Ремонт кулисы кпп рено кангу
Проблема такая - при движении рычага в положении "нейтраль" в левую сторону практически отсутствует "пружинистость", слишком легко ходит. Проблематично быстро поймать третью при переходе со второй. Меня это особо не напрягает, а жена жалуется, она не ездила шесть лет, а сейчас опять решила ездить и это её напрягает.
Кто-нибудь ремонтировал привод КПП? Ограничивается ли ремонт заменой пластиковых втулок (поз.6)? Или проблема в другом?
Сорее всего просто неправильно выставлено первоначальное положение. Но в каком положении производить регулировку никто незнает. на станции ОФФ мне с 5 раза сделали приемлемо НО не как было с новья.
Было дело. Важнее, на мой взгляд, отрегулировать хомут 11. Лучше вдвоём - просто быстрее. И ещё мне пришлось менять пластиковые полушария на рычаге, рычаг проваливался вниз. Но на схеме они не пронумерованы.
Не так все страшно, как кажется. возможно вся проблема в поломанной пружине рычага.
кулиса идет к рычагу, который входит в кп и выбирает передачи. вот на этом рычаге и стоит пружина. цена небольшая, а проблема устраняется в течение 5-10мин. отверни защиту картера и можешь посмотреть
У меня стоит пружинка которая "оттягивает" шток который идёт в коробку, пружинку поставил наместо и поехал дальше. Но чтобы это сделать нужно снять защиту поддона
Было дело. Важнее, на мой взгляд, отрегулировать хомут 11. Лучше вдвоём - просто быстрее. И ещё мне пришлось менять пластиковые полушария на рычаге, рычаг проваливался вниз. Но на схеме они не пронумерованы.
а у меня проваливается рычаг, если можно по-подробнее что там нужно поменять, заранее благодарен за ответ.
У меня тоже вертикальный люфт, и когда рычаг до упора влево двигаешь, металлический стук . Подскажите плз что можно сделать?
Уточню - речь о старых моделях рено. В середине рычага, под резиновым гофрированным чехлом находится пара пластмассовых сфер с отдельными конусами. Всё в толстом резиновом чехле. Набор продаётся отдельно, стоит у нас примерно 15-16 долларов.
Есть ещё вариант. Сферы симметричны. Износилась нижняя. Их нужно просто поменять местами. Вверх же рычаг никто тянуть не будет. Самое неприятное - нужно снимать набалдашник рычага. А он может сломаться.
Металлический стук слышен скорее всего когда рычаг проваливается вниз и его двигают влево. Он элементарно может задевать за глушитель.
Так подскажи, как именно называется эта уплотнённая резинка с двумя полусферами? Что именно искать, как его называть? Не скажу же я на сервисе - "такая штука в резинке, гофрированная", это ж ясно что он мне предложит)
Набор продаётся отдельно, стоит 15-16 долларов.
ЧТО ЗА НАБОР? Если такой уже приобретался, укажи пожалуйста, как его величать?
Набор продаётся отдельно, стоит 15-16 долларов.
ЧТО ЗА НАБОР? Если такой уже приобретался, укажи пожалуйста, как его величать?
Проблема такая - при движении рычага в положении "нейтраль" в левую сторону практически отсутствует "пружинистость", слишком легко ходит. Проблематично быстро поймать третью при переходе со второй. Меня это особо не напрягает, а жена жалуется, она не ездила шесть лет, а сейчас опять решила ездить и это её напрягает.
Кто-нибудь ремонтировал привод КПП? Ограничивается ли ремонт заменой пластиковых втулок (поз.6)? Или проблема в другом?
Втулка рычага механизма выбора передач
Втулка рычага механизма выбора передач
__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки
Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!
__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки
Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!
Спешу пролить немного свет на мучивший многих вопрос о замене текущего сальника вилки КПП и о возможных вариантах решения этой проблемы.
Приобрел недавно Лагуну-I 2000г. для своей благоверной. Одним из огорчений стало обнаружение сильно текущего упомянутого выше сальника.
Тек он не ручьем, но капли висели и 1.5л масла в КПП явно не хватало.
Перечитав форумы по данной теме обнаружил следующие пути решения проблемы:
1). Снимать и половинить КПП (самый правильный, трудоемкий и весьма дорогой способ)
3). Отпилить/разобрать вилку, поменять сальник и заварить обратно (велика вероятность перегрева нового сальника и высокие требования к точности сварки)
Выбирая между этими 5-ю вариантами решил начать с самого простого (№4).
Заготовил большое количество разнообразных ПВХ кембриков и резиновых пассиков для уплотнения старого сальника.
Для начала слил масло, отсоединил кулису и всё вычистил.
(Вилка, сальник, страховочная жестянка, возвратная пружина и ограничитель хода 5-й передачи)
(Шарнир кулисы с оттянутым пыльником. Болт затягивается определенным моментом)
(Коричневый шарик - пластиковый, наконечник – металл)
Сняв все лишнее, сапожным ножом начинаю выковыривать сальник.
И достаю оттуда ….
Мать чесна! Что это? Сальник распадается на 2 половинки, а на штоке сидят 2 круглые в сечении резинки…
Так вот ты какой этот самый ремкомплект за 5500 целковых (с работой, минут так на 60). Серьезный видимо продукт, нанотехнологический.
Офигеваю минут 5, так как настраивался совсем на другое. Судорожно ищу решение и нахожу. Раз течет из под подизносившихся резинок, то мы зайдем из заднего двора.
А именно – уплотним корпус сальника и подожмем тем самым резинки к штоку.
Сказано – сделано. Иду домой, мою половинки и, первым делом, делаю эскиз для рукастых и желающих сэкономить токарей.
(Диаметр штока = 16мм, сечение резинок ~2,2-2,4мм, размер 16,7 на эскизе заменить на 16,4мм)
Далее ищу какой-либо материал для уплотнителя. Нахожу дерматин толщиной 0,4мм. Мало.
Хочется сразу на века. Долго ищу и нахожу флок (или велюр) толщиной 0.6мм. Пойдёть!
Читайте также: