Ремонт коробки мерседес 123
Четырех- и пятиступенчатая коробки передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Переключение передач производится рычагом на туннеле пола кузова. Картер коробки передач отлит из алюминиевого сплава.
Пятиступенчатый вариант разработан на основе четырехступенчатого путем установки пятой ступени в задней части коробки передач, в силу чего многие ремонтные операции одинаковы для обоих вариантов.
Данные для регулировки
Допускаемый износ блокирующего кольца синхронизатора при измерении между торцами скользящей муфты и блокирующего кольца, не более, мм
Толщина поставляемых в запчасти стопорных колец для регулировки осевого зазора ступицы скользящей муфты синхронизатора, мм
Осевой зазор первичного вала коробки передач, мм
Расстояние между стенкой картера и муфтой при установленной уплотнительной прокладке при установке первичного вала в картер коробки передач, мм
Расстояние между стенкой картера и ступицей скользящей муфты синхронизатора при установке вторичного вала в картер коробки передач, мм
Зазор между зубчатым венцом шестерни и блокирующим кольцом синхронизатора 4-й передачи, мм
Диаметр вала рабочей кромки сальника в рабочем месте кромки сальника на фланце вторичного вала, не менее, мм
Биение фланца вторичного вала при измерении по наружному диаметру, не более, мм
Диаметр вала рабочей кромки сальника в рабочем месте кромки сальника на первичном валу, не менее, мм
Биение первичного, вторичного и промежуточного валов, не более, мм
Масло коробки передач
Заправочная емкость картера коробки передач, л
Периодичность проверки уровня
каждые 20000 км пробега
каждые 60000 км пробега
* В скобках приведены данные для 5-ступенчатой КП.
Моменты затяжки основных резьбовых соединений, кгс.м
Болт крепления картера сцепления и коробки передач к блоку двигателя
автомобили с бензиновыми двигателями
Стопорная гайка карданного вала
Пробка сливного и заливного отверстия
Гайки болтов скобы крепления приемной трубы глушителей
Болт крепления передней крышки к картеру коробки передач
Болт крепления задней крышки к промежуточному картеру: автомобили с бензиновыми двигателями
Гайка крепления фланца первичного вала
Гайка крепления фланца вторичного вала
Гайка крепления фланца промежуточного вала
Болт крепления замка рычагов переключения передач
Болт крепления вилок к штоку
Гайка карданного вала промежуточного подшипника
Болт крепления рычагов переключения передач — автомобили с бензиновыми двигателями
Болт крепления упорной пластины подшипника вторичного вала
Гайка с буртиком крепления фиксатора заднего хода
Болт крепления замка рычагов переключения передачи
Болт крепления штоков вилок переключения передач
Крышка механизма переключения передач
* Через дробь данные для 5-ступенчатой КП.
Типы коробок передач, применяемых на силовых агрегатах автомобилей, и их передаточные числа
W123 2.3E 102.985 K-jetronic МКПП-4 1983 чёрный. 2002-20015->>>>
Купить Мерседес может каждый, а содержать избранные.
Если человек хороший, то совершенно неважно, какого цвета у него "Мерседес".
Фотоотчёт о переборке 4МКПП 716.21х
После изъятия всех шестерён можно увидеть механизм блокировки рычагов передач. Фото 57-59. В прорезь вилки входит рычаг включения задней передачи, расположенный в задней крышке КПП.
Теперь разобрав коробку полностью можно её полностью отмыть, и все имеющиеся фланцы отшлифовать шкуркой №320-360.
В качестве ремкомплектов для коробки представлены прокладки картера, механизма блокировки передач, и сальники первичного и вторичного валов, вилок включения. Пример на Фото 51а.
Мне удалось приобрести прокладки картера (по 170 руб.), сальники и подшипники первичного и вторичного валов (006 981 02 25 – по 2500 руб). Фото 51.
Кроме того, был заменён игольчатый подшипник первичного вала, так как испытывает вибрации при изношенном подшипнике первичного вала.. Также был заменён передний подшипник вспомогательного вала на лучший. Состояние всех шестерён и синхронизаторов оказалось хорошим и они не подвергались замене, как и все остальные подшипники.
Так как при замене КПП планировалось заменить выжимной подшипник и диск сцепления были приобретены соответственно SKF VKC 2202 и диск NOVA. Фото 52-54.
Для КПП было закуплено масло ARAL SGF 84 Type A .
Фото 55,56.
Теперь всё готово к сборке. А так как от работы хочется получить ещё и эстетическое удовольствие, то красим картер серебрянкой. Краска ХОРС оказалась качественной и не оставляла серебристого следа на пальцах. Фото 60-62.
Все резьбы заранее прочищаем метчиками для лёгкого приворачивания крепёжных болтов.
Начинаем сборку с напрессовки подшипника на первичный вал. Смазываем маслом внутреннюю обойму подшипника, равно как и её посадочное место. Для посадки удобно использовать старый подшипник. Для полной посадки бьём по внутренней обойме до металлического звона. Затем смазав внешнюю обойму и посадочное место прессуем вал с подшипником в картер, помогая на начальном этапе одетым сверху старым подшипником. Удары наносим по кругу внешней обоймы. Фото 63.
Сажаем подшипник на такую глубину, чтобы проставочные кольца подшипника заняли свой паз. Одеваем фиксирующее кольцо и утапливаем его в паз дальнейшей запрессовкой. Для того чтобы уложить проставочные кольца передней крышки, их следует хорошо смазать маслом и сложив вместе прилепить в паз передней крышки.
Приворачиваем временно переднюю крышку. Фото 64.
Теперь можно установить фиксатор передач. Для лучшей фиксации шариков следует зубильцем накернить каналы, чтобы шарики не вываливались из них. Во избежание утечек масла рекомендую дополнительно промазать посадку герметиком. Фото 65.
Вставив игольчатый подшипник в первичный вал, можно привернуть вилку включения 3 и 4 передач, одев предварительно на шестерню муфту синхронизатора кольцевой канавкой к хвостовику.. Вставляя рычаг не забываем сменить сальник рычага. Болт смазываем фиксатором резьбы и крепко затягиваем. С обратной стороны фиксируем вилку включения крепежом. Фото 66.
Перед тем как продолжить сборку, взять вспомогательный вал, и не одевая его передний подшипник, вставить его в отверстие. Фото 67.
Подготовив вторичный вал в сборе, с одетой на муфту вилкой включения, заводим его в картер. Помогаем себе перемещая вспомогательный вал для лучшей посадки. Фото 68.
Вилку включения 1 и 2-й передач фиксируем аналогично. Снимаем переднюю крышку.
Теперь поставив коробку передней частью вверх прессуем передний подшипник вспомогательного вала, уперев его заднюю часть. Прокрутив шестерни, убеждаемся в правильности сборки. Смотрим, чтобы задние плоскости шестерёнок находились в одной плоскости. Фото 69. Теперь нанеся герметик на переднюю крышку, независимо от прокладки, затягиваем её.
Для дальнейшей сборки необходимо подготовить промежуточный картер. Для него были приобретены прокладки. Чтобы исключить перекос прокладок и обеспечить герметичность стыка на отшлифованные фланцы картера был нанесён прозрачный герметик и прокладки были точно посажены на место с обеих сторон. Фото 70
Смазав посадку и внешнюю обойму подшипника маслом, насаживаем промежуточный картер на подшипник вторичного вала, помогая правильно войти вспомогательному валу в его задний подшипник. Затем закладываем в паз проставочные кольца подшипника, одеваем стопорное кольцо и постукивая по вторичному валу загоняем подшипник в картер до полной посадки стопорного кольца в паз.
Чтобы можно было одеть стопорное кольцо, нужно немного удерживая вал за шлицы забить картер на подшипник чуть больше, так, чтобы канавка для кольца на подшипнике вышла немного наружу. Одеваем стопорное кольцо заднего подшипника, осаживаем всё в паз и притягиваем пластиной с четырьмя болтами. На этом этапе можно прерваться для полной проверки работы КПП.
Последующая сборка подразумевает работу с элементами включения задней передачи и спидометра.
Прежде следует взять заднюю крышку и убедиться, что шлиц оси шестерёнки заднего хода точно попадает в свой паз. Для этого крышку нужно одеть не устанавливая ничего. Если всё в порядке, то собираем оставшиеся узлы.
Одеваем шестерню на вторичный вал, следом одеваем пластиковую шестерню привода спидометра выемкой в сторону хвостовика. Одеваем заднюю шестерёнку вспомогательного вала и фиксируем стопорным кольцом.
Заранее устанавливаем сальник в заднюю крышку ровно по задней плоскости. И крепим на фиксатор резьбы рычаг включения задней передачи.
Устанавливаем шестерёнку в заднюю крышку как показано на Фото 18, вложив штырь толкателя в выемку на шестерне. Рычаги основного картера ставим в нейтральное положение. Наносим герметик на прокладку промежуточного картера.
При сборке оперируем рычагом заднего хода для посадки крышки. Надеваем шестерню на ось и направляя рычаг включения передачи в паз промежуточного картера осаживаем крышку до полной посадки. Слегка зафиксировав двумя болтами сверху и снизу крышку картера проверяем лёгкость включения всех передач.
При проверке включались все передачи. Причём как переднее, так и заднее проставочное кольцо 0,1 мм. подшипников извлекались по очереди. Без них передачи вращались с большим усилием. Это дало сделать вывод о том, что толщина пакета проставочных колец может быть оставлена прежней.
Также следует проверить вращение привода спидометра. Если всё в норме, то фиксируем крышку остальными болтами.
(Рекомендую потренироваться одевать заднюю крышку до нанесения герметика.)
Для защиты заднего сальника от внешних воздействий на хвостовик надевается защитный колпачок. Так получилось, что коробка мне досталась без него, а добыть его не успел. Поэтому ему была придумана замена, которая была изготовлена из обычного колпачка аэрозольного баллончика чёрного цвета. Колпачок был вырезан соответствующим образом. Фото 71, 72. Такая защита полностью закрывает задний сальник. Пришлось лишь точно его обточить, что зазор между крышкой и колпачком был полмиллиметра. И зафиксировать секундным клеем для жесткой посадки.
Последним этапом является затяжка хвостовика новой 12-ти гранной гайкой. В отличие от задней ступицы и редуктора, КПП не содержит сминаемой втулки, поэтому момент затяжки в 20 кг. мне не совсем понятен. Затягивал просто очень сильно. После чего загибал сминаемый буртик в соответствующий паз.
Финальным этапом было покрытие КПП прозрачным лаком. Результатом работы получилось то, что можно увидеть на Фото 73-79.
Для установки коробки тяги также были приведены в порядок и покрашены. Для них были куплены новые наконечники и крепёжные клипсы. Как всё это выглядит на автомобиле можно увидеть на Фото 80-86.
Как я уже писал, при установке КПП предстояла замена диска сцепления, выжимного подшипника, а также опорного подшипника первичного вала КПП, который устанавливается в задней части коленвала. На Фото 87-96 можно увидеть корзину сцепления, маховик и посадочное место опорного подшипника.
Опорный подшипник был приобрётён фирменный. В заказе Sachs был вложен подшипник FAG, стоимостью 500 руб.
Диск сцепления заменялся не по причине износа, а из-за визга при соприкосновении с маховиком. Это был диск фирмы Meyle. Фото 97, 98.
Также был заменён и выжимной подшипник, установленный ранее мастерами. Им оказался подшипник фирмы INA. Замена была вынужденной, так как подозрение о визге было и на него. Фото 51b.
После его замены на SKF выяснилось, что сцепление начинало срабатывать в самом низу, в отличие от INA.
Причиной оказалась б-о-льшая толщина рабочей части. В каталоге он является предназначенным для всех 123-х.
Диск Nova, на который был заменён Meyle является продуктом рециклинга восстановления бывшего Sachs, аж 83 года выпуска. Эту надпись не заметили при шлифовке. Ранее фирма называлась F&S. Видно начало эмблемы. Все восстановленные диски имеют крашеный вид.
Диск работает нормально, тихо, никаких вибраций при очень плавном трогании. Так от визга я избавился, но думаю, что свой вклад в него вносил более толстый выжимной подшипник, слишком далеко выдвигающийся и тем больше изгибающий пластины корзины. Поэтому теперь непонятно, являлся диск Meyle единственной причиной визга.
Автомобиль уже месяц эксплуатируется и ощущения очень положительные. Лёгкость работы превзошла все ожидания. Коробка стала бесшумной на всех режимах.
В качестве возможного примера, могу привести такой. При движении с 3000 оборотами на третьей передаче, скорость автомобиля равна 80 км/ч. Двигатель 102 - 2,3 л., 4МКПП, редуктор 3,58. Привожу это как критерий для сравнения авто с подобными характеристиками.
Для тех, кто захочет воспользоваться данной инструкцией, замечу, что в подобном картере собирались и коробки 717 серии, но они отличаются подшипниками. Вместо шариковых в них устанавливались роликовые конические подшипники, которые собираются с преднатягом. Внимательно ознакомьтесь с соответствующими руководствами по ремонту для правильной сборки таких КПП. Для примера привожу схему 5МКПП 717 серии. Фото 99.
Совет для тех, у кого текут сальники рычагов переключения передач. Для их замены нужно разбирать коробку. Поэтому для остановки течи можно воспользоваться таким способом. Нужно взять обычный резиновый сальник, аналогичный установленному на рычаге. Cнять клипсы с тяг, а затем вынуть их из рычагов. Осторожно растянув резиновое кольцо надеть его на рычаг и протащить его до самой оси рычага. Затем осторожно протолкнуть плоской отвёрткой в паз между рычагом и картером КПП. При перемещении рычага щель окажется дополнительно уплотнённой и течи прекратятся.
[b]Silin Mike[/bты хочешь сказать что я со второй трогаюсь?:) а как насчёт с 1 на 2?
Mercedes W116 SE280 1979
b]Dr. Diesel[/b] Масло при заглушенном прогретом моторе и каробке чуть выше максимума. Трубки охлаждения-подогрева коробки в норме всё фунциклит нигде не течёт в коробке воды-тосола не нашёл. при L не пробовал при с 1 до 60 - 70 точно не помню вторую крутил до 5 тыщ на спидометре было около 130. проблема такая обнаружил сегодня что на коробке тяга которая идёт на педаль газа при максимально открытой дросельной заслонке перемещяеться лишь на 1 см максимум ато и меньше. у меня вся сия система не тросик а система рычягов и в 2 местах присутствует нех. люфт завтра буду решать эту проблему. Ещё проблема когда ставлю D-S-L передача ставиться моментально кога R секунд 15 - 20
реакция нулевая потмо сек за 5 втыкаеться задняя но едит плохо. передние все переключяються отлично. завтра буду менять фильтр и жидкость хотя жидкость слил она красного цвета не поджаренная вроде даже чистая довольно таки. И обясни пжлст у меня всёже передние 3 или 4 передачи? и проинструктируй что делать с задней забить на неё и ждать кап ремонта коробки или можно просто прочистить-промыть чтото либо отрегулировать. Один "специалист" мне сказал что надо регулировать давление какоето на задней передаче.
Mercedes W116 SE280 1979
Эксперт и хранитель традиций
Сегодня разговаривал со своим хорошим другом,он работает менеджером по поставке запчастей в мерседес-сервисе г.Тула. Он посмотрел по своей програме и совершенно авторитетно заявил что на 123 ставились таки 3х ступенчатые АКПП. Назвал неколько моделей : W 3A 040, 050; W 3B 050, 040.
Я ничего не понимаю. Где правда !?
Mercedes-Benz. Ihr guter Stern auf allen Straßen.
Эксперт и хранитель традиций
Диапазонов движения вперёд 3 (три), т.е. 4 (четыре) якобы "передачи". АКПП "четырёхступенчатая", ну неужели я так путано объясняю. "Прямая (4) передача" не считается "режимом", поэтому все "спецы" называют эту коробку 3-ступенчатой.
--------------------------
Если при включении режима "R" АКПП долго думает, это означает то, что фрикционы пришли в негодность. Лечение - кап. ремонт и замена фрикционов (лучше всего).
--------------------------
Вполне возможно, что АКПП начинает движение со 2-го (второго) диапазона. Если так, то переключения не должны ощущаться до примерно 90 км/ч, а при движении в режиме "L" вообще не должно ощущаться толчков (внимание: не превыщать скорость в 90 км/ч). Это может происходить из-за того, что не совсем верно отрегулированы тяги.
--------------------------
"Масла в АКПП должно быть столько, сколько должно быть (С)". Не больше и не меньше.
Mercedes-Benz. Ihr guter Stern auf allen Straßen.
Диапазонов движения вперёд 3 (три), т.е. 4 (четыре) якобы "передачи". АКПП "четырёхступенчатая"
Как это?Чем отличаются друг от друга:"передача","режим" и "диапазон"?Поясните,какой смысл Вы вкладываете в эти понятия.
"Прямая (4) передача" не считается "режимом"
Если при включении режима "R" АКПП долго думает, это означает то, что фрикционы пришли в негодность.
Думает,а потом откуда сцепление между сгоревшими фрикционами берётся?Может быть недостаточное давление.На задней передаче недостаток давления АКПП "чувствует" в первую очередь.
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
Зачем так путать народ. Есть трехступенчатая АКПП и есть четырёхступенчатая АКПП и они обе ставились на 123 кузове. Это мне специалист совершенно определённо сказал. Не верить ему смысла нет. Он смотрел по оригинальной мерсовской програме.
Насколько я понял ,трехступенчатая коробка - это если совсем простым языком сказать "четырёхступенчатая без первой скорости". И трогание на ней происходит с первой передачи а не со второй,как на четырёхступенчатой. То есть на четвёрке возможен более резкий старт и всего делов.
Мечта сбылась! W123/230E(102), 4МКПП, 81 года, жёлтая сахара. Стильный, красивый, позитивный!
Я его люблю.
. Не важно какая у тебя машина, важно в каком она состоянии.
В том-то,всё и дело!Не надо,извините,"парить мозги" умными словесами и терминами.А если знаешь - доходчиво,коротко и ясно объясни.ИМХО.
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
Эксперт и хранитель традиций
Mercedes-Benz. Ihr guter Stern auf allen Straßen.
Эксперт и хранитель традиций
Для Азарофф:
в помощь могу указать моменты затяжки основных резьбовых соединений АКПП.
Для Алексбмв728:
Автомобиль при умеренной подаче газа трогается со второй. При резком нажатии на педаль газа, при старте:
можно почувствовать, как АКПП трогается со 2-ой, а затем переключается на 1-ю;
в режиме кик-даун: как АКПП сразу трогается с 1-ой.
Для всех остальных:
ещё раз повторяю: на w123 и w116 с двиг. М110 устанавливались только 4-ступенчатые АКПП, и точка.
--------------------------------------------------------
Извините меня, если я путано объясняю - русский язык не родной, мне проще на фр. или нем.
Mercedes-Benz. Ihr guter Stern auf allen Straßen.
в помощь могу указать моменты затяжки основных резьбовых соединений АКПП.
За это Вам было бы огромное спасибо!P.S.Не могли бы Вы ещё сбросить картинку с пробками для этой АКПП,за которыми мерить управляющее,модулирующее и рабочее давление.Заранее благодарю!
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
Dr. Diesel спасибо теперь всё понятно вчера снял гидроплату с коробки над ней видны два диска вокруг них похоже алюминиевые ленты я так понял это и есть тормозные ленты? вообщем ситуация такая я слегка их отодвинул одна идеальная даже следов от мелких царапин нету зато на второй царапин за две сразу на второй ленте два пропила глубиной гдето по мм причём видно что не с завода Подскажи плз где можно достать тормозные ленты и о них ли я говорил и сколько фрикционов мне необходимо менять примерную ихнею цену. На коробке нашёл следующие цифры-123 270 1601 722 119 00 034802. И ещё возможна ли поломка изиа следующего. Когда снял фильтр снизу у него есть сеточка как я понимаю это и есть заборник масла а посередине есть пропил и окно оно было зажато полностью я думал что так и надо но смотрел и видно что больно криво оно зажато потом глянул на поддон а там пиз. вмятина какраз под фильтром. вмятину выбил. Фильтр в Железном корпусе или алюминевом.
Mercedes W116 SE280 1979
русский язык не родной, мне проще на фр. или нем..
WDB12302312186584
W123/230/ бенз.115.954/ АКПП 722.119/1980
Эксперт и хранитель традиций
Что за шутки? Бросьте.
Лучше расскажите что-нибудь ещё про ремонт 722.1-х акппушек
А я и не шучу. Французский - родной. Родился во Франции и долгое время там жил.
===============================
Моменты затяжки основных резьбовых соединений, кгс/м:
Болт крепления гидравлического блока
0,8
Болт крепления масляного картера
0,8
Сливная пробка масляного картера и трансформатора
1,4
Болт крепления вакуумного регулятора
0,8
Винт с крестообразным шлицем крепления масляного фильтра
0,4
Гайка крепления фланца выходного вала
12,0
Болт крепления заднего насоса
0,8
Болт крепления передней крышки к переднему насосу
2,0
Болт крепления ведущего фланца трансформатора
4,2
Болт крепления трансформатора или передней крышки к картеру коробки передач
1,3
Болт крепления задней крышки к картеру коробки передач
1,3
Гайка крепления кронштейна центробежного регулятора
0,6
Выключатель стартера и света заднего хода
0,8
Электромагнитный клапан управления ножным переключением передач
2,0
Пробки контрольных гнезд
1,3
Болт крепления автоматической коробки передач к блоку двигателя
М 10
5,5
М 12
6,5
Электромагнитный клапан управления педальным переключением передач
2,0
Пробки контрольных гнезд
1,3
Mercedes-Benz. Ihr guter Stern auf allen Straßen.
Эксперт и хранитель традиций
Регулировка тяги управляющего давления:
Запустите и прогрейте двигатель, после чего зажмите шланг вакуумного регулятора и остановите двигатель.
1) Отсоедините тягу управляющего давления в зоне двигателя.
2) Переместите чашку шарового наконечника к тяге, после чего вновь подвиньте ее вперед, пока не ощутите легкого сопротивления.
4) В этом положении чашка должна быть в зоне шарового наконечника и свободно надеваться на него.
5) При необходимости измените длину тяги, соединяющейся с тягой привода педали акселератора.
Mercedes-Benz. Ihr guter Stern auf allen Straßen.
Эксперт и хранитель традиций
Mercedes-Benz. Ihr guter Stern auf allen Straßen.
Эксперт и хранитель традиций
Mercedes-Benz. Ihr guter Stern auf allen Straßen.
Эксперт и хранитель традиций
w124 E220T 1995 г.в. не понравился. продал.
w123 (200) 1980 г.в., 102 мотор, Stromberg, 109 л.с, 5МКПП, белый. Не продал, езжу.
на 615ом при 140 просто писец в салоне.
Не нада так с ним. Помрёт быстро. Мотор мощностью 55 л.с. не потянет повышающую (5) передачу на почти 2-х тонной машине.
Мерседес Т1 207D
Мерседес Т1 309D
Мерседес W123 230E
Мерседес W126 500SE (установлен ОМ603)
Мерседес W124 200D
Не нада так с ним. Помрёт быстро. Мотор мощностью 55 л.с. не потянет повышающую (5) передачу на почти 2-х тонной машине.
чё эт он умрет. разгон-же на 4ой продолжается. так-что можно и пятую втулить, просто для поддержания крейсерской скорости с пониженными оборотами.
Вопрос к счастливчикам, имеющим 5МКПП на W123 :
У кого какие обороты движка при движении на 5-ой со скоростями 90, 120 км/ч.
Пришлось ли менять редуктор?
Было - W123, кузов 1979 г., двиг 115.938 1979 г., 4МКПП.
Стало - W123, кузов 1979 г., двиг 115.938 1979 г., 5МКПП, январь.
ВАЗ 2104 5МКПП, рабочая машина. 1995 г. продал
а я бы втулил пятиступочку. на 615ом при 140 просто писец в салоне. рычит zука. обороты хз какие, нобольше давить нехочется
Доброго времени суток!
Лично я, шпаря по кольцевой 160-170 км/час, в течение получаса убил свой мотор (сгорел поршень, заклинило масляный насос и т.д.)
У меня 617-й мотор, 4 МКПП (4-я передача 1:1), редуктор 3,58 (поставил от бензинового 2.8 автомат, т.к мой скоростной 3,46 три года назад начал гудеть). При несложном вычислении, учитывающем длину окружности колеса (вычисляется по радиусу диска и высоте профиля) получаем обороты двигателя на любой скорости. Так вот, при моих вводных получилось 5450 об/мин., на указанной выше скорости. Т.е. я ехал 30 минут на критических оборотах.
Вывод мой таков – если нет 5-ти ступенчатой коробки и редуктора 3.46 – не фиг гонять быстрее 120 км/час.
А владельцам 2-х литровых версий со штатным редуктором 3,69 – вообще быстрее 100 км/час разгоняться противопоказано. У них потолок – 140 км/час на критических оборотах.
4.2.1 Разборка коробки передач
Разборка коробки передач При разборке коробки передач (КП) в случае возникновения затруднения разрешается пользоваться деревянным (пластиковым, алюминиевым) молотком, производя легкие постукивания. Разборка на основные узлы ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Очистите снаружи КП керосином и просуш.
4.2.2 Разборка первичного и промежуточного валов
Разборка первичного и промежуточного валов Детали первичного (А) и промежуточного (Б) валов 4-ступенчатой КП 1 — пружинное кольцо 2 — компенсационная шайба 3 — шарикоподшипник 4 — пружинное кольцо 5 — прокладка 6 — маслоотражатель 7 — первичный вал 8 — игольчатый подшипник 48 — г.
4.2.3 Разборка и сборка вторичного вала
Разборка и сборка вторичного вала Детали вторичного вала 9 — передняя гайка с продольным прорезом (или шестигранная) 10 — блокирующее кольцо синхронизатора IV передачи 11 — синхронизатор со скользящим кольцом для III и IV передач 11а — муфта синхронизатора III и IV передач 11b — ступица .
4.2.4 Разборка и сборка крышки механизма переключения передач
Разборка и сборка крышки механизма переключения передач Крышка механизма переключения передач 4-ступенчатой коробки передач первых модельных годов 108 — шток III и IV передач 108а — рычаг переключения 109 — механизм блокировки 110 — шток I и II передач 111— уплотнительное кольцо 112 — шт.
Читайте также: