Ремонт корректора фары лансер 9
В общем решил я на 11 году жизни Lancera обновить лакокрасочное покрытие. Попав в малярку оказалось, что машина выглядела как новая только снаружи, а сняв крылья и бампера вылезло тьма скрытых рыжих мест, но об этом в следующей статье.
Снятие крыльев повлекло и извлечение фар, на 9м году жизни в оптике лансера появилсь болячка, в крайнем положение корректора левая фара начинала ездить вверх вниз. Приходилось на один уровень их опускать. Причина в теории стала сразу понятна — засрался переменный резистор уровня. Снять корректор с неснятых фар — реальный геморрой (я два года ездил с уровнем на 1 ниже) а тут такое дело попросил извлечь мне корректоры и повез их домой на — посмотреть.
Разборка поэтапно:
1. плоской отверткой поддеть без усилия ушки, так как под крышкой прокладка она выдавливает ее и ушки один за одним отстегиваются без проблем
2. снимать крышку аккуратно, иногда шток регулировки может тянуть за собой плату под крышкой и если сильно дернуть можно и сломать шток самого резистор, посему отодвинув крышку от корпуса посмотрите в щель и если потянуло то между крышкой и платой засунуть что угодно и просто прижать ее на место.
3. после снимаем с платы 3 резинки — упора, резинку с крышки и резинку и резинку что между фарой идет — моем смазываем силиконом (я люблю мыть подкопотное посему мне нужна везде герметичность)
4. далее самое геморное занятие тонкую плоскую отвертку вставляем в отверстие круглое в плате и не боясь плавно отодвигаем язычек (идущий от белой шестерни) который давит на шток резистора (он черного цвет) и далее плавно вынимаем плату.
5. далее моем сам корпус и смазываем на всякий случай шнек и шестерню.
6. спиртом и ватой на спичке или на чем хотите протираем контактные планки в переменном резисторе и сухой ваткой протираете от остатков и разводов, для идеала проверить резистор во всех положениях на сопротивление — не должно быть мертвых мест (если они есть подогнуть усики, но я бы не советовал это делать без явной на то необходимости)
А теперь внимание ---- проблема оказалась даже не в засратости или износе резистора а в том что планка которую отгинаем для изъятия платы почему то не плотно прижимала шток резистора был люфт 2-3 мм из-за этого в крайнем положение резистор не уходил в нужное положение и мозги начинали дро…ть фару вверх в низ. Не боясь подгибаем к шестерне пластинку. И вуаля люфтов после сборки в обратном порядке — НЕТ.
Для обработки резинок использовал левый селикон на фото для смазки узлов трения правый селикон (смазать можно и литолом но если есть че экономить ;-) )
Удивил износ резистора за 11 лет — износ нулевой, да есть наработка небольшая … но еще лет 10 проходит, так что если у вас проблема не спешите выкидывать корреткор, проблема может крыться в такой незаметной мелочи как люфт между шестерней и прижимной пластиной.
Итог: 0 грн и да можно сказать два обновленных для дальнейшей работы корректора.
Давненько ничего не писал. Времени все нет. Но тут уж раз сделал, надо описывать.
Суть проблемы - перестал жужжать правый (пассажирский) электрокорректор фары. Было принято решение по-быстрому взять с разборки БУшный и поставить, что и было сделано мной при помощи поездки в ЕвроАвто (2750 руб. на момент написания поста) и в питерский клубный сервис (500 руб и приятный разговор со ребятами ).
Старый корректор забрал, чтобы распотрошить.
Итак, потрошим. Чтобы снять крышку, поддеваем ногтем или плоской отверткой 5 ушей, и снимаем часть, противоположную металлическому штоку с шариком. Видим, что причина выхода из строя корректора - протечка его корпуса. В угол налилось жижи и дорожки сгнили. Плата однослойная (на гетинаксе CEM1 похоже), отверстия есс-но не металлизированные, так что она довольно нежная и перепаек не любит, двухслойные крепче:
Теперь внимание. Чтобы снять плату, необходимо отцепить от оси медную пластину, которая помогает крутиться потенциометру, который нужен для обратной связи микросхеме-контроллеру корректора. Делайте это предельно аккуратно. Пластик хрупкий, может стать так, как стало у меня:
Что это такое? Это специальная микросхема. По сути (сейчас будет информация для тех, кто понимает в электронике) - двухпороговый компаратор, который сравнивает два напряжения. Одно поступает с потенциометра в салоне авто. Второе поступает с потенциометра, который установлен в самом корректоре. Вы крутите потенциометр в салоне, микросхема видит рассогласование больше энного, и включает моторчик в нужную сторону. Моторчик едет, фара поднимается или опускается, встроенный в корректор потенциометр ползет, пока напряжение с него не оказывается равным напряжению с управляющего потенциометра в салоне. Естественно там встроенные гистерезисы, ключи управления моторчиком (коллекторный 12В) и прочее. Помимо микросхемы там есть еще пара резисторов, конденсаторов (один на 1 нФ развалился, я его заменил на керамический выводной), защитный диод на входе питания чтобы не попалить переполюсовкой и еще какая-то ерунда, я даже особо не вникал.
Плату я не фотал, т.к. было неизвестно, починится или нет. Хорошие фото есть на ФТМ.
Не особо включая мозг, чистим плату, разъемы, меняем развалившийся кондер, дублируем ногами от резисторов сгнившие дороги, чистим контакты, получаем сие:
Не ища инфы в инете прикидываем по топологии, где там +, где -, где управляющий сигнал. От настольного БП подключаем +12В с учетом полярности. Между землей и +12 ставим переменник пару кОм, его скользящий контакт - в центр разъема корректора. Крутим переменник, слышим, что мотор ездит. Вин! Для теста лезть в Лансер не надо.
На последнем фото: земля слева, питание 12 В справа, управление в центре.
Дальше вспоминаем, что сломали половину ушей, которые держат рычажок, тянущий ползунок встроенного потенциометра (медная фигня вокруг оси на фото). Чтобы оставшиеся 2 уха как-то поддержать в их нелегком деле, присобачиваем на ось пружинку и закрываем корпус. При этом я все намазал сантехническим вонючим силиконом, чтобы больше не протекал (штатная резинка-уплотнитель не спасла). Не забудьте поставить на пластиковые пины резиновые шайбы-втулки (3 шт. на первом фото). Я забыл, пришлось разбирать и опять силиконить!
Теперь у меня есть запасной корректор и удовлетворенное любопытство, а у вас - мой отчет
Обратите внимание на нюанс конструкции: вверх (на камеру) ползунок встроенного внутри потенциометра толкает здоровая белая шестерня, а вот вниз (от камеры) - как раз медная пружинка, уши фиксации которой так легко ломаются.
Надеюсь, кому-нить сгодится моя информация. Кстати, деталька немецкая, Hella, прям made in Germany. Бракоделы
KiD
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 4
При ДТП пострадал корректор правой фары на Лансере 9 / 2004 / АТ / 1,6
Вскрытие показало, что оторвался электролитический конденсатор (уже припаял),
и, самое обидное, вырвана с корнем какая-то деталюха о трех ногах. Заказывать
в экзисте новый корректор - да лучше застрелиться! Может у кого схемка есть?
Или корректор разобрнный (к стати, разбирается и собирается "на раз - два",
только не надо ничего внутри крутить и шевелить, пока разобран )
выложу фото открытого корректора, с указанием места расположения отсутствующей радиодетали.
Буду признателен, если кто-нибудь сможет мне ее назвать.
ЗЫ второй корректор снимать мне не предлагать. Пробовал неоднократно. Не могу распрячь
шаровое соединение с отражателем фары.
Lancer IX, 2004 г. 1,6 АТ, Deep Mika Blue.
Onega
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Банный маньяк. Надежный как румынская авиация
Репутация: 147
Бригады строителей - это расходный материал
З.ы. Бригады строителей как расходный материал делятся на нормальных и русских.
Toyota - управляй мечтой! Хочу - мечтаю. Хочу - не мечтаю. Управляю мечтой.
Lancer STW 1.6 AT red 2008
TCL
Репутация: 0
. ЗЫ второй корректор снимать мне не предлагать. Пробовал неоднократно. Не могу распрячь
шаровое соединение с отражателем фары.
Хорошо, не буду. Но снимается достаточно легко. Снимается головная лампа, освобождается доступ к задней части рефлектора. Туда засовываешь пальцы и освобожденный корректор тянешь наружу, а рефлектор удерживаешь на месте. Хотя и нужно приложить силу, но снять - не сравнимо легче, чем защелкнуть его назад. Но способ тот же, в обратную сторону и усилие побольше. Части цанги перед этим пользительно смазать силиконовой смазкой.
Зы. Крутить шток корректора, действительно не рекомендуется, однако собрать взад соединение корректор-рефлектор не возможно, не выкрутив шток на max. И ничего страшного. После сборки пару раз крутим в салоне регулятор уровня фар, задерживая его в крайних положениях до прекращения звука моторчика - тихо, но слышно. Авторегулировка. Все становится на место.
Lancer IX 1.6 MT 2004, black
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
MAKC
Супер Технический Маньяк
Репутация: 22
А ты где сам? У меня в гараже треснутая фара от 2.0 есть с корректором. Могу в выхи попробовать отковырять его от фары и тебе бы подарил (за бутылочку красного вина ), если коневчно ты в Москве.
Борт номер 833-33.
Карбоновая карта техманьяка №43.
KiD
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 4
Lancer IX, 2004 г. 1,6 АТ, Deep Mika Blue.
KiD
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 4
Будет, ближе к выходным.
Lancer IX, 2004 г. 1,6 АТ, Deep Mika Blue.
KiD
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 4
Но снимается достаточно легко. Снимается головная лампа, освобождается доступ к задней части рефлектора. Туда засовываешь пальцы и освобожденный корректор тянешь наружу, а рефлектор удерживаешь на месте. Хотя и нужно приложить силу, но снять - не сравнимо легче, чем защелкнуть его назад. Но способ тот же, в обратную сторону и усилие побольше. Части цанги перед этим пользительно смазать силиконовой смазкой.
Зы. Крутить шток корректора, действительно не рекомендуется, однако собрать взад соединение корректор-рефлектор не возможно, не выкрутив шток на max. И ничего страшного. После сборки пару раз крутим в салоне регулятор уровня фар, задерживая его в крайних положениях до прекращения звука моторчика - тихо, но слышно. Авторегулировка. Все становится на место.
Так и пытался сделать. Боюсь сломать отражатель. Усилие прилагал немалое, рефлектор держал тонким ключом (гаечным). Не смог. Сломать побоялся. А фару снимать - очень не хочется. Только бампер навесили после ремонта. Еще переделывать их заставлял, пока зазоры все не вывели поприличней.
Lancer IX, 2004 г. 1,6 АТ, Deep Mika Blue.
MAKC
Супер Технический Маньяк
Репутация: 22
А ты где сам? У меня в гараже треснутая фара от 2.0 есть с корректором. Могу в выхи попробовать отковырять его от фары и тебе бы подарил (за бутылочку красного вина ), если коневчно ты в Москве.
Я в Пермском крае. Но за предложение спасибо. В Москве живет брат, можно устроить.
Ну ты надамешь пиши в личку. Фара на родине в гараже. Там по выходным бываю. ТАк что велкам
Борт номер 833-33.
Карбоновая карта техманьяка №43.
MAKC
Супер Технический Маньяк
Репутация: 22
Борт номер 833-33.
Карбоновая карта техманьяка №43.
TCL
Репутация: 0
. Так и пытался сделать. Боюсь сломать отражатель. Усилие прилагал немалое, рефлектор держал тонким ключом (гаечным). Не смог. Сломать побоялся. А фару снимать - очень не хочется. Только бампер навесили после ремонта. Еще переделывать их заставлял, пока зазоры все не вывели поприличней.
Ключом не надо. Нужен упор в как можно большую площадь поверхности отражателя. Тогда все ОК. Если есть балон ВД-шки с трубочкой - побрызгай на разьем цанги (где толкатель корректора вставлен в ухи отражателя). И тяни, не бойся. Пластик ударных нагрузок не любит, так ты и не ударяй по нем.
Lancer IX 1.6 MT 2004, black
KOCMOC
Репутация: 6
Но снимается достаточно легко. Снимается головная лампа, освобождается доступ к задней части рефлектора. Туда засовываешь пальцы и освобожденный корректор тянешь наружу, а рефлектор удерживаешь на месте. Хотя и нужно приложить силу, но снять - не сравнимо легче, чем защелкнуть его назад. Но способ тот же, в обратную сторону и усилие побольше. Части цанги перед этим пользительно смазать силиконовой смазкой.
Зы. Крутить шток корректора, действительно не рекомендуется, однако собрать взад соединение корректор-рефлектор не возможно, не выкрутив шток на max. И ничего страшного. После сборки пару раз крутим в салоне регулятор уровня фар, задерживая его в крайних положениях до прекращения звука моторчика - тихо, но слышно. Авторегулировка. Все становится на место.
Так и пытался сделать. Боюсь сломать отражатель. Усилие прилагал немалое, рефлектор держал тонким ключом (гаечным). Не смог. Сломать побоялся. А фару снимать - очень не хочется. Только бампер навесили после ремонта. Еще переделывать их заставлял, пока зазоры все не вывели поприличней.
Блин, че ты паришься со снятием корректора. Нахрена его вынимать? Сломаешь ушко отражателя - выкинешь фару. Все делается гораздо проще! Ксли корпус корректора не пострадал, то прям на фаре отщелкиваешь крышку с корректора, внимаешь плату, ставишь другую и закрываешь крышку! Все элементарно просто
KiD
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 4
Спасибо, друг. Век не забуду!
Lancer IX, 2004 г. 1,6 АТ, Deep Mika Blue.
KiD
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 4
[/quote]
Блин, че ты паришься со снятием корректора. Нахрена его вынимать? Сломаешь ушко отражателя - выкинешь фару. Все делается гораздо проще! Ксли корпус корректора не пострадал, то прям на фаре отщелкиваешь крышку с корректора, внимаешь плату, ставишь другую и закрываешь крышку! Все элементарно просто
[/quote]
Спасибо, думал об этом. Так и сделаю, когда бандероль с корректором придет.
Lancer IX, 2004 г. 1,6 АТ, Deep Mika Blue.
KiD
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 4
Lancer IX, 2004 г. 1,6 АТ, Deep Mika Blue.
KiD
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 4
Спасибо всем, кто откликнулся, особенно R-Engineer. Хотя проблема и решена заменой корректора, но хотелось бы восстановить и побитый корректор. Вдруг кому-то понадобится, а у меня будет ))
Так что вот оно фото:
Место под утерянную деталь отмечено красным овалом со стрелкой.
Lancer IX, 2004 г. 1,6 АТ, Deep Mika Blue.
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
KiD
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 4
На транзистор не похоже. По дорогам смотрел.
Фотки обратной стороны сделать не сообразил.
Скорее, похоже там перемнник или подстроечник стоять должен. В смысле, резистор.
Lancer IX, 2004 г. 1,6 АТ, Deep Mika Blue.
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
dmitrij_b
Репутация: 108
Вы обо мне слишком хорошего мнения. Узловых схем, к сожалению, у меня нет. Надо бы расковырять рабочий корректор, и посмотреть, что там.
Некоторое время назад заметил, что правый корректор не работает и заклинил в нижнем положении, но поскольку ночью по неосвещённым трассам я не катаюсь, то в целом меня это не сильно беспокоило. Дело откладывалось до лучших времён и вот наконец эти времена наступили — решился на замену бампера, а с ним и повод до фар добраться появился.
Разбираем
Снимаем бампер, затем фару, затем, преодолевая страх сломать всё нафиг, с силой вытаскиваем корректор из его паза в отражателе. Сидит офигеть как плотно, тянуть очень страшно. Но! Его можно было и не снимать, достаточно просто отщёлкнуть корпус и вынуть кишки, оставив часть с механикой на фаре. Ну, кто ж знал.
О косяках
Куда ж без них. В процессе разбора в своих лучших традициях кое-что сломал и кое-что потерял. Сломал ушки крепления пластины обратной связи с тяги и потерял ответную часть на потенциометре, которая с этой пластиной и контактирует. Ничего, поправимо. В качестве направляющей взял наконечник НШВИ, отрезал от него изоляцию с одной стороны и сделал прорези под пластину с другой. Саму пластину посадил на грметик и подпёр термоусадкой. При сборке корпуса термоусадка как пружина дополнительно прижимает пластину.
О ремонте
Всё оказалось не очень печально. Электроника жива, механика жива, подвела пайка — зажимы под контакты не контактировали с дорожкой. Несколько тычков паяльником и всё работает вновь.
Пропаял. По-хорошему, такие места пайки в вибронагруженной среде всегда заливают клеем/герметиком, т.к. паенные соединения и вибрация — вещи несовместимые. Завод поленился. И я поленился.
Собрать всё это дело обратно оказалось куда труднее. Что бы запихать тягу обратно в отражатель нужно как-то придерживать этот самый отражатель. Пришлось взять накидной ключ и подпирать им отражатель за пластину фиксатора. Кое-как тяга всё-таки вошла в клипсу, ничего при этом не сломав. Радостно. Оба корректора вновь работают.
О фарах
Ну, раз уж полез в фары, то почему бы и не продолжить наводить красоту? новый бампер прям просил придать немного агрессии взгляду. Купил тонировочный лак, герметик, вооружился обычным бытовым феном, отбросил страхи и начал вскрытие.
Попытки локально прогревать и отрывать не увенчались успехом, всё таки пришлось запихать фару в коробку и греть её там целиком некоторое время. После прогрева и приложения некоторых усилий фара успешно разделилась.
С лаком я переборщил, наложил слишком много слоёв. Изначально хотел немного затонировать хром, что бы остался блеск маски, но вышло почти как чёрный глянец. Немного блеска всё-таки есть, но хотелось большего. Ну и ладно.
О сложном
Если при разборке фары у меня бродили мысли "блин, это сложнее, чем казалось", то при обратной сборке они сменились на "чёрт, это решительно невозможно!" Освободить пазы от штатного герметика полностью невозможно, новый я вроде раскатал в колбаски потоньше, но этого оказалось крайне недостаточно — никакой нагрев не позволял фаре защёлкнуться. На правую фару угробил не меньше часа, прежде чем она закрылась. Ужас. Локально грел чуть ли не до расплывания пластика и сжимал, пока не остыло. Пальцы болят до сих пор.
Левую фару решил посадить на штатный герметик. Прогрел его, распрямил и разгладил плоской отвёрткой и начал сборку. Не сказать, что было просто, но на эту фару ушло не больше получаса и сидит она в итоге плотнее правой. Будем наблюдать.
Давненько ничего не писал. Времени все нет. Но тут уж раз сделал, надо описывать.
Суть проблемы - перестал жужжать правый (пассажирский) электрокорректор фары. Было принято решение по-быстрому взять с разборки БУшный и поставить, что и было сделано мной при помощи поездки в ЕвроАвто (2750 руб. на момент написания поста) и в питерский клубный сервис (500 руб и приятный разговор со ребятами ).
Старый корректор забрал, чтобы распотрошить.
Итак, потрошим. Чтобы снять крышку, поддеваем ногтем или плоской отверткой 5 ушей, и снимаем часть, противоположную металлическому штоку с шариком. Видим, что причина выхода из строя корректора - протечка его корпуса. В угол налилось жижи и дорожки сгнили. Плата однослойная (на гетинаксе CEM1 похоже), отверстия есс-но не металлизированные, так что она довольно нежная и перепаек не любит, двухслойные крепче:
Теперь внимание. Чтобы снять плату, необходимо отцепить от оси медную пластину, которая помогает крутиться потенциометру, который нужен для обратной связи микросхеме-контроллеру корректора. Делайте это предельно аккуратно. Пластик хрупкий, может стать так, как стало у меня:
Что это такое? Это специальная микросхема. По сути (сейчас будет информация для тех, кто понимает в электронике) - двухпороговый компаратор, который сравнивает два напряжения. Одно поступает с потенциометра в салоне авто. Второе поступает с потенциометра, который установлен в самом корректоре. Вы крутите потенциометр в салоне, микросхема видит рассогласование больше энного, и включает моторчик в нужную сторону. Моторчик едет, фара поднимается или опускается, встроенный в корректор потенциометр ползет, пока напряжение с него не оказывается равным напряжению с управляющего потенциометра в салоне. Естественно там встроенные гистерезисы, ключи управления моторчиком (коллекторный 12В) и прочее. Помимо микросхемы там есть еще пара резисторов, конденсаторов (один на 1 нФ развалился, я его заменил на керамический выводной), защитный диод на входе питания чтобы не попалить переполюсовкой и еще какая-то ерунда, я даже особо не вникал.
Плату я не фотал, т.к. было неизвестно, починится или нет. Хорошие фото есть на ФТМ.
Не особо включая мозг, чистим плату, разъемы, меняем развалившийся кондер, дублируем ногами от резисторов сгнившие дороги, чистим контакты, получаем сие:
Не ища инфы в инете прикидываем по топологии, где там +, где -, где управляющий сигнал. От настольного БП подключаем +12В с учетом полярности. Между землей и +12 ставим переменник пару кОм, его скользящий контакт - в центр разъема корректора. Крутим переменник, слышим, что мотор ездит. Вин! Для теста лезть в Лансер не надо.
На последнем фото: земля слева, питание 12 В справа, управление в центре.
Дальше вспоминаем, что сломали половину ушей, которые держат рычажок, тянущий ползунок встроенного потенциометра (медная фигня вокруг оси на фото). Чтобы оставшиеся 2 уха как-то поддержать в их нелегком деле, присобачиваем на ось пружинку и закрываем корпус. При этом я все намазал сантехническим вонючим силиконом, чтобы больше не протекал (штатная резинка-уплотнитель не спасла). Не забудьте поставить на пластиковые пины резиновые шайбы-втулки (3 шт. на первом фото). Я забыл, пришлось разбирать и опять силиконить!
Теперь у меня есть запасной корректор и удовлетворенное любопытство, а у вас - мой отчет
Обратите внимание на нюанс конструкции: вверх (на камеру) ползунок встроенного внутри потенциометра толкает здоровая белая шестерня, а вот вниз (от камеры) - как раз медная пружинка, уши фиксации которой так легко ломаются.
Надеюсь, кому-нить сгодится моя информация. Кстати, деталька немецкая, Hella, прям made in Germany. Бракоделы
Читайте также: