Ремонт маховика волга крайслер
Заварил маховик. ⇐ Vito W638. Трансмиссия
Модераторы: бетман, ARKus
Хочу поделиться своим экспериментом. Затархтел маховик на холостых. Порылся у своих поставщиков, ценники не обрадовали. Посмотрел валео с одномассовым маховиком в комплекте со сцеплением, то же как то не айс. Решился на эксперимент, так как деньги бешеные потратить всегда успею. Тем более на маршрутках на крайслерах маховик у всех был заварен и долго ездит. Все равно ходовку всю менял стойки, рычаги снимать, ну и снял коробку, снял свой маховик. Благо токарный станок под рукой. Наш маховик несколько конструктивно отличается от бензинового. Пришлось вскрыть его резцом. Интересно же. Вся проблема была банальна. Просели пружины. Подшипники оба в идеале, тем более что маленький у нас вообще не задействован. Тем кто будет заваривать советую не вскрывать его таким способом, а просто прихватить сваркой. Я сделал три сектора длинной по 4 см., длинна шва и количество наплавленной массы желательно что б не отличалось. Балансировать проще будет. Взял диск сцепления Мекарм с номером MD2417 с пружинами. Собрал со своей же корзиной подточив выступающие части, но фокус не удался, диск все равно в зажатом состоянии доставал ступицей до паука на корзине и заклепок нажимной части. Пришлось снимать коробку менять корзину. Взял корзину Сакс с номером 3082307531. Собрал, опять не могу передачу воткнуть. Пришлось под корзину через болты которые прикручивают ее подложить шайбы толщиной 1.5 мм. Все заработало. Но я думаю моя проблема с выступом в 1.5 мм могла произойти из-за того что я распотрошил маховик. Если кто будет делать такую операцию, не поленитесь соберите всю конструкцию целиком после сварки и проверьте как отпускается диск, может вам и не надо ничего подкладывать. Обязательно не забудьте размагнитить маховик. Я это сделал при помощи одиночного дросселя от дневной лампы. Только надо снять сначало с него металлический корпус, так как он как экран работает. Обмотал небольшую часть катушки изолентой для большей безопасности, подключил 220 в и поводил над самим маховиком и над венцом где датчик КВ считывает. Балансировал то же в тисках. Токарь выточил ось, при помощи микронного уровня я ее выставил, помыл подшипник свой же и начал крутить маховик. В идеале купите подшипник шариковый и вставьте вместо нашего роликового, предварительно вымыв его от смазки. Да и в ютубе много видео об этом, можно посмотреть. Можно попробовать от балансировать его там где мотоциклисты свою резину балансируют. Катаюсь совсем чуть-чуть, но могу сказать что педаль туже стала на выжим. В работе сцепления я вообще ни какой разницы не почувствовал, на холостых работает так же, вибрации то же нет.
nikk31 , Уважаемый у меня ВИТО 638 2.0 бензин МКПП,хочу заварить маховик-перечисленные диск и корзина мне подойдут?
Приезжал ко мне парень с таким же маховиком. Корзину привозил похожую на ту которую я поставил, но мы ее не мерили. А вот диск у него был с маленькими пружинками и их точно было больше 4. На моем диске 4 но крупных пружины.
Всех приветствую! Наконец-то добрался до трансмиссии. Предпосылок было несколько.
Во-первых, маховик. Ощущались вибрации на холостых, трогание с легким дерганьем, стук в районе коробки при выжиме сцепления, там же шум и бряк). Стопорить маховик и ставить диск от 406-го не хотел принципиально. Спроектировано под двухмассовый, значит должен стоять он. Без нарушения различных балансировок. Тему эту можно долго обсуждать…решение принято — заказываем новый (арт. 2294000631).
Во-вторых, я не знал в каком состоянии сцепление, какое оно там и чтобы не испортить новый маховик также приобрел комплект сцепления Sachs (3000 950 073), считается самым мягким на этот мотор (исключение Mopar на Jeep Cherokee).
В-третьих, бежал рабочий цилиндр сцепления. За пол года до этого менял в нем резинки, как и ожидал, хватило ненадолго. Берем новый РЦС + главный цилиндр.
Снял старый маховик. Демпферные пружины просели, отсюда стук. Рабочая поверхность имеет люфт (пластина шатается), отсюда и вибрация, и неравномерный износ диска сцепления. Как хорошо, что заказал новое. В городе комплекта Sachs не было ни у кого.
Далее бежал сальник хвостовика коробки и первичного вала. Дополнительно усилил вилку сцепления и устранил треск рычага КПП на 3й и 5й передаче (владельцам Волги с евросалоном это знакомо).
И после проведенных работ чистка сапунов КПП и в мосту, замена масла ZIC GFT 75W-90 и присадка Liqui Moly Getriebeoil-Additiv 1988.
Результат: пропали вибрации и шум. Нет того противного подергивания при старте. Сцепление очень мягкое, кажется, будто воздух в системе. Передачи стали включаться четче и мягче.
На этом все. Всем дачи на дорогах!
Привожу обобщенную информацию из указных выше источников:
Собственно сам маховик действительно оказался устроен так, что внутри находятся демпфирующие пружины, позволяющие мягко стартовать и переключать скорости. В русских машинах эти пружины вынесены в ведомый фрикционный диск, что оказывается куда как практичнее и надежнее, а главное дешевле чем демпфирующий маховик, но об этом позже.
Вот схема устройства сцепления на Крайслер.
Сам маховик выглядит так:
под подвижной ведущей пластиной (после высверливания клепок) имеются пружины:
Если присмотреться, внутри пружин вставлены еще пружины - как в матрешке - вроде бы их там три - большая, меньше и еще меньше.
Дальнейшее вскрытие обнажает неизвестные пластиковые шестеренки смысл которых я не понял )))
Если вынуть все пружины можно увидеть штампованный диск ответной части маховика с канавами по которым ездят пружины
Собственно из представленных фот понятно, что маховик двумассовый, со внутренними пружинами демпфирующими удары по маховику.
Штатный ведомый фрикционный диск ставится уже соответственно безпружинный (каталожные номера: 31105-1601130 или 2217-1601130-10, по цене около 1т):
Ну собственно вы скажете а за каким фигом я затеял этот ликбез. Собственно ответ лежит снаружи - импортное "благо" внедренное в русский автопром всегда оборачивается жопой для обычного автовладельца: заморские маховики крайне мало служат - в них проседают пружины, маховик начинает стучать, разброс смещения по дискам достигает даже 5-7 см. что критично для КПП.
Более продвинутые фиксируют подвижные части калеными болтами:
болты и гайки обваривают и зашлифовывают.
После естественно остро встает вопрос с балансировкой. предложен вот такой вариант:
Жить или не жить такой доработке покажет время. Но по многочисленным отзывам мало кому удалось после фиксации добиться идеального баланса маховика. На заводе его выполняют с помощью балансирных шайб:
В нашем случае, как я понял почти все отмичают вибрацию и жестковатость сцепления. И многие высказывают мнение, что возможно купить новый маховик в будущем обойдется дешевле, нежели "разгребать" последствия дисбаланса на коленвале и первичном вале КПП. Я пока тоже придерживаюсь такого мнения. Ремонт Крайслера супердорогое удовольствие. Знаю на своем опыте.
Также высказывалось мнение о значительных нагревах маховика и возможном "отпускании" каленых болтов.
-----------------------------------------------------------------
Что касается моего маховика с 02й - то сдвиг у него не большой всего на 1см можно руками сдвинуть - и как я понял это далеко не критично. Зато вызывает серьезные опасения состояние чугунной накладки ведущей части маховика - имеется существенная выработка (около 1 мм) и выработка прошла неравномерно - зеркало имеет выпуклость. Надо поговорить с мастером. может его реально шлифануть на токарном станке. Сфотографировать свой маховик забыл. ну засниму его чуть позже.
Кстати есть примеры когда на убитый маховик ставили ведомый диск от 406го с демпефами и тем самым продлевали ему жизнь. Не дай боже в моем случае тоже самое. Покупки нового маховика я не переживу.
Короче "сюрпризы" от Крайслера начинаются.
Купил "золотой" диск сцепления на Крайслер. Золотой потому что стоит 2,5 т. По блату отдали за 2,2 т. При детальном рассмотрении нашел сию запчасть весьма интересной. Вот его детальный обзор:
Упаковка ГАЗовская, каталожный номер 2217-1601130-10
Производитель заявлен как SACHS, Словакия
Испонение диска довольно аккуратное и качественное, во фрикционные накладки влита то-ли медная то-ли латунная стружка:
Конструкция диска весьма оригинальная - кольца фрикционных накладок крепятся не напрямую на диск а через приклепывание к упругим металлическими пластинкам, которые в свою очередь приклепаны к самому диску:
Сама пластина имеет слегка выгнутый профиль, так что приклепанные кольца фрикционных накладок имеют зазор между собой и пружинят по отношению друг к другу при сжатии:
Переднее кольцо фрикционной накладки приклепано к частям пружинных пластин соответственно выпирающих к переду, а заднее кольцо - соответственно к частям пружинных пластин выпирающих назад - тем самым достигается пружинный эффект между кольцами фрикционных накладок. Я так понимаю пружинный эффект нужен для мягкости прижатия прижимного диска. Есть ли такие же пружинные пластины в отечественных сцеплениях - я не знаю.
Не совсем понял как такой диск сочетается с приведённым ранее еще одним "ГАЗовским" диском:
чуть позже, внимательно изучив надписи на коробке диска сцепления обнаружил следующее:
Теперь кажется стало ясно - что данный диск просто является аналогом приведенного выше диска от производителя ГАЗ. Чтож буду радоваться что купил "не нашу" деталь - надеюсь ресурс у диска будет соответствовать европейским стандартам.
----------------------------------------------
Кстати все больше нахожу отзывов ( например тут) что ставят на Крайслер обычный диск от 406 с пружинами и ездят не зная проблем - а вот с родным - начинаются толчки и дерганья - т.к. демпферный маховик свои функции выполняет плохо (а ведь у меня там какраз и стоит диск от 406го. ) - может зря я деньги выкинул. ну теперь посмотрим.
Также в интернете находил отзывы (например тут) об установке альтернативного сцепления: сцепления фирмы Mopar от Jeepa Liberty. каталожный номер 52104289AG, в комплекте корзина SACS и диск VALEO.
По отзыву все идеально подходит в стоковом варианте.
Короче меня уже сомнения затерзали - может надо было действительно взять комплект от Либерти.
Добрый день, не подскажешь сколько стоит сцепление в сборе на крайслеровскую волгу 3102.
А то у меня какая то херь в творится (г.Пермь) в марте 2012 года мне в сервисе поменяли сцепление сказали что всё в сборе стоит 11 т.р.; сейчас в июле у меня опять накрылось сцепление, разобрали в том же сервисе - сказали что сломалась вилка и повредила диск, причем в этот раз "всё в сборе" стоит
6,5 т.р. и опять надо все менять. вилка 350 руб. Может такое вообще быть или нет.
в том то и дело, что сцепление тоже смотрели. там еще маховик демпферный стоит какойто.
пробовал на ручнике побуктовать сцепление, самое что интересное крутит до 4,5 тысяч и срывает с клодок. начинает ехать.
И не то и не то и не то - это ограничивает ЭБУ - можно сказать срабатывает отсечка двигателя. Я уже разок огреб такой глюк.
Причины такого глюка разные:
1-я сама распространенная - глюк ПО блока ЭБУ (скорее всего стоит Моторолла - чаще такое на Мотороллах)
2-я забилась сеточка в бензобаке и ДВС просто нехватает бензина
3-я прерывистый сигнал с датчика распредвалов - там датчик регулируемый - проверь машину на диагностике - если сингнал с датчика прерывается просто чуть придвинь стержень датчика к мишени (диск такой спереди на распредвале)
Купил сцепление Sachs 3000 951 078, по сути тот же мопр только за 6300, а не за 12000 руб.
На днях буду ставить. О впечатлениях отрепортипуюсь.
_________________
ГАЗ-31029 ЗМЗ 402 АИ-92 5 ст. КПП, Шаровая с ГУР 103 1997 г.в.
ГАЗ 31113 ЗМЗ 4052.2 2002 г .в.
_________________
ГАЗ-31029 ЗМЗ 402 АИ-92 5 ст. КПП, Шаровая с ГУР 103 1997 г.в.
ГАЗ 31113 ЗМЗ 4052.2 2002 г .в.
52104289AG
Что то отзывов о сцелении так и нет. Хотелось бы услышать.
_________________
ГАЗ-31029 ЗМЗ 402 АИ-92 5 ст. КПП, Шаровая с ГУР 103 1997 г.в.
ГАЗ 31113 ЗМЗ 4052.2 2002 г .в.
Словакия - это не совсем трушный немецкий закс, а так, недорогое изделие, на котором дилеру разрешили разместить правильное название. Есть информация что те-же словаки поставляли комплекты и для ЗМЗ. Какие диски - 225 или 240 ставились на 40525 я пока не нашел.
На 4062 ставились только 225, согласно конструкторской документации на 31105 и 3102.
Кто сейчас на конференции
Читайте также: