Ремонт маслоотделителя вольво хс60
или он не подвергается чистке спец. средствами. (если да, то что именно посоветуете?)
Речь идет о маслоуловителе системы вентиляции картерных газов.
Спасибо огромное за советы. )))
можно, если делать самому. В сервисе этим занимацца не будут, не будут, поскоку не выгодно ни клиентам, ни самому сервису.
в выходные как раз проделал эту процедуру. заменил масло уловитель на не оригинал. как оказалось больше всего забиты были трубки идущие к масло уловителю и так называемый пламя гаситель.
старый масло уловитель был разбит молотком и по конструкции я так и не понял что там может забиваться кроме трубок
Andrej850 писал(а): 1. Если не секрет сколько стоит неоригинал?
2. На что и насколько сильно влияет маслоуловитель?
1. Дубликат Скантек 1800руб.
2. Он "влияет" на количество масленых капель в картерных газах которые попадают во впускной коллектор .
в прошлом году брал скантех за 750 р
в этом ценник по экзисту как то выше.
я склонен к тому что в большей степени забиваются трубки идущие к масло отделителю
так как сам масло отделитель внутри это объем с несколькими перегородками.
STC писал(а): или он не подвергается чистке спец. средствами. (если да, то что именно посоветуете?)
Речь идет о маслоуловителе системы вентиляции картерных газов.
Спасибо огромное за советы. )))
Заливал вернее впрыскивал туда обычный китайский КАРБ хорошо очищает у меня на все очистку вентиляции ушло 3 балончика.Зато прочистил все что можно было.(хорошо разьедает)
всех приветствуя я недавно чистил систему вентиляции картера. сделал в маслоуловителе отверстие почистил его и затолкал туда несколько сеточек для чистки посуды, получился аналог маслоотделитея стоящего в крышках маслозаливной горловины тазиков. Вот теперь наблюдаю результат. До этого дроссельная заслонка была вся в масле через пару сотен километров разберу и погляжу что получилось.
demos писал(а): всех приветствуя я недавно чистил систему вентиляции картера. сделал в маслоуловителе отверстие почистил его и затолкал туда несколько сеточек для чистки посуды, получился аналог маслоотделитея стоящего в крышках маслозаливной горловины тазиков. Вот теперь наблюдаю результат. До этого дроссельная заслонка была вся в масле через пару сотен километров разберу и погляжу что получилось.
Как бы хуже не сделал КУЛИБИН :lol: :lol:
Во время замены ремня ГРМ было выявлено что в районе угловой передача мокро, сделали выводы что это сальники, ну и заодно принял решение поменять втулку сразу.
Закупил запчасти, записался в сервис уже в другой. При повторной диагностике показало что даванул сальник, видимо забита система отвода картерных газов, что в дальнейшем приведёт к совсем плохим последствиям, поэтому меняем и улыбаемся)
При замене втулка действительно была изношена, поэтому замена произведена вовремя.
Маслоотделитель был не готов менять, но пришлось что уж делать…
Так же поменял масло в АКПП…
Volvo XC60 2013, двигатель дизельный 2.4 л., 215 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 3
А вот в этом маслоотделителе есть что-то, что могло засориться? Просто он на всех фото именно этой стороной сфоткан, как и у вас.
Помню, находил одну фотку обратной стороны — так там просто пустой корпус, т.е. это просто крышка, а сам маслоотделитель в блоке цилиндров?
Тоже подумываю поменять на всякий случай (пробег уже больше 200к), но если это просто крышка (за 14 тысяч руб.) то, конечно, смысла нет менять =)
Я машину оставлял, не видел. Но эта на фотке в гараже лежит и она очень грязная ((( мне встала в 11т
А вот в этом маслоотделителе есть что-то, что могло засориться? Просто он на всех фото именно этой стороной сфоткан, как и у вас.
Помню, находил одну фотку обратной стороны — так там просто пустой корпус, т.е. это просто крышка, а сам маслоотделитель в блоке цилиндров?
Тоже подумываю поменять на всякий случай (пробег уже больше 200к), но если это просто крышка (за 14 тысяч руб.) то, конечно, смысла нет менять =)
не должно быть "крышкой". Если мне не изменяет память, в блоке — 2 отверстия ( поступающие картерные газы и для слива сцеженного масла обратно в поддон). А внутри маслоотделителя мембрана и лабиринт для отделения масла из паров картерных газов.
Есть умельцы, кто этоткорпус вскрывал мыл и менял мембрану. Говорят от BMW пожходит.
Но это неточно )
Свершилось! Наконец то "дошли" руки до ремонта маслоотделителя (корпуса масляного фильтра) VOLVO 2.4i и 2.5T. Соответствует номерам VOLVO 8699335, 31338684, 31338685, 30684381, 30788494.
Корпус отмыт, установлена новая мембрана. Проверен.
Стоимость при замене у нас — 5000
На обмен — 6000
Продажа — 8000
Прокладки в стоимость не входят.
Стоимость замены 3000(работа), для атмосферных моторов обязательная замена прокладки впускного коллектора, если не была заменена незадолго до этого! + 1000(работа) за замену прокладки впускного коллектора(для атмосферных моторов).
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 15
Так и не понял сколько все вместе стоит на вольво с прокладками и всем-всем необходимым?
я купил бачок б\у и сам перебрал за 3500р всего. потом мне его установили за 2600р. собираюсь свой б\у бачок продать за 2000р. итого замена бачка обходится около 4000р а не 11000.
А прокладка оригинальная от Volvo или опять китайско/росскийский резинотехнический кусок в худших традициях китая и россии?
А вариантов особо нет, оригинал ставится без переделок только в корпус первого поколения, это 30684381 и 30788494. Для остальный только неоригинал.
Не вижу особой трагедии в этом. Если мотор и маслоотделитель исправны, то будет работать штатно. Мембрана стоит недорого, меняется быстро. Сам маслоотделитель ломается не часто. У меня такая, неоригинальная мембрана отходила уже 1,5 года и 42000 км. Пока всё работает штатно.
Практика показывает по отзывам (именно поэтому я и не ставил себе такую прокладку), что срок работы подобного резино-технического изделия — месяца 2 или чуть больше. Дальше все заново. Снова машину в сервис, снова плати деньги за снять/поставить, снова отпрашивайся с работы и т.д. и т.п. Причем будет непонятно, что снова сломалось в автомобиле, пока методом тыка не доберешься до этой задубевшей российской или китайской прокладки
А трагедии вообще нет, полностью согласен.
Открою секрет. Мембрана меняется за 8 минут без снятия чего-либо, кроме крышки самой мембраны. 3 минуты снять, 2 минуты заменить мембрану и 3 минуты вернуть крышку на место и проверить все. Но по отзывам мембрана Hermann (а не vanos и аналогичные) ходит больше года. Этого вполне достаточно. Раз в год (даже если не задубела) её заменить, потратив 8 минут времени и 1000 руб. — это лучше, чем отдать 20к за раз.
А вариантов особо нет, оригинал ставится без переделок только в корпус первого поколения, это 30684381 и 30788494. Для остальный только неоригинал.
Не вижу особой трагедии в этом. Если мотор и маслоотделитель исправны, то будет работать штатно. Мембрана стоит недорого, меняется быстро. Сам маслоотделитель ломается не часто. У меня такая, неоригинальная мембрана отходила уже 1,5 года и 42000 км. Пока всё работает штатно.
Разъясните пожалуйста о какой прокладке тут речь? Об мембране? Если о ней, то, что значит "оригинал ставится без переделок только в корпус первого поколения 30684381 и 30788494"? Разве существует от этих бачков отдельно мембрана оригинальная, если да то, что за номер у неё?
Специалисты подскажите как работает вентиляция Картера? Есть предположение что она даёт лишний воздух! Можно ли как нибудь проверить работу этого узла?
Евгений Николаевич
deniswizard
Постоянный участник сообщества
Ну как, из корпуса масляного фильтра идёт трубка в пластиковый патрубок впуска, сразу за воздухометром! Вот через него и лабавляет например больше чем надо! Поэтому и спрашиваю как оно работает! Потому что все другие причины лишнего воздуха исключены!
Plyuh
Трубка от вентиляции картера подводится к патрубку ДО дроссельной заслонки. А именно дроссельная заслонка и дозирует подачу воздуха.
deniswizard
Постоянный участник сообщества
Трубка от вентиляции картера подводится к патрубку ДО дроссельной заслонки. А именно дроссельная заслонка и дозирует подачу воздуха.
Plyuh
В пластиковый патрубок который от воздушного фильтра к дроссельной заслонке идёт? Это вентиляция и есть
deniswizard
Постоянный участник сообщества
ИгорьЛ
Я так понимаю, что дроссельная заслонка в дизеле имеет несколько иную задачу, чем в бензиновом. Она работает в паре с егр , при открытии клапана которого корректирует подачу воздуха а при при глушении мотора захлопывает впуск для более мягкой остановки.
deniswizard
Постоянный участник сообщества
Суть в том что я проверил все узлы на работоспособность и утечку! А прибавка воздуха все равно происходит на мылых оборотах! Мне кажется вы меня не поняли!в тот пластиковый патрубок от воздушного фильтра до турбины входит шланг от корпуса масляного фильтра и вот через него я думаю и приходит лишний воздух!
ИгорьЛ
Суть в том что я проверил все узлы на работоспособность и утечку! А прибавка воздуха все равно происходит на мылых оборотах! Мне кажется вы меня не поняли!в тот пластиковый патрубок от воздушного фильтра до турбины входит шланг от корпуса масляного фильтра и вот через него я думаю и приходит лишний воздух!
deniswizard
Постоянный участник сообщества
ИгорьЛ
deniswizard
Постоянный участник сообщества
Так куда лезть? Что смотреть?
Хотя вопрос был в другом(
ИгорьЛ
Да ничего особенного в этой системе нет, как и на любом другом моторе. Часть газов проходит в картер , там смешивается с масляной взвесью, давление в картере повышается. Эти пары попадают в маслоотделитель (у нас совмещенный с корпусом фильтра), проходят через сепаратор-масло стекает в двигатель, а очищенные пары во впуск. Как то так.
deniswizard
Постоянный участник сообщества
Да ничего особенного в этой системе нет, как и на любом другом моторе. Часть газов проходит в картер , там смешивается с масляной взвесью, давление в картере повышается. Эти пары попадают в маслоотделитель (у нас совмещенный с корпусом фильтра), проходят через сепаратор-масло стекает в двигатель, а очищенные пары во впуск. Как то так.
Значит там есть какой то клапан! Вот его работу я и хочу проверить!так как мне кажется что когда он должен быть закрытым он открыт и прибавляет воздух! Вот машина и валится в аварию!
Доброго времени суток, возможно кто-то сталкивался с такой ситуацией, машина как по мне берет много масла, 1л на 4000 пробега, общий пробег машины 140 000, нигде нет потеков и т.д., слышал что повышенная потребляемость масла может быть по причине забитой системы отвода картерных газов. Чистил ли кто-то эту систему, и вообще как это проверить?
Sobolev_IP
Падение уровня в 300-500 мл от ТО до ТО никто даже и не заметит, а с учетом прожига сажевого фильтра, если уровень упал на 300-500 мл, то масла и того больше ушло. ЦПГ устроена таким образом, что уровень масла априори будет уменьшаться, поскольку маслосъемные кольца не способны счищать 100%. Вопрос в объеме расхода, 500 мл на 20 000 км вряд ли свидетельствует об неисправности (при том, что разница между заправочным уровнем и минимальным в 1 литр, не спроста инженеры заложили это, собственно это некий допуск, что от ТО до ТО 1 л это некритично), а вот 1л на 10 000 км - тут явно нужно искать, куда масло девается, но только если это не были при +40 гонки по итальянским горам, к.
Faeton
Доброго времени суток, возможно кто-то сталкивался с такой ситуацией, машина как по мне берет много масла, 1л на 4000 пробега, общий пробег машины 140 000, нигде нет потеков и т.д., слышал что повышенная потребляемость масла может быть по причине забитой системы отвода картерных газов. Чистил ли кто-то эту систему, и вообще как это проверить?
Как вы сами написали - для отвода газов. Мало того , если она и забита, что в наших ДВС почти не бывает, то логично предположить, что тем более маслу кроме картера некуда деваться. А ВКГ нечего чистить от слова совсем - маслоуловитель меняется в сборе, но не спешите!
Замер компрессии.
Турбина ест (что быстрее всего). Демонтаж и дефектовка.
Это все о дизеле.
P.S. Расход масла в ДВС Volvo не предусмотрен ни в каких кол-вах - это аксиома производителя и не только Volvo, остальное для самоуспокоения. Сегодня расход масла присутствует только в 2-х тактных ДВС и всех ДВС от ВАЗ с конвейера.
asmoscow
Доброго времени суток, возможно кто-то сталкивался с такой ситуацией, машина как по мне берет много масла, 1л на 4000 пробега, общий пробег машины 140 000, нигде нет потеков и т.д., слышал что повышенная потребляемость масла может быть по причине забитой системы отвода картерных газов. Чистил ли кто-то эту систему, и вообще как это проверить?
Дизеля масло не должны жрать,вентиляции на этих моторах к масложору отношения не имеет. что с сажевым фильтром и клапаном егр? Вырезан/заглушен?
Sergey777
Дизеля масло не должны жрать,вентиляции на этих моторах к масложору отношения не имеет. что с сажевым фильтром и клапаном егр? Вырезан/заглушен?
Да, сажевый вырезан и клапан заглушен, начало дизель в масло гнать и постоянно рос уровень масла, вырезали сажевый и все вроде стало ок, но потом заметил что теперь уровень потихоньку но падает
asmoscow
Да, сажевый вырезан и клапан заглушен, начало дизель в масло гнать и постоянно рос уровень масла, вырезали сажевый и все вроде стало ок, но потом заметил что теперь уровень потихоньку но падает
Тогда варианты следующие - видеоэндоскоп и поизучать состояние хона в цилиндрах,если задиров и выработки ещё нет,возвращать обратно сажевый,прошивку и смотреть почему переливало топлива. в нормальном сервисе только.
Sobolev_IP
Не надо писать бред.
В моторах VAG и BMW согласно спецификации производителя расход 1л на 1000 км не является неисправностью, так что не надо про ВАЗ. Я думаю, если на гарантийном Вольво приехать с жалобой на масложор, ОД примерно такую же бумагу покажет. Плюс в руководстве по эксплуатации Вольво черным по белому написано, что при езде по гористой местности, на больших скоростях и при высоких температурах может наблюдаться повышенный расход масла, поэтому нужно чаще проверять уровень масла.
asmoscow
Faeton
Не надо писать бред.
В моторах VAG и BMW согласно спецификации производителя расход 1л на 1000 км не является неисправностью, так что не надо про ВАЗ. Я думаю, если на гарантийном Вольво приехать с жалобой на масложор, ОД примерно такую же бумагу покажет. Плюс в руководстве по эксплуатации Вольво черным по белому написано, что при езде по гористой местности, на больших скоростях и при высоких температурах может наблюдаться повышенный расход масла, поэтому нужно чаще проверять уровень масла.
Ну вам с дивана виднее.
У меня в эксплуатации было два VW до Volvo: Passat бензин 1.8 и Touareg 3.0 TDI. Ни тот, ни другой НИКОГДА не расходовали масло.
Расход масла (любой) как таковой - это как минимум неисправность ДВС, как максимум инженерный просчет производителя. Остальные спецификации для ушей домохозяек.
Ошибочный, но авторитетно звучащий ответ хуже, чем отсутствие ответа.
andkrass (самоудалился)
Ну вам с дивана виднее.
У меня в эксплуатации было два VW до Volvo: Passat бензин 1.8 и Touareg 3.0 TDI. Ни тот, ни другой НИКОГДА не расходовали масло.
Расход масла (любой) как таковой - это как минимум неисправность ДВС, как максимум инженерный просчет производителя. Остальные спецификации для ушей домохозяек.
Ошибочный, но авторитетно звучащий ответ хуже, чем отсутствие ответа.
Доброго времени суток, возможно кто-то сталкивался с такой ситуацией, машина как по мне берет много масла, 1л на 4000 пробега, общий пробег машины 140 000, нигде нет потеков и т.д., слышал что повышенная потребляемость масла может быть по причине забитой системы отвода картерных газов. Чистил ли кто-то эту систему, и вообще как это проверить?
Не надо писать бред.
В моторах VAG и BMW согласно спецификации производителя расход 1л на 1000 км не является неисправностью, так что не надо про ВАЗ. Я думаю, если на гарантийном Вольво приехать с жалобой на масложор, ОД примерно такую же бумагу покажет. Плюс в руководстве по эксплуатации Вольво черным по белому написано, что при езде по гористой местности, на больших скоростях и при высоких температурах может наблюдаться повышенный расход масла, поэтому нужно чаще проверять уровень масла.
Доброго времени суток, возможно кто-то сталкивался с такой ситуацией, машина как по мне берет много масла, 1л на 4000 пробега, общий пробег машины 140 000, нигде нет потеков и т.д., слышал что повышенная потребляемость масла может быть по причине забитой системы отвода картерных газов. Чистил ли кто-то эту систему, и вообще как это проверить?
конечно может и даже очень может . иль зачем там мембрана стоит.
чистить не пробовал ибо лучше поменять .
Faeton
@andkrass , Смысл по VW лукавить. Я просто по спец-ти автомобилист и не верю в такие большие допуски расхода масла. Не должен ДВС так его расходовать. Ну или повезло мне.
andkrass (самоудалился)
@andkrass , Смысл по VW лукавить. Я просто по спец-ти автомобилист и не верю в такие большие допуски расхода масла. Не должен ДВС так его расходовать. Ну или повезло мне.
@andkrass , Смысл по VW лукавить. Я просто по спец-ти автомобилист и не верю в такие большие допуски расхода масла. Не должен ДВС так его расходовать. Ну или повезло мне.
@andkrass , Смысл по VW лукавить. Я просто по спец-ти автомобилист и не верю в такие большие допуски расхода масла. Не должен ДВС так его расходовать. Ну или повезло мне.
Sobolev_IP
Были бы таковым, понимали, что угар масла в целом естественный процесс, который в том числе зависит от характеристик самого масла, таких например как температура вспышки и испаряемость. Как минимум, маслосъемные кольца на поршнях не в состоянии каждый раз счистить 100% масла со стенки цилиндра, особенно при прогреве двигателя из-за разных материалов колец, поршня и блока цилиндров или гильз, а соответственно разных коэффициентах теплового расширения. Вопрос в количестве угоревшего масла. Например, на больших грузовых дизелях (рабочий объем от 11 до 16 л) заправочный уровень и минимальный уровень масла рассчитаны таким образом, что от ТО до ТО на угар дается запас в 10-15 литров в зависимости от спецификации мотора. Я уверен, что уровень на бензиновым моторе от ТО до ТО да шелохнется, в любом случае немного да уменьшится, исключения в виде специфической эксплуатации и малого межсервисного интервала могут быть (на современном масле, если регламент ТО 10 000 км, а средняя скорость а/м выше 50 км/ч, но при этом а/м не доводится до максимальных скоростей, то по масляному щупу будет невозможно определить угар масла), на дизеле может быть - при прожиге сажевого фильтра ДТ попадает в масло, из-за чего увеличивается объем. Современные Вольво с электронным щупов и без нормального физического говорят долейте масло только тогда, когда 0,5 л уже ушло, не видеть предупреждение о необходимости долива от ТО до ТО не значит, что масло не угарает. Если был 1,8 турбо на Пассате в отсутствие угара масла я просто не верю, у многих знакомых был такой двигатель - у всех он жрал масло с новья, не 1л на 1000 км, но долив от ТО до ТО требовался. Это сам VW признает и называет особенностью данного семейства двигателей, а в TDS четко прописан норматив угара 1л на 1000 км.
Ну и в руководстве по эксплуатации Вольво Вам черным по белому написано, что расход масла может наблюдаться и может быть повышенным, а в противовесок вы гордо тычите себя в грудь "я по специальности автомобилист и я не верю", хотя банальный дальнобойщик и начальник автобазы тоже по специальности автомобилист, но их уровень компентенции в такой области явно не дотягивает до инженерных знаний.
andkrass (самоудалился)
Были бы таковым, понимали, что угар масла в целом естественный процесс, который в том числе зависит от характеристик самого масла, таких например как температура вспышки и испаряемость. Как минимум, маслосъемные кольца на поршнях не в состоянии каждый раз счистить 100% масла со стенки цилиндра, особенно при прогреве двигателя из-за разных материалов колец, поршня и блока цилиндров или гильз, а соответственно разных коэффициентах теплового расширения. Вопрос в количестве угоревшего масла. Например, на больших грузовых дизелях (рабочий объем от 11 до 16 л) заправочный уровень и минимальный уровень масла рассчитаны таким образом, что от ТО до ТО на угар дается запас в 10-15 литров в зависимости от спецификации мотора. Я уверен, что уровень на бензиновым моторе от ТО до ТО да шелохнется, в любом случае немного да уменьшится, исключения в виде специфической эксплуатации и малого межсервисного интервала могут быть (на современном масле, если регламент ТО 10 000 км, а средняя скорость а/м выше 50 км/ч, но при этом а/м не доводится до максимальных скоростей, то по масляному щупу будет невозможно определить угар масла), на дизеле может быть - при прожиге сажевого фильтра ДТ попадает в масло, из-за чего увеличивается объем. Современные Вольво с электронным щупов и без нормального физического говорят долейте масло только тогда, когда 0,5 л уже ушло, не видеть предупреждение о необходимости долива от ТО до ТО не значит, что масло не угарает. Если был 1,8 турбо на Пассате в отсутствие угара масла я просто не верю, у многих знакомых был такой двигатель - у всех он жрал масло с новья, не 1л на 1000 км, но долив от ТО до ТО требовался. Это сам VW признает и называет особенностью данного семейства двигателей, а в TDS четко прописан норматив угара 1л на 1000 км.
Ну и в руководстве по эксплуатации Вольво Вам черным по белому написано, что расход масла может наблюдаться и может быть повышенным, а в противовесок вы гордо тычите себя в грудь "я по специальности автомобилист и я не верю", хотя банальный дальнобойщик и начальник автобазы тоже по специальности автомобилист, но их уровень компентенции в такой области явно не дотягивает до инженерных знаний.
Читайте также: