Ремонт кпп шевроле тахо 900
Всем привет. Все события описанные ниже произошли летом. Вот только собрался с мыслями и решил написать. В один прекрасный день при трогании со светофора (обычно, спокойно, без фанатизма) раздался под машиной неприятный хруст и продолжался он до полной, практически моментальной, остановки авто с моими очень удивленными глазами. Вышел из машины, заглянул под неё, потом залез полностью, ничего явного не увидел, пошевелил карданы, осмотрел все тормозные механизмы. Норм. Сел, трогаюсь… Опять! Второй раз провел те же манипуляции. Сел, трогаюсь… Чудес не бывает… Ну, думаю, доехать надо или до дома или до СТО. Трогаюсь с хрустом и ощущением серпа очень близко к репродуктивным органам. И тут при переключении на вторую передачу, всё страшные звуки пропадают, третья — тихо, четвёртая — тихо. Окончательная мысль, что это коробас. Созвонился с Женькой ProDesant, он посоветовал и дал номер Влада с GM Favorit. Созвонился с Владом, обрисовал ситуацию. Было принято решение снимать коробку и отправлять её на ремонт ТК. У знакомого в гараже сняли коробку, на работе подобрал по размерам ящик и отправил… Диагноз о развалившейся планетарке подтвердился. Всё необходимое было заменено, ремонт коробки подразумевал доведение её состояния до близкого к состоянию новой. В общей сложности машина простояла месяц, в большей степени по вине ТК. Коробка была установлена, и вроде бы всё, катайся, кайфуй. Но через две недели у меня внезапно пропала третья передача(( да что ж за хрень ?! Звоню Владу (на работу гарантия год), предварительный диагноз: сгорел пакет фрикционов третьей передачи. Подъёмник, подбор ящика, ТК… Грусть. Гарантийный ремонт, транспортные расходы за счёт GM Favorit (большой им плюс). Ещё месяц без тачки (второй летний, мать его, месяц!) Ставим с корешем коробас, езжу второй месяц, пока все хорошо. Вот видос от ремонтников:
Здравствуйте.
Как я уже рассказывал ранее, одной из главных неприятностей, с которой автомобиль изначально приехал к нам в сервис, была поломка АКПП.
На 900 кузов в разные годы ставились как 4 ступенчатые коробки передач, так и 6 ступенчатые.
В данном случае, на Тахо была установлена знаменитая четырехступенчатая 4L60E.
АКПП которая устанавливалась с 90-х годов на большую часть автомобилей концерна GM.
( о типичных неисправностях этих коробках, на нашем youtube канале есть ролик)
Несмотря на то, что коробка эта считается одной из самых надежных, увы даже она при отсутствии своевременного обслуживания выходит из строя.
В предыдущем посте я говорил, что технические жидкости в агрегатах этого Тахо если и менялись, то явно очень давно.
Черный цвет и характерный запах гари — тому подтверждение.
Разумеется для владельца — ремонт АКПП — вещь неприятная. К счастью в нашей фирме есть опытные специалисты, способные вернуть к жизни любую коробку передач от GM.
И уж тем более знаменитую четырехступку с гидротрансформатором.
Поэтому демонтируем АКПП и отправяем на ремонт.
После проведения дефектовки — фронт работы — понятен.
По итогу в ходе ремонта были заменены:
-Ремкомплект АКПП 4L60e
-Тормозная лента
-Регулятор давления
-Фильтр АКПП
-Прокладка раздатки
-Колечко глушителя
-Опорные шайбы АКПП
-Пружинка 3-й передачи АКПП
-Втулка хвостовика АКПП
Здравствуйте.
Как я уже рассказывал ранее, одной из главных неприятностей, с которой автомобиль изначально приехал к нам в сервис, была поломка АКПП.
На 900 кузов в разные годы ставились как 4 ступенчатые коробки передач, так и 6 ступенчатые.
В данном случае, на Тахо была установлена знаменитая четырехступенчатая 4L60E.
АКПП которая устанавливалась с 90-х годов на большую часть автомобилей концерна GM.
( о типичных неисправностях этих коробках, на нашем youtube канале есть ролик)
Несмотря на то, что коробка эта считается одной из самых надежных, увы даже она при отсутствии своевременного обслуживания выходит из строя.
В предыдущем посте я говорил, что технические жидкости в агрегатах этого Тахо если и менялись, то явно очень давно.
Черный цвет и характерный запах гари — тому подтверждение.
Разумеется для владельца — ремонт АКПП — вещь неприятная. К счастью в нашей фирме есть опытные специалисты, способные вернуть к жизни любую коробку передач от GM.
И уж тем более знаменитую четырехступку с гидротрансформатором.
Поэтому демонтируем АКПП и отправяем на ремонт.
После проведения дефектовки — фронт работы — понятен.
По итогу в ходе ремонта были заменены:
-Ремкомплект АКПП 4L60e
-Тормозная лента
-Регулятор давления
-Фильтр АКПП
-Прокладка раздатки
-Колечко глушителя
-Опорные шайбы АКПП
-Пружинка 3-й передачи АКПП
-Втулка хвостовика АКПП
Всем привет.
В автомобильном мире не так много найдется узлов и механизмов, которые даже в отрыве от автомобилей на которые их устанавливали, по праву считаются легендарными.
Сегодня мы бы хотели поговарить о знаковой АКПП от General Motors. Знаменитой АКПП 4L60E
4 — это количество скоростей.
L- (longitudal), продольного расположения,
60 — класс по максимальному крутящему моменту (до 488 N·m)
История этой 4 степенчатой коробки передач для заднего привода уходит в начало 80-х годов ХХ века.
Разработанная на заводе GM "Toledo Transmission" в городе Толедо (Штат Огайо) эта АКПП выпускалась долгие годы и устанавливалась на огромное количество американских ( и не только) автомобилей.
Полно и заднеприводные (преимущественно грузовики и внедорожники)
Chevrolet, Cadillac, Hummer, GMC, Oldsmobile, Pontiac, Buick, SAAB, Holden, Isuzu и другие, комплектовались этой коробкой передач.
АКПП несколько раз модернизировалась.
После очередного апгрейда в 1996 году управление гидроплитой стало электронным,
а в названии коробки появилась буква-Е: 4L60-E.
Но какой бы надежной и "неубиваемой" не считалась коробка, рано или поздно приходится сталкиваться с её ремонтом.
Можно выделить ряд основных, типичных неисправностей автоматической коробки переключения передач 4L60E, а так же возможные причины их появления.
ШЕВИ плюс
Переборка автоматических трансмиссий на Шевроле Тахо
Tahoe: 400 / 840 / 900 / К2UХХ
* Автоматическая трансмиссия 4L60E так же устанавливалась на GMC YUKON, SUBURBAN, AVALANCHE и SILVERADO. Если Вы являетесь владельцем одного из упомянутых автомобилей, то данная статья будет актуальной и для Вас.
Данная трансмиссия работала с моторами 5.7 литра (c 1993г.–1999г. – модель GMT400), 5.3 литра (c 2000г.–2006г. – модель GMT840) и (c 2007г.–2009г. – модель GMT900), разных поколений.
А начиная с 2010 года эти автомобили оснастили на тот момент современнейшей шести ступенчатой коробкой 6L80, которая устанавливалась на GMT-900 c 2010 до 2013 года.
На сегодняшний момент современные автомобили Tahoe K2XX выпущенные с 2015-2016 года оснащены мощными моторами 6.2 литра и немного доработанными шести ступенчатыми коробками, как и в предыдущем поколении,
а вот начиная с 2018 модельного года концерн GENERAL MOTORS порадовал нас на современной восьми ступенчатой трансмиссией 8L90, которая неплохо зарекомендовала себя в Соединенных Штатах Америки и устанавливалась на некоторые модели Кадиллак Эскалейд и ряд пикапов.
Сейчас немного поговорим про разные версии четырех ступенчатых агрегатов. Автомобили шли в двух версиях, полного и заднего приводов. Тип коробки 4L60E происходит от легендарной гидравлической модели 4L60, изменения коснулись главным образом системы управления коробки передач, вместо центробежного регулятора (гавернера) управлять сложным механизмом автоматической трансмиссии стал компьютер через систему соленоидов, хотя кинематическая схема осталась прежней.
С 1993 года коробка 4L60E претерпевала ряд изменений - по системе управления, по принципу работы блокировки гидротрансформатора, по тактовой частоте регулятора давления - введены изменения в гидроблок и сопротивления соленоидов.
Отказались от алюминиевых поршней, переведя конструкцию коробки на стальные обрезиненные поршни, изменился блок TCM. С 1998 года корпус агрегата стал раздельным и состоял из основного корпуса, колокола и адаптера хвостовика.
На автомобилях с 2007-2010 год в кузове GMT900 характерной поломкой является микротрещина в корпусе сцепления 3-5 реверс, пропадает задняя передача и некорректно начинает работать переключение АКПП на третьей и пятой передаче.
В связи с этим заводом изготовителем был изменен процесс сварки данного корпуса и проведена доработка насоса. В последующих моделях данная поломка встречается значительно реже.
В связи с перечисленными неисправностями, при ремонте АКПП Шевроле Тахо 900 особое внимание уделяется ремонту гидротрансформатора, переборке и доработке гидроблока и пневматическому тесту который проверяет утечки давления внутри пакетов и валов автоматической трансмиссии.
При переборке АКПП в Шеви Плюс практически всегда используются оригинальные запчасти, так как являются более надежными и долговечными. В 100 процентах случаев меняются фрикционные и стальные диски сцепления 4-5-6, проверяется электрический гидроблок с регулятором давления, устанавливается новый ремкомплект или прокладочный набор, в зависимости от неисправности.
Особое внимание уделяется тест драйву автомобиля и компьютерной диагностике, так как очень часто причина поломки АКПП находится в самом автомобиле: радиаторы – если забиты, возникает перегрев. Блок управления двигателя – неправильная работа сказывается на трансмиссии. Забит катализатор или не набирает обороты мотор и т.д. Поэтому для качественного устранения поломки перед началом работ производить входную диагностику, а после ремонта выходную.
В 2010 году революционно новая коробка 6L80 удивила автовладельцев своей плавной работой и мягким переключением. Работа на больших скоростях позволила экономить топливо за счет повышающей передачи. Слабым и уязвимым местом оказался гидроблок автоматической трансмиссии, который боялся перегревов и резких перепадов напряжения.
Внутренние комплектующие, шестерни, соленоиды, ремкомплект, обгонные муфты и другие запчасти принципиально изменились. В связи с увеличенной мощностью двигателя слабым местом стал гидротрансформатор,
характерный выход его из строя которого сопровождался проворачиванием обгонной муфты гидротрансформатор. Процесс ремонта и особенности доработок, для АКПП 6L80 требует большей внимательности и глубины знаний мастера, так как эта трансмиссия более сложная.
На современных Шевроле Тахо K2XX с 2015 года процесс ремонта и запчасти для переборки мало чем отличаются от предыдущего поколения 6L80.
Изменился насос, система управления стала более современной и модернизированной.
Исправлены многие ошибки программного обеспечения и учтены недоработки прошлых версий, а в некоторых моделях принципиально поменялась система управления блокировки гидротрансформатора.
При ремонте АКПП Шевроле Тахо 4 нужно учитывать все последние изменения и дилерские бюллетени компании GM. Запчасти и комплектующие желательно использовать оригинальные.
Обязательно производить ремонт гидротрансформатора, производить проверку гидроблока-компьютера АКПП. Диагностика на входе и на выходе ремонта является обязательным условием. Продувка и проверка системы охлаждения залог долговечной работы автоматической трансмиссии.
Не зависимо от постоянного совершенствования модели трансмиссии 4L60E можно выделить основные неисправности:
1. Сгорают фрикционные диски третьей передачи - одно из слабых мест в трансмиссии.
2. Пробуксовка фрикционов 3 передачи приводит к резкому повышению температуры внутри коробки передач и как следствие к преждевременному выходу из строя фрикционной ленты
3. и изменению геометрии сопрягающей поверхности барабана REW.
4. Разрушение нижнего планетарного ряда
5. нижней солнечной шестерни.
6. Критический износ гидроблока, который приводит к не эффективной блокировки гидротрансформатор и как следствие к перегреву АКПП при движении по трассе.
7. Разрушение входного вала коробки передач.
8. Разрушение парковочной шестерни.
Ремонт автоматической коробки передач не должен сводиться только к замене вышедших из строя деталей (это называется - устранение неисправности), а необходимо выполнить полный разбор коробки с ее дефектацией, провести тщательный анализ и поиск причин выхода из строя, так как очень часто причины поломки трансмиссии находятся не в коробке передач.
Обязательным условием ремонта является вскрытие, чистка и переборка гидротрансформатора. На качество ремонта коробки и как следствие на увеличение ресурса ее работы очень сильно влияют от какого производителя туда установлены запасные части, особое внимание надо уделить качеству прокладок, сальников, различных уплотнений, фрикционных материалов, планетарных рядов и шестерен.
Советы по эксплуатации автоматической коробки передач:
1. Для увеличения ресурса работы агрегата необходимо строго соблюдать и вовремя выполнять регламентные работы по техническому обслуживанию.
2. Особое внимание уделять температурному режиму работы трансмиссии, для этого с периодичностью два раза в год проверять чистоту радиаторов охлаждения; при необходимости установить дополнительный радиатор охлаждения масла коробки передач, особенно для автомобилей, эксплуатируемых в городе, в коммерческих целях, в жарких климатических условиях, машин сопровождения.
3. При внедорожных условиях эксплуатации пользоваться режимом работы раздаточной коробки 4НI, а в тяжелых условиях движения, по глубокому песку, снегу, грязи, на спусках и крутых подъемах пользоваться режимом 4LO.
4. При буксировке прицепа или транспортировке тяжелого груза использовать специальный режим автоматической коробки передач TOW/HAUL.
5. Начинать движение автомобиля, особенно в зимний период, после понижения оборотов двигателя до стандартных оборотов холостого хода, первоначальное движение осуществлять без резких ускорений, в плавном режиме разгона для прогрева масла.
6. В процессе эксплуатации контролировать отсутствие течей масла из коробки под автомобилем, особенно после продолжительной или ночной стоянке, недостаток масла приводит к ускоренному износу компонентов трансмиссии и выходу из строя АКПП в целом.
Читайте также: