Ремонт концевика акпп мазда 6 gj
Меня уже задолбали эти плавающие обороты. Столько рхх я поменял, проходит немного времени и опять начинают плавать обороты на горячую. На холодную, все нормально. Может кто подскажет что делать, может датчик положения дросселя менять? Дроссель чистил, промыл, но со временем плавают на горячий мотор все равно.
Не знаю, мне не интерсно лазить там в мазуте пыли и грязи и узнавать какого же . она не работает. Знаете, вот как поработаешь в ремонте лет 5 то блевать тянет от мазута, масла, солярки, запчастей и машин в общем. Как по мне, лучше Травникову отдать Жеке и пусть ковыряет.) Про дмрв и так все обговорили!
У моего другана и без дмрв на мазда куча чего поломалось! скажи а вот у меняпоказывает ав 47.7 и сд 48.7 это нормально.
Подскажите я вижу вы в Украине находитесь как можно с вами связаться. А то у меня очень много вопросов писать прийдется дуже долго.
когда запускал второй январь фишку эмобилайзера воткнул? а то можно тогда и на всех заводить без эмобилайзера
Александр большое спасибо. Только там по прибору Омметр, я просто в этом делитант. Разница есть или нет. Заранее благодарю.
Лайк за видос и за проделанную работу, давай уже новое дыхание либо свап м62 4.4 либо турбо на твой м30 кто поддерживает)
А зачем ты туда полез на стоковой резине? Вот, блин, пример глупости! И не надо про блокировки и клиренс свистеть!
Постоянные проблемы с дмрв уже достали, Все, спасибо за видео, нашел подсос воздуха на впускном Коллекторе,ресивере , и на 4 целиндре форсунка пропускала, сальник задеревенел и Приснятся форсунки просто порвался, все обошлось заменой сальников форсунок, прокладок впускного ресивера, за видео огромное спасибо.
Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по дмрв. Как эту срань настроить дросильную заслонку и дачик халастова хода Анрей.
Добрый вечер,у меня 2110 2000гв,там один датчик перед катализатором а катализатор первый хозяин распотрошил,чек горит периодически можно ли потушить таким образом?спасибо за ранее.
На днях обратился ко мне знакомый с жалобой на то что его Mazda 6 не уходит в спящий режим и из за этого садил пару раз АКБ. Данную проблему я у себя устранил на следующий день после покупки автомобиля. И по этому второй раз решил заснять видео ролик с полной инструкцией в подробностях и по порядку.
несколько фото для полноты картины, Все внимание на видео!
Сейчас будем устранять нашу проблему.
Для начала нужно открыть подлокотник, расстегнуть кнопку кожуха ручника и потянуть нижнюю часть пластика, где находится подстаканник, и пульт управления магнитолой снимается слегка с натяжкой клипсы, хорошие не бойтесь тянуть сильнее.
Отключаем фишку от управления и убираем пластик в сторону, что бы ни мешался.
Дальше снимаем пластик АКПП предварительно открутив саму рукоять.
Для снятия я использовал чизлер, думаю это можно сделать любым другим куском пластика, что бы ни чего не поцарапать. Вставляем пластик по кроям чуть нажимая вытаскивая клипсы. Подняв, отцепляем лампу подсветки переключения я это сделал ранее. Убираем ее так же в сторону, что бы не мешалась.
Дальше мы видим черный пластмассовый пыльник я его так же снял ранее держится он на четырех защелках думаю разберетесь как он снимается я использовал плоскую отвертку поддевая с каждого угла потягивая вверх.
Сейчас мы можем увидеть тот самый концевик и как он стерся, и рычаг переключения не значительно до него не достает видимо этого хватает, что бы контакт не срабатывал.
Аккуратно снимаем кнопку с пружинкой не знаю как она называется, поддеваем отверткой и она сама вылезает с посадочного места, не бойтесь пружинка не вылетит и не чего потом натягивать не нужно она так же легко ставится обратно. Убираем ее подальше, чтобы не сломать.
Теперь нужно открутить два шурупа не удобно, но открутить можно я использовал крестовую биту от набора с ручкой.
Как открутили, берем плоскую отвертку и поддеваем защелку вытягивая всю кнопку селекторы в сторону тянем смело не чего не соскочит и не собьется.
Поправляем провод и вытаскиваем ее в сторону для удобства.
И вот тот самый подтертый концевик из за которого вся беда.
Проверяем нажимаем переключения работает. Нажимаем старт/стоп переключаем рукоять выключаем смотрим магнитола гаснет и кнопка не горит, проверяем еще пару раз. Все норм продолжаем собирать.
Ставим пыльник на свое место проверяем четыре защелки и что бы не чего не болталось.
Ставим пластик АКПП не забываем про подцветку переключения .
Убеждаемся что все клипсы попадают на свои посадочные места, нажимая на ее защелкиваем. Закручиваем рукоять.
Поднимаем подлокотник и ставим на место пластик подстаканника так же не забываем подключить штекер управления магнитолой.
Застегиваем кнопку кожуха ручника.
Сегодня расскажу об одной известной проблеме наших автомобилей. Со временем (у кого-то раньше, у кого-то позже, по наблюдениям, обычно это происходит к пробегу 100 000 км) изнашивается резиновый наконечник концевика селектора АКПП, что в свою очередь приводит к тому, что при постановке трансмиссии в положение "Parking" ("Р") указанный концевик не срабатывает — двигатель не глушится и магнитола продолжает работать.
Увидел у кого-то запись по ремонту этого концевика с помощью изоленты и клея и решил, не дожидаясь момента, когда придется делать тоже самое, только непланово и как всегда в самый неподходящий момент, заняться этим в выходные. Только решил сделать это немного более капитально, а не с помощью изоленты.
Для начала снял панели АКПП. Не буду здесь более подробно останавливаться (много раз об этом писали, когда меняли лампочку подсветки режимов АКПП). Далее снял боковые панели тоннеля (снимаются легко — просто выдергиваются в сторону подлокотника) и выдернул панель, на которой находится гнездо прикуривателя (снимается аналогично). Теперь есть полный доступ к селектору АКПП. Так вот, контроллер, где сидит концевик, находится на левой части селектора АКПП, крепится на двух саморезах под крестовую отвертку. Откручиваем саморезы, но будьте осторожны — на верхнем саморезе так же сидит механизм аварийного переключения режимов АКПП при выключенной двигателе и там есть пружинка — не потеряйте ее! Просто аккуратно снимайте и все. Далее вытаскиваете контроллер, отсоединяете контакт снизу.
Сам концевик представляет из себя пластмаску шириной 7-8 мм с ходом 5-6 мм. На головке концевика сидит резиновый наконечник — вот он то и изнашивается, что приводит к вышеуказанным последствиям. У меня был минимально изношен (пробег почти 57 000 км), но я решил модернизировать его планово, чем потом непланово мучаться где-нибудь посередине трассы.
Я взял пластинку от старого конструктора (в детстве у всех такие были) и на точильном станке выточил пластинку шириной 7-8 мм и длиной около 10 мм. Согнул пассатижами пополам и вот что получилось:
Мазда 6 GJ III поколение Mazda 6 GJ Мазда 6 3 запись закреплена
Привет всем, поменял наконец концевик акпп, а то постоянное не выключение магнитолы бесило.
Работенка крапотливая, вспомнил япону-маму, много раз :)))
Заметил что в новом концевике. Твердый конец. А в оригинале. Конец резиновый мягкий вот он и стерся.
Пробег 90тыс 14г
Цена вопроса 2800(колхозить не стал)
Нас уже двое
эта проблема всех коснется
Иван, у меня 17 год,воспроизводит с того момента где песня остановилась после того как заглушил мотор и магнитола выключается
Ни кого конечно не вспоминал, заняло мин 40, колхозить не стал, обошлось в 0₽
Меня замучил одно время этот концевик, нашёл какой то видос в ютубе, разбор 10 минут, колхоз из жестяной пластинке 10 минут и сборка обратно, всё работает шикарно, затрат 0р времени не много занимает, при наличии не кривых рук можно сделать самому, тем более при замене нового концевика он со временем снова стереться, а металлическая пластина не думаю
Читайте также: