Ремонт lsd дифференциал mitsubishi pajero sport 1
Парни, всем доброго времени..Скажите, можно ли определить по форме заднего редуктора-LSD он или нет,просто где-то в книге видел(на крышке написано LSD).Если залил Енеос GL-5 простое 80W90 и проехал по дорогам километров 50 - это конец фр.дискам?.Если проверить-вывесом одного заднего колеса с прокрутом оного на нейтралке,оно с усилием,но двигаться должно?извините за сумбурность мыслей. сегодня собираюсь менять на мобил MOBILUBE SL -CИНТЕТ.спасибо.забыл машина П2 длинный.4М40
по форме не определишь. на мосту может быть осталась наклейка с надписью лсд! либо по комплектации на шильдиге под капотом можно расшифровать как-то. gl5 для лсд не страшно(в отличии от gl4), за 50км уж точно не чего не будет.
оно и так может быть просто дохлым. с вывесом толком не проверишь! только встав одним колесом на лед будет понятно все при старте.
смотри на мосту возле заливной пробки или на ней, должна быть наклейка (круглая)
и еще у меня на воздушном фильтре(на крышке) наклейка, там куча всего написанно в том числе гдето и LSD.
на шинке поднимали машину, под мост. на нейтрали оба колеса крутятся в одну сторону с достаточно жосткой связью.
а нащет льда одним колесом, если ездил на обычном а этот лсд шный или на оборот то поймеш. если нет то врятли.
сам вывешивал для проверки одно колесо на очкуре, чтоб до земли не достовало. и что думаеш? пока вд не включил не выехал. то которое в воздухе крутится другое стоит.
хотя по песку прет на заднем, где народ уже давно вд повключал.
да лсд ваще весчь странная. когда как работает! я его присутствие почти не замечал, думал сдохло давно. вскрыл диф диски оказались более чем нормальные, поджали прокладкой из тонкой жести стало намного лучше! но все же не жесткая блока
Проверял ЛСД на своем (длинный П2): подвесили на поподъемнике, если сильно крутить задние колеса - крутятся в разные стороны (указывает на то, что лсд нет), крутишь потихоньку - лсд срабатывает (щелчки и второе колесо стопорит - лсд есть). ТОлько из опыта знакомых даже если его отремонтировать (от 5 до 7 тыр) долго не проедешь. Затраты не оправданы, надо ставить блокировки.
вчерашним днем поменял в заднем мосту на Mobilube LS 75W90 недешевое занятие скажу честно.весь редуктор справа-слева,сверу-снизу облазил,но таблички не нашел.Только на пробке написано LSD only, да влезло 3.2-3.3 литра сего масла.В характеристиках написано,что редуктора на 3.2 литра-это LSD-шные мосты..Так если просто заменил масло-на стоячей машине не проверишь ведь кручением колес вперед назад? если снега не предвидится-действительно одновременно пробовать стартом педалью газа и тормоза и смотреть не стоит,Не пинайте,просто решил разобраться,инфы мало,и на самом деле мало кто понимает как когда этот LSd работает спасибо за ответы.
не поленился нашел дома мануал ко 2 пыжу.
измерение предворительного натяга диф. повышенного трения. (LSD)
1 поставте на нейтраль
2 заблокируйте передние колеса (подложите кирпичи ))) )
3 снимите с ручника(если стоит)
4 вывесите одно из задних колес( второе должно стоять на земле)
5 снимите вывешенное клесо.
6 закрепите специальный инструмент на болтах ступици заднего колеса(вывешанного)
7 определити придварительный натяг диференциала,измерив момент началавращения полуоси при вращении колеса в направлении движения вперед
номинальное значение:
со спец инструментом 12,5 н.м и более
без спец инструмента 25 н.м и более
8 если момент начала вращения меньше номинала, то снемите диференциал повышенного тренгия и пероеберите его.
В других ветках задавал вопрос. Ответа не получил. Поиском всё читал - не нашёл.
Имеем: МПС с LSD(на мосту надпись имеется). LSD не работает ( пробовал в разных режимах, с ручником и т.д. блокировка не работает). Догадки: прошлый владелец лил "обычное" масло и диски замылились и теперь не срабатывают.
Вопросы: 1) Можно ли восстановить работоспособность LSD?
2) Достаточно ли будет просто залить правильное масло или нужно разбирать и каким-то образом чистить замылившиеся диски?
3) Если предположить, что масло лили правильное, то какие могут быть причины Несрабатывания системы? Насколько долговечны диски и могут ли они стереться или "подгореть"? Пробег машины 90 000км. Прошлый хозяин с асфальта съезжал редко. Про масло ответить не смог. Машина обслуживалась в самарском Рольфе.
4) Насколько вообще целесообразно заниматься восстановлением LSD? Может по затратам времени и средств получиться почти так же как ставить блокировку от П-2 и не имеет смылся вообще с ней возиться?
Если бы LSD не было, то не задумываясь бы поставил блокировку от П-2. А так блокировка вроде есть в штате (пусть и не такая же эффективная) и не хотелось дополнительно разорятся на доработку.
Заранее спасибо всем откликнувшимся!
Molezik писал(а): LSD не работает ( пробовал в разных режимах, с ручником и т.д. блокировка не работает).
Для начала неплохо бы пояснить, а что значит "не работает"? На основании чего такой вывод? Вы авту на стенде проверяли, или как?
Как по вашему должен нормально работать самоблок?
чтобы было наглядно) а не ощущения пятой точки))) подними на подьемнике включи драйв) задние колеса должны крутиться в одну сторону)))
можно еще попробовать остановить одно из колес) поидее при работающем LSD сделать это неудасться))
езжу на ослике :)
MМS LTD "грязный" 6G74 был.
Lew писал(а): Для начала неплохо бы пояснить, а что значит "не работает"? На основании чего такой вывод? Вы авту на стенде проверяли, или как?
Как по вашему должен нормально работать самоблок?
На стенде не проверял. Жизненные ситуации: заезжаю правой стороной в глубокий снег, трогаюсь - правое заднее буксует, левое не двигается. Начинаю подтормаживать ручником - ситуация не меняется. Возможно я ручником создаю не достточный момент. Попробую вывесить зад и покрутить колёса. Но по наблюдениям ни в одной реальной ситуации блок не сработал.
у меня тоже блок))) ездил с ним год и не знал что он есть))) пока умные люди не показали шильдик) и залили правильное масло)))
хотя все равно я его особо не чувствую) как работает видел только на подьемнике)
это не жесткая блокировка.. по моим наблюдения так вообще фикция)) хотя кому то и нравится)
езжу на ослике :)
MМS LTD "грязный" 6G74 был.
прямо на редукторе) сзади)
только аккуратно его отмывай) там такая наклеечка, как фольга. можешь содравть от черезмерного усердия)
езжу на ослике :)
MМS LTD "грязный" 6G74 был.
Dimmm писал(а): у меня тоже блок))) ездил с ним год и не знал что он есть))) пока умные люди не показали шильдик) и залили правильное масло)))
хотя все равно я его особо не чувствую) как работает видел только на подьемнике)
это не жесткая блокировка.. по моим наблюдения так вообще фикция)) хотя кому то и нравится)
Я всегда думал, что на Montero Sport ЛСД вообще не ставят.
Сколько будут стоить работы по установки блокировки от П-2?
Как решить вопрос "защиты от дурака" чтобы не уехать с заблокированным дифф. на грунт с хорошим сцеплением? В П-2 всё на селектор выведено, а тут получается будет просто тумблер вкл/выкл блокировки.
езжу на ослике :)
MМS LTD "грязный" 6G74 был.
Molezik писал(а): На стенде не проверял. Жизненные ситуации: заезжаю правой стороной в глубокий снег, трогаюсь - правое заднее буксует, левое не двигается.
Давеча масло поменял - так вроде лучше стало.
При использовании ручника заметно ползти начинает.
Слитое - чистое шелковистое. Прошел на нем - 50 тыс. (много может?)
Неужели так сильно влияет?
Pajero Sport черный 2000 г, 3.0 GLS, АКПП, KUMHO KL71 32x11.5x15, Berkut R17, СиБи MJ-600Plus. Комап DS-9.5 в штатном бампере.
И эти мгновения исчезнут во времени
Как слезы средь капель дождя.
Встань на ровную площадку и передний мост должен быть отключен.
Бутылочным домкратом поддомкратить какое нить заднее колесо невысоко, сантима достаточно.
Завести двиг, вкл L, газануть - свободное колесо должно вращаться в воздухе, потом аккуратно затягиваешь ручник - о-па, а машина должна слететь вперед с домкрата.
Тока эта, аккуртано впереди то, нос не расшибить.
А так да, поискай наклейку на мосту.
Встань на ровную площадку и передний мост должен быть отключен.
Бутылочным домкратом поддомкратить какое нить заднее колесо невысоко, сантима достаточно.
Завести двиг, вкл L, газануть - свободное колесо должно вращаться в воздухе, потом аккуратно затягиваешь ручник - о-па, а машина должна слететь вперед с домкрата.
Тока эта, аккуртано впереди то, нос не расшибить.
А так да, поискай наклейку на мосту.
Да уж пробовал. Этот приём даже специально применяют при буксовании на заднем приводе БЕЗ всякого ЛСД. Чё пургу-то гнать, ещё и советовать потенциально опасные и бредовые методы.
Сама суть LSD такова, что с домкрата машина упадет не от ручника, а от автоблокировки оси, когда одно колесо вращается, а второе стоит на месте. Учи матчасть.
может быть прием с ручником не так показателен, но жесткой автоблокировки не добъешься на ЛСД. если все в поряде, то конечно, при длительном вращении свободного колеса при нагреве вискомуфты момент и перераспределится на стоящее колесо, может быть и соскочишь.
Мне достаточно было щелкнуть два раза ручник чтоб скатиться с домкрата. вполне возможно что в этом случае "сработал" торсен т.к. стоит гибрид.
Опасности в этом не вижу.
Я популярно объясняю для невежд. (с)
Трюк с ручником к LSD никакого отношения не имеет.
Лично видел Ниву, переделанную на два ручника отдельно, на правое и на левое колесо. Владелец говорил, реально помогает.
У паджеро если и стоит то только легкое LSD(гололед, гравий). В приличном говне оно не работает. Для проходимости нужно жесткое LSD! Например ТОРСЕН (у него червячный механизм). Только я о таких для паджеро не слышал. На марка себе ставил такой. Хорошая штука.
Например их делает АРБ, еще есть штатные.
Наклейка не всегда сохраняется. На монтеро "хитрый" лсд и при вращении колес на подъемнике не выявляется
Встань на ровную площадку и передний мост должен быть отключен.
Бутылочным домкратом поддомкратить какое нить заднее колесо невысоко, сантима достаточно.
Завести двиг, вкл L, газануть - свободное колесо должно вращаться в воздухе, потом аккуратно затягиваешь ручник - о-па, а машина должна слететь вперед с домкрата.
Тока эта, аккуртано впереди то, нос не расшибить.
А так да, поискай наклейку на мосту.
У паджеро если и стоит то только легкое LSD(гололед, гравий). В приличном говне оно не работает. Для проходимости нужно жесткое LSD! Например ТОРСЕН (у него червячный механизм). Только я о таких для паджеро не слышал. На марка себе ставил такой. Хорошая штука.
может быть прием с ручником не так показателен, но жесткой автоблокировки не добъешься на ЛСД. если все в поряде, то конечно, при длительном вращении свободного колеса при нагреве вискомуфты момент и перераспределится на стоящее колесо, может быть и соскочишь.
Мне достаточно было щелкнуть два раза ручник чтоб скатиться с домкрата. вполне возможно что в этом случае "сработал" торсен т.к. стоит гибрид.
Опасности в этом не вижу.
ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ ПОВЫШЕННОГО ТРЕНИЯ (LSD)
Разделяются на два основных типа - с постоянными характеристиками и с прогрессивной характеристикой. Первые устанавливались, к примеру, в старые Grand Cherokee - простой набор фрикционов, поджатый пружинками, задавал определенное усилие проворачивания одного колеса оси относительно другого. На современных автомобилях марки Jeep устанавливается система Van-Lock, где роль пружины отведена героторному насосу, приводимому в действие шестерней полуоси, - как только появляется разница во вращении колес одного моста, героторный насос начинает перегонять масло из одного стакана в другой, тот давит на фрикционы и блокирует дифференциал, причем тем сильнее, чем быстрее происходит вращение буксующего колеса. Еще в современном автоспорте получили широкое распространение дифференциалы с косозубыми шестернями сателлитов - при проворачивании возникает сила, прижимающая их к корпусу дифференциала. Угол нарезки зубов на сателлитах задает характеристики блокирования.
Конечно, наиболее часто встречающийся тип дифференциала повышенного трения - это "дисковый". Такая блокировка применялась и до сих пор стоит на "вооружении" большинства мировых производителей внедорожников. Она обладает большой мягкостью срабатывания и практически не наносит вреда трансмиссии. Однако следует помнить, что устанавливаемые на серийные машины LSD имеют очень небольшой коэффициент блокирования (около 30%), а вследствие этого и недостаточно эффективны в тяжелых условиях. Такие блокировки не срабатывают, например, при вывешивании одного из колес, когда, в общем-то, помощь локера и требуется в первую очередь. Существуют пакеты фрикционных дисков, обеспечивающие больший коэффициент блокирования, но он все равно далеко не стопроцентен. Кроме того, с его увеличением, естественно, возрастают и нагрузки на трансмиссию при езде по твердому покрытию. Еще одним минусом LSD является их ограниченный ресурс. Фрикционные диски имеют тенденцию стираться, причем чем чаще буксуют колеса, тем сильнее изнашиваются диски. Если такой дифференциал установлен в заднем мосту автомобиля, не предназначенного для постоянного движения с полным приводом (только Part time в раздатке), то зимой в условиях города, где использование полного привода не оправдано, ему приходится работать очень много, так как задняя ось будет достаточно часто пробуксовывать. В целом ресурс LSD в зависимости от условий эксплуатации составляет от 50 до 150 тыс. км. Однако он не отказывает сразу, а "умирает" постепенно, все больше снижая коэффициент блокировки. Также нужно помнить, что дифференциалы повышенного трения требуют использования специальных присадок к маслу, залитому в такой дифференциал. Тип присадки фирма-изготовитель указывает в инструкции по эксплуатации.
В итоге имеем. Вариантов тестирования два.
1. Крутим заднее колесо при вывешенном мосту, только быстро и активно, второе крутится в ту же сторону: мост LSD.
Этот тест не всегда показателен, крутить надо хорошо, очень даже резво и хорошо.
2. Домкратим одно заднее колесо, включаем режим 2Н (только задний привод) и пытаемся тронуться, сильно газовать не надо, никаких ручников тянуть не надо, съехали с домкрата: мост LSD.
Есть и ещё и третий способ, дающий 100% ответ. Разобрать дифференциал.
Пер.число 3.54.
Чего то, в предложениях не особо. ГП в порядке, покрошились сателлиты.
ЛСД - тоже под вопросом - не проворачивается, отверткой пробовал - оочень туго.
Может, сателлиты поменять, виску как в КПП отремонтировать?
Миниатюры
Subaru Outback 3.0R 04
Я тебя чем то когда то обидел? Или неизвестно откуда взявшаяся личная неприязнь?
Проблемы личности: климакс? воспитание? Точнее, его отсутствие.
Я тебя чем то когда то обидел? Или неизвестно откуда взявшаяся личная неприязнь?
Проблемы личности: климакс? воспитание? Точнее, его отсутствие.
у тебя есть тема про редуктор. зачем создавать еще? тебе может быть и легче будет, а тем кто придет и будет искать ответ нифига не проще.
Subaru Outback 3.0R 04
Ремонтировал свой редуктор, потратил около 15 р. в итоге через 10 тыс км лопнул сателит, и пришлось покупать БУ. вывод нет смысла ремонтировать ибо это время зря потраченное и финансы, Поставил Шурика за 12р. эт Импрезы.
у тебя есть тема про редуктор. зачем создавать еще? тебе может быть и легче будет, а тем кто придет и будет искать ответ нифига не проще.
Ну да, главное же - слово "редуктор"! А то что темы по смыслу разные - зачем задумываться. Одна про то как определить , какой редуктор должен быть , чтобы купить подходящий на замену. Вторая- как отремонтировать имеющийся. С такой логикой все темы, содержащей слово "форестер",например, надо обьединить в одну. Так же проще будет искать! Например на ауди клубе есть тема про а4б8 2.0тди. Около пятисот страниц. За..ись там искать. Пробовал лично не раз.
Ремонтировал свой редуктор, потратил около 15 р. в итоге через 10 тыс км лопнул сателит, и пришлось покупать БУ. вывод нет смысла ремонтировать ибо это время зря потраченное и финансы, Поставил Шурика за 12р. эт Импрезы.
Так и я думал сначала тупо поменять. Но с таким числом для японии не делали. Это для англии и сша. Хорошо, нашел из Англии за 85фунтов с доставкой. Уже оплатил, будем ждать.
Но хочется и свой сделать. Т.к. Накрылся один сателлит и гель заменить.
Список форумов MMC Pajero Ходовка
почему не работает блокировка диференциала (задняя).
Модераторы: M.I.B, Болтон
почему не работает блокировка диференциала (задняя).
Блокировка межосевого дифференциала может быть только на тех машинах, у которых есть межосевой дифференциал!
Касаемо П2.
Если трансмиссия Супер Селект, то есть межосевой и значит будет и его блокировка.
Если трансмиссия Парт Тайм, то там нет межосевого дифференциала и включение переднего моста равносильно заблокированному межосевому на Супер Селекте.
Блокировка заднего, межколёсного дифференциала на П2.
На П2 применяется 3 вида блокировок моста. ЛСД, Механическая(с пневмо приводом), и Гибридная.
Для последних двух предусмотрена клавиша включения, блок управления и компрессор со шлангами. В этом случае на центральной консоли, внизу, рядом с гнездом для подключения доп.оборудования, установлена клавиша включения блокировки. Она работает только при включенном переднем приводе и заблокированном межосевом дифференциале.
Машины для европейского рынка, наряду с обычным, не лочным диффом, чаще всего имели опцию принудительной блокировки заднего дифференциала.
Машины для японского рынка чаще имели ЛСД блокировку.
почему не работает блокировка диференциала (задняя).
Сергей, спасибо за краткий ликбез Вообще на форуме много информации по блокировкам разного типа, вплоть до блокировок переднего редуктора. Если воспользоваться поиском, то можно много нового узнать
P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти сток
Все права защищены © MMC Pajero Клуб
M.I.B писал(а): Сергей, спасибо за краткий ликбез Вообще на форуме много информации по блокировкам разного типа, вплоть до блокировок переднего редуктора. Если воспользоваться поиском, то можно много нового узнать
Поиск вообще удобная штука, я пытался найти годную статью в которой(в идеале с фото\схемами) показаны все три разновидности блокировок( в задний мост) - которые устанавливались на II поколение. Может ткнёте меня носом в ссылку, а то пока я что-то не попал на нужную. Благодарствую
M.I.B писал(а): Сергей, спасибо за краткий ликбез Вообще на форуме много информации по блокировкам разного типа, вплоть до блокировок переднего редуктора. Если воспользоваться поиском, то можно много нового узнать
Поиск вообще удобная штука, я пытался найти годную статью в которой(в идеале с фото\схемами) показаны все три разновидности блокировок( в задний мост) - которые устанавливались на II поколение. Может ткнёте меня носом в ссылку, а то пока я что-то не попал на нужную. Благодарствую
Ладно с поиском забей. Долго это. Расскажу про штатные дифференциалы Pajero 2.
1. Открытый задний дифференциал - про него не чего рассказывать он никакой. Обычная планетарная передача. Ни каких кнопок и проводов там нет.
Вот тебе общий вид.
2. LSD дифференциал. Он же ограниченного трения. У него внутри помимо обычной планетарной передачи установлены фрикционы, которые при пробуксовке колёс, входят в зацепление (так как прижаты плотно друг к другу) с корпусом дифференциала, тем самым уравнивая вращательный момент на обоих осях.
Обычно этот дифференциал имеет вот такую наклейку.
Набор фрикционов обозначен синим и красным цветом.
А если его разобрать то выйдет так.
В данном случае тоже нет ни каких проводов и кнопок. Этот дифференциал немного "капризнее" обычного - требует специальное масло. И периодически стираются фрикционы от отчаянного педалирования. Но всё лечится добавкой новых фрикционов.
3. Дифференциал с пневмоблокировкой (штатной).
Вот тут начинается интересное.
Дифференциал обычный, но в него встроены "грубо говоря" два диска с зубьями, которые соединяются между собой под действием сжатого воздуха от компрессора, и тем самым соединяют обе полуоси моста на 100%. При отсутствии сжатого воздуха, диски расходятся и дифференциал работает как обычная планетарная передача.
Схема примерно такая.
Ни чего не понял? Тогда так.
Опять не понял? Тогда вот видео как оно работает.
Сжатый воздух компрессором подается по верхней трубке и дифференциал блокируется.
А на панели загорается индикатор блокировки, включаемый датчиком (указан стрелкой).
Ну и самое главное если в мосту есть жесткая штатная пневмоблокировка, то на торпеде просто обязана быть вот такая кнопка.
Если где неправ - я не ботан поправляйте.
Ну и если вдруг есть желание поставить жесткую блокировку, схемы ниже.
Но надо дружить с головой и паяльником.
почему не работает блокировка диференциала (задняя).
M.I.B писал(а): Сергей, спасибо за краткий ликбез Вообще на форуме много информации по блокировкам разного типа, вплоть до блокировок переднего редуктора. Если воспользоваться поиском, то можно много нового узнать
Поиск вообще удобная штука, я пытался найти годную статью в которой(в идеале с фото\схемами) показаны все три разновидности блокировок( в задний мост) - которые устанавливались на II поколение. Может ткнёте меня носом в ссылку, а то пока я что-то не попал на нужную. Благодарствую
Ладно с поиском забей. Долго это. Расскажу про штатные дифференциалы Pajero 2.
1. Открытый задний дифференциал - про него не чего рассказывать он никакой. Обычная планетарная передача. Ни каких кнопок и проводов там нет.
Вот тебе общий вид.
2. LSD дифференциал. Он же ограниченного трения. У него внутри помимо обычной планетарной передачи установлены фрикционы, которые при пробуксовке колёс, входят в зацепление (так как прижаты плотно друг к другу) с корпусом дифференциала, тем самым уравнивая вращательный момент на обоих осях.
Обычно этот дифференциал имеет вот такую наклейку.
Набор фрикционов обозначен синим и красным цветом.
А если его разобрать то выйдет так.
В данном случае тоже нет ни каких проводов и кнопок. Этот дифференциал немного "капризнее" обычного - требует специальное масло. И периодически стираются фрикционы от отчаянного педалирования. Но всё лечится добавкой новых фрикционов.
3. Дифференциал с пневмоблокировкой (штатной).
Вот тут начинается интересное.
Дифференциал обычный, но в него встроены "грубо говоря" два диска с зубьями, которые соединяются между собой под действием сжатого воздуха от компрессора, и тем самым соединяют обе полуоси моста на 100%. При отсутствии сжатого воздуха, диски расходятся и дифференциал работает как обычная планетарная передача.
Схема примерно такая.
Ни чего не понял? Тогда так.
Опять не понял? Тогда вот видео как оно работает.
Сжатый воздух компрессором подается по верхней трубке и дифференциал блокируется.
А на панели загорается индикатор блокировки, включаемый датчиком (указан стрелкой).
Ну и самое главное если в мосту есть жесткая штатная пневмоблокировка, то на торпеде просто обязана быть вот такая кнопка.
Если где неправ - я не ботан поправляйте.
Ну и если вдруг есть желание поставить жесткую блокировку, схемы ниже.
Но надо дружить с головой и паяльником.
Вот прям мега респект дружище!
Кстати там где R/D Lock кнопка на приборной консоли - у меня там дырка и провод с коннектором торчит, вечером залезу под машину посмотреть, вдруг я счасливчик с блокировкой, у которой просто кнопку оторвали на приборке! Блин аж интересно стало!
Можно, но не для гражданского авто. И это уже не штат.
Говори и тебя услышат!
Можно, но не для гражданского авто. И это уже не штат.
Говори и тебя услышат! [/quote]
Под машину залезь и глянь идет ли к редуктору шланг для воздуха. Если идет то лочный мост, если нет то нелочный. По кнопкам и проводам опрделять это что то новое
почему не работает блокировка диференциала (задняя).
Под машину залезь и глянь идет ли к редуктору шланг для воздуха. Если идет то лочный мост, если нет то нелочный. По кнопкам и проводам опрделять это что то новое
Всё приходит с опытом.
почему не работает блокировка диференциала (задняя).
Всё, сегодня залез на парковке под днище отфоткал задний мост. ну пока мне видится отсутствие вообще каких-либо блокировок.
Впрочем наличие пучка проводки у кнопки R/D lock - наводит сомнения.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Читайте также: