Ремонт кшм ваз 2106

Обновлено: 14.05.2025

Доступно для всех учеников 1-11 классов и дошкольников

Онлайн
формат
Диплом
гособразца
Помощь в трудоустройстве

по производственному обучению

Тема урока: Ремонт и ТО КШМ (кривошипно-шатунного механизма) двигателей ВАЗ-2106 .

Разработал: мастер п/о,

по производственному обучению

Группа № 35 А

Тема урока: Ремонт и ТО КШМ (кривошипно-шатунного механизма) двигателей ВАЗ-2106 .

Цель урока: научить разборке и сборке КШМ (кривошипно-шатунного механизма) в двигателе внутреннего сгорания.

Задачи:

образовательная: закрепить знания устройства, порядка разборки КШМ (кривошипно-шатунного механизма).

развивающая: развивать умения самостоятельно анализировать задание и организовывать трудовую деятельность.

воспитывающая: Воспитать у обучающихся чувство ответственности за выполненную работу, нравственные, поведенческие и другие качества личности.

Методическая цель урока: активация мыслительной деятельности обучающихся с использованием наглядных средств обучения.

Тип урока: урок по изучению трудовых приемов и операций.

Вид урока: урок упражнений, урок инструктирования.

Метод ведения урока: наглядный, практический, самостоятельная работа.

Межпредметная связь: слесарное дело, материаловедение, устройство автомобиля.

Материально - дидактическое оснащение урока: доска, мел, технологические карты, карточки-задания.

Кривошипно-шатунный механизм в двигателе внутреннего сгорания.

Необходимый инструмент:

ключи гаечные на 10", на 13", на 14", на 17", на 19", на 21", на 22", на 38" (или газовый)

торцовые головки на 12" и на 13"

(ключ для болтов крепления головки блока цилиндров)

Организационная часть урока

Проверка готовности группы к уроку.

Отметить отсутствующих (причина отсутствия)

Вводный инструктаж

Проверка знаний обучающихся

2.2.Техника безопасности при выполнении слесарно-сборочных работ

Ознакомление обучающихся с требованиями техники безопасности и охраны труда. Инструкция по ТБ и охране труда

2.3.Формирование новых знаний, умений и навыков обучающихся

Вы знаете, что - Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение (например, во вращательное движение коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания), и наоборот. Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали:

неподвижные: блок цилиндров (является базовой деталью двигателя внутреннего сгорания )и представляет собой общую отливку с картером, головка цилиндров, картер маховика и сцепления, нижний картер ( поддон ), гильзы цилиндров, крышки блока, крепежные детали, прокладки крышек блока, кронштейны, полукольца коленчатого вала.

Автомеханик должен обладать необходимым комплексом знаний и практических навыков для выполнения работ по ТО и ремонту автомобилей.

Сегодня мы с вами отработаем приемы разборки кривошипно-шатунного механизма

Просмотр и объяснение приемов разборки КШМ по презентации .

Демонстрация приемов разборки КШМ на стенде (при показе приемов акцентировать внимание обучающихся на соблюдение требований ОТ и ТБ).

2.6. Подведение итогов вводного инструктажа

Текущий инструктаж

Инструктаж по технике безопасности

Инструмент разместить в порядке удобном для пользования. Снятые детали расположите на верстаке в порядке разборки. Не кладите на край верстака детали, инструмент и приспособления. Пользуйтесь исправным инструментом и по прямому назначению. Перед началом практической работы в присутствии преподавателя убедитесь в надежности крепления стенда и исправности фиксирующих устройств. Поворачивать двигатель на стенде и снимать тяжелые детали можно только с разрешения мастера п/о. Организация и руководство сборки КШМ двигателя обучающегося, при выполнении операций по сборке КШМ, т.е. совершает не менее 3 целевых обходов рабочих мест обучающихся. Индивидуальное инструктирование обучающегося, повторный показ и объяснение приёмов сборки, если таковое необходимо. Освоение способов применения знаний, умений, полученных на теоретическом занятии. Проверяется, и оцениваются умения, владения инструментами.

Обход рабочих мест с целью выявления соблюдения правил техники безопасности.

Обход обучающихся с целью проверки выполнения практических упражнений.

Заключительный инструктаж

Обобщение темы урока.

Разобрать наиболее типичные ошибки.

Провести анализ работы каждого обучающегося.

Сообщить оценку качества работы каждого обучающегося.

Домашнее задание

Характеристика устройства кривошипно-шатунного механизма, предназначенного для преобразования возвратно-поступательного движения поршня в цилиндре во вращательное движение коленчатого вала двигателя. Особенности техники безопасности при ремонте двигателя.

Подобные документы

Изучение назначения и устройства кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗМЗ-53. Характеристика конструкции поршней. Описание устройства коленчатого вала автомобиля ГАЗ-24. Работы, выполняемые при техническом обслуживании кривошипно-шатунного механизма.

практическая работа, добавлен 17.03.2011

Назначение кривошипно-шатунного механизма автомобиля, его устройство. Ремонт и техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма: замена, ремонт деталей со снятием двигателя с автомобиля. Техника безопасности, инструмент и оборудование.

курсовая работа, добавлен 06.06.2013

Функции кривошипно-шатунного механизма как основного рабочего механизма поршневого двигателя внутреннего сгорания. Виды кривошипно-шатунных механизмов. Конструкция и техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма. Элементы остова двигателя.

реферат, добавлен 19.12.2010

Ремонт коленчатого вала. Износ шатунных и коренных шеек. Обеспечение возможности эксплуатационной замены вкладышей. Верхние осевые упорные вкладыши. Болт крышки, работающий за пределом текучести. Перекосы кривошипно-шатунного механизма автомобиля.

реферат, добавлен 15.06.2012

Принцип действия и назначение кривошипно-шатунного механизма. Блок цилиндров V-образного двигателя. Формы камер сгорания. Методы повышения износостойкости и долговечности шатунов. Масляный картер дизеля ЯМЗ-236. Крепление двигателя автомобиля КамАЗ-5320.

контрольная работа, добавлен 24.09.2013

Приводы автомобиля и двигатель внутреннего сгорания. Кинематический и динамический анализ кривошипно-шатунного механизма. Силовой расчет трансмиссии. Прочностный анализ узлов и деталей двигателя. Преобразования возвратно-поступательного движения поршня.

методичка, добавлен 18.01.2014

Общая характеристика дизельных двигателей СМД-60 и ЯМЗ-240Б, описание устройства и работы деталей кривошипно-шатунного механизма. Работа коленчатого вала и маховика дизеля СМД-60 и ЯМЗ-240Б. Возможные неисправности кривошипно-шатунного механизма.

контрольная работа, добавлен 02.04.2012

контрольная работа, добавлен 14.12.2012

Кинематические исследования кривошипно-шатунного механизма двигателя. Расчет перемещения и скорости поршня. Построение диаграммы силы давления газов на поршень для коленчатого вала двигателя. Сила инерции возвратно–поступательно движущихся масс.

контрольная работа, добавлен 28.05.2015

Назначение кривошипно-шатунного механизма и назначение его деталей. Подвижные и неподвижные элементы механизма. Изображение и внутреннее строение деталей: коленчатого вала и маховика, поршня и шатуна, головки блока цилиндров, гильзы и поддона картера.

Двигатель внутреннего сгорания невозможно представить без коленчатого вала, поскольку именно эта деталь позволяет сдвинуть транспортное средство с места. Поршни характеризуются только поступательным движением, а для трансмиссии необходим крутящий момент, который удаётся получить благодаря коленвалу. Со временем механизм изнашивается и требует проведения ремонтных работ. Поэтому важно знать, что и в какой последовательности нужно делать, какие инструменты использовать.

Для чего нужен коленвал в двигателе ВАЗ 2106

Коленчатый вал (коленвал) — важная деталь кривошипно-шатунного механизма любого двигателя. Работа узла направлена на преобразование энергии сгорающих газов в механическую энергию.

Описание коленвала ВАЗ 2106

Коленвал имеет довольно сложную конструкцию, с расположенными на одной оси шатунными шейками, которые соединяются посредством специальных щёк. Количество шатунных шеек на двигателе ВАЗ 2106 равно четырём, что соответствует числу цилиндров. Шатуны обеспечивают соединение шеек на валу с поршнями, в результате чего совершаются возвратно-поступательные движения.

Рассмотрим основные элементы коленчатого вала:

Коренные шейки — являются опорной частью вала и устанавливаются на коренных вкладышах (расположены в картере мотора).
Шатунные шейки. Эта часть предназначена для соединения коленвала с шатунами. Шатунные шейки, в отличие от коренных, имеют постоянное смещение в стороны.
Щёки — деталь, обеспечивающая соединение двух типов шеек вала.
Противовесы — элемент, уравновешивающий вес шатунов и поршней.
Передняя часть вала — часть, на которую насаживается шкив и шестерня механизма газораспределения.
Задняя часть. К ней крепится маховик.

Спереди и сзади коленвала установлены уплотнители — сальники, которые предотвращают выход масла наружу. Весь механизм коленчатого вала вращается благодаря специальным подшипникам скольжения (вкладышам). Эта деталь представляет собой тонкую стальную пластину, которая покрыта материалом с низким коэффициентов трения. Чтобы вал не смещался по оси, используется упорный подшипник. В качестве материала при изготовлении коленчатого вала используется углеродистая или легированная сталь, а также модифицированный чугун, а сам процесс производства осуществляется методом литья или штамповки.

Коленвал силового агрегата имеет сложное устройство, но при этом принцип его работы довольно прост. В цилиндрах двигателя происходит воспламенение и сгорание топливно-воздушной смеси, в результате чего выделяются газы. В ходе расширения газы оказывают воздействие на поршни, что приводит к совершению поступательных движений. Механическая энергия от поршневых элементов передаётся шатунам, которые соединяются с ними через втулку и поршневой палец.

Такой элемент, как шатун, соединяется с шейкой коленвала с помощью вкладыша. Как результат, поступательное движение поршня преобразуется во вращение коленчатого вала. Когда вал совершает пол-оборота (проворачивается на 180˚), шатунная шейка движется обратно, тем самым обеспечивая возврат поршня. В дальнейшем происходит повторение циклов.

Не менее важным в работе коленвала является процесс смазывания трущихся поверхностей, к которым относятся шатунные и коренные шейки. Важно знать и помнить, что подача смазки к валу происходит под давлением, которое создаётся масляным насосом. На каждую коренную шейку масло подводится отдельно от общей системы смазки. На шейки шатунов смазывающее вещество подаётся через специальные каналы, которые расположены в коренных шейках.

Размеры шеек

Коренные и шатунные шейки по мере эксплуатации двигателя изнашиваются, что приводит к нарушению правильной работы силового агрегата. Кроме этого, износ может быть связан с разного рода неполадками двигателя. К таковым относятся:

низкое давление в системе смазки;
малый уровень масла в картере;
перегрев мотора, что приводит к разжижению масла;
низкое качество смазки;
сильный засор масляного фильтра.

Вал после демонтажа необходимо проверить на соответствие размерам, после чего делать выводы: нужна шлифовка или нет

Перечисленные нюансы приводят к повреждению поверхности шеек вала, что говорит о необходимости ремонта либо замены узла. Чтобы оценить износ шеек, необходимо знать их размеры, которые приведены в таблице.

Таблица: диаметры шеек коленвала

Шатунные					Коренные
Номинальные	Ремонтные				Номинальные	Ремонтные
Номинальные	0,25	0,5	0,75	1	Номинальные	0,25	0,5	0,75	1
47,814	47,564	47,314	47,064	46,814	50,775	50,525	50,275	50,025	49,775
47,834	47,584	47,334	47,084	46,834	50,795	50,545	50,295	50,045	49,795

Что делать при износе шеек

Каковы действия при износе шеек коленвала на ВАЗ 2106? Сперва производится деффектовка, делают замеры при помощи микрометра, после чего выполняют шлифовку шеек коленвала на специальном оборудовании до ремонтного размера. В гаражных условиях эту процедуру сделать невозможно. Шлифовка шеек производится до самого близкого размера (исходя из приведённых таблиц). После обработки устанавливаются утолщённые вкладыши (ремонтные) в соответствии с новым размером шеек.

Если производится капитальный ремонт двигателя, совсем не лишним будет осмотреть масляный насос, продуть масляные каналы блока цилиндров, а также самого коленвала. Внимание стоит обратить на систему охлаждения. Если на элементах двигателя или его системах присутствуют следы износа либо повреждений, детали и механизмы нуждаются в ремонте или замене.

Видео: шлифовка коленвала на станке

Выбор коленвала

Необходимость в выборе коленчатого вала на ВАЗ 2106, как и на любой другой автомобиль, возникает в случае ремонта двигателя или для улучшения характеристик мотора. Независимо от поставленных задач нужно помнить, что коленчатый вал должен быть тяжёлым, с противовесами большого веса. Если деталь будет подобрана правильно, механические потери значительно снизятся, также как и другие нагрузки на механизмы.

В процессе выбора узла, даже если он новый, пристальное внимание обращают на его поверхность: никаких видимых изъянов, таких как царапины, сколы, задиры, быть не должно. Кроме этого, внимание уделяют ряду характеристик коленвала, а именно соосности, овальности, конусности и диаметру шеек. Во время сборки мотора выполняют балансировку коленчатого вала для уравновешивания всех вращающихся элементов. Для этой процедуры используется специальный стенд. По окончании балансировки закрепляют маховик и снова продолжают процесс. После монтируют корзину сцепления и другие элементы (шкивы). Необходимости в балансировке с ведомым диском сцепления, нет.

Установка коленвала на ВАЗ 2106

набор ключей;
набор отвёрток;
микрометр;
расходные материалы (вкладыши, сальники, полукольца);
динамометрический ключ.

Подшипник коленвала

В задней части коленвала ВАЗ 2106 устанавливается подшипник с широкой обоймой, в которую вставляется первичный вал коробки передач. При капитальном ремонте силового агрегата нелишним будет проверить работоспособность подшипника. Распространёнными неисправностями этой детали являются появление люфта и похрустывание. Для замены подшипника можно использовать специальный съёмник либо прибегнуть к простому методу — выбивание с помощью молотка и зубила. Кроме того, что деталь потребуется демонтировать, важно приобрести изделие соответствующей размерности, а именно 15х35х14 мм.

Сальники коленвала

Передний и задний сальник при ремонте двигателя подлежат замене, независимо от срока их эксплуатации. Демонтировать старые и установить новые манжеты гораздо проще на снятом двигателе. Оба уплотнителя монтируются в специальных крышках (передняя и задняя).

Каких-либо сложностей в извлечении старых сальников возникнуть не должно: сперва с помощью наставки (бородка) выбивается ранее установленный уплотнитель, а после, используя подходящую по размеру оправку, запрессовывают новую деталь. При покупке новых манжет внимание обращают на их размеры:

40*56*7 для передней;
70*90*10 для задней.

Установка заднего сальника производится в заднюю крышку блока путём запрессовывания детали подходящей оправкой

Вкладыши

При обнаружении на поверхности вкладышей различных дефектов либо следов износа, подшипники нужно заменить, поскольку подгонке они не подлежат. Чтобы определить, можно ли использовать демонтированные вкладыши в дальнейшем, потребуется провести замеры между ними и шатунными, а также коренными шейками вала. Для коренных шеек допустимым размером является 0,15 мм, для шатунных — 0,1 мм. В случае превышения допустимых норм, подшипники необходимо заменить на детали с большей толщиной, после того как будет произведена расточка шеек. При правильном подборе вкладышей по соответствующему размеру шейки, вращение коленвала должно быть свободным.

Полукольца

Упорные полукольца (полумесяцы) предотвращают осевое смещение коленвала. Аналогично вкладышам они не должны подгоняться. При видимых дефектах полуколец, деталь необходимо заменить. Кроме этого, они подлежат замене, если осевой зазор коленчатого вала превышает допустимый (0,35 мм). Новые полумесяцы подбирают в соответствии с номинальной толщиной. Осевой зазор при этом должен составлять 0,06–0,26 мм.

со стороны маховика — бронзовые, металлокерамические, медные;
с передней стороны — бронзовые, сталеалюминиевые.

Какие из перечисленных деталей выбрать, зависит от предпочтений владельца автомобиля. Опытные мастера советуют устанавливать изделия из бронзы. Помимо материала, внимание следует обратить на то, что полукольца имеют прорези для поступления смазки. Передний полумесяц устанавливают прорезями к валу, задний — наружу.

Как установить коленвал на ВАЗ 2106

Для монтажа шатунных вкладышей вставляем одну половину подшипника в шатун, а затем, помещая поршень в цилиндр, устанавливаем вторую часть и производим затяжку

Для улучшения герметизации, прокладки двигателя рекомендуется устанавливать при помощи герметика.

Шкив коленвала

Генератор и водяной насос на ВАЗ 2106 приводятся в движение посредством ремня от шкива коленвала. При проведении ремонтных работ с двигателем, внимание стоит обратить также на состояние шкива: нет ли видимых повреждений (трещины, задиры, вмятины). При обнаружении дефектов, деталь следует заменить.

При ремонте двигателя внимательно осматривают шкив коленвала на предмет повреждений. Если обнаружены деффекты, деталь требуется заменить

В процессе монтажа, шкив на коленчатый вал должен садиться ровно, без перекосов. Несмотря на то что шкив на валу сидит довольно плотно, для защиты от проворачивания используется шпонка, которая также может быть повреждена. Деталь с дефектами подлежит замене.

Чтобы защитить шкив коленвала от проворачивания, используется шпонка. Деталь со временем может сломаться, что говорит о необходимости её замены

Метки коленвала

Чтобы двигатель работал безукоризненно, после установки коленвала необходима правильная настройка зажигания. На шкиве коленчатого вала есть специальный отлив, а на блоке цилиндров три метки (две короткие и одна длинная), соответствующие углу опережения зажигания. Первые две обозначают угол в 5˚ и 10˚, а длинная — 0˚ (ВМТ).

На шкиве коленвала и на блоке цилиндров есть метки, по которым первый поршень устанавливают в ВМТ для правильной настройки зажигания

Метку на шкиве коленвала располагают напротив длиной риски на блоке цилиндров. На звёздочке распредвала также есть метка, которую необходимо совместить с отливом на корпусе подшипников. Для вращения коленчатого вала используют специальный ключ соответствующей размерности. По обозначенным меткам поршень первого цилиндра находится в верхней мёртвой точке, при этом бегунок на распределителе зажигания нужно установить напротив контакта первого цилиндра.

Несмотря на то что коленвал является ответственным узлом любого двигателя, провести ремонт механизма под силу даже начинающему автомастеру, за исключением этапа шлифовки. Главное, подобрать элементы согласно размерам вала, после чего следовать пошаговым инструкциям по его сборке.

Отвернуть восемнадцать гаек крепления головки блока цилиндров, снять головку и прокладку головки блока.

Установить двигатель картером вверх, снять картер, масляный насос и маслоприемник.

Повернуть двигатель на 90 .

Отвернуть гайки шатунных болтов снять крышки шатунов осторожно вынуть поршни с шатунами.

Ключи торцовые 15 мм

Пометить метками поршни, шатуны и крышки, чтобы при сборке их установить их в прежние цилиндры.

Ключи гаечные 17, 19 мм

Заблокировать маховик с фиксатором и отвернуть болты крепления маховика.

Ключи гаечные 17, 19 мм

Снять маховик с коленчатого вала.

Снять сальники коленчатого вала.

Снять крышки коренных подшипников вместе с нижними вкладышами, вынуть из гнезд подшипников коленчатый вал, верхние вкладыши и упорные полукольца.

Зажать в тисках один из шатунов и с помощью приспособления снимите поршневые кольца.

Тиски Приспособление специальное

Удалить из бобышек поршня стопорные кольца и выпрессовать палец

Изучить устройство КШМ, найти установочные метки и определить способы изготовления деталей. Осмотреть состояние трущихся поверхностей и записать выявленные дефекты.

Вывернуть болты крепления фланца

Рас шплинтовать гайки крепления коренных подшипников коленвала 1и 5 ряда, отвернуть гайки и снять крышки вместе со вкладышами

Отвернуть контргайки и гайки болтов шатунных крышек 1и5, снять крышки с вкладышами

Вынуть из этих цилиндров поршни с шатунами.

Зажать в тисках шатун извлечь стопорные кольца из канавок бобышек

Зажать в тисках поршень и снять с него с помощью специального приспособления компрессионных и 2 кольцевых диска маслосъемного кольца

Тиски Приспособление специальное

Разобрать расширители маслосъемного кольца.

Снять стопорное кольцо поршневого пальца и впрессовать палец.

Осмотреть состояние поверхностей деталей и записать выявленные дефекты. Провести диагностику всех снятых деталей на наличие дефектов т.е. выполнить дефектацию снятых деталей

Контрольные вопросы

1. Почему необходимо соблюдать последовательность разборки КШМ?

2. Сколько колец установлено на поршне и как они называются?

3. Для чего необходимо делать метки на поршне, шатуне и крышке?

4. Каким образом стопорные кольца поршневого пальца удерживаются в бобышках поршня?

После разборки тщательно вымыть детали керосином, продуть и просушить их сжатым воздухом (масляные каналы деталей).

Осмотрите блок, особенно внимательно опоры коленчатого вала.

Трещины в местах блока

Осмотреть цилиндры с обеих сторон

Царапины, задиры и трещины не допускаются

По схеме измерения определить нутромером фактические диаметры цилиндров измерением в трех поясах (рис.1). В каждом поясе диаметр измеряют в двух взаимно перпендикулярных направлениях (продольном и поперечном).

А–пояс наибольшего износа; Б–зона измерения после растачивания; В–пояс наименьшего износа

Зоны износа цилиндров

Таблица №1 номинальных размеров цилиндров

Проверить отклонение от плоскостности поверхности разъема блока с головкой блока цилиндров штангенциркулем:

–в середине блока;

–в поперечном и продольном направлениях;

–по диагоналям плоскости.

отклонение от плоскостности

В каждом положении плоским щупом определить зазор между штангенциркулем и плоскостью. Это и будет отклонение от плоскостности.

отклонение больше 0,1 мм, заменить блок

Очистить от нагара днище поршня шабером

Очистить от нагара канавки под поршневые кольца старым кольцом, вставить его в канавку наружной стороной и перекатить по канавке.

Осмотреть поршни, шатуны, крышки

не должно быть трещин.

на рабочей поверхности риски, задиры и отслоения антифрикционного слоя, заменить

Измерить микрометром диаметр поршней в плоскости, на расстоянии 19 мм от кромки юбки. Диаметры поршней номинального размера приведены в табл. 2, По результатам измерений определите зазор между поршнем и цилиндром. Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) составляет 0,03 мм. Его определяют промером цилиндров и поршней.

Если зазор больше 0,15 мм, необходимо подобрать поршни номинального размера к цилиндрам

зазор должен быть максимально приближен

Проверить плоским щупом зазор по высоте между канавками в поршне и кольцами, вставляя кольцо в соответствующую канавку. Номинальный зазор для компрессионных колец составляет 0,020 мм.

Если кольцо велико по высоте и зазор мал, довести высоту кольца до нужного значения, шлифуя его на наждачной бумаге.

кольцо велико по высоте и зазор мал

Проверьте плоским щупом зазор в замке колец, установив кольцо в цилиндр на глубину около 50 мм

Зазор должен 0,30–0,50 мм для компрессионных колец и 0,40–1,40 мм для маслосъемного кольца. Если зазор превышает допустимый, заменить.

Осмотрите пальцы и по таблице определите ремонтный размер (табл.3)

трещины, износ вместе контакта с бобышками поршня и следы от проворачивания в верхней головке шатуна, заменить

Измерить нутромером внутренний диаметр D в посадочного места шатуна в сборе с крышкой.

Измерить микрометром толщину Т шатунных вкладышей.

Измерить микрометром диаметр Dн шатунных шеек.

Рассчитайте зазор z между шатунными вкладышами и шейками коленчатого вала по формуле z = Dв–2T–Dн. Номинальный расчетный зазор составляет 0,011–0,058 мм.

забоины и риски или овальность составляет более 0,004.

Если зазор больше предельного, заменить новыми.

Если шейки коленчатого вала изношены до ремонтного размера, уменьшенного на 0,25 мм, заменить.

Осмотреть верхние и нижние вкладыши коренных подшипников.

риски, задиры, отслоения антифрикционного слоя, заменить вкладыши

Осмотреть коленчатый вал.

Трещины на коленвале,

царапины, забоины, риски.

Измерьте микрометром наружный диаметр Dн коренных шеек. Номинальный расчетный зазор составляет 0,005 мм (табл. 4).

Трещины, царапины, забои и риски не допускаются

Если зазор больше предельного, заменить.

Если шейки коленчатого вала изношены до ремонтного размера с уменьшением диаметра на 0,25 мм, заменить вкладыши.

Осмотреть постель коленчатого вала. Установить на место крышки

Проверить параллельность упорных буртиков средней коренной шейки

если буртики непараллельные, коленчатый вал погнут.

Осмотреть состояние поверхностей деталей и записать выявленные дефекты. Заполнить дефектовочную ведомость

Трещины, царапины, забои и риски, отклонение от плоскостности не допускаются

Контрольные вопросы

1. Что определяется нутромером?

2. Почему поршень, в цилиндре устанавливают с зазором, и к чему ведет нарушение этого зазора?

3. Назовите инструмент для проверки отклонения от плоскостности поверхности разъема блока с головкой блока цилиндров

4. Какой инструмент применяют для измерения диаметра поршней в плоскости?

Читайте также: