид, я не знаю, когда бы я, добрался до муфт и "подвесного".
Совсем не значит то, что эти детали обязательно находяться в состоянии "срочно под замену" на любой машине.
Но очень часто, на многие из этих деталей просто не обращают внимание: Например шкив коленвала (он же демпфер) на 112 моторе весит около 2-х килограмм, и состоит из 2-х частей - самого шкива и внешней "обоймы", которая соединена со шкивом жестким каучуковым кольцом (именно по ней и бегает ремень). Выход из строя, начинается с растрескивания каучука. Следующий этап к крупному "подкапотному" ремонту, начинается тогда, когда "обойма" начинает потихоньку сползать со шкива. А апофеозом всего, является "срыв" обоймы - причем на серьезных оборотах. Результат плачевен - минимум: вискомуфта, радиатор (иногда и оба), передняя стенка (крышка) двигателя, ремень + часто, натяжное устройство - а дальше, как повезет. А на него обычно смотрят: Крутит? Крутит! Не шумит? Не шумит. Ну и . с ним - чаво деньгу тратить?
Дроссельная заслонка на V6 расположена сзади двигателя - к ней подходит впуск. Снимается гиморно - но мыть надо - когда мне первый раз ее сняли, "тарелка" заслонки была похожа на стенку курительной трубки. Я это делаю на всех машинах вместе со свечами - через одну замену свечей (50-60тыс.) - и в том, и в том случае, нужно снимать впуск с ДМРВ.
Данную операцию должен проводить ТОЛЬКО электрик-диагност профильного сервиса - дроссельная заслонка стоит от 25000 до 48000 рублей (в зависимости от производителя и места приобретения). Что происходит с заслонкой, если ее никогда не чистили, и вдруг почистили - мне не известно. Сдесь лучше проконсультироватся со специалистом.
Передние гидроопоры заднего подрамника (на сервисе их еще называют "гумми-лагеры") - это детали, которые по сути крепят ВСЮ заднюю посвеску к кузову. Задние опоры не гидравлические, и ходят тысяч 200-250, а вот передние - по нашим дорогам - ходят от 60 до 80 тыс. Они заполнены маслом, которое со временем вытекает из них через трещины. Меняються только парой. Диагностируются только на подъемнике - путем "отжатия" подрамника от кузова - если есть трещины, то их лучше поменять. Если есть разрыв - менять обязательно. В принципе, это тот же маслонаполненый сайленблок.
Задние тормозные шланги - берем шланг в руку, и сгибаем в разные стороны - если есть хоть малейшие трещины, меняем безоговорочно - это тормоза! Менять имеет смысл вместе с заменой тормозной жидкости - хуже не будет - будет только лучше. Повторюсь - тормозная жидкость КРАЙНЕ ГИГРОСКОПИЧНА - она набирает в себя влагу, как губка! И менять ее нужно после весны - я не раз слышал "- Да ладно. Раз в три-четыре года поменяю, и ладно. " Так вот - похороны (любые), стоят гораздо дороже, чем раз в год поменят "тормозуху". При замене тормозной жидкости, не забываем снимать бачок ГТЦ, и промывать его - чище будет. Кстати и суппортам полезно - дольше проживут.
Передние шланги ходят гораздо дольше - но контролировать состояние шлангов нужно каждое ТО.
Особое внимание при покупке на:
"чашки" передних пружин - на "уставших" машинах они часто отгнивают - и как правило на скорости.
на состояние коробки и ДВС - их КАЧЕСТВЕННЫЙ ремонт довольно дорог.
на состояние РЗМ - можно поменять ремкомплект подшипников, а вот валы не перебираются - только замена РЗМ.
Диагностику необходимо проводить в профильном сервисе. Проверить необходимо все - ремонт "МВ", это удовольствие не дешевое - об этом нужно помнить.
По опыту - W210 V6 - это расходы 300-400$ в месяц без бензина ( при пробеге 3-4 тыс. в месяц, т.е. 36000-48000 в год! ). Эта сумма учитывает все необходимые регламентные работы по обслуживанию, включая некоторые неисправности, покупку резины и т.д. - И ЯВЛЯЕТСЯ СРЕДНЕВЗВЕШЕННОЙ (т.е. в один месяц Вам из этой суммы потребуется 200$ а на другой месяц, вы потратите 100$ только на один топливный фильтр) Это в том случае, если машина полностью исправна, и не требует крупного ремонта. И конечно если Вы честно меняете расходные материалы и детали, не дожидаясь того, когда масло в АКПП превратится в смолу, а рычаги не начнут вываливаться на ходу. Если требуется ремонт - сумма увеличивается в разы - полная переборка "убитой в хлам" подвески (с амортизаторами, стабилизатором и верхними рычагами) может обойтись в 3000$. Как правило, ремонт - это упущенная "мелочевка". Из серии "- А, ерунда. Потом сделаю. ". В первую очередь это касается подвески - например "убитая" шаровая опора, довольно быстро "приканчивает" рулевой наконечник и подшипник ступицы - это мнение механиков и опыт владельцев разных машин.
А вообще - W210 довольно надежен - естественно при РЕГУЛЯРНОМ и СВОЕВРЕМЕННОМ обслуживании.
Mercedes-Benz E-class (W210) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Заменил жабку на бу оригинал Почистил хорошо новый бу дмрв Чистил аналогом вдшки, отмылось все очень хорошо и продул воздухом
Всем привет. Хотел поменять стойки стабилизатора, но почитав статьи о обслуживании стаба, пришёл к выводу что лучше поставить полиуретан и доработать стойки. Из замены скажу, что надеть эти стойки с п… Читать дальше
Зделано хорошо но есть пару ньюансов Розрез надо делать сбоку а не сверху и втулки в стоечку лутше не полеуретан ставить, на год их хватает В стойку отлично залетают со спринтера до 2006 года стоечка нижния к рычагу — с заднего стабилизатора спринтер там типо сайлентблоков идет в стоечках, один край подточить и через моющее запресовать Стоечка верх к стабу — втулки в стоечку переднего стабилизатора спринтер( там диаметр внутренний меньше нашего) К кузову полеуретан точка опоры самый меньший внутренний диаметр Запресовывать в стоечку сайленблок к нижнему рычагц а к стабилизатору надо на снятом стабе, смазав мылом с подобраной головкой чуть больше стаба набить втулку и потом розрезаную стоечку надеть на втулку и стянуть болтом Вот так ходит у меня уже 3й год и у моих знакомых примерно также Люфтов нету абсолютно Каждый ращ когда переобуваюсь на один оборот подкручиваю болт и все
Заметил что зимой потек сальник переднего редуктора с правой стороны, заказали сальник и решили с Паханом масло поменять в редукторе. Вообщем снимаем колесо, отстреливаем шаровую, откручиваем от ступи… Читать дальше
Салам Алейкум. На днях прикупил комплект шин, заехал переобулся… Заметил страннную тенденцию, как беру ништяки для мерса, он как маленький щенок обсыкается от радости 😂в прошлый раз купил обвес, через… Читать дальше
Тяги прессом поджали просто уплотнили их а по наконечникам точно не могу сказать, я отдал люфтящие на следующий день мне вернули их без люфта с новой смазкой и пыльником
Как почистить дмрв не навредив ему? на торце есть слой грязи, можно его аккуратно ушной палочкой со спиртом протереть? или как лучше зделать?
На днях, датчик вынул, посмотреть. Взял влажную салфетку и почистил слегка. Полёт нормальный, ничего не сломал.
Стучит переднее левое колесо. Заехал на сто, говорю что может стучать, стойки стаба новые, шаровая нижняя новая, покрутили, повертели, верхний рычаг, разбита шаровая и плохо прикручен. Этот рычаг я ме… Читать дальше
Та же самая болезнь поменял все остались только аморты спереди и пружины думаю поменяю пружины а дальше буду искать причину. А то у меня машина на трассе как желе
Вторая гайка(если есть куда накрутить), резьбовой герметик он же фиксатор резьбы, кернение, точка сваркой, вариантов масса, какой удобнее такой и выбирай. С завода обычно синим фиксатором мазали обычно в те времена
Приветствую. Нужен совет, сам не разбираюсь Может ли при таких цифрах тянуть руль вправо? И в целом насколько нормально выставлены показатели? У меня классик. Заранее благодарен за советы
Вот что им мешает в проге сделать настроки на нормальную распечатку.Так нет суки, специально такую делают.Что бы я себе мозг сломал.Завтра посмотрю по программе какие углы и допуски должны быть.Потом отпишусь.
Спасибо. Единственное, кстати, что не по феншую у меня, это на переднем нижнем левом рычаге стоят развальные болты с прорезью, а справа обычные. Может есть смысл справа тоже поставить? Тип что-то куда-то изменится))
Всем привет. Разбираю запчасти после кузовни. Остались молдинги, зеркало и остатки второго, главный тормозной. Может кому что надо…
При покупке машины, все регулировки сидения работали кроме подголовников, кнопку вверх вниз, под сидением что-то щёлкает, разобрал заднюю спинку-тянеться на себя, видем механизм поднятия, вынимаем под… Читать дальше
Не вводите людей в заблуждение. Спинки разбираются посредством откручивания внизу спинки, под карманом, двух саморезов и потом сперва снизу вытаскиваешь на себя, а потом сверху выводишь ограничители вниз. А то, как вы советуете, — это не разборка, а разломка.
И так сегодня мы наконец досняли половину серии за наш мерседесс и я решил отдельно заняться фарами . Одна фара левая была более менее жива (крепления целые, герметичная да замыленая, не казистая но в… Читать дальше
На счёт венигрета согласен, а вот то что там все хелы эт точно, я в принципе нашел комплект, осталось денежку собрать)
Ребят всем привет. Пришла весна и пора обслуживать своих верных железных коней. Буду говорить кратко. Раздолбался Салейнтблок на заднем рычагом надо менять. Буду менять вместе с рычагом и болтом. Но т… Читать дальше
Простые болты с другой резьбой обладают меньшей жесткостью и прочностью. Штатные 12.9, обычные "сыромятина". Возможно сломаются, как правило в самый неподходящий момент. Тут немцы определённо задумались над безопасностью.
Я когда-то и китайские болты брал, проверял в лаборатории на прочность, тоже норм болты. Тоже резьба M12, шаг 1.5, длина 80см. Такие-же как оригинальные. Я тогда изготовлял себе колесные болты, нужны были чуть длиннее…
Привет всем. С 2019 года тачка никуда не ездила. Пришла в негодность главная запчасть — кузов. Для многих это повод избавиться от машины и подыскать что-то другое, но я решил делать. С этой тачкой у… Читать дальше
Точно сказать не могу, общий не считал. Зад стоил 15, приварить 45, морда 28, за нее еще не оплачивал, но там явно дороже. Пороги, пружины, подкрылки не помню сколько стоили, вчера купил два рычага по 2500, все разобрали для сварки, надо будет жидкости все новые залить, вобщем сопутствующих расходов дофига. Сварка порогов обошлась в 27. И доставка железа из москвы два раза. Плюс набор мелких крепежей разных примерно в 20 вышел.
Четырехцилиндровые дизельные двигатели
Рис. 4.1. Моторный отсек 4-цилиндрового дизельного двигателя серии CDI: 1 – расширительный бачок системы охлаждения; 2 – воздухозаборник впускной системы с.
Пятицилиндровые дизельные двигатели
Рис. 4.3. Моторный отсек с дизельным двигателем 270 CDI: 1 – электронный блок; 2 – решетка воздухозаборника вентиляции салона; 3 – корпус клапана управления; 4.
Шестицилиндровые дизельные двигатели
Рис. 4.5. Моторный отсек с дизельным двигателем 300 D: 1 – охлаждаемый бокс из пластмассы для электронных регуляторов и релейных блоков; 2 – решетка.
Проворачивание коленчатого вала двигателя
При ряде работ на двигателе требуется, чтобы поршни в цилиндрах друг за другом были выставлены в верхней мертвой точке. Для проворачивания коленчатого вала.
Гидротолкатели — проверка и регулировка
Гидравлическая система регулировки клапанов служит для того, чтобы в клапанах имелся зазор и закрытые клапаны плотно прилегали к седлу. Гидротолкатели.
Возможные неисправности гидротолкателя, их причины и способы устранения
Возможные неисправности гидротолкателя, их причины и способы устранения
Цепь привода распределительных валов
Рис. 4.20. Схема работы цепи привода с одним распределительным валом: 1 – шестерня распределительного вала; 2 – успокоитель цепи; 3 – шестерня привода ТНВД; 4.
Проверка компрессии в цилиндрах
Компрессия показывает состояние двигателя. При воспламенении топливовоздушной смеси в камере сгорания возникает очень высокое давление. Это приводит к большим.
Проверка ремня привода вспомогательных агрегатов
Рис. 4.24. Натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов: 1 – гаситель колебаний; 2 – натяжитель; 3 – пружина; 4 – гайка Ремень привода вспомогательных.
Замена ремня привода вспомогательных агрегатов
Последовательность работ 1. Направление движения отметьте на внешней стороне ремня фломастером. Если вы неправильно наденете ремень привода вспомогательных.
Прокладка головки блока цилиндров
Прокладка между блоком и головкой цилиндров служит для отделения друг от друга камер сгорания и каналов охлаждающей жидкости и масла. Частое повреждение.
Возможные неисправности головки блока цилиндров, их причины и способы устранения
Возможные неисправности головки блока цилиндров, их причины и способы устранения
Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения
Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения
Стук в двигателе
Стук в прогретом двигателе почти всегда указывает на повреждение подшипников. Чаще всего возникают повреждения на шатунных подшипниках, реже — на опорных.
Гидротолкатели — проверка и регулировка
На двигателях Е-класса имеется гидравлическая система регулировки клапанов. Применение системы гидравлической регулировки с гидротолкателями существенно.
Возможные неисправности гидротолкателей, их причины и способы устранения
Возможные неисправности гидротолкателей, их причины и способы устранения
Проверка компрессии в цилиндрах
Измерение компрессии позволяет оценить техническое состояние (степень изношенности отдельных деталей) двигателя, а также необходимость капитального ремонта.
Ремень привода вспомогательных агрегатов
Каждый двигатель комплектуется ремнем привода вспомогательных агрегатов. На рабочей стороне ремня имеется несколько V-образных канавок, предотвращающих его.
Снятие и установка двигателя (4-цилиндровый рядный двигатель)
Двигатель снимается с автомобиля вместе с коробкой передач из моторного отсека вверх. Для этого необходима специальная подъемная траверса, так как при поднятом.
Снятие и установка крышки головки блока цилиндров
4-цилиндровый рядный двигатель Снятие 1. Снимите поперечный патрубок воздушного фильтра, ослабив крепление хомутов. Рис. 5.17. Снятие крышки головки блока.
Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения
Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения
Очень интересная в нашем плане машина тем, что она самая гнилая на нашей памяти, по всей видимости этот экземпляр долгое время находился в воде, либо в сыром гараже, неизвестно, этот мерс в скрытых полостях настолько гнилой что у него пластизольная пленка днища просто рассыпалась, по всему днищу под мастикой прела сырость, в таком виде его пригнали к нам в мастерскую
С виду вполне себе обычный двести десятый, классический мерседес в прилично-среднем состоянии
Но при приближении к машине начинают бросаться в глаза многочисленные дыры
По нашему опыту мы с почти стопроцентной уверенностью были уверены в ужасном состоянии скрытых силовых элементов и наилучшим выходом из ситуации было приобретение клиентом кузова донора для дальнейших работ
Не нам судить о том целесообразно ли вообще делать этот автомобиль при таком удручающем состоянии, человек очень любит эту машину, можно было конечно ее продать за копейки, сделать на продажу, либо сделать хорошо и еще много лет ездить, при долгом обсуждении все-таки выбрали последний вариант, как оказалось — не зря. Прочность конструкции кузова этого мерса такова, что даже при сгнивших лонжеронах момент на скручивание вообще отсутствует, иными словами при диагональном вывешивании излома нет, двери открываются/закрываются, точки не расходятся, решено было точно его делать.
Салон оказался в очень приличном состоянии, учитывая какие машины проходят через нас, всего несколько сквозных дыр
Читайте также: