Ремонт климата ситроен с4
На улице становится теплее, а в салоне авто жара. Причина тому поломка шестерни заслонки отопителя со стороны пассажира. Выявлена ещё одна болячка ситра излечимая ремкомплектом стоимостю 650 руб.
Перед тем как собрать выставляем минимальное значение на климате и заслонку выставляем на холодный обдув
Собираем всё на шурупы из ремкомплекта, проверяем работу и если всё согластно температуре на дисплее климата начинаем ставить вещевой ящик.
Надеюсь эта запись поможет многим ситроводам, и вообще желаю всем автолюбителям не встретить такой поломки.Спасибо за внимание…
Запчасти
Citroen C4 2007, 109 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 62
Как вы надели белую шестерню из ремклплекта на белую шестерню в часов машине, она тупо не входит в нее так как шире, причем их в комплекте 2 и они обе не подходят. Ремкомплект такой же, номер такой же.
Пежо 308, есть проблема с печкой, а именно из всех дефлекторов дует прилично подогретый воздух, хотя температура на LO. Климат выключен, и работает в режиме обдува. На улице +17, и реально прохладно, но из печки дует сильно теплый воздух. В машине становится очень душно. Подскажите, на что обратить внимание?
Скажите как это сделать, , минимальное значение на климате и заслонку выставляем на холодный обдув, , особенно заслонка на холодный обдув?
При установке столкнулся с такой проблемой: постоянно слетает шестеренка из ремкомплекта. Все установлю, немного поезжу и опять не работает. Разбираю- шестеренка слетела. Раза три так делал- одно и то же. Может подскажете что не так?
И еще в последний раз, когда вручную ставил заслонку "в зимнее положение", чуть провернул ее рукой. Думаю может поэтому ремкомплект слетает, потому что не может заслонку повернуть?
Правильно я понял, что деталь(шестерню) с рем.комплета вы одевали с вкрху старой на приводе ?
Добрый день, у вас получилось сделать? Я снял с пассажирской стороны нижний блок, как тут написано, но белая шестерня из ремклплекта не входит поверх старой ни как, она тупо шире отверстия в старой. У вас получилось?
Здравствуйте! А как мне снять шестерню с привода, хочу отремонтировать шестерню сам. Как она снимается и чем?
Добрый день! И я с такой проблемой столкнулся. С пассажирской стороны перестала работать заслонка. купил такой ремкомплект и и сегодня ринулся в бой. Спасибо за пошаговую инструкцию и фото. если бы не они, точно что-то сломал бы. Но вот беда, столкнулся с такой проблемой. Когда начал устанавливать накладку на воздуховод, который на ноги дует (треугольная такая), то понял что из-за того, что моторчик теперь отошел значительно, она не хочет становиться. Как Вы вышли из этой ситуации, подскажите, плз!
Данная проблема встречается преимущественно на автомобилях до 2007 года выпуска , проблема впрочем возникает также и у Ситроен С5 или Пежо 407. Про эту проблему написано в другой статье .
Ввиду того, что не у всех есть прибор для диагностики автомобиля думаю, что эта статья будет полезна…
Для этого надо снять редуктор смешивания воздушных потоков с той стороны где не регулируется температура.
4. Сдвинуть шестерню (9) моторедуктора заслонки смешивания воздушных потоков против часовой стрелки до упора.
About Author
Related Posts
Сцепление Пежо Ситроен
Брать или не брать. Отзыв о Ситроен С4 2012
CITROEN C4 -воплощение технологий.Отзыв о Citroen C4
3 комментария
Как поменять рулевую тягу и наконечник на Cinroen C4
Элементарно.
1.Покупаешь запчасти
2.Договариваешься с автоцентром, где есть стенд расход-развала, т.к. после замены надо сразу сход-развал регулировать
3.Снимаешь старые – ставишь новые.
Вот и всё!
Совет: хоть операция и не трудная, но пусть всеже меняют в автосервисе, мне за пол-цены поменяли, потому что сход-развал делал сразу
Здравствуйте!У меня проблема перестал работать климатконтроль предохронитель целый все приводы работают а воздух не дует ! Я думаю что проблема с эл.двигателем как мне до него добраться ?
Оставьте комментарий Cancel Reply
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.
Если кто помнит, давным давно у меня сломался климат контроль со стороны пассажира. Поломка, собственно говоря, достаточно обычная для данного автомобиля в силу специфики реализации привода заслонки регулировки температуры. (мелкие зубья, большой момент)
Со временем у многих что то там портится, и климат начинает жить своей жизнью — дует горячим или холодным когда ему вздумается и постоянно щелкает. Такая же участь постигла и меня.
Но я не расстроился, заказал ремкомплект климата, разобрал бардачок и… ездил так где то месяцев 8 ))) А все потому, что шестеренки оказались в хорошем состоянии, сломался центровочный штифт шестеренки моторчика, который регулирует положение заслонки, отвечающей за смешение потоков воздуха. Кто и зачем сделал его из пластика на тонкой подошве — разговор отдельный, а вот с ремонтом у меня возникли бооольшие сложности.
(Кстати, ремкомплект продается ))
Изначально я решил подобрать металический штифт подходящего диаметра, просверлить дырку в месте крепления оригинального недоштифта и вклеить нормальный на его место на эпоксидку. Расчет был на то, что изготовители печки — Behr, хоть где то не схалтурили, и подошва-утолщение под штифтом имеет сплошную заливку. Соответственно толщины пластика хватит для нормальной фиксации нового штифта.
Однако реализации этой идее мешало интересное расположение деталей салона. Из за нижней планки фиксации бардачка подлезть чем либо для провсерливания ровного отверстия оказалось невозможно. Планку отдельно снять тоже было невозможно — она идет с панелью в сборе. Идея снимать панель самому для ремонта климата не сильно меня радовала, ровно как и перспектива ехать в сервис и платить за это 5 тыс. руб. Из за этого решение вопроса раз за разом откладывалось на неопределенный срок, а пресловутая заслонка регулировалась при необходимости руками, через вновь образовавшееся технологическое отверстие на месте отсутствующего бардачка.
(А теперь краткое изложение. Behr негодяи, делают плохо. Из за этого ломается пластиковый штифт и портится центровка шестеренки — она начинает проскальзывать. Перестает нормально крутиться заслонка. Поставить на место сломаного металлический штифт нельзя. 1. Тонкий пластик не позволяет закрепиться. 2. Не подлезть НИЧЕМ чтоб ровно просверлить отверстие. А надо сверлить именно РОВНО, т.к. важно положение и соосность, штифт то центровочный. Чтоб подлезть — надо снимать панель, а это либо неоправданно дорого либо также неоправданно геморно.)
Тем не менее время шло, ничего не менялось. Была предпринята очередная попытка все наладить. Для этого было куплено сверло с шестигранным хвостовиком нужного диаметра, с которым я полез под панель, смирившись с тем, что придется работать сверлом вручную при помощи трещотки. (сверло + трещотка меньше чем сверло + шуруповерт, была надежда, что все поместится). Однако и тут меня ждала неудача. Даже просто сверло по отдельности было длиннее, чем место для маневра. С расстройства я ткнул сверлом в оставшуюся бобышку от родного штифта и… о чудо. К моей радости она проломилась внутрь, образовав почти ровное отверстие.
Этот вновь открывшийся факт дал мне возможность воспользоваться опытом хорошего человека SayfullinRinat , который он изложил в своей статье Ремонт печки (понижение, повышение температуры, водительская сторона) Решено!
До этого я уже обдумывал такое решение, решив что стоит плюнуть на все, и пойти по пути наименьшего сопротивления. Однако, автор не упомянул, что проделать отверстие — задача наилегчайшая. Если оно само не образовалось в результате облома недоштифта, достаточно несильно надавить на остатки его основания. Т.к. пластик там мегатонкий, (никаким утолщением и не пахнет) то ровное отверстие образуется практически автоматически и без каких либо затрат.
Так что, arheon , если ты приготовил попкорн для этой статьи, как и хотел, сейчас наступает то самое место, когда надо заканчивать его есть, ибо, как говорят в том месте, где я проживаю, "фильм битте, зрители китте." )) Очень скоро конец повествования.
Более масштабный ракурс. Возможно кто то сможет разглядеть планку-вредителя из за которой не получается подлезть к узлу.
Далее взял заготовленную для такого случая шпильку крепежа диаметром 6, обрезал ее болгаркой и отшлифовал место среза.
Получил штифт нужной длинны, который плотно загнал в шестеренку. Далее все собрал и УРА. Все работает.
Тут и сказке конец, а мне еще бардачок собирать… (не помню как и где от него запчасти)
Так что оставайтесь с нами. )
Стал замечать что с изменением температуры на климат-контроле поток воздуха не соответствовал нужной температуре, причём например регулируешь температуру с 16 до 24х а она начинала меняться только в положении HI. Понял что необходимо производить ремонт заслонок, явно какая-то перестала адекватно менять положение. Разбирать и выяснять не стал в какой причина а просто решил заказать ремкомплект заслонок, артикул 16 070 440 80, цена составила 15$.
В коробке ремкомплекта находятся шестерни с проставками на водительскую и пассажирскую стороны, 4 винта и направляющая белого цвета для изменения направления обдува.
Для того чтобы добраться до моторчиков с механизмами необходимо снять бардачок, описывать как это делать не буду, много кто это делал ранее, например тут.
Демонтировав бардачок можно увидеть 3 моторчика, возле среднего будет направляющая белого цвета, в которой чаще всего и есть проблема.
Чтобы к ней подобраться откручиваем 2 винта T20.
В месте стыковки с моторчиком на одной из граней появляется трещина из-за которой она перестаёт перемещаться.
Для того чтобы её снять надо посильнее потянуть на себя, не боясь её сломать.
Эти направляющие успешно можно отремонтировать, видел на просторах драйва как стягивают хомутом, клеят и т.д., больше всего понравился этот вариант, так что если у вас дело только в ней можно обойтись покупкой ремкомплекта. В моём случае оставалось установить новую…
Для правильной установки надо соблюсти её положение с моторчиком, я делал так: установил температуру на минимум, направляющая переместилась в нижнее положение, установив новую я также её переместил в нижнее положение и уже потом прикрутил моторчик.
Чтобы быть уверенным что проблема только в этом моторчике решил проверить и другие. В начале с пассажирской стороны открутил нижний.
Убедившись что шестерни на самом моторчике и вместе крепления целые переходим к водительской стороне. По правильному необходимо снимать весь центральный туннель, но кому этого хочется?) Поэтому откручиваем накладку у ног справа, она же снимается при замене уплотнительных колец для салонного радиатора. Изначально там может быть прикручен только один винт Т20, если вкручено два задача усложнится тем что придётся посильнее отгибать пластик туннеля и при это откручивать винт. Делать это конечно лучше в тёплую погоду когда пластик помягче.
Теперь можно увидеть искомый моторчик, откручиваем всё те же винты Т20 и аналогично проверяем шестерни.
Там также оказалось всё хорошо, поэтому ремкомплект будет лежать до момента как пригодится.
Ещё один из пунктов которые я хотел давно выполнить был чистка кондиционера, я этого ни делал ни разу за 3 года и до меня наврятли это выполняли. Решил я это не с проста, а из-за того что появились посторонние запахи…
За основу пошагового выполнения этой операции использовал записи из БЖ (раз, два). Очиститель кондиционера был куплен фирмы Runway в аэрозоле, объём 300 мл. Предназначен специально для очистки через дренаж, для этого имеется в комплекте трубочка. Его артикул RW6122, цена составила 3$.
В дополнении к нему был куплен в аптеке хлоргексидин объёмом 100 мл, 3 штуки. А также понадобилась пустая бутылка с распылителем, туда переливаем хлоргексидин для удобного применения.
Аналогично водительской стороне снимаем мешающую накладку у ног с пассажирской стороны.
В этом районе сразу за выступом имеется окошко где и находится дренаж кондиционера…
Извлекаем из пола трубку, другую часть из дренажного отверстия.
Для плотной вставки трубочки в отверстие сделал пару мотков изолентой.
Делал в основном всё как тут, за некоторыми исключениями. Салонный фильтр не снимал т.к. планировал после поставить сразу новый, хлоргексидин распылял одну половину в заборник воздуха в салоне, вторую часть через отверстие салонного фильтра.
Распылял аэрозоль после непродолжительной времени работы двигателя, когда балон был пуст на разных режимах погонял кондиционер, на максимум сразу не ставил. В принципе вся инструкция по использовани. есть на самом балончике. Как результат в машине стало свежо и пахнет как в новой, результат был достигнут.
В это время на одометре приближался пробег в 125 000, накатав очередные 10 000 пробега появилась необходимость очередного ТО. Делал всё также как и предыдущий раз, частично поменяв состав. Помимо стандартной замены масла и фильтров купил стойки стабилизатора, от предыдущей замены стойки фирмы TRW отходили 25т. Итак было куплено:
1. Масло моторное синтетическое — Total QUARTZ 9000 5W-40 4л (Артикул: 148597)
2. Фильтр воздушный — Sibтэк (Артикул: AF107)
3. Фильтр масляный двигателя — Purflux (Артикул: L358A)
4. Фильтр салона угольный — Невский фильтр (Артикул: NF6251C)
5. Стойки стабилизатора — TRW (Артикул: JTS408)
Сделаю небольшое пояснение по поводу выбора производителей. Воздушный и салонный фильтра решил взять Российского производства т.к. вроде как делают на европейских линиях, цена одна из самых маленьких и стало интересно проверить их качество. По воздушному разницы никакой с предыдущим не заметил (Filtron AP 058/3), а вот салонный мне показался не таким качественным, возможно из-за того что предыдущий (3f quality 490) был выполнен в корпусе. Масляный в комментариях посоветовали Purflux вместо оригинала, масло всегда лью только это и проблем ни разу не испытывал (за всё время ни капли масла между ТО не доливал). Стойки стабилизатора насколько я знаю лучшие TRW, другие ходят ещё меньше (если не так поправьте).
Итоговая сумма за профилактику и ТО:
Заслонки — 15$;
Чистка кондиционера — 6$;
ТО — 54$
Общая — 75$.
Читайте также: