Ремонт компрессора кондиционера рено сандеро

Обновлено: 14.05.2025

Если при включении такого важного элемента, как кондиционер Renault Sandero, вы слышите рокот, треск или шум, то это свидетельствует о необходимости дефектовки компрессора. В некоторых случаях может понадобиться замена осушителя, расширительного клапана или промывка системы.

Цены на ремонт кондиционеров Renault Sandero

Название услуги	Цена
Антибактериальная обработка кондиционера	от 1200 руб.
Замена жидкости в кондиционере	от 1800 руб.
Замена заднего контура кондиционера	от 2100 руб.
Замена испарителя кондиционера	от 3200 руб.
Замена катушки кондиционера	от 1100 руб.
Замена компрессора кондиционера	от 1650 руб.
Замена подшипника компрессора кондиционера	от 1900 руб.
Замена подшипника муфты кондиционера	от 2100 руб.
Замена подшипника насоса кондиционера	от 2500 руб.
Замена приводного ремня кондиционера	от 600 руб.
Замена радиатора кондиционера	от 3200 руб.
Замена ремня компрессора кондиционера	от 2100 руб.
Замена ролика кондиционера	от 900 руб.
Замена трубки кондиционера	от 1200 руб.
Замена фильтра кондиционера	от 600 руб.
Замена электромуфты компрессора кондиционера	от 900 руб.
Заправка кондиционеров	от 1800 руб.
Натяжение ремня кондиционера	от 600 руб.
Опрессовка радиатора кондиционера автомобиля	от 1800 руб.

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам

Ремонт кондиционера Renault Sandero - Где сделать

Автосервис Солнцево

Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а

Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Алтуфьево

Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3

Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Волочаевский

Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а

Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Сокол

Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3

Метро:
Сокол, Аэропорт

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Фили

Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2

Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Домодедовская

Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14

Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00

Автосервис Ш. Энтузиастов

Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44

Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00

Автосервис Балашиха

Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00

Автосервис Химки

Адрес:
г. Химки, Нагорное ш. д.2 корп.7

Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00

Ответы на популярные вопросы

Как рассчитывается стоимость услуги Ремонт кондиционера Renault Sandero?

Стоимость услуг рассчитывается индивидуально и зависит от марки, модели, пробега автомобиля и многих других факторов. Наши специалисты могут посчитать для вас цену при личной встрече или в телефонном режиме.

Ремонт кондиционера Renault Sandero - предоставляете ли вы гарантии?

Да, на все услуги действует гарантия сроком в 12 месяцев. Мы уверены в качестве своей работы, поэтому несем за нее ответственность.

Ремонт кондиционера Рено Сандеро - какие сроки?

Время работы рассчитывают индивидуально. Мы понимаем, что долгое время находиться без автомобиля непросто, поэтому стараемся оказать услугу в кратчайшие сроки.

Где я могу задать вопрос относительно услуги Ремонт кондиционера Рено Сандеро?

Можно ли расплатиться за услуги автотехцентра карточкой?

В автотехцентре возможен наличный и безналичный способ оплаты. Корпоративные клиенты могут расплачиваться перечислением на банковский счет.

Можно ли использовать неоригинальные запчасти и расходные материалы?

Можно. Но установка неоригинальных запчастей и расходников может привести к уменьшению ресурса узла или механизма, поэтому не рекомендуется. Для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии нужно использовать только оригинальные запасные части и расходные материалы.

Кто может поставить машину на ремонт?

Совершать юридически значимые действия с автомобилем, в том числе ставить его на обслуживание в автотехцентр может только законный владелец машины. Посторонний человек может поставить машину на ремонт при наличии простой рукописной доверенности.

В один погожий и даже жаркий осенний денёк включил я в очередной раз кондиционер в своём чёрном авто, только вот холодного воздуха из дефлектора так и не дождался, остановился — открыл капот с заведённым ДВС под капотом — тишина( муфта не включается с характерным громким звуком), приплыли:)
Гугл в помощь, угу — значится; если в системе меньше 300 гр фриона, то и не включиться! В год естественным путём уходит порядка 50 гр газа, авто 4 года, на авто-Вазе( слышал ) слегка не доливают, в целях экономии в глобальном масштабе… Путём не хитрых подсчётов, пришёл к общему знаменателю; теоретически могла произойти подобная ситуация!
Благо, у моего непосредственного начальника в хороших знакомых числиться отличный мастер по ремонту холодильного оборудования, работает в концерне Белнефтехим…

Позвонил, приехал на назначенное время; подключили систему монометров для проверки давления в системе и мастер мне заявил; " нол " !

Чего, говорю "нол"? Газа — говорит в системе нет- от слова совсем…Закачали
( фиг его знает, чего там мы закачали, в расстроенных чувствах непоинтересовался) до рабочего давления, под капотом шипит, возле фланцевых соединение патрубков с компрессором! Может уплотнительное кольцо? Попёр я в авто магазин, прямо на стоянке возле оного ( нужен был образец)

заменил кольцо из масло стойкой резины прямо на месте, припёрся обратно! Закачиваем и… — шипит, дырка в трубке обратки( или как там её, трубка потоньше и поменьше), походу ещё на заводе повредили ( цепанули чем то, продержался поврежденный участок больше 3х лет, аккурат — гарантию отходил:). При использовании увеличительного стекла видно маленькое отверстие).Оставил трубку сварщику, на следующий день заварили аргоном, приезжаю, ставлю трубку( нужны музыкальные пальцы, доступ к радиатору кондиционера крайне ограничен, не разбирая морду, подлезть тяжело) справился,

накачиваем давление и…- ( не нормативная лексика) шипит, слышно невооружённым ухом…
Капцы, опять в том же месте! После тщательного обследования, вердикт — пропускает по фланцу, но уже большой трубки кондиционера:( Опять в магазин( кольцо), по фиг- не помогло, снимаю трубку

; трещина по вальцовке фланцевого соединения! Трубка российского производства,

мастера поразила толщина металл( очень тонкая, чуть больше мм) "Маркетингс — ничего личного"!
Вот она — " конструктивная особенность" ; метал тонкий и в довесок развальцованный, так вот зачем -эта железная болванка( демпфер)

— что бы трубки ломались сразу после гарантии:)))!, а если серьёзно, то демпфер должен гасить колебания шланга в следствии вибрации двигателя, оный и гасил их исправно сколько мог, но ввиду тонкого металла в последствии с годами итог вполне закономерный — трещина! Убила без ножа стоимость этого элемента( трубка и кусок шланга)!auto-r.by/pricelist/RENAULT/924541130R/

больше чем 2\3 моей скромной зарплаты в "стране для жизни"! Ну, что же? " Голь на выдумки хитра ", трубку я всегда купить успею за такие деньги! Надо, найти такой же хвостовик другой целой б\у трубки и приварить его аргоном вместо повреждённого участка! Объехал в городе все разборки и даже за городом

( фиг то -там) на вид концы трубок с фланцами похожи, но разные по диаметру! Друг (детства классный токарь 6 го разряда )предложил выточить " хвостовик " трубки из дюралюминия, сказано — сделано! Отрезаем трубку и снимаем съёмником фланцевое соединение

( оно кстати сидит плотно, руками не снимешь, но подвижно слегка — так предусмотрено инженерами). Через день новый конец трубки, по виду лучше старого и главное толще заводского больше чем в 2 раза,

благополучно приварили аргоном !

Ставим( без проблем), накачиваем давление в систему и… -тишина:) Давление держит стабильно!

Откачиваем воздух из системы и создаём в противовес вакуум!

Результат положительный -без проблем держит! Закачиваем в систему фрион, запускаю ДВС -включаю кондиционер и слышу из подкапотного пространства знакомый звук муфты !
Победа? Чёрта с два:))) Из дефлекторов всё так же идёт тёплый воздух! Издевательство… — подумал ваш покорный слуга и полез в карман за пистолетом… На самом деле, в тот момент мне было не до смеха! Включал — выключал кондиционер раз 10( по барабану).
" Только не говори мне, что накрылся компрессор ", в крайне негативном расположении духа — подумал я! Естественно, а в чём же ещё тут может быть дело, это понял уже, даже я! Вердикт; залипли клапана компрессора, поездил около недели без фриона в системе, масло осело и стекло с клапанов? Не суть важно, в следствии чего такое произошло, чего делать то ?( стоимость нового оригинального компрессора даже оглашать не буду, крыло от Боинга дешевле стоит), китайский компрессор стоит в районе 300$ ! Далее у мастера есть знакомый мастер по ремонту компрессоров, но в Минске ( далековато, в нашем городке никто компрессоры не ремонтирует)! Ладно, говорит поезди день — другой с кондиционером, может при движении
( тряска на дороге) клапана и отлипнут!

Стали сворачиваться( собирать оборудование до кучи), ну а я за своё любимое занятие -тренировать кнопку включения кондиционера! Через несколько неудачных очередных попыток, сеё нехитрое и крайне настойчивое действие с моей стороны принесло неожиданный результат, из дефлекторов повалил очень холодный воздух! Моя настойчивость( хвала Всевышнему ) принесла свои плоды, компрессор заработал в штатном режиме и даже звук его работы изменился, пропал нехарактерный шелест! Включил — выключил, перезапустил пару раз — работает, можно выдохнуть:) Денег запросил мастер сущие гроши( я говорит -не крохобор)! Уйма проверок давления, куча потраченного времени, сварщику надо заплатить, заправка фрионом, да и в конце концов ; морда моего лица -примелькалась и надоела ему за неделю и за всё — 70 рублей! По божески, накинул ему сверху треть от заявленной стоимости выполненных работ, если бы я — попал в специализированный сервис на СТО, даже представить боюсь, на сколько могли бы меня там развести при таком стечении обстоятельств, так что — я ещё легко отделался и в конечном итоге потратил всего лишь N -ное количество нервных клеток и немного денег, зато в конце концов — получил крайнюю степень удовольствия от результата в целом! И ещё; если бы купил новую трубку, то года через 3 она всё одно лопнула, а теперь уже в этом месте( толстостенный наконечник) 100% в будущем не треснет! Может мне и показалось, но холодный воздух из дефлекторов теперь идёт гораздо быстрее( после включения) и холоднее( морозит руку), чем было с завода на новом авто( экономия фриона на производстве или это мои домыслы?)…
Надеюсь моя запись, (в ознакомительных целях) с ещё одной болячкой сей марки авто, окажется в будущем бесполезной владельцам Stepway… Крепко благодарен всем читателям за потраченное время на чтение очередной моей длинной "повести" со счастливым для меня исходом! Будьте внимательны на дорогах, берегите себя и своих близких! Гладких дорог!

Речь пойдет о Степвей 84 л.с.
Данному ремонту предшествовало большое исследование, которое показало полную некомпетентность еще одного автосалона Рено в Москве. Ссылку на описание данной истории кину чуть позже!

Фотографий будет не много часть из инета, скорее хочу показать какой интересный доступ к компрессору кондиционера.
После замены трубок системы кондиционирования кондиционер включился, и через 10 минут под капотом что-то завоняло, пошел дымок и кондиционер выключился. Брат предложил заехать автосервис Рено (официалы) для интереса, и поржать. По моим подозрениям полетела муфта компрессора кондиционера. В Сервисе все были заняты, но примерный диагноз озвучили, 34 тысячи — за новый компрессор + замена, ибо их никто не ремонтирует (при том что до этого они нам предложили еще и трубки поменять за 54 тысячи).
Поржали, и уехали)))
Значит для доступа к компрессору мы сняли правое колесо, бампер, правый подкрылок подогнули, в идеале снять защиту, но мы не снимали. Проверили действительно ли электромагнит сдох, путем отключения плюсового провода и подачи на него напряжения. Лучше мультиметром, но в этой машине его не оказалось.
Далее, необходимо снять ремень дополнительных агрегатов, для этого ключом на 15 повернуть натяжитель по часовой стрелке.

Скажу что натяжитель меня удивил своим усилием, если вы не "качок", то возьмите ключ по длиннее.
Далее открывается доступ не поверите — спереди левее радиатора.

Далее, необходимо открутить 4 болта, которые крепят компрессор к двигателю. Болты со стороны радиатора. Левые болты 1 и 2 (второй не видно) откручиваются легко, верхний правый болт 3 откручивается с помощью воротка и длинной головки на 10. А вот нижний правый болт 4 кондиционера открутить сложно. Тут понадобились тонкие, хитрые, "загребущие" руки моего брата врача, и много такой-то матери))

Если вы не снимаете защиту, то запаситесь либо рожковым ключом на 10, либо накидной ключ на 10. Вот такие:

Далее, открутив болты, поверните компрессор к себе (против часовой), открылся доступ к шкиву. Снять шкив несложно, мы вставляли болт на 6 в отверстие муфты, далее вороток с головкой на 14 надели на центральный болт муфты, а сверху ключ на 17 кажется, и таким образом зафиксировали муфту и открутили болт. Фото к сожалению не сделал.
Двумя отвертками сняли муфту и обнаружили на ней ржавчину, из-за чего скорее всего она и перегрелась, т.к. проскальзывала.
Следующий этап сняли стопорное кольцо, вот так:

Затем сняли шкив постукивая по нему молотком через деревяшку. Лучше съёмником, но у нас под рукой его не было, да и доступ не очень хороший.
После сняли второе стопорное кольцо, которое держит электромагнит. ВНИМАНИЕ не ошибитесь! Стопорное кольцо электромагнита — большое на внешней стороне центрального наплыва 5. Просто я по запарке сначала вытащил малое стопорное кольцо внутри наплыва 6, которое держит сам вал. Его вообще не надо было трогать.

После безуспешных попыток открутить болт крепления массового провода электромагнита (надо же было Французам сделать его с головкой на крест), мы его откусили, потом наращивали и крепили болтом в имеющуюся в кузове гайку за фарой.

Сняли электромагнит, и долго думали что делать. Был вариант поискать в продаже, но хрен там, в продаже только от Дастера и то по заказу, и по неизвестно какой цене. На всякий случай сняли размеры, чтобы если что подобрать что-нить от других авто, или даже от ВАЗа. Но потом вспомнили о термопредохранителе и начали его искать, и о Чудо, наши.

На фото как раз то место где он был. Чтобы его найти я отверткой и молотком аккуратно вскрывал компаунд, пока не нашел контакты, и далее уже сделал канавку для нового провода. Контакты я соединил при помощи пары жил от многожильного провода, без пайки. Все хорошо обжал и уложил в сделанную канавку.
Далее все залили эпоксидкой. Напоминаю, что если эпоксидку нагреть почти до ее кипения, то она застывает сразу, иногда даже донести не успеваешь. Если нагреть градусов до 70, то застынет часа за 3, если не нагревать, то 1 — 2 суток. Результат:

Конечно же мы все проверили, подключили напрямую на аккумулятор, магнитит, не перегревается, хотя без контакта с компрессором нагрев существенно сильнее.
Далее следует сборка в обратном порядке.

На фото видно куда подключили массовый провод.

Шкив и муфту очистили от ржавчины, чтобы не проскальзывал и не перегревался.
Фоток не много, т.к. была гроза.
По времени: разборка часа 2-3, ремонт электромагнита — зависит от времени высыхания эпоксидки, сборка 2 часа.
Из спец инструмента, как говорил выше, ключи рожковые на 10, вороток и головки на 10, 14, 17, головка длинная на 10, всякие удлинители, и обязательно инструмент для снятия стопорных колец, причем с прямыми длинными усами работающий на разжатие, вот такой:

Итого: день неспешной работы, 100 рублей затрат на эпоксидку, экономия 40 круб., не слАбо так)))
Замечания, критику, предложения)))

P.S. кому нужно, размеры электромагнита внешний диаметр 95.8 мм, внутренний 64.1 мм, толщина с наплывом 32.5 мм, диаметр посадочного отверстия 45 мм.

Система отопления, вентиляции и кондиционирования. Описание конструкции

Схема системы отопления, вентиляции и кондиционирования:
1 – компрессор;
2 – вентилятор системы охлаждения двигателя;
3 – трубопровод низкого давления;
4 – бачок;
5 – клапан для заправки и выпуска хладагента из трубопровода низкого давления;
6 – редуктор;
7 – вентилятор отопителя;
8 – корпус отопителя;
9 – заслонка регулятора температуры;
10 – радиатор отопителя;
11 – испаритель;
12 – щиток передка;
13 – клапан для заправки и выпуска хладагента из трубопровода высокого давления;
14 – трубопровод высокого давления;
15 – радиатор системы охлаждения двигателя;
16 – ресивер;
17 – конденсатор;
18 – датчик давления хладагента

Автомобиль может быть оборудован либо системой отопления и вентиляции, либо системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, которые служат для создания наиболее комфортных условий для водителя и пассажиров независимо от погодных условий.
В систему вентиляции и отопления входят: отопитель, вентилятор отопителя, воздуховоды и дефлекторы. По воздуховодам воздух из отопителя подводится к решеткам обдува ветрового и боковых стекол, к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, а также к вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя для подачи воздуха к ногам водителя и пассажиров.

Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха

Управление системой осуществляется поворотом рукояток, расположенных на блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием. Блок управления установлен на консоли панели приборов.

Расположение отопителя и воздуховодов системы отопления, вентиляции и кондиционирования:
1 – воздуховод к боковому дефлектору;
2 – воздуховод к решетке обдува ветрового стекла;
3 – воздуховод к центральным дефлекторам;
4 – электродвигатель вентилятора отопителя;
5 – воздуховоды к ногам пассажиров заднего сиденья;
6 – отопитель

Отопитель установлен под панелью приборов в центре, воздуховоды закреплены под поперечной балкой панели приборов. В корпусе отопителя установлены вентилятор отопителя, распределительные заслонки, направляющие потоки воздуха к определенным зонам, и радиатор отопителя, соединенный шлангами с системой охлаждения двигателя. Через радиатор отопителя постоянно циркулирует охлаждающая жидкость. В зависимости от положения заслонки, связанной с регулятором температуры, наружный воздух может проходить через радиатор отопителя либо минуя его.

При движении автомобиля воздух поступает в отопитель через отверстия, расположенные в левой и правой декоративных накладках щитка передка. Для увеличения подачи воздуха в салон во время движения автомобиля, а также на стоянке, служит вентилятор отопителя.
Интенсивность подачи воздуха определяется скоростью вращения вентилятора. Электродвигатель вентилятора, в зависимости от подсоединения дополнительного резистора, может вращаться с четырьмя различными скоростями.

Клапаны выхода воздуха из салона (при снятом заднем бампере)

Из салона воздух выходит через отверстия, расположенные сверху в боковинах багажника и далее наружу, через клапаны, установленные за боковинами заднего бампера.

Элементы системы кондиционирования воздуха:
1 – трубопровод высокого давления;
2 – клапан для заправки и выпуска хладагента в трубопроводе высокого давления;
3 – задняя часть трубопровода низкого давления;
4 – передняя часть трубопровода низкого давления;
5 – клапан для заправки и выпуска хладагента в трубопроводе низкого давления;
6 – демпфер;
7 – компрессор;
8 – трубопровод высокого давления, соединяющий компрессор и конденсатор;
9 – конденсатор;
10 – ресивер;
11 – датчик давления

Управление потоками воздуха в салоне осуществляется регулятором распределения потоков воздуха, который тягами связан с заслонками. Управляя заслонками, регулятор направляет потоки воздуха через воздуховоды к центральным и боковым дефлекторам, к нижним вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя, а также к решеткам обдува стекол, расположенным в панели приборов.
Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха (при движении автомобиля по задымленным, запыленным участкам дороги) служит система рециркуляции воздуха. При перемещении рычага включения режима рециркуляции воздуха заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля, при этом воздух в салоне автомобиля начинает циркулировать по замкнутому контуру без обмена с наружным воздухом.

Компрессор кондиционера:
1 – шкив с электромагнитной муфтой;
2 – вывод провода электромагнитной муфты;
3 – задняя крышка;
4 – корпус;
5 – передняя крышка

Часть автомобилей комплектуется системой кондиционирования воздуха. Система кондиционирования предназначена для снижения температуры и влажности воздуха в салоне. Кондиционер включается нажатием кнопки выключателя кондиционера, расположенной в блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха, при этом должен быть включен вентилятор отопителя. При включении кондиционера загорается сигнализатор, расположенный в кнопке выключателя кондиционера.
Компрессор кондиционера установлен на кронштейне двигателя спереди, под генератором. Компрессор сжимает поступающий к нему из испарителя хладагент, находящийся в парообразном состоянии под низким давлением 0,5 – 2,0 бара. На выходе из компрессора кондиционера давление паров хладагента растет, а температура достигает 80 –100 °C. Привод компрессора кондиционера осуществляется поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. В шкив компрессора встроена фрикционная электромагнитная муфта, осуществляющая соединение-разъединение вала компрессора со шкивом по сигналам ЭБУ двигателем.

Конденсатор. А — рессивер-осушитель

После компрессора пары хладагента поступают в конденсатор, расположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя. При обдуве пластин конденсатора потоком воздуха, создаваемым во время движения автомобиля, а также с помощью вентилятора системы охлаждения, хладагент под высоким давлением (15,0 – 20,0 бар) переходит из газообразного состояния в жидкое. В левую часть конденсатора встроен рессивер-осушитель. Рессивер-осушитель также снабжен фильтром для очистки хладагента от примесей Из конденсатора хладагент поступает в редуктор, который представляет собой дроссельный клапан, на выходе из которого давление и температура хладагента резко снижаются (до 1,0 бара и – 7 °C соответственно), в результате чего хладагент переходит из жидкого в газообразное состояние. Далее хладагент поступает в испаритель, расположенный под панелью приборов в корпусе отопителя. Поток воздуха, проходящий в корпусе отопителя через испаритель кондиционера под воздействием вентилятора отопителя, вызывает испарение хладагента. При этом воздух, отдавая тепло хладагенту в испарителе, становится более холодным. Из испарителя хладагент вновь засасывается компрессором, и рабочий цикл повторяется.
На трубопроводах высокого и низкого давления установлены клапаны для заправки и выпуска хладагента из системы кондиционирования.

Датчик давления хладагента

На трубопроводе между компрессором и конденсатором установлен датчик давления хладагента.
Датчик давления выдает сигнал ЭБУ, который управляет электровентилятором системы охлаждения двигателя в зависимости от величины давления хладагента и скорости движения автомобиля.
Кроме того, по сигналам датчика давления ЭБУ выключает компрессор кондиционера при падении давления хладагента в системе до 2,0 бар и при возрастании давления до 27,0 бар. В штуцере трубопровода, под датчиком давления установлен запорный клапан, который закрывается при отворачивании датчика. Поэтому при замене датчика давления утечки хладагента из системы кондиционирования не произойдет
Хладагент в системе кондиционирования находится под высоким давлением. При работах, связанных с разгерметизацией системы кондиционирования, следует избегать попадания хладагента в глаза, на кожу и в дыхательные пути.
Любые работы с хладагентом необходимо проводить только в проветриваемом помещении.
При заправке системы кондиционирования следует использовать только материалы, рекомендуемые заводом-изготовителем.
Запрещается проводить сварочные или паяльные работы на узлах системы кондиционирования. Работы по ремонту и обслуживанию системы кондиционирования следует проводить на специализированных сервисах. Для поиска утечек в системе применяется специальное оборудование, при этом в систему нужно будет ввести специальное контрастное вещество. После удаления хладагента из системы обязательно нужно откачать воздух, чтобы удалить остатки влаги. Перед заправкой в систему необходимо добавить специальное масло, рекомендованное заводом-изготовителем.

Снятие компрессора кондиционера

Снятие компрессора кондиционера Renault Logan, Sandero

Снимаем компрессор кондиционера для ремонта или замены, а также при демонтаже двигателя.

Работа показана на двигателе 1,6 (8V).

Перед разъединением трубопроводов системы кондиционирования необходимо разрядить систему. При разряжении системы нужно выпустить хладагент…

…через клапаны трубопроводов низкого 1 и высокого 2 давления, закрытые колпачками.

Для выпуска хладагента нужно подходящим инструментом надавить на штоки клапанов. При необходимости замены клапана…

…ключом, аналогичным металлическому колпачку колесного вентиля, выворачиваем клапан из штуцера трубопровода. Разряжать систему кондиционирования лучше на СТО, имеющей специальное оборудование. Оборудование необходимо для соблюдения мер безопасности и для определения объема масла, вышедшего вместе с хладагентом.

…и отсоединяем трубки высокого и низкого давления от крышки компрессора. Во избежание попадания загрязнений и влаги в систему закрываем отверстия трубок заглушками.

Клапан для заправки и выпуска хладагента

…в несколько ином расположении вывода электромагнитной муфты.

Перед установкой компрессора заменяем уплотнительные резиновые кольца наконечников трубок новыми. Устанавливаем компрессор кондиционера в обратной последовательности.

Заправляем систему хладагентом на СТО и проверяем работу кондиционера при максимальной скорости вращения вентилятора отопителя.

Замена компрессора кондиционера на Рено Логан
Замена подшипника компрессора кондиционера на Логан, Сандеро, Ларгус
Ремень генератора в обход компрессора кондиционера на РЕНО ЛОГАН

Снятие компрессора кондиционера Renault Sandero

Снимаем компрессор кондиционера для ремонта или замены, а также при демонтаже двигателя.
Работа показана на двигателе 1,6 (8V).
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.
Снимаем защиту силового агрегата.
Перед разъединением трубопроводов системы кондиционирования необходимо разрядить систему. При разряжении системы нужно выпустить хладагент через клапаны трубопроводов низкого 1 и высокого 2 давления, закрытые колпачками.

Для выпуска хладагента нужно подходящим инструментом надавить на штоки клапанов.

При необходимости замены клапана ключом, аналогичным металлическому колпачку колесного вентиля, выворачиваем клапан из штуцера трубопровода.

Разряжать систему кондиционирования лучше на СТО, имеющей специальное оборудование. Оборудование необходимо для соблюдения мер безопасности и для определения объема масла, вышедшего вместе с хладагентом.

…и отсоединяем трубки высокого и низкого давления от крышки компрессора.

Во избежание попадания загрязнений и влаги в систему закрываем отверстия трубок заглушками. Клапан для заправки и выпуска хладагента

Отличие в снятии компрессора кондиционера на автомобиле с двигателем 1,6 (16V) состоит в несколько ином расположении вывода электромагнитной муфты.

Перед установкой компрессора заменяем уплотнительные резиновые кольца наконечников трубок новыми.

Устанавливаем компрессор кондиционера в обратной последовательности.
Заправляем систему хладагентом на СТО и проверяем работу кондиционера при максимальной скорости вращения вентилятора отопителя.

Перестала включаться функция системы климат контроля по охлаждению воздуха в салоне по причине заклинившего насоса, вследствие чего нужен ремонт компрессора кондиционера в Вашем автомобиле Рено ?, нет проблем.

Сервис Авто Эйркон предоставляющий услуги по обслуживанию систем кондиционеров автомобилей марки Рено всех моделей, по цене от 500 р., расположенный в Москве ЮАО готов прийти к Вам на помощь.

Диагностика и ремонт компрессоров кондиционера Рено.

Изначально выполняется диагностика компрессора кондиционера на выявление причин по которым он перестал включаться и пригодности его дальнейшей эксплуатации.
Далее компрессор снимается со своего штатного места в машине и осуществляется переборка с заменой внутренних составных; поршней, уплотнительных колец — сальников или клапана управления его цикличной работы.
Затем компрессор собирается в обратном порядке, заливается необходимое количество — тип масла внутрь, проверяется его общее состояние работа способности, и если всё в порядке то он устанавливается обратно на своё штатное место в машине.
После ремонта и установки компрессора авто кондиционера, все составляющие системы в местах соединений сальников уплотнителей проверяются на герметичность, методом создания в ней вакуума.
В заключении восстановительных работ климатическая установка Вашего авто Рено заправляется необходимым количеством фреона по таблице норм с учётом объема двигателя.

В ремонт принимаем компрессоры кондиционера всех моделей Рено Дастер, Меган 2 3, Колеос, Сценик 1 2 3, Логан, Флюенс, Лагуна 2 3, Сандеро Степвей, Симбол, Латитьюд, Клио 3, Эспейс 4, Маскотт, Каптур и пр.

Дополнительные услуги и предложения.

В тех случаях когда ремонт, по причине полного разрушения внутренних составляющих (поршней — клапанов) не возможен, в нашем сервисе можно сделать замену старого компрессора кондиционера автомобиля Renault на новый оригинальный, либо его аналог, что мы также осуществляем по самым приемлемым ценам.

Важно! , перед установкой нового насоса крайне рекомендуем полностью промыть внутренние составляющие автокондиционера, со сменой ресивера фильтра — осушителя, т.к. остатки сгоревшего масла смешанные со стружкой от разрушенных поршней оставшиеся от старого агрегата могут попасть в новый, что приведёт к его поломке!

Также при необходимости, сможем сделать замену вышедшего из строя подшипника шкива, сгоревшей электромагнитной муфты, выставить зазор между прижимным диском — пластиной и шкивом привода, поменять обратный клапан высокого давления.

На заметку! , во избежание выше описанных ситуаций, своевременно производите обслуживание климатического оборудования выполняя диагностику и по необходимости заправку климат контроля Renault качественным фреоном и специальным маслом определённого типа и вязкости предписанными заводом изготовителем в сервисной книжке.

Читайте также: