Ремонт коленвала ауди 80

Обновлено: 14.05.2025

Мастера автотехцентров профессионально выполнят текущий, экстренный или капитальный ремонт двигателя и восстановят работоспособность вашего Audi 80. Мы решим проблемы, вызванные износом силового агрегата, несвоевременной заменой масла, фильтров и прочими причинами поломок.

Мастера автотехцентра, придерживаясь рекомендаций производителя, выполнят:

разбор и очистку двигателя;
ремонт коленвала, системы охлаждения, подачи топлива и прочих узлов;
диагностику перед ремонтом и после выполнения работ.

На все работы мы предоставляем гарантию до двух лет. Выбрать для Audi 80 автотехцентр в подходящей вам точке Москвы или ближайшего Подмосковья и записаться на визит можно на сайте.

Цена на ремонт двигателя Ауди 80

Услуги	Цена
Замена клапана	от 1410 руб.	Записаться
Замена клапанной крышки	от 4010 руб.	Записаться
Замена натяжителя цепи	от 7010 руб.	Записаться
Замена опоры двигателя	от 2700 руб.	Записаться
Замена коленчатого вала двигателя	от 4410 руб.	Записаться
Замена поддона картера двигателя	от 4010 руб.	Записаться
Замена прокладок свечных колодцев	от 2610 руб.	Записаться
Ремонт коленчатого вала двигателя	от 4410 руб.	Записаться
Замена прокладки ГБЦ	от 3210 руб.	Записаться
Замена прокладки клапанной крышки	от 4010 руб.	Записаться
Замена радиатора охлаждения	от 5110 руб.	Записаться
Регулировка клапанов	от 4310 руб.	Записаться
Замена верхнего рычага подвески	от 1010 руб.	Записаться
Замена передней стойки стабилизатора	от 700 руб.	Записаться
Замена сайлентблока заднего рычага	от 800 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков нижнего рычага	от 900 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков переднего рычага	от 1090 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков продольного рычага	от 1410 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков развального рычага	от 1310 руб.	Записаться
С/у двигателя	от 14110 руб.	Записаться
Замена ГБЦ	от 4110 руб.	Записаться
Замена маслосъемных колпачков	от 2610 руб.	Записаться
Ремонт клапанов	от 1110 руб.	Записаться
Ремонт форсунок	от 1110 руб.	Записаться
Замена вкладышей коленвала	от 4210 руб.	Записаться
Замена гидрокомпенсаторов	от 5110 руб.	Записаться
Замена головки блока цилиндров	от 4110 руб.	Записаться
Замена двигателя	от 15110 руб.	Записаться
Замена заднего сальника коленвала (при снятой КПП)	от 910 руб.	Записаться
Замена направляющих втулок клапанов	от 3410 руб.	Записаться
Замена переднего сальника коленвала	от 215 21500 руб.	Записаться
Замена поддона картера	от 1110 руб.	Записаться
Замена подушек двигателя	от 1310 руб.	Записаться
Замена поршневой группы	от 2700 руб.	Записаться
Замена поршневых колец	от 2195 руб.	Записаться
Замена приводного ремня	от 1190 руб.	Записаться
Замена распредвала	от 5200 руб.	Записаться
Замена сальника коленвала	от 4500 руб.	Записаться
Замена сальника распредвала	от 3500 руб.	Записаться
Замена турбины	от 3200 руб.	Записаться
Замена цепи ГРМ	от 8010 руб.	Записаться
Капитальный ремонт двигателя	от 249 900 руб.	Записаться
Переборка двигателя	от 12210 руб.	Записаться
Ремонт блока цилиндров	от 10100 руб.	Записаться
Ремонт ГБЦ	от 25110 руб.	Записаться
Ремонт и замена коленчатого вала (коленвала)	от 5200 руб.	Записаться
Ремонт и замена масляного насоса	от 5200 руб.	Записаться
Ремонт радиатора охлаждения	от 5200 руб.	Записаться
Ремонт системы охлаждения	от 2210 руб.	Записаться
Ремонт турбины	от 1210 руб.	Записаться
Снятие/установка/замена форсунок высокого давления	от 2110 руб.	Записаться

Услуги Цена
Замена клапана от 1410 руб.
Замена клапанной крышки от 4010 руб.
Замена натяжителя цепи от 7010 руб.
Замена опоры двигателя от 2700 руб.
Замена коленчатого вала двигателя от 4410 руб.
Замена поддона картера двигателя от 4010 руб.
Замена прокладок свечных колодцев от 2610 руб.
Ремонт коленчатого вала двигателя от 4410 руб.
Замена прокладки ГБЦ от 3210 руб.
Замена прокладки клапанной крышки от 4010 руб.
Замена радиатора охлаждения от 5110 руб.
Регулировка клапанов от 4310 руб.
Замена верхнего рычага подвески от 1010 руб.
Замена передней стойки стабилизатора от 700 руб.
Замена сайлентблока заднего рычага от 800 руб.
Замена сайлентблоков нижнего рычага от 900 руб.
Замена сайлентблоков переднего рычага от 1090 руб.
Замена сайлентблоков продольного рычага от 1410 руб.
Замена сайлентблоков развального рычага от 1310 руб.
С/у двигателя от 14110 руб.
Замена ГБЦ от 4110 руб.
Замена маслосъемных колпачков от 2610 руб.
Ремонт клапанов от 1110 руб.
Ремонт форсунок от 1110 руб.
Замена вкладышей коленвала от 4210 руб.
Замена гидрокомпенсаторов от 5110 руб.
Замена головки блока цилиндров от 4110 руб.
Замена двигателя от 15110 руб.
Замена заднего сальника коленвала (при снятой КПП) от 910 руб.
Замена направляющих втулок клапанов от 3410 руб.
Замена переднего сальника коленвала от 215 21500 руб.
Замена поддона картера от 1110 руб.
Замена подушек двигателя от 1310 руб.
Замена поршневой группы от 2700 руб.
Замена поршневых колец от 2195 руб.
Замена приводного ремня от 1190 руб.
Замена распредвала от 5200 руб.
Замена сальника коленвала от 4500 руб.
Замена сальника распредвала от 3500 руб.
Замена турбины от 3200 руб.
Замена цепи ГРМ от 8010 руб.
Капитальный ремонт двигателя от 249 900 руб.
Переборка двигателя от 12210 руб.
Ремонт блока цилиндров от 10100 руб.
Ремонт ГБЦ от 25110 руб.
Ремонт и замена коленчатого вала (коленвала) от 5200 руб.
Ремонт и замена масляного насоса от 5200 руб.
Ремонт радиатора охлаждения от 5200 руб.
Ремонт системы охлаждения от 2210 руб.
Ремонт турбины от 1210 руб.
Снятие/установка/замена форсунок высокого давления от 2110 руб.

Внимание!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

Обезжирив постели в блоке и на бугелях под коренные вкладыши, вкладываем сами вкладыши…
P.S.: На бугелях есть нумерация! Совмещаем замки на постелях и на самих вкладышах!
— Вкладыши коренные комплект Kolbenschmidt 87 722 620
— Вкладыши шатунные Kolbenschmidt 87 200 620

Нумерация постелей идёт от ремня ГРМ…
На третью постель ставится вкладыш выполнен за едино с упорными кольцами!
Смазал вкладыши маслом! Это ОБЯЗАТЕЛЬНО! Установил все бугеля… Ставятся замком к замку постели. Чётко на места прилегания они не садятся…я их равномерно осаживал лёгкими ударами медной выколоткой…
Немного смазав маслом болты, начинаем равномерно протягивать бугеля динамометрическим ключом с усилием моментом 65Нм. Порядок затяжки бугелей такой: 3-1-5-2-4
После протягивания каждого бугеля вращаем коленвал и проверяем вращение. С небольшим усилием он должен вращаться!

************************************************
Движемся далее…
Установка поршней.
Для начала снимаем с шатунов старые поршня. Для этого необходимо:
— вытащить стопорные кольца пальцев (я использовал тонкую отвёртку)
— выбиваем палец (использовал высокую головку на 13)
Устанавливая новые поршня обращаем внимание на стрелку на поршне сверху и прилив на шатуне сбоку! Они должны быть с одной стороны! Палец смазываем слегка маслом, вставляем в поршень…и стопорим стопорными кольцами с двух сторон так же при помощи тоненькой отвёртки.

************************************************
Следующим этапом опускаем шатуны с поршнями в блок при помощи оправки и лёгким постукиванием деревянной рукояткой молотка по поршню, смазав маслом стенки гильз и обезжирив постели шатунов и нижников. Шатунные вкладыши так же смазываем маслом! Верхние компрессионные кольца на поршнях устанавливаем замком в направлении ремня ГРМ. Замки колец разгоняем на 120 градусов. Сверху на поршнях имееются стрелки, соответственно устанавливаем поршня так же в направлении ремня ГРМ! Гайки крышки шатуна затягиваются с моментом 30Нм + доворот на 90º. Сначала установил 1 и 4 поршня с шатунами, после провернул при помощи трещётки с головкой за болт шестерни коленвала и опустил 2 и 3…
Установил на место и шестерню коленвала, грани на старом болте были почти зализаны, поэтому однозначно закручиваем новый с фиксатором резьбы… Момент затяжки 90Нм

**********************************************
Перед установкой помпы необходимо осмотреть посадочное место что бы не было критичных раковин на блоке. В моём случае перед подготовкой блока к покраске вывел плоскость убрав небольшие раковины. Наносим небольшой слой герметика и устанавливаем помпу…, одновременно установив кронштейн крепления ГУР(3 длинных болта) и затягиваем с моментом 20Нм. Пластиковый патрубок от корпуса помпы (снизу) затягиваем с моментом 10Нм.
— Насос водяной Ruville 65430
— Термостат Wahler 4264.87D
— Кольцо уплотнительное Reinz 40-76126-00

**********************************************
Устанавливаем на место промвал, заменив сальник и резиновое кольцо:
— Сальник Reinz 81-19299-10
— Reinz 40-76626-10
Момент при затяжке крышки промвала 25Нм

************************************************
Далее устанавливаем переднюю и заднюю крышки коленвала, заменив сальники на новые и установив новые прокладки, смазав места прилегания тонким слоем силиконовым термостойким герметиком, прикручиваем к блоку с моментом 10Нм:
— Сальник Reinz 81-19299-10
— Сальник коленвала задний SWAG 30 90 1090
— Прокладка крышки двигателя передний Reinz 70-23134-10
— Прокладка задней крышки коленвала Reinz 70-23519-10

***********************************************
Следующим установил корпус сепаратора ВКГ на блоке, заменив все его прокладки!
Обезжирив поверхности, большую прокладку смазал пальцами герметиком, а также, намазал тонким слоем поверхность отверстия на блоке, куда входит "лапка-отвод" сепаратора с надетым на неё резиновым кольцом. Протяжку производим моментом 20Нм.
— Прокладка корпуса сепаратора системы вентиляции картера Reinz 70-29194-00
— Кольцо уплотнительное патрубка вентиляции картера Goetze 50-350140-00

**********************************************
Кронштейн масляного фильтра обезжирив и смазав тонким слоем герметика прокладку установил на место. Момент затяжки 25Нм. В кронштейн масляного фильтра вкручиваем трубку (с двух сторон с резьбой) и через прокладку устанавливаем теплообменник притягивая гайкой. Прокладку теплообменника обязательно смазать герметиком!
— Прокладка кронштейна фильтра маслянного Elring 620.061
— Кольцо уплотнительное масляного охладителя Reinz 70-34189-00
Попутно установил шкив помпы, левую "лапу" двигателя и кронштейн крепления генератора…

**********************************************
Далее установил масляный насос. Здесь герметик между насосом и блоком не нужен! Обтягиваем с моментом 20Нм. Закрываем всё это дело поддоном, тщательно обезжирив поверхности блока и самого поддона! Намазываем слоем герметика и выполняем РАВНОМЕРНУЮ протяжку всех 20ти болтов поддона усилием в 20Нм.
— Прокладка масляного поддона Corteco 423881P
— Прокладка сливной пробки масляного поддона двигателя VAG N 013 84 92
— Пробка сливная масляного поддона двигателя VAG N 902 889 01
Попутно прикрутил к нижней плоскости блока нижний кронштейн ГУР и ведущий диск АКПП (момент затяжки 30Нм + 90 градусов.

***********************************************
Прикрутив правую "лапу" двигателя устанавливаем его на своё законное место! Правая опора двигателя была заменена, так как старая была немного надорванная…:
Опора двигателя правая Febi 07605

Моменты протяжки коллекторов:
— Гайки выпускного коллектора — 25Нм.
— Болты впускного коллектора — 20Нм.

Порядок протяжки ГБЦ (указан на фото):
1. Закручиваем все болты от руки.
2. Затягиваем по схеме с усилием 40Нм.
3. Затягиваем по схеме с усилием 60Нм.
4. Доворачиваем по схеме на 90 градусов.
5. Делаем перерыв 10-15 мин.
6. Доворачиваем по схеме на 90 градусов.

***********************************************
Перед выставлением зажигания, устанавливаем новый ролик ГРМ:
— Ролик натяжителя ремня ГРМ SKF VKM 11001
— Ремень зубчатый Contitech CT 630
Для установки ремня ГРМ выставляем поршневую в ВМТ первого цилиндра (что я сделал ранее перед установкой ГБЦ), временно прикручиваем пластиковую заднюю крышку ремня ГРМ и совмещаем метки на крышке и шестерне распредвала (как на фото), так же временно накидываем шкив коленвала и совмещаем метку на нём с точкой на шкиве промвала (как на фото) и устанавливаем ремень ГРМ.

При помощи ролика ГРМ производим натяжку ремня, так что бы ремень в натянутом положении поворачивался на 90 градусов от усилия пальцев.
После натяжки ремня ГРМ необходимо прокрутить за болт шестерни коленвала 2-3 оборота и убедиться что все метки сходятся так же как и выставлял ранее! Сходятся!

***********************************************
Далее произвёл установку воздухозаборника тёплого воздуха (отсутствующий ранее), нижнего кожуха ГРМ, шкива коленвала, клапанной крышки, стартера (на стартере тоже ранее не было теплового кожуха — установил), генератора, трамблера, компрессора кондиционера — естественно заблаговременно произвел ревизию и ремонт данных эл.узлов, которые опишу в отдельной записи в БЖ… Заменил и фланец охлаждающей жидкости! (старый колхозный от пред.хозяев зашвырнул куда подальше! :) )

Интенсивность нагрузок на коленчатый вал – одна из основных причин, которая приводит к выходу его из строя. В этой ситуации потребуется ремонт и замена коленвала Audi 80 . Перед оказанием услуг по ремонту и замене коленвала рекомендуется проведение анализа для определения степени износа рабочих поверхностей этой детали.

Заявка Позвоните мне

Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто

Видео и фото нашей работы

Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.

Высококлассная мойка вашего автомобиля

Наличный или безналичный расчет

Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi

Многоканальное спутниковое телевидение

Дисконтная программа и скидки

Замена коленчатого вала Audi 80 цена:

Ремонт двигателя

Стоимость нормо-часа работ для автомобилей данного класса составляет 1 400 руб. Кроме того, для посетителей нашего автосервиса работает недорогая автомойка: техническая, обычная, комплексная.

Прайс-лист на ремонт Ауди 80

Чтобы узнать стоимость ремонта Вашего автомобиля, выберите интересующий узел и вид работ. В таблице указаны цены за работу, без учета стоимости запчастей и расходников.

Ремонт Ауди 80 по низким ценам

Немецкая компания Ауди по праву является одним из легендарных мировых автопроизводителей. За свою многолетнюю историю она выпустила множество моделей. Практически каждая из них отличается высочайшим уровнем качества и надежности.

Одной из самых знаковых моделей бренда является автомобиль среднего класса Ауди 80 , который выпускался с 1966 по 1996 год и в свое время пользовался буквально бешеной популярностью. Большую любовь эти машины заслужили и у автовладельцев в России. В 90-е годы этот автомобиль был одним из самых популярных среди иномарок. И сегодня многие представители модели колесят по нашим дорогам, несмотря на свой весьма почтенный возраст.

Ремонт Ауди 80 от профессионалов

Легендарная модель Ауди 80 славится своей действительно высокой надежностью. Лучше всего об этом свидетельствует уже хотя бы то, что многие из этих автомобилей до сих пор успешно эксплуатируются, хотя модель снята с производства уже 20 лет назад. Однако, учитывая такой возраст, ремонт Ауди 80 совсем не представляется удивительным. Большинство случаев связано с устранением последствий естественного износа и эксплуатационных проблем (некачественное обслуживание, неправильная эксплуатация и т.п.).

За многие годы работы с моделью замечены и некоторые характерные проблемы. Например, на автомобилях с 4-цилиндровыми моторами достаточно распространенной неисправностью является выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкостью. Результатом может стать ремонт Ауди 80 , связанный с перегревом двигателя, цена которого может быть довольно высокой. При частых поездках по плохим дорогам достаточно быстро могут возникать проблемы с передней подвеской. У версий с МКПП проблемы может создавать подшипник ведомого вала, выход из строя которого сопровождается гулом во время езды.

высокий уровень квалификации работников, регулярное прохождение специализированных курсов;
многолетний опыт работы с Ауди 80 ;
использование передового оборудования и инструментария профессионального класса для выполнения ремонтных работ.

В нашем отделе запчастей клиенты смогут на льготных условиях купить любые детали и комплектующие с гарантией отличного качества. Выгодная стоимость запчастей дает возможность выполнять ремонт Ауди 80 максимально дешево.

5. Выверните шесть болтов 1 и снимите сальникодержатель 2 с запрессованным в него задним сальником 3 коленчатого вала. Снимите прокладку сальникодержателя.

6. Если не нужно вынимать поршни из цилиндров, можно не снимать головку блока, достаточно отвернуть гайки 3 шатунных болтов, снять крышки 5 шатунов и осторожно продвинуть поршни в цилиндры. Выверните болты 1 и снимите крышки 6 коренных подшипников. Если крышки сидят плотно, сбейте их несильными ударами молотка. Выньте верхние полукольца 4 упорного подшипника. Выньте коленчатый вал 2 с шестерней и втулкой 7 в сборе.

Крышки коренных подшипников обрабатывают совместно с блоком цилиндров, поэтому они невзаимозаменяемы и обезличивать их при снятии запрещено.

7. Выньте из постелей коренных подшипников и крышек вкладыши и нижние полукольца упорного подшипника.

10. Выверните пробки, промойте бензином и продуйте сжатым воздухом масляные каналы коленчатого вала. Заверните пробки и затяните их моментом 38–42 Н·м (3,8–4,2 кгс·м).

11. Если на коренных и шатунных шейках имеются незначительные задиры или овальность шеек превышает 0,01 мм, их следует прошлифовать под ремонтный размер. После шлифования отполируйте шейки. Шлифовать шейки вала нужно под один из ремонтных размеров, указанных в табл. 5.5. Острые кромки фасок масляных каналов притупите абразивным конусом. Затем промойте коленчатый вал с прошлифованными шейками и продуйте сжатым воздухом масляные каналы. После шлифования шеек коленчатого вала нужно установить вкладыши коренных и шатунных подшипников соответствующего ремонтного размера.

Таблица 5.5 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей коленчатого вала двигателя мод. ЗМЗ-409.10

12. Осмотрите вкладыши коренных подшипников. Если на них есть задиры, отслоения и другие дефекты, замените вкладыши.

13. Осмотрите маховик. Если повреждены зубья венца маховика, есть задиры и другие дефекты на поверхности, прилегающей к ведомому диску сцепления, замените маховик. Если на маховике появились трещины, его также надо заменить.

14. В маховик запрессован подшипник закрытого типа, выполняющий функцию опоры носка первичного вала коробки передач. Осмотрите подшипник, при обнаружении дефектов (большой люфт, заедание и пр.) замените подшипник.

17. Осмотрите передний и задний сальники коленчатого вала в передней крышке блока цилиндров и сальникодержателе. На них не должно быть повреждений (надрывов, износа рабочей кромки и др.). Поврежденные сальники замените: выньте с помощью отвертки старый сальник и запрессуйте новый. При этом старый сальник можно использовать как оправку.

При большом пробеге автомобиля рекомендуется при разборке двигателя заменить оба сальника независимо от их состояния.

18. Измерьте диаметры коренных и шатунных шеек коленчатого вала. Если диаметры шатунных шеек меньше 55,92 мм, а коренных шеек меньше 61,92 мм, нужно прошлифовать шейки под ремонтный размер.

Шлифовать нужно все коренные или шатунные шейки, даже если только одна шейка меньше указанного предельно допустимого размера.

19. Проверьте зазоры между вкладышами коренных подшипников и шейками коленчатого вала. Зазор должен быть в пределах 0,019–0,073 мм. Зазоры можно рассчитать, измерив диаметры шеек коленчатого вала и отверстий в коренных подшипниках с установленными вкладышами или воспользовавшись калиброванной пластмассовой проволокой. Измеряют зазоры в следующем порядке:

– установите крышки коренных подшипников с установленными в них вкладышами, заверните болты крепления крышек и затяните моментом 100 Н·м (10,0 кгс·м). При этом не проворачивайте коленчатый вал;

– снимите крышки коренных подшипников и по сплющиванию проволоки определите зазор по шкале, нанесенной на упаковку проволоки.

– верхние полукольца упорного подшипника устанавливают в проточки постели 3-го коренного подшипника антифрикционным слоем к щеке коленчатого вала, нижние — вместе с крышкой, при этом усики полуколец должны войти в проточки крышки;

– перед установкой смажьте чистым моторным маслом коренные и шатунные шейки коленчатого вала, вкладыши коренных подшипников и полукольца упорного подшипника;

Читайте также: