Ремонт клапана термоса приус 20

Обновлено: 14.05.2025

Ту трубку, что помечена крестом - глушишь. С эл.помпы печки в двс. Остальное - термос, клапан, трубки ВЫКИДЫВАЕШЬ.

Что бы не плодить темы про любимый термос спрошу тут.
Я сам из Петрозаводска, у нас приусов совсем немного ездит. Спустя какое-то время после поездки в Пермь, у меня начала появляться ошибка, которая говорила про сломанную помпу термоса, сначала я ее сбросил и погрешил на то, что заправился на печальной заправке плохим бензином и по этому вылезла ошибка. Недавно вылезла уже другая ошибка, которая говорила про разницу температур в двс и термосе(р1116).
Пошерстив в гугле и на форумах, нашел только то, что многие удаляют термос и ездят дальше с ошибками, немного меньше тех, кто удаляет термос и иногда катализатор и едут прошиваться(цена вроде немного ниже, чем новая помпа или клапан), а некоторые удаляют термос и ставят мозги от японцев, но есть одно "но", у некоторых не работает печка и еще что-то, из-за того что распиновка другая на блоке ЭБУ.
Ну вот собственно и вопрос, если я закажу себе блок 89661-47130 , то на самом деле кривовато будет машина работать?(печка, датчик топлива или еще что-то) Просто хотелось бы малой кровью отделаться
Приус 2003 года из Америки

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Приус 20 "американец", термос , шишка на лбу и модернизация "зима" .

вчера ползая и разбирая очередного приуса (фронтальный удар в право выше лонжеронов) снимал защиту и остатки бампера, отцепил шланг от радиатора что идёт на охлаждение инвертора (внизу слева) , из шланга плеснул тосол и я уварачиваясь от струи при попытке резко встать шарахнулся об алюминиевый усилок , может это совпадение, но именно в этот момент , матерясь мне пришла оч прикольная мысля - а что если в термос, сбоку, акуратно врезать нагреватель ( неважно на какое напряжение, это уже тех. часть вопроса) , который будет нагревать зимой ОЖ в термосе например до 85 градусов, и утром нажав кнопку повэр помпа качает из термоса в рубашку ДВС ГОРЯЧУЮ !! ОЖ, или я уже не первый ?

Борис, когда ты всё успеваеш?
Мысль очень толковая. Только если делать подогрев, может всё-таки лучше сразу блока? По примеру дефы, вместо заглушки в блок ставится нагреватель, хотя не бюджетно.

а так понимаю в блоке воды примерно столько же сколько её и в термосе, ну мож чуть больше , в блок это оч затратно, а тут можно попробовать заморочиться, да, времени оч мало, щас все в кучу свалились, но мечтаю к зиме разгребсти, больше пока не закупаю ничё, реально уматался , хочу покоя , хочу лето и на ИК покупаться :) ..
а что такое дэфа, как это сделано ?

Дефа лучше тем, что она постепенно нагревает.
Горячий термос в ледяной блок - это уже похуже ударчик будет (потому, видимо, изначально с завода термос небольшой и хранит недолго).
По сабжу - я бы не заморачивался :)

Не, удар неудачный был.
Если пофиг, от чего питать нагреватель, то лучше сразу с его помощью греть блок или голову ДВС, это будет экономичней в итоге.

Поддерживаю это мнение.

Если интересен мой якутский опыт, повторю для Бориса (писал об этом года четыре назад):

Я ставил на Жигули подогреватель, сделанный из 300Вт кипятильника для стакана.
Делалось это так: разрезается неисправный термостат, потроха выкидываются. Получается небольшая ёмкость, в боковой заглушенный патрубок впаивается кипятильник.
Резиновый патрубок, который ведет из головки к штатному термостату, разрезается и в него врезается этот нагреватель.
В результате при включении тосол гоняется по малому кругу (тепловым лифтом), обогревая в основном головку. Если на двигатель сверху положить войлок (кошму), то получается вполне законченная картина.
Машина стояла на открытой стоянке. На стоянке была проведена разводка на каждое машино-место, установлены розетки. Сторож в четыре часа утра включал общий рубильник. Граждане, включившие обогреватели в розетку, записывались у сторожа с указанием мощности. В конце месяца считали денежку, кто сколько должен за электричество.
обогреватели были самые разнообразные: томские киловаттные из магазина, галогеновые прожектора, знаю и о наклейке плоского нагревателя на поддон картера (был такой знакомый, где-то купил "инновационный" плоский нагреватель в виде ленты, мощность регулировалась длиной (отрезанием ножницами), а напряжение всегда было 220).

Кстати, мой 300-Вт кипятильник обогревал не хуже, чем киловаттный прожектор под мордой (тогда пластиковые бамперы были достаточно редкими).
Головка была чуть тёплая, но выше нуля градусов (при любом морозе на улице).
Правда, однажды, когда я заводился при -47, головка была теплая, а масло в картере так застыло, что двигатель не проворачивался.
На этот случай у меня была газовая плитка. Плитка не помогла (газ горел высоким желтым пламенем, а когда я её выдернул из-под машины, чтобы не подпалить, часть газа вывалилась из горелки и осталась гореть на снегу- желе такое прозрачное).
Ну тогда я разжег бензиновый примус, и через пять минут уже завелся.
Аккумулятор, естественно, ночевал дома, и подзаряжался.

Подскажите пожалуйста, поставил термос (его небыло висела ошибка) 2 дня ошибки небыло и вот опять она. р1150. что за клапан должен стоять распределительный, похоже у меня его нету. воткнул пустой термос, антифриза ушло грам 200. есть подозрение что чего-то не хватает.

Подскажите пожалуйста, поставил термос (его небыло висела ошибка) 2 дня ошибки небыло и вот опять она. р1150. что за клапан должен стоять распределительный, похоже у меня его нету. воткнул пустой термос, антифриза ушло грам 200. есть подозрение что чего-то не хватает.

Доброго времени суток!

несколько лет назад произошла небольшая авария - догнал шкоду. ни чего серьезного, но бампер пострадал, подкрылки (уже на тот момент находившиеся не в лучшей форме) решили что нам больше не по пути + некоторая проводка полетела включая проводку всеми любимого термоса.

в него, если я правильно понимаю, проводка заходит с двух сторон: на помпу и на датчик температуры. на помпе проводка есть (точнее, была до сего дня), а на датчике - пустое гнездо. от этого горит чек и бьется ошибка p1118. сегодня делал диагностику. одна единственная ошибка жжет бедный диод.

приус служил верой и правдой 7 лет, но сейчас пришло время с ним расставаться и для нового владельца приводим машину в порядок. убирать термос, заклеивать чек или выпаивать диод очень не хотелось бы - не по-православному. ехать к Фермеру тоже не ближний свет да и со временем напряг. посему обращаюсь к Вам.

может кто подсказать (а лучше глянуть у себя и прислать фотки) какие провода куда должны заходить?

первое фото. на руке разложены 6 проводов. пара крайних левых была замкнута на помпу. остальные были замотаны изолентой и упиханы в патрубок. думается что кто-то из них должен быть подан на датчик температуры (или может они должны быть спарены - я хз).

на втором фото - гнездо помпы (за левым передним подкрылком. но тут есть понимание что куда идет)
на третьем - гнездо датчика (за левой туманкой. тут хз что как)

да, чуть не забыл, машина - америкос 07 года.

Dmitry74

пол дня работы в сервисе и ответ найден.

эти идут к помпе

датчик температуры опрашивается, передает показания и все вроде ок.

"но есть один момент" (с)

в виду долгого простоя и непродолжительного но достаточно нежелательного катания без левого подкрылка произошла печпльбеда. помпа отказывается запускаться. кидая питание напрямую, она подает признаки жизни - пыжится, но не запускается. в воскресенье снимем и попробуем почистить. будем надеяться на лучшее. но если это не поможет, то есть 5 вариантов решения проблемы:

1) купить новую или контрактную помпу и не париться (по состояние на день написания данного поста контрактная помпа у Фермера стоит 4200₽);
2) вкорячить помпу гидроника или любую другую подходящую по сопротивлению (1.5 ом если не путаю);
3) вырезать термос и поставить блок от другого примуса;
4) полоска черной изоленты;
5) выпаять диод.

есть у кого что сказать по этому поводу?

svy

Владимир

Dmitry74

дошли руки до помпы.
облился горячим антифризом (пластиковые хомуты - не лучший выбор), снял помпу, отколупал крышку с контактами. до последнего момента надеялся что дело в забитой сеточке. но оказалось все чуть хуже:

новую помпу, естессно, не приобрел заранее и, после открывшейся дивной картины, уже планировал ставить старую на место, но черт дернул проверить удачу и во второй половине воскресенья отправился в магазин (хз какой, в лютой промзоне). милая продавщица нашла подходящий аналог (к моему великому удивлению):

900 рублей и проблема решена! правда, пришлось отрезать с трудом найденную фишку - из новой помпы красным проводом выходил плюс (папа), а массу (по задумке автора) нужно присобачить к корпусу.
минут 10 повозились с проводкой и креплениями. после того как родная планка не встала, было принято стратегическое решение закрепить адову приблуду на хомуты. на неделе смастерю нормальное крепление и все будет ок.

однако сейчас помпа работает в штатном режиме, датчик температуры не ругается.
можно сказать что я доволен.

но есть один момент (с)

покупать черт знает где антифриз я не стал (зря, зря) и залил литрушку имеющегося - надеялся что хватит дотянуть до нормального магаза (наивный чукотский мальчик). минут за 15 поездки раза 4 загорался красный восклицательный знак и появлялась пиктограмма закипания на магнитоле. но она пропадала буквально через пару секунд. возможно это были воздушные пробки, я хз. залив еще полтора литра и покатавшись с часик, могу констатировать что ни каких проблем больше не проявлялось.

Реклама партнёров

svy

Владимир

Китайская коллекторная помпа, работает как трактор, жрёт как слон. Зато не долго, но дешево.
Масса на кузов, жди там коррозию скоро, электролиз аднака.

Dmitry74

KVM2007

Старик

Машину тогда только купил, еще них-хрена в ней не знал. Она - битый амер, аккурат в область термоса. Был перебит шланг с трехходовому клапану. Его наши "сервисмены" сочленили пластмассовым штуцером от шланга для полива огородов, да еще воткнули его в изгиб трубы. Труба и стык под инвертором, о ее существовании в природе я вообще тогда не знал. До кучи - значек перегрева зажигался постоянно из-за проблем проводки блока предохранителей, но значил он - обрыв термодатчика MG2. Для тупых американов код ошибки на экран не выводится, (выводится, но только для японцев). Различить ошибки невозможно.
3 часа ночи, дальняя дорога в аэропорт. Встречаю (разумеется - тещу. ). Зажигается треугольник и значек перегрева. Так бывает постоянно, но! на сей раз как-то не так - треугольник и значек периодически гаснут.
Уже на подъезде к дому из под капота пошел пар (штуцер переломило пополам)! Доплелся последние 500м. Открыл капот. Откуда течь в темноте неясно. Решил долить воды и уже ехать к себе домой еще 10км. Но не знал, что расширительный бачек Приуса напрямую не связан с общей системой ОЖ. И доливать надо в горловину заблокированую пластиковой накладкой (чтоб дебильные, но склочные американы не ошпарились и в суд не подали). На всех остальных известных мне машинах, доливка в расширительный бачек заполняла обшую систему сразу. В общем, так и приехал с полупустой системой.
Потом долго лазил ~~гастро~~эндоскопом в цилиндры на предмет протечек туда ОЖ.

Потом еще месяц машина стояла с разбомцаной мордой, пока всю проводку не перебрал и наконец ошибки все "ушли".

Irjak

bunya! В дополнение: чем больше подробностей содержит вопрос, тем легче нащупать истинную проблему, и соответственно устранить! Охлаждайку в ДВС и расширительном (не гибридной установки. )проверял ?, течи фриза есть? При диагностике другие ошибки кроме Р1121 были, может в "истории"? Если нет - то мой вариант(ссылку дал, и в соседних темах найдешь по поиску))! Замени краник и будет счастье..

bunya

Старик

антифриз везде в норме,потеков никаких нет,ошибок других не наблюдалось,а насчет чека то летом он горит постоянно, а зимой в сильные морозы иногда пропадал.

Irjak

deribas

Подскажите какое именно сопротивление ставить вместо термоса ? есть ли модель или название у него ?
Что поставить вместо насоса ?
заранее спасибо

Talfu1

Tакже было бы очень благодарна за информацию!

Реклама партнёров

texvek

клапаный.jpg ( 178,25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 94

Я сужу по повышению температуры в термосе (при активации теста valve 3) - при обычном использовании авто температура в термосе примерно как на улице (ambient temp). При выборе в активном тесте valve 4 или valve 5 клапан закрывает термос и это тоже факт.
Еще что вызывает вопрос при выборе в активных тестах valve 5 клапан начинает шуршать как бы вперед-назад циклически это у всех так?
Авто было бито. Но может кто то перепутал шланги на шаговом клапане при сборке после ремонта. И если все правильно тогда по чему вылазят ошибки?
Сравните со своими авто пожалуйста.

Maxx

У меня тоже ошибки были P1121, P1116(термос помят), P1150 сейчас еще и p1117 выскочила

Ощибку P1121: признаки неисправности - щелкание трехходового клапана после включения машины

Устранил заменой трехходового клапана, его менять не сложно(яма не нужна, с капота можно подобраться только не удобно, прийдется помучиться) , но необходимо предварительно подготовить деревянные чопики диаметром 10-15мм (чтобы антифриз весь не вылился) и антифриз на доливку (у меня зеленый залит)

С остальными ошибками пока не разобрался - летом попробую соединить цепь t-го датчика термоса(который в термос вкручен) с t-м датчиком охлаждающей жидкости (который в радиаторе находится) - говорят помогает

divanov

Ощибку P1121: признаки неисправности - щелкание трехходового клапана после включения машины

Maxx

Проводка в норме, сам датчик сдох - вот и показывал р1117, но менять датчик смысла нет - термос разбитый

Теперь по ошибке р1116 или р1151 (разницы вроде нет):

- Пробовал соединить проводку термоса с датчиком температуры ОЖ в радиаторе - НЕ ПОМОГЛО, выскочила ошибка р1118 (обрыв)

- Потом поставил регулируемое сопротивление вместо датчика температуры термоса - методом регулировки(подбора) ОШИБКУ р1116 снял, но после длительных поездок все равно ошибка р1116 (разность температур в термосе и радиаторе) выскакивает - приходится снимать сканером

Здравствуйте. Авто - приус 20, США, 2005 г. Обращаюсь с проблемой: Загорается "красный треугольник" и на мониторе термометр (перегрев двигателя.) Всё это загорается при включенном ДВС( двигатель прогрет авто в движении), газ сбросил - ДВС заглох, на электротяге всё это через некоторое время гаснет. Сканер показал 112 град . Замена датчика температуры ДВС и помпы результата не дали. Сейчас езжу скинув с датчика температуры проводку, вентилятор постоянно включен.Но это временное решение. В чём причина?

Интересно почему именно начали с замены датчика и помпы, а ни с проверки термостата?
Что нибудь с машиной делали перед появлением проблемы?

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

"Сканер должен показать номер ошибки. Какая ошибка?"
- Подключили "шнурок" , смотрели и ждали включение вентилятора. До 112 град подождали вентилятор не включился. Треугольник не загорелся, дальше ждать повышения температуры не рискнули. Патрубки были очень горячие. заменили датчик температуры (и заодно помпу - пробег на авто более 600 тыс). Проверили после замены включение вентилятора - норма (96-98 град).Пару дней всё работало. Сегодня снова вентилятор перестал включаться. Старый датчик не выкидывали - попробую его (как термостат) в горячую воду и посмотреть изменения сопротивления. Может какие-то "мозги" задействованы на управление вентилятором?

"потеря циркуляции? трех ходовой клапан трололо или непроходимость труб."
- По конкретней можно . Что за "трех ходовой клапан трололо" - термоса?

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Ни как не понимаю - зачем гадать? Можно и не дожидаться ошибки - посмотрите замороженные параметры.
Р.С. В случае засора термоса будет конкретная ошика Р1150. Если будет эта ошибка, тогда и надо бороться с засором термоса. А если ее нет, зачем себе проблемы придумывать?

Читайте также: