Ремонт маятника заз 968
Переходная плита для установки двигателя ваз 2108 на Запорожец 968.968м- также ЛуАЗ, с выжимным подшипником .возможна также установка мотора приора и других переднеприводных вазов .
Редкая дополнительная консоль в салон на центральный тоннель с дополнительными отделениями .заз 968. 968м.
Амортизаторы новые усиленные Прицеп КМЗ 8119 ежедневные заказы этих амортизаторов, все становится штатно без каких либо переделок ,максимально производительные амортизаторы для данного прицепа , цена за единицу .фото листайте в сторону .
Набор новой гидравлической системы заз 968 .968 м . Главный тормозной цилиндр , главный цилиндр сцепления , рабочий цилиндр сцепления , задние тормозные цилиндры .
Urban Задние амортизаторы Заз 965 готовы к установке без каких либо переделок.все сделано по заводскому не какой сварки и колхоза .
Оригинальный Ремнабор генератора заз 965, 966, 968, 968м , луаз , главные комплектующие без которых не обойтись , щетки генератора новые , щеткодержатели , диодный мост в с боре .
Пружины передние новые производства Ссср заводские мягкие с новыми амортизаторами машина плывет как по волнам ,ЗАЗ 965, 966, 968, 968 М ЦЕНА ЗА 1
поршневая заз 965 30 лс , комплект поршни , пальцы , гильзы , стопора , кольца , мини ремнабор двигателя .
Автошины 165/80 R-13 АИ-168 самая зубастая и самая высокая всесезонка ,считается профильно грязевой резиной , самая высокая из возможно установленных на запорожец 966,968,968м, смотрим все фото .
Дополнительные габариты -стоп сигналы VEGA Производство Ссср устанавливаются в любое удобное место на присоски , проверены на работоспособность.
Стартер ЗАЗ 968М СОРОКОВКА ОРИГИНАЛ ПРОИЗВОДСТВО СССР АБСОЛЮТНО НОВЫЙ, ЗАВОДСКОЙ РЕСУРС НА ВЕСЬ СРОК СЛУЖБЫ АВТОМОБИЛЯ .
Комплект запчастей для полного капитального ремонта двигателя заз 968,968м Луаз сороковка . возможна доукомплектовка другими деталями по вашему списку .
Амортизаторы AGAT Заз 968, 968м. Подходят штатно . Диаметр поршня: mm – 30. Диаметр штока: mm – 14 Ход поршня: mm – 200 Масса: kg – 2,0 Усилие амортизатора при скорости поршня 0,39 m/s, kg: на отбой – 87.5 на сжатие – 17.5 Установка на прицеп кмз .
Амортизаторы Задние Заз 968, 968м Agat sport Установка без переделок , усиленные. машина выше , не плавает по колее Диаметр поршня: mm – 30. Диаметр штока: mm – 14> Ход поршня: mm – 200 Масса: kg – 2,0 Усилие амортизатора при скорости поршня 0,39 m/s, kg: на отбой – 87.5 на сжатие – 35. Также является Лучшим вариантом для прицепа КМЗ цена за единицу .фото на машине и без листайте в сторону .
Сегодня встретить живой Запорожец уже непросто. Но повезло — в наши руки попал отличный экземпляр ЗАЗ-968А.
Салон Запорожца довольно аскетичный. В комбинации минимум приборов — спидометр да указатель уровня топлива. Стрелка последнего при движении мечется, как хвост любвеобильной собаки, и понять истинный уровень бензина сложно.
Салон не только простой, но и тесный. Пробираться на задний диван через откидное кресло и узкую дверь нелегко. Да и сидеть там не очень удобно.
Водителю напоминает о себе специфическая компоновка. Передние арки сильно выдаются в салон, из-за чего педальный узел заметно смещен вправо относительно рулевой колонки. Рычаг воздушной заслонки находится между передними сиденьями, а управление печкой — справа от рулевой колонки. Зато рычаг коробки передач расположен прямо под рукой.
Интерьер впору назвать аскетичным. Посадка тоже не самая удобная — педальный узел сильно смещен вправо относительно рулевой колонки.
Интерьер впору назвать аскетичным. Посадка тоже не самая удобная — педальный узел сильно смещен вправо относительно рулевой колонки.
Еще одной задачей для неподготовленного человека может стать заправка на АЗС. Ведь снаружи горловину топливного бака не найти — она спряталась под капотом. А рукоятка открытия капот расположена на центральной стойке.
Горячее сердце
Двигатель МеМЗ-968 воздушного охлаждения объемом 1,2 литра развивает 41 л.с. при 4200 об/мин. Он очень прост и ремонтопригоден, а уж легкий настолько, что для его демонтажа достаточно двух человек.
ЗАЗ-968А Запорожец оснащали полностью независимой подвеской — торсионная спереди и пружинная сзади. Двигатель и трансмиссия располагались в заднем свесе.
ЗАЗ-968А Запорожец оснащали полностью независимой подвеской — торсионная спереди и пружинная сзади. Двигатель и трансмиссия располагались в заднем свесе.
Мягкий ход
Двигатель МеМЗ-968. V-образный, четырехцилиндровый, воздушного охлаждения, объемом 1,2 литра. Мощность — 41 л.с. при 4200 об/мин.
Двигатель МеМЗ-968. V-образный, четырехцилиндровый, воздушного охлаждения, объемом 1,2 литра. Мощность — 41 л.с. при 4200 об/мин.
Подвеска полностью независимая — спереди торсионная, сзади пружинная. А еще у ЗАЗ 968А идеально плоское днище и большой дорожный просвет в 200 мм. Все это наделяло Запорожец достойной проходимостью, которой позавидовали бы остальные легковушки СССР.
Амортизаторы новые усиленные Прицеп КМЗ 8119 ежедневные заказы этих амортизаторов, все становится штатно без каких либо переделок ,максимально производительные амортизаторы для данного прицепа , цена за единицу .фото листайте в сторону .
Urban Задние амортизаторы Заз 965 готовы к установке без каких либо переделок.все сделано по заводскому не какой сварки и колхоза .
Пружины передние новые производства Ссср заводские мягкие с новыми амортизаторами машина плывет как по волнам ,ЗАЗ 965, 966, 968, 968 М ЦЕНА ЗА 1
Амортизаторы AGAT Заз 968, 968м. Подходят штатно . Диаметр поршня: mm – 30. Диаметр штока: mm – 14 Ход поршня: mm – 200 Масса: kg – 2,0 Усилие амортизатора при скорости поршня 0,39 m/s, kg: на отбой – 87.5 на сжатие – 17.5 Установка на прицеп кмз .
Амортизаторы Задние Заз 968, 968м Agat sport Установка без переделок , усиленные. машина выше , не плавает по колее Диаметр поршня: mm – 30. Диаметр штока: mm – 14> Ход поршня: mm – 200 Масса: kg – 2,0 Усилие амортизатора при скорости поршня 0,39 m/s, kg: на отбой – 87.5 на сжатие – 35. Также является Лучшим вариантом для прицепа КМЗ цена за единицу .фото на машине и без листайте в сторону .
Комплект экспортных подшипников для замены одним разом на всех колесах внутренние и наружные в количестве 8 штук Заз 968 и.968м
ЭКСПОРТНЫЙ ПОДШИПНИК ЗАДНЕЙ СТУПИЦЫ ЗАЗ 968.968М . НА АВТОМОБИЛЬ ТРЕБУЕТСЯ 4 ШТУКИ 2 ВНУТРЕННИХ 2 НАРУЖНЫХ .
БАРАБАН НОВЫЙ В СБОРЕ СО СТУПИЦЕЙ, КАРДАНЧИКОМ ,КРЕСТОВИНОЙ ,КОЛОДКАМИ, ТОРМОЗНЫМ ЦИЛИНДРОМ ЗАЗ 968 М
Набор для реставрации передней подвески абсолютно все пыльники и уплотнители + бронзовые вкладыши поворотных кулаков и вкладыши рулевых пальцев , втулки маятникового рычага ,втулки передних амортизаторов ,заз 966. 968,968м
Пружины задних амортизаторов цена за 1 единицу .редкие пружины ЗАЗ 968, 968м пружины максимальной жёсткости производство СССР, на пружине 2 насечки на торце , пружина самая мягкая без насечек , пружина с одной насечкой жёсткая , пружина с 2 насечками для больших нагрузок . Если установить данные пружины с амортизаторами агат клиренс машины возрастёт на 5 см. Также устанавливается на легковые прицепы .
Полный Ремнабор передней трапеции всех рулевых тяг и наконечников ЗАЗ 966. 968 , 968 М Производство Ссср.
Запорожец 968,968м. Ремнабор передних поворотных кулаков, комплект на обе стороны , шаровые пальцы ,бронзовые вкладыши , пыльники шаровых пальцев .
Общий ход колеса (при сбитом буфере): 150 мм;
Угол поперечного наклона оси поворота: 4°26′
Угол развала колеса: 0°40’±20′;
Угол продольного наклона оси поворота: 5°;
Схождение передних колес (при расстоянии 254 мм до опорной плоскости колес от нижней трубы подвески и стяжке колес с усилием 10±0,5 кг сзади): При измерении с помощью линейки между шинами по частям боковин, которые выступают — 1–3 мм; при измерении с помощью оптических приборов — от 8′ до 23′;
Угол максимального поворота наружного колеса (при этом, обращенного к центру поворота): 27°.
Крепление подвески к кузову автомобиля ЗАЗ-968М осуществляется шестью болтами (четыре болта 37 снаружи, а два 38 изнутри). Главные упругие элементы подвески – два торсиона 33, состоящие из пяти термически обработанных пластин, изготовленных из стали 50ХФА и сваренных по торцам. В средней части торсионов и по их концам выполнены лунки для фиксации торсионов и рычагов относительно труб оси. Торсионы от проворачивания в трубах удерживаются приваренными втулками 34, имеющими квадратные отверстиями, а от осевого перемещения удерживаются стопорными болтами 27 со стопорящими гайками 26. Болты своими конусами входят в лунки на торсионах. Закрутка торсионов производится коваными рычагами 12 и 28, которые надеты на торсионах и качаются во втулках 32 из спеченной керамики, которые запрессованы в трубы. К торсионам рычаги крепятся болтами 27 с контргайками 26. Затяжка болтов крепления торсионов к трубам и рычагам производится с помощью спецключа 44 с усилием 6—7 кгс·м.
Смазывание шарниров рычагов производится трансмиссионной смазкой через пробки 36.
Для предотвращения вытекания смазки подвеска автомобиля ЗАЗ-968М снабжена манжетами 31 рычагов, которые выполнены по типу самоподвижных сальников, обжимающих рычаг пружиной 30, а трубу стяжным хомутом из пружинной проволоки. В месте выхода торсиона из рычага установлена заглушка. Смазка в трубах должна доходить до нижних кромок отверстий при вывернутых пробках и горизонтально расположенных трубах подвески. Поворотный кулак 23 представляет собой оригинальную цельнокованую конструкцию, объединяющую цапфу, гнезда для шаровых пальцев и рычаг поворота кулака. В состав шарового шарнира поворотного кулака входят палец, чья шаровая головка опирается на вкладыши 49, нажимной сухарь 50, пружина 52 и регулировочная пробка 53 со стопорными гайками 51.
С помощью шарниров одновременно достигается перемещение кулака в вертикальной плоскости и его поворот. Для поворота кулака отверстия в гнездах выполнены овальными. Фиксация опорного вкладыша в гнезде осуществляется выштамповками, которые входят в пазы гнезда.
От пыли и грязи шарниры защищены резиновыми чехлами 48, концы которых обжаты на кулаке проволокой. Шарниры смазывают консистентной смазкой через масленки 42. Шаровой палец 11 верхнего шарнира отличается от нижнего 45 большей длиной и наличием на его торце шестигранной впадины под спецключ 44 и резьбы под гайку 43.
Верхний палец служит опорой амортизатора 9. На цилиндрической поверхности пальцев сделаны винтовые канавки, служащие для регулирования развала колеса. К рычагам крепление пальцев осуществляется с помощью клеммных зажимов, стягиваемых болтами 41 с гайками 46, стержень болта при этом заходит в винтовую канавку пальца. Ограничение хода колеса вниз и вверх осуществляется с помощью резинового буфера 29, укрепленного на оси подвески. К верхнему пальцу крепится монтажное кольцо амортизатора, в которое вставлены резиновые распорные конические втулки 10.
Затяжка конических втулок производится шайбами 40 и гайкой 43, стопорящейся шплинтом 39. При затяжке гайки расстояние между шайбами должно быть 35—36 мм.
Верхний конец амортизатора прикреплен к брызговику 5 переднего колеса через две круглые резиновые подушки 6, расположенные сверху и внизу брызговика.
Определяющая степень деформации резины затяжка гайки 2 происходит, пока обойма не упрется в дистанционную втулку. На резьбовом конце штока амортизатора есть лыска под ключ, которая нужна, чтобы удерживать шток от проворачивания при отворачивании или затяжке гайки 2.
На амортизаторе в автомобиле ЗАЗ-968М стоит дополнительная пружина 8, которая работает синхронно с торсионами. Пружина опирается на две чашки, приваренные к резервуару и кожуху 7 амортизатора. К кожуху приварена дистанционная втулка, которая совместно с кожухом устанавливается на шток амортизатора и затягивается гайкой 4.
Регулировка схождения передних колес и углов наибольшего поворота описана в материале Рулевое управление автомобиля ЗАЗ-968М.
Перед регулировкой развала колес следует проверить и при необходимости отрегулировать шарниры поворотных кулаков. Признаком увеличенных зазоров в шарнирах является значительное уменьшение усилия, которое прикладывается к рулевому колесу для поворота колес как в статическом положении, так и во время движения, а при езде по булыжной дороге слышен стук.
Лишнюю подвижность шарнира можно определить путем резкого покачивания колеса в поднятом положении в вертикальной плоскости. Перед регулировкой следует тщательно очистить пробки 36 и стопорные гайки 51 и нанести мелом или карандашом риски: одну — на кромке двух граней пробки, а другую — напротив, на кулаке. Отпустить специальным ключом из комплекта шоферского инструмента стопорную гайку 51, завернуть пробку 53 до отказа и отпустить ее на 1/6 оборота (на одну грань). Если при затяжке пробки на одну грань (по рискам) лишняя подвижность в шарнире пропадает, значит зазоры в шарнире нормальные. Необходимость подтягивать пробку на две и более грани указывает на увеличенные зазоры. Для фиксации результатов регулировки, придерживая пробку ключом, следует затянуть контргайку. Если затяжка пробок верхнего и нижнего шарниров выполнена не на одинаковое число граней, необходимо проверить развал и схождение колес.
При отсутствии стенда углы развала колес в ЗАЗ-968М можно проверить с помощью отвеса или угольника. Для этого надо установить передние колеса для движения прямолинейно, а точки равного биения ободов поставить вертикально. Развал колес после этого легко определить при помощи шнура отвеса по разности расстояний (Б-А). Угол развала колес нужно считать нормальным, если разность указанных размеров равна 2—6 мм.
Если на одном колесе размер А больше размера Б, а на другом А значительно меньше Б, чем указано выше, то следует внимательно проверить размер между торцами рычагов при снятом поворотном кулаке.
Если рычаги и торсионы установлены правильно, т. е. стопорные болты своими конусами входят в лунки торсионов, то расстояние между торцами рычагов должен составлять 10±2 мм, при этом торцы должны быть параллельны.
Если разности размеров (Б-А) для обоих колес несколько не соответствуют указанной, следует расшплинтовать и отпустить гайку 43 крепления нижнего конца амортизатора, затем отпустить гайки 46 стяжных клемм рычагов и вращением пальцев 11 и 45 добиться правильного угла развала.
Вращение верхнего пальца производится с помощью спецключа 44 предназначенного для затяжки болтов крепления торсионов. Регулировку можно осуществлять верхним пальцем 11 или нижним пальцем 45, либо вращением обоих пальцев.
После проведения регулировки нужно затянуть гайки 46 болтов клемм рычагов с усилием 5,5—6,5 кгс·м. После затяжки клемм вновь проверить развал колес и при необходимости подрегулировать. Затянуть гайки крепления амортизаторов до размера между шайбами 35—37 мм и за шплинтовать их.
Ступица переднего колеса ЗАЗ-968М изготовлена из ковкого чугуна методом литья вместе с тормозным барабаном 16 и размещена на двух конических радиально-упорных роликовых подшипниках 22 и 24. Регулировка затяжки под шинников производится корончатой гайкой 20, стопорящейся шплинтом. Для предотвращения выброса смазки из ступицы она снабжена манжетой 17 и колпачком 19. Длительный срок службы подшипников возможен только при правильной их регулировке. При правильной регулировке должна быть незначительная подвижность, которая проверяется покачиванием колеса в поднятом положении в вертикальной плоскости.
Уход за передней подвеской автомобиля ЗАЗ-968М заключается в смазывании, затяжке крепежных резьбовых соединений, регулировке шарниров поворотных кулаков, регулировке развала и схождения колес.
Через каждые 10 000 км пробега автомобиля или после каждых 6 месяцев следует проверить:
— состояние уплотнительных манжет 31, а при обнаружении течи смазки — устранить подтекание и долить смазку; для этого установить трубы в горизонтальном положении, вывернуть обе пробки 36 и доливать масло в одно из отверстий, пока оно не появится в другом на уровне его нижней кромки;
— зазоры в шарнирах поворотных кулаков, состояние подшипников колес и при необходимости отрегулировать их;
— состояние защитных резиновых чехлов труб подвески и буферов; при повреждении буфера в месте контакта с рычагом повернуть его на небольшой угол.
Через каждые 20 000 км пробега необходимо смазать шарниры поворотных кулаков шприцем, заменить смазку подшипников и внутренних полостей ступицы передних колес, предварительно промыв их. Подшипники необходимо обильно смазать Литолом-24, положив смазку в сепараторы с роликами, в колпак и полость ступицы. Толщина слоя смазки в ступице должна быть примерно 10 мм.
Читайте также: