Ремонт мехатроника ауди а5

Обновлено: 14.05.2025

КПП DSG появились относительно недавно на рубеже если мне память не изменяет 2010 года.Информации о ремонте и обслуживании данных видах кпп(назовем кпп данного типа система) сейчас не особо много, а в те времена не было вообще.И ребята в сервисах начинали осваивать данные системы своими силами, набивая за годы много шишек и опыта.
В данной теме я хотел бы затронуть монтаж и демонтаж мехатроника на КПП DSG DL501 т.к. в этой процедуре так же есть подводные камни.Начнем:
Первым делом подготовим все необходимое:
1.Трещетка квадрат 1/4
2.Удлинитель короткий квадрат 1/4
3.Бита Т30 квадрат 1/4
4.Трещетка квадрат 3/8
5.Адаптер для бит квадрат 3/8
6.Бита короткая, размер 10
7.Емкость для слива масла с кпп(я взял тазик).Сольется примерно 7 литров.
8.Шуруповерт (это по возможности)удобно снимать поддон
9.Коробочки под болты(приучайте себя к порядку)
10.Динамометрический ключ

Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву(яму).Я оставляю селектор в положении N.
Снимаем защиту кпп если такова имеется, мет.каркас(усилитель, каркас жесткости, кто его как называет).Сидит на 4-ех болтах и закрывает доступ к поддону кпп.
Далее шестигранником на 10 срываем сливную пробку поддона кпп и заливную пробку.Там и там шестигранник на 10

Ставим емкость под поддон кпп и до конца откручиваем сливную пробку(жидкость пойдет плохо)поэтому открываем и заливную пробку кпп.
Пока масло сливается берем трещетку с удлинителем, заряжаем его битой Т30 и срываем все болты поддона

Далее я брал шурик и заряжал в него биту с удлинителем.Снимаем болты поддона, но будьте аккуратны, есть еще остатки масла в поддоне и фильтре грубой очистки.
Сняли поддон и что мы видим, а видим мы кучу болтов и черную банку.
Черная банка это пластиковый фильтр грубой очистки, его снимаем покачивая в разные стороны и аккуратно тянем на себя.Он сидит на резинке в маслоприемнике(никаких болтов)При снятии так же будьте аккуратны т.к в нем есть еще масло.Как только мы сняли его, мы увидем резиновое кольцо, оно как правило остается в маслоприемнике и его нужно вытащит отверткой.

Идем далее
Отключаем шлейф электрики от кпп, он находится чуть выше и правее заливной пробки.Поварачивая его снимаем и видим вот такое дело

Трещеткой с битой Т30 откручиваем фиксирующий розетку болт.
Данную розетку после снятия болта необходимо повернуть против часовой стрелки до упора и качай вытащить из кпп.
Сидит она вот на этих усиках

Далее откручиваем корпус фильтра тонкой очистки трещеткой с битой T30 и отодвигаем его.Я вставил трещетку вот так.

Отстегиваем фишку косы идущую на мехатроник(красный флажок на ней это стопор, его оттягиваем вниз, а фишку потом нажимаем и тянем).Советую отстегнуть два болта косы т.к данная фишка при монтаже Мехатроника будет мешать, а когда ствишь его один, а он примерно вешает 7-8 кг и еще с маслом внутри, будет крайне мешать.

Все теперь мы готовы снять мехатроник.
Мехатроник крепится на 6 болтов.Откручиваем их трещеткой с удлинителем и битой Т30.
Оставляем 2 болта до конца не выкрученных и тянет мехатроник вниз он должен выйти и остановиться на наших двух не открученных болтах.Одной рукой придерживаем и откручиваем болты до конца.Ребят мехатроник тяжеловат, так что не уроните его.

При установке нового или восстановленного мехатроника залейте в него масло.Нем есть три отверстия в блите, увидите.Далее собираем все в обратной порядке.При монтаже выдолжны крючком соленойда попасть в вилку кпп, их там 4-е.только после этого мехатроник встанет на место
Программы Эльза у меня нет и я закрутил фиксирующие болты мехатроника и болты поддона с усилием 10Nm.
Далее заливаем масло через заливное отверстие шприцом пока не польется с него.
Подключаем ПК c Васей запускаем двс и даем ему поработать на холостых минут 5.Пока коробка греется переключаем селектор в разные положения секунд 20 и возвращаем обратно(я ставил в N)Коробку греем до 45-50 градусов и идем в яму.Откручиваем заливную пробку и заливаем масло снова пока не начнет с него капать.Начало, то тогда затягиваем заливную пробку с таким же усилием как и сливную 45Nm.Общий объем у меня вошел 7литров.
Ну а далее идет адаптация, диагностика и настройка КПП(это уже другая история)
Всем спасибо, может кому-то пригодится.

Доброго времени суток!
До понижения температур ниже -15°С ничего не беспокоило, в целом КПП вела себя адекватно. Но как только ночная температура стала достигать такой отметки, утром после снижения оборотов при переводе селектора КПП в D, обороты двигателя начинали падать (сцепление не проскальзывало), если включить R — было все в норме. Позже масло согревалось и недуг проходил. Для решения вопроса было принято волевое решение — потратить несколько десятков тысяч рублей ремонтировать мехатроник.

Слил масло, снял поддон, слил масло с поддона)

Далее открутил магистрали теплообмена КПП от блока двигателя и корпуса фильтра.

На солинойдах вилок ранее изоляторов не было, в ремкомплете лежали, установил. (на фото образец — было/стало)

Далее установил мехатроник на место, наживил болты.

Далее собрал все в обратном порядке, заправил маслом.
Вместе с Алексеем — Gromovitsch сделали адаптацию КПП (Одному выполнять процедуры адаптационной поездки не рекомендую — небезопасно).

После проделанных работ КПП стала работать очень мягко, переключения совсем не заметны.
При низких температурах сцепление при удержании педали тормоза проскальзывает, как положено.
Всего доброго!

Ремонт блока управления кпп (мехатроника) требует от мастеров большого опыта и знаний. Кроме того, для данной операции необходимо специальное оборудование и программное обеспечение. На автомобилях Ауди А5 мы ремонтируем мехатроники следующих коробок DSG:

2.0 TFSI
2.0 TDI
3.0 TFSI
3.0 TDI
3.2 FSI

Когда нужен ремонт мехатроника

Мехатроник - это управляющий модуль кпп С-троник ДСГ, устанавливаемых в т.ч. на моделях Ауди А5. В случае неисправности блока требуется его срочный ремонт или замена, поскольку это напрямую влияет на работоспособность всей трансмиссии. Симптомами, свидетельствующими о необходимости ремонта мехатроника, могут быть следующие факторы:

ощущаются явные рывки при переключении передач;
автомобиль дергается при начале движения и разгоне;
коробка переходит в аварийный режим, на панели загорается сервисный ключ;
трансмиссия перестает переключать передачи и пр.

Стоимость ремонта мехатроника акпп Ауди А5

Цена ремонта мехатроника DSG на Audi A5 в наших автосервисах очень демократична. Ниже приведена ориентировочная стоимость услуг. Для более точной калькуляции - позвоните по контактному телефону или отправьте заявку на бесплатную диагностику.

Общее

Наименование	Цена, р.
Диагностика трансмисии	бесплатно
Эвакуация до техцентра	бесплатно

* эвакуация бесплатно при ремонте мехатроника или капремонте

Наименование	Цена, р.
Ремонт мехатроника DSG-7 DL501	от 5 990

Наше видео

Ремонт блока управления DSG-7 0B5 - S-tronic

Что ремонтируется в DSG

Примеры ремонта мехатроника акпп Ауди А5

Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на Audi A5.

Приводим лишь некоторые примеры для иллюстрации нашей работы. Более подробную информацию вы всегда можете получить по контактным телефонам в Москве и Санкт-Петербурге.

Ремонт DSG на Audi A5 - восстановление мехатроника

Владелец Ауди А5 с кпп С-Троник обратился с жалобой на отсутствие 4-й передачи. Других недостатков в работе трансмиссии клиент не замечал.

Как обычно ремонт начинается с диагностики, для проведения которой мы используем программу ODIS. Результат - неисправность электронного блока управления ДСГ-7 0В5. Слившееся масло оказалось достаточно чистым, что подтверждает исправность других элементов коробки.

Снимаем мехатроник с коробки DSG-7 0B5 S-tronic. Разбираем, проверяем. Замены требуют: ЭБУ мехатроника, прокладка тяг наружная, прокладка блока управления, сальник маслозаборника, прокладка поддона 0В5 и масляный фильтр грубой очистки 0В5.

Монтируем все в обратном порядке. Меняем наружный масляный фильтр, заливаем масло, проводим адаптацию кпп DSG DL501.

На второй рабочий день отдаем клиенту автомобиль и напоминаем о необходимости приехать через 1000 км пробега на повторную адаптацию.

С 2008 года на модель A5 устанавливаются 3 типа трансмиссий: классическая 6-и ступенчатая акпп с гидротрансформатором ZF6HP28AF, вариатор VL381 и роботизированная S-Tronic 0B5 DL501 DL382. Мы осуществляем обслуживание, диагностику и ремонт акпп Ауди А5 в Москве с гарантией.

Коробка DL-501/DL-382 разработана VAG в сотрудничестве с компанией BorgWarner. Эта 7-ми ступенчатая кпп с двумя сцеплениями предназначена для моделей с продольным расположением двигателя и полным приводом Quattro.

Когда требуется ремонт S-Tronic 0B5 (DSG 7)?

Все проблемы с С-Троником на A5 можно разделить на три основные группы: гидравлические, электрические и механические.

ГИДРАВЛИКА

0B5 мехатроник

ПРИМЕР 1: при прогреве авто перестает работать R, не может въехать на бордюр либо на горку задним ходом – сцепление пробуксовывает и не передает необходимый момент. Ошибок по электронной диагностике как правило не бывает.

Что бывает в этом случае: появление давления масла в приводе обоих сцеплений при движении назад, при отсутствии движения в положении селектора R и последующем переводе селектора в N машина сама проезжает вперед на 0.5–1.5 метра, превышение крутящего момента примерно на 50 Нм. Пытаясь предотвратить эту неисправность, инженеры BorgWarner уменьшили толщину стальной втулки масляного насоса, тем самым увеличив толщину стенок самого насоса. Одна проблема ушла, а вот новая пришла. Тонкая втулка под постоянным локальным температурным воздействием деформируется таким образом, что в районе масляных каналов сцепления возникает горб. В итоге, также как с дорестайлинговым насосом, возникает частичное замыкание обоих сцеплений при прогреве.

ПРИМЕР 2: рывки при переключениях в различных режимах, задержки при включении передачи в положении селектора как D и R. Ошибок, как правило, также не бывает.

Часто обламывается дополнительный отвод масла, в результате чего появляется недостаточное охлаждение муфт сцепления. Это приводит к сгоранию фрикционов и общему перегреву S-Tronic.

ПРИМЕР 3: появление желтой шестеренки на панели приборов, при этом автомобиль работает исправно.

Разрушение уплотнения внутри эжекционного насоса в месте прилегания клапана (металлический шарик). Приводит к повышению рабочей температуры работы кпп.

ЭЛЕКТРОНИКА

0B5 модуль датчиков

ПРИМЕР 1: через некоторое время после начала движения появляются ошибки (желтая шестеренка на панели). Иногда автомобиль двигается при этом нормально, а временами начинает жестко переключаться или не переключается вообще.

8023 или P173E 00 (175) – клапан 1 в части КП 1 – электрическая неисправность
8040 или P17D8 00 (044) – ограничение величины момента из-за температуры муфты
8025 или P173F 00 (109) – клапан 2 в части КП 1 – электрическая неисправность
8030 или P179D 00 (40) – клапан охлаждения масла – электрическая неисправность

Также часто встречающаяся неисправность связана с модулем датчиков, который объединяет в себе датчик включенной передачи G676 и датчики числа оборотов первичного вала G612 и G632. Как любые датчики Холла, работающие в контакте с горячим маслом, они выходят из строя. Замена возможна только с разборкой корпуса коробки передач (соответственно снятие и установка коробки передач), так как один из болтов крепления модуля датчиков находится внутри.

ПРИМЕР 2: при прогреве загорается желтая шестеренка на панели, авто может перестать двигаться и реагировать на педаль газа, после выключения зажигания не срабатывает стартер. Также часто значение положения селектора не соответствует его фактическому положению. После выключения зажигания и ожидания около 15–30 минут - работоспособность восстанавливается. По электронной диагностике могут быть следующие ошибки:

8056 или P179F 00 (175) – датчик включенной передачи – сбой в работе
8042 или P17С5 00 (101) – селектор – недостоверный сигнал. При этой неисправности стоит проверить регулировку троса селектора
8056 или P179F 00 (040) – датчик включенной передачи – сбои в работе
8172 или P0919 00 (032) – селектор – ошибка

Неисправность этого датчика диагностируется по отрицательному значению давления при неработающем двигателе, он будет показывать – 0.5 бар и менее. Датчики хода вилок также используют эффект Холла. В этом случае приходится менять ЭБУ 0B5 полностью, поскольку плата с датчиками отдельно не поставляется. Самое плохое, что новый ЭБУ поставляется только в сборе с мехатроником. Так что неисправность датчиков хода вилок фактически означает покупку всего блока управления. Но DQDL вам поможет обойтись без покупки нового мехатроника в сборе! Обращайтесь 🙂

Надо помнить, что замена ЭБУ требует снятия защиты электронных компонентов, которая активирована у всех Audi начиная с 2008 года. В ЭБУ мехатроника записан VIN автомобиля, поэтому при замене блока из-за несовпадения номера в блоке трансмиссии и в бортовом компьютере машины коробка будет работать только в аварийном режиме. Мы успешно заменяем ЭБУ без Ингольшдата (при условии что родной блок выходит на связь)! Обращайтесь 🙂

ПРИМЕР 3: периодически загорается желтая шестерёнка на панели, при этом могут наблюдаться рывки и удары при включении передач (но не всегда), возможно перескакивание через передачи при переключении или езда только на одном сцеплении из двух, когда работают либо четные передачи либо только нечетные. Ошибки по диагностике:

10048, или P1765 00 (109) – датчик давления в гидросистеме G194 – достигнут предел адаптации.

МЕХАНИКА

Механическая часть 0B5 DL501 и DL382 достаточна надежна и редко требует к себе внимания до пробегов 200–300 тыс.км. Если всё же нужно её разбирать, то осмотреть нужно синхронизаторы, муфты, подшипники и шестерни. Но проблемы с механикой всё же есть, например износ переднего опорного подшипника сцепления и, как следствие, крышки сцепления. Появляется значительный люфт в самом подшипнике, а также в крышке сцепления, поскольку наружная обойма подшипника начинает проворачиваться в крышке, тем самым изнашивая ее. Это приводит к перекосу муфты сцепления относительно продольной оси и нарушению в работе компрессионных колец муфты, что в свою очередь ведет к нарушениям в подаче масла к сцеплениям. Подшипник и крышку можно купить у нас (как и другиче з/ч) на 0B5.

ПРИМЕР 1: рывки при переключениях (на разных передачах), а также задержки при включении на "D" или "R", пропадает задняя на прогретой КПП. Обычно по электронной диагностике следующие ошибки:

8093 или P176A 00 (032) – переключатель передач 1 не регулируется
8092 или P176С 00 (175) – переключатель передач 3 не регулируется

ПРИМЕР 2: машина переходит в аварийный режим, при этом возникают забросы оборотов при переключениях (чаще при активной езде). Возможно появление значительных ударов при включении драйва и реверса. По электронной диагностике обычно следующие ошибки:

8962 или P17D7 00 (032) – фрикцион 1/2 — слишком большое давление
8960 или P17D5 00 (044) – клапан 3 в части КП – механическая неисправность
8350 или P060A (101) – блок управления – внутренний контроль процесса.

В принципе это наиболее распространённые проблемы, с которыми приезжают в ремонт коробки Ауди А7 в клубный сервис DQDL.

DSG7 0B5 диагностика : бесплатно!
DSG7 0B5 ремонт мехатроника : от 25000 руб. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 ремонтный мехатроник : по запросу. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 ЭБУ мехатроника : 15000 руб. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 ремонтная АКПП: по запросу. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 б/у АКПП: по запросу. Гарантия 1 мес.
DSG7 0B5 ремкомплект сцепления: 25000 руб. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 замена сцепления: по запросу под ключ за 1 день. Гарантия 6 мес.
DSG7 0B5 замена масла, фильтра, прокладки и картриджа - 2000 руб. Подробнее

* Наличный и безналичный расчет (ООО), оплата картой. Работы по договору.
** Представительства и партнеры в регионах (сервис, з/ч и т.д.)

Примеры работ

0B5 DL501 - дёргается при переключениях. Диагностика показала износ сцепления + проблемы с мехатроником.

Ауди А5 2.0t 2009 0B5 DL501 приехал с симптомами: дёргается при переключениях. Диагностика показала износ сцепления + проблемы с мехатроником.

Отремонтировали мехатроник, заменили сцепление. Отправляем дальше ездить.

p.s. Всегда в наличии б/у и восстановленные мехатроники DSG7 DL501 0B5, перепрограммируем под вашу машину за 5 мин.

0B5 DL501 - пинками и пробуксы сцепления

Владелец Ауди А5 2011 с 0B5 DL501 обратился с пинками и буксами сцепления.

Разборка показала сгоревшие пакеты обоих сцеплений.

Снят и перебран мехатроник. Установлен рекомплект соленоидов.

Коробка отмыта и собрана обратно с новым сцеплением.

По окончании проходим диагностику, раскатываем машину адаптивной поездкой и отдаем владельцу.

Ремонт блока управления кпп (мехатроника) требует от мастеров большого опыта и знаний. Кроме того, для данной операции необходимо специальное оборудование и программное обеспечение. На автомобилях Ауди мы ремонтируем мехатроники следующих коробок DSG:

DSG-6 DQ250
DSG-7 DQ200
DSG-7 DQ500
DSG-7 DL501
DSG-7 DL382
DSG-7 DQ381

Когда нужен ремонт мехатроника

Мехатроник - это управляющий модуль кпп С-троник ДСГ, устанавливаемых в т.ч. на моделях Ауди. В случае неисправности блока требуется его срочный ремонт или замена, поскольку это напрямую влияет на работоспособность всей трансмиссии. Симптомами, свидетельствующими о необходимости ремонта мехатроника, могут быть следующие факторы:

ощущаются явные рывки при переключении передач;
автомобиль дергается при начале движения и разгоне;
коробка переходит в аварийный режим, на панели загорается сервисный ключ;
трансмиссия перестает переключать передачи и пр.

Стоимость ремонта мехатроника акпп Ауди

Цена ремонта мехатроника DSG на автомобилях Audi в наших автосервисах очень демократична. Ниже приведена ориентировочная стоимость услуг. Для более точной калькуляции - позвоните по контактному телефону или отправьте заявку на бесплатную диагностику.

Общее

Наименование	Цена, р.
Диагностика трансмисии	бесплатно
Эвакуация до техцентра	бесплатно

* эвакуация бесплатно при ремонте мехатроника или капремонте

Наименование	Цена, р.
Ремонт мехатроника DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200 DSG-7 DQ500 DSG-7 DL501	от 5 990
Замена электронной платы мехатроника DSG-7 DQ200	15 000
Ремонт гидравлики мехатроника DSG-7 DQ200	25 000

Наше видео

Диагностика и ремонт мехатроника DSG-7 0AM

Примеры ремонта мехатроника акпп Ауди

Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на автомобилях Audi.

Замена сцепления + ремонт мехатроника на DSG 7 0B5. Audi Q5

К нам в сервис приехала Ауди Q5 с кпп ДСГ 0В5. Высвечиваются ошибки по трансмиссии, авто пинается при переключении передач.

Авто прибыло после диагностики у оф. дилера. Там были приговорены на замену сцепление и мехатроник. Ценник, как выразился хозяин машины, "космический".

Наша диагностика подтвердила, что проблема действительно со сцеплением и блоком управления. Однако мы предложили клиенту отремонтировать его модуль, а не покупать новый. На что он согласился, а мы с успехом сделали.

В итоге установили новый блок сцепления, отремонтировали и перепрошили мехатроник, коробку промыли, установили на автомобиль, провели адаптацию. Тестовая поездка показала, что все сделано отлично. А клиент доволен, что сэкономил значительную сумму денег.

Ремонт мехатроника Ауди А3 дсг 7

Оптимальным вариантом решения проблемы был ремонт гидравлической части мехатроника с последующей прошивкой восстановленного блока управления.

При проведении данных работ клиенту было показано, что мехатроник вышел из строя по причине высокого износа и неправильной работы сцепления. Поэтому для корректной работы коробки сцепление также нуждалось в замене. Что нами и было сделано по согласованию с клиентом.

После проведения ремонта трансмиссия заработала как положено, а клиент доволен что вся работа была сделана в течение одного дня.

Ремонт DSG на Audi A5 - восстановление мехатроника

Читайте также: