Ремонт кикстартера хонда лид 90

Обновлено: 17.06.2026

Такая ситуация
начаю разгоняться до 40км/ч нормально после 55км/ч он громко орет большие обороты а больше не разгоняетсяв чем может быть проблема?

Где их купить?
и может ли из-за них скутер не ехать больше 60км/ч
2 Вопрос
нужны подшипники коленвала
где купить?
3 Вопрос
Нужна прокладка где соединяться 2 крышки (где ножка и ремень)

вполне живые грузы ) с такими радикальноскорость не падет =)
подшипники колена убедись в их смерти сначала )))) нада ли менять ? . ибо процесс сложный
прокладки либо в магаз либо с паранита реж. я купил се паранита, на все хватило ) еслич есть запас, а то продают от 1.5 кв м
сальники мож. а сначала фильтра карб смари

Да стоит, и ещё проверь как глушак,может онгдушит двигло,у меня на аддрессе такая же ерунда была. Вроде продуваеца всё глушак,хз чё делать,все препробывал а потом по трасс еду и глушак раскрутился,полностью тобиш без него поехал,у меня с собой небыла ключей и сразу с 80 разагнался до 105+ а потом притянул глушак всё,пять 80 стала

D@non писал(а): Да стоит, и ещё проверь как глушак,может онгдушит двигло,у меня на аддрессе такая же ерунда была. Вроде продуваеца всё глушак,хз чё делать,все препробывал а потом по трасс еду и глушак раскрутился,полностью тобиш без него поехал,у меня с собой небыла ключей и сразу с 80 разагнался до 105+ а потом притянул глушак всё,пять 80 стала

AkeJIJIa писал(а): 0523-252-2162 подшипник (скутер) коленвала 52х20х12 honda 50 (sc04a47cs24rx1) 875 руб.

я же тебе кидал фотки каталога там зырь додшибник и в экзист копируй там оригинал он лучше дороже на 300р каждый подшипник и того 800р за подшипник сальники в том же магазе что я тебе кидал где сальник для масло насоса

Все поставил=)
Всем спасибо что рассказали,теперь другая проблема
1)Не идет зарядка на акк при не заведенном 13В завел 11,5-12,5В
может реле регулятора,или диоды вылетели кто что посоветует
2)не робит маслонасос
То есть снимаю шланг с карб. и от туда не капает масло хотя должно по капельки.
Может кто делал Маслонасосы ?
и вообще что может сломаться в нем а то жалко 2500р отдавать?

AkeJIJIa писал(а): Все поставил=)
Всем спасибо что рассказали,теперь другая проблема
1)Не идет зарядка на акк при не заведенном 13В завел 11,5-12,5В
может реле регулятора,или диоды вылетели кто что посоветует
2)не робит маслонасос
То есть снимаю шланг с карб. и от туда не капает масло хотя должно по капельки.
Может кто делал Маслонасосы ?
и вообще что может сломаться в нем а то жалко 2500р отдавать?

Со шланга не капает ждали 3-5 минут заведенный скутер
Разобрать он заклепан то есть его если сломался брать новый ,может кто уже разбирал насос?

да пропорции соблюди и мешай в бак как ижаки делают) на 5л просчитай или в инете поищи а мош и тут скажут) А вообще где ты хонду эту взял )? Хонды вообще скуты непревередливые поидеи) До тех пор пока их нерасколотят в дравишки) Вот сузы эта капризныая техника а хонды сколька у меян небыла ни разу неподвадили.

А вот ты сальники меняеш,подшипники,ну не важна впринцепи,если ты норм валы видал хоть раз в жизни,то отлечить сможеш нормальный паодшипник от крякнутова. но вот вопрос,а ты компрессию мерил? и вообще ставлю 70% на то что если бы у тебя был подшипник колена убит,то поршню бы клинанула давным давно,но на максемалку бы несказалась бы,эта факт.
И ещё если у тебя мопед не прёт то эта не обезательна поршня и всё что с ней связана,эта вполне возможно и камутатор и бобина и реле напряжения и зажигание да и просто бронипровод фанить может. Ну я всуть дела не вникал но крапом пробежавшись понял,что ты эти мелачи не смотрел) но всегда нада начинать с этова поидеи,и не лесть в дебри. Так как любой владелиц скута хонды в данном случаи знает что она еди до последнева до задира,а там уже и капать нуна если цилиндр в норме (если ты примерно понимаеш что такое норма) то ты проделываеш напрасный труд с напрасными затратами(70% вероятности) порой просто нада почистить топлевник карп,если непомагло то проверить электрику. Ну а косяк будет таков если ты промахнулся со сваей скоропостижной идеей про вал тайваньский подшипник за сезон умрёт ( мне можеш не говорить что он японский так как в чб нет ни 1 магазина где бы продавались японские запчасти продаются толька подделки ) ну а там и цилиндр вальнёш. И вообще у тебя вазможность подьехать даже к Ваньки есть да и вообще я так понял что те не проблема была сростись с тоже кампитентными людьми напрмер mmsoom и Иваном (И многими другими кто шарит неплохо в этой Сфере) Лично на мой взгляд ставить в Японскую технику запчасти тайвань (выражаясь культурно) эта негуманно)

D@non писал(а): А вот ты сальники меняеш,подшипники,ну не важна впринцепи,если ты норм валы видал хоть раз в жизни,то отлечить сможеш нормальный паодшипник от крякнутова. но вот вопрос,а ты компрессию мерил? и вообще ставлю 70% на то что если бы у тебя был подшипник колена убит,то поршню бы клинанула давным давно,но на максемалку бы несказалась бы,эта факт.
И ещё если у тебя мопед не прёт то эта не обезательна поршня и всё что с ней связана,эта вполне возможно и камутатор и бобина и реле напряжения и зажигание да и просто бронипровод фанить может. Ну я всуть дела не вникал но крапом пробежавшись понял,что ты эти мелачи не смотрел) но всегда нада начинать с этова поидеи,и не лесть в дебри. Так как любой владелиц скута хонды в данном случаи знает что она еди до последнева до задира,а там уже и капать нуна если цилиндр в норме (если ты примерно понимаеш что такое норма) то ты проделываеш напрасный труд с напрасными затратами(70% вероятности) порой просто нада почистить топлевник карп,если непомагло то проверить электрику. Ну а косяк будет таков если ты промахнулся со сваей скоропостижной идеей про вал тайваньский подшипник за сезон умрёт ( мне можеш не говорить что он японский так как в чб нет ни 1 магазина где бы продавались японские запчасти продаются толька подделки ) ну а там и цилиндр вальнёш. И вообще у тебя вазможность подьехать даже к Ваньки есть да и вообще я так понял что те не проблема была сростись с тоже кампитентными людьми напрмер mmsoom и Иваном (И многими другими кто шарит неплохо в этой Сфере) Лично на мой взгляд ставить в Японскую технику запчасти тайвань (выражаясь культурно) эта негуманно)

Данный материал будет полезен всем владельцам замечательного скутера – Honda Lead 90 с двигателем HF-05. Материал содержит все данные, технические характеристики, номинальные и предельные параметры по двигателю, системе подачи топлива, трансмиссии, подвеске, топливной системе, тормозной системе, электрооборудованию, системе зажигания, которые необходимо учитывать при ремонте скутера.

Материал является комплексным дополнением темы на форуме и руководства по ремонту электрооборудования:

Итак, рассмотрим каждую систему скутера в отдельности.

Общие параметры Honda Lead 90

Длина скутера составляет 1750 мм, ширина – 715 мм, высота – 1060 мм, база – 1235 мм. Эти данные полностью схожи с младшей моделью (Honda Lead AF-20) с двигателем 50сс.

Полная масса скутера составляет 85 кг, при этом на переднем колесе – это 33 кг, на заднем – 52 кг. Клиренс составляет 110 мм, а ширина следа покрышки при номинальном давлении в шинах – 80 мм.

Двигатель Honda Lead 90

Двигатель двухтактный, одноцилиндровый. Модификация имеет маркировку HF05E. Рабочий объем составляет 89 см 3 .
Диаметр цилиндра – 48 мм, ход поршня – 49,6 мм. Степень сжатия находится на уровне 6,3. При 6500 оборотах в минуту скутер выдает максимальную мощность 8,4 л.с. Максимальный крутящий момент доступен уже с 4000 оборотов и составляет 9,8 Нм.

Подробнее о двухтактных двигателях скутеров:

Емкость топливного бака составляет 7,2 л, маслобак способен уместить 1,2 л двухтактного масла.

Подробнее о моторном масле:

Давление конца такта сжатия достигает 11 бар при 600 об/мин.

Поршень и цилиндр Honda Lead 90

Поршень с кольцами Honda Lead 90

Номинальный диаметр поршня – 47,950-47964 мм, предельный – 47,9 мм. После достижения предельного значения, поршень необходимо заменить.

Номинальный диаметр цилиндра – 48,005 – 48,010 мм, предельный – 48,050 мм. После достижения предельного значения, цилиндр подвергается расточке под первый ремонт.

Цилиндр Honda Lead 90

Номинальный зазор между цилиндром и поршнем составляет 0,035 – 0,050 мм, предельный – 0,1 мм.

Диаметр отверстия под поршневой палец в номинале должен быть 12,002 – 12,008 мм, в пределе – 12,03 мм. По достижении этого значения поршень подлежит замене.

Диаметр поршневого пальца в номинале составляет 11,994 – 12,000 мм, в пределе 11,980 мм. При износе выше этого значения, поршневой палец необходимо заменить.

Номинальный зазор между пальцем и поршнем составляет 0,002 – 0,014 мм, а предельный зазор – 0,03 мм.

Теперь о зазоре в замке компрессионных колец. Проверка зазора осуществляется после извлечения их с поршня и вдевания непосредственно внутрь цилиндра в рабочую область. Для верхнего и нижнего кольца номинальный зазор составляет 0,1 – 0,25 мм. Предельный зазор составляет 0,4 мм.

Как правильно устанавливать кольца на двухтактный двигатель смотрим тут.

Карбюратор Honda Lead 90

Карбюратор имеет маркировку PB11B. Китайские аналоги, выпускаемые как запчасть вместо стокового, и близко не стояли с этими карбюраторами, поэтому, по возможности нужно искать именно родные японские карбюраторы на разборках. Благо, модель очень популярная, очень древняя, а поэтому и запчастей полно.

Карбюратор Honda Lead 90

Диаметр дросселя карбюратора составляет 16 мм, уровень топлива в поплавковой камере – 8 мм.

Главный жиклер имеет № 85, жиклер холостого хода — № 35.

При настройке холостого хода необходимо учитывать, что номинальная частота вращения холостого хода должна быть на уровне 1800 об./мин. В идеале погрешность должна составлять не более 100 об./мин., как в меньшую, так и в большую сторону.

Перед настройкой карбюратора рекомендуем ознакомиться со следующим материалом:

Редуктор Honda Lead 90

В редукторе используется масло SAE 10W-30, API SE (рекомендация завода изготовителя) или трансмиссионное масло GL-4 80W-90 (этот вариант на практике используется чаще). Объем масла 120 мл. Предварительно нужно прогреть редуктор, открутить средний большой заливочный болт, затем нижний для слива (он одновременно является и болтом крепления крышки редуктора). После слива закручивается нижний болт, заливается необходимый объем масла и заворачивается средний заливочный болт. Подробнее о процессе замены масла в редукторе мы рассматривали тут.

Если необходимо заменить редуктор:

Вариатор Honda Lead 90

Начнем с колокола сцепления. Номинальный внутренний диаметр его должен быть в пределах 112,0 – 112,2 мм. Предельный диаметр – 112,5 мм. Далее следует замена колокола сцепления.

Сцепление Honda Lead 90

Процесс проверки и замены сцепления и вариатора мы рассматривали на примере модели Lead AF-20:

Следите за толщиной фрикционных накладок на колодках сцепления. Номинальная толщина для данной модели – 4,5 мм, предельно допустимая – 2 мм.

Важно следить за шириной ремня и производить его своевременную замену при достижении предельно ширины. Номинальная ширина ремня Honda Lead 90 – 17,5 мм, предельная ширина – 16,5 мм. Периодически проверяйте ширину ремня штангенциркулем.

Номинальный диаметр втулки вариатора составляет 24,011 – 24,052 мм, предельный диаметр – 24,6 мм. Учитывайте эти размеры при замене изношенной втулки.

Диаметр роликов вариатора в номинале составляет 15,920 – 16,080 мм, предельный диаметр – 15,4 мм. Следите за износом роликов и проводите их своевременную замену. Также советуем прочитать статью:

Периодически проверяйте длину пружины ведомого шкива в том случае, если работа трансмиссии кажется вам неправильной даже после многочисленных настроек и экспериментов. Номинальная длина пружины ведомого шкива – 145,5 мм, предельная длина – 137,5 мм. Да, в процессе эксплуатации со временем пружина сжимается. При достижении в длине определенной точки, дальнейшая эксплуатация этой детали приводит к снижению эффективности работы трансмиссии в целом.

Тормозная система Honda Lead 90

Тормозная система скутера Honda Lead 90 состоит из переднего дискового и заднего барабанного тормоза. Комплектующие системы достаточно качественные и долговечные. Системы комбинированного торможения не предусмотрено.

Передний дисковый тормоз

Свободный ход рычага переднего тормоза должен составлять 10-20 мм. Учитывайте эти данные при регулировке.

Для дискового гидравлического тормоза используется тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4. Как правильно заменить жидкость, читаем тут:

Периодически проверяйте толщину тормозного диска. Номинальная толщина составляет 3,5 мм, минимальная – 3,0 мм.

Номинальный диаметр главного тормозного цилиндра (тот, что на руле) составляет 11,000 – 11,043 мм, предельный диаметр – 11,055 мм.

Номинальный диаметр главного тормозного поршня (тот, что на руле) составляет 10,957 – 10,984 мм, предельный диаметр 10,945.

Тормозной суппорт

Номинальный диаметр тормозного цилиндра (тот, что прижимает колодку к диску) – 27,000 – 27,050 мм, предельный диаметр – 27,060 мм.

Номинальный диаметр тормозного поршня (тот, что прижимает колодку к диску) – 26,918 – 26,698 мм. Предельный диаметр – 26,910 мм.

Задний барабанный тормоз

При настройке рычага заднего барабанного тормоза (на руле) соблюдается ход рычага в пределах 10-20 мм, так же как в случае и с передним диском.

Во время каждой замены тормозных колодок необходимо проверять внутренний диаметр барабана (на колесном диске) заднего колеса. Номинальный диаметр составляет 110 мм, показатели выше 111 мм говорят о необходимости заменить задний колесный диск.

Следите за толщиной колодок. Номинальная толщина составляет 4 мм, предельная толщина, после которой колодки подлежат замене – 2 мм.

Подробнее о барабанном тормозе на скутере мы рассматривали в статьях:

Подвеска Honda Lead 90

Подвеска на скутере Honda Lead 90 состоит из передней рычажной вилки и заднего моноамортизатора на маятнике.

Номинальная высота пружины переднего рычага составляет 217 мм. Предельная – 210,5 мм.

Амортизатор передней вилки в кожухе

Номинальная высота пружины задней подвески составляет 241,2 мм, предельная – 234 мм.

Завод изготовитель рекомендует эксплуатировать скутер с давлением в шине заднего колеса в пределах 1,75 кг/см 2 . Давление в шине переднего колеса следует соблюдать около 1,5 кг/см 2 .

Подробнее о давлении в шинах:

Используемые покрышки: 3,5-10 4PR или 100/90-10 56J.

Электрооборудование Honda Lead 90

Замерьте напряжение при 5000 об/мин двигателя. На питание определяем 12 – 14 В, на зажигание – 13 – 15 В.

Максимальный ток отдачи составляет 5,5 А.

В системе используется аккумулятор 12 В, 3 А/ч.

При заряде данного аккумулятора следует соблюдать следующие правила:

Если зарядка продолжается 5-10 часов, ток зарядки должен быть 0,4 А.
При зарядке около часа – ток зарядки составляет 4 А.

В головном свете используются лампочки 18 В. Всего в фаре одновременно работают 2 лампочки, каждая со своим отражателем.

В заднем габарите также используется две лампочки, каждая с двумя спиралями, где для непосредственно габарита используется спираль 5 В, а для стопа – 10 В. Габарит питается от генератора, а стоп от аккумулятора.

В указателях поворота используются лампочки 10 В.

Для индикаторов применяют лампочки 1,7 В.

При ремонте электрооборудования может пригодится информация о сопротивлении обмоток:

Сопротивления обмоток питания составляет 0,3-1,2 Ом.
Сопротивление обмоток зажигания составляет 0,1 – 1 Ом.

Система зажигания Honda Lead 90

Некоторые данные по свечам зажигания

Производитель рекомендует свечи

NGK — BPR4HSA, BPR6HSA, BPR8HSA.
Denso – W14FPR-L, W20FPR-L, W24FPR-L.

Зазор свечи составляет 0,6 – 0,7 мм.

Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

38 комментариев

Почему здесь ничего нет о маслонасосе, как его можно заменить, какой он?

Привет, какую пропорцию соблюдаешь?

Для синтетики Motul SP-1/33, но это при разгонах до 70 км/ч (быстрее я не езжу).Для максимальной заводской скорости 85 км/ч, (мой скутер от 1992г, до модернизации модели) лучше 1/30.

Здравствуйте! У меня есть Хонда Леад HF-05 и мучаюсь с ним когда начинаю трогаться можно держать ногами при выкрученой ручкой газа до упора Помогите найти причину поломки! И едет 45-50 км ч Хотя поршневая новая Ролики стоят на 10грам ременнь новый Вчём поломка Зарание спасибо .

Нужно заменить колодки сцепления.

Или почистить сцепление от смазки,пропускаемой уплотнением подвижной щеки ведомого шкива.Или ещё что угодно…Лезть надо,вникать или мастера на скутер натравить.А то еще некоторые в таких случаях скутер меняют.Сам читал посты.

топливный фильтр поменяй

Не слушай их. Это масла полный картер у тебя и пока он его не выплюнет то не поедет. Масонасос течет и за ночь набирается куча масла в картере.
Сливай масло и мешай в бак.

Здравсвуйте у меня хонда леад 90 провели ремонт заменили стартер коммутатор релле бендикс акб а он не заводится

Всем привет.
Гонял на скутере 2 года, бед не знал, один раз только свечу поменял и то только в целях профилактики.
Тут, что то в конце лета, пепелац начал хандрить, заводился фигово, газку поддашь вроде ничего, затем сал дёргаться в движении и в итоге в какой то момент заглох и не подавал признаков жизни.
Так как место базирования сего чуда за 150 км от Москвы, покурив форумы, сначала пытался оживить сам, :
1) Заменил свечу, не помогло
2) Воздушный фильтр не забит
3) Замерил напряжение с генератора, дёргая лапку кикстартера, вроде прыгает больше 12 В
4) Начал проверять искру, показалась слабой, заменил катушку, не помогло
5) Выкрутил свечу, заткнул пальцем отверстие под неё, дергаем кикстартер, палец на месте удержать не возможно
6) Забита выхлопная система, хз, открутил дунул внутрь, вроде продувается
7) Снял шланг с топливного насоса, дергаем, качает
8) Снял шланг с обратки карбюратора, дёргаем, бензин вытекает
9)

Ставлю обратно и о чудо, он завёлся.
10) Глушим, снова заводим, глушим, заводим, вроде всё зашибись, всё собираю обратно, сажусь, проезжаю двести метров, глохнет и не заводится, ПАДЛА!
11) Волочём обратно
12) Пьём пиво, успокаиваемся, понимаю, что дело скорее всего в карбюраторе, а так же то, что я нифига в них не понимаю
Х.й с тобой золотая рыбка
13) Снимаю карбюратор, разбираю, собираю, ставлю, не заводится
14) Ищу ближайший сервис по ремонту скутеров, ехать 30 км, диагностика 1500 рублей, ошалели совсем, шлю нахер, расстраиваюсь, иду пить пиво, детей на велосипеды, пусть сами за мороженым едут и полезнее, не портить же себе выходные
15) Грузим в батин минивен, везу в Москву, нахожу ближайший автосервис по пути на работу, звоню в YESMOTOCLUB.RU, диагностика 500р, далее по факту
16) Завёз, сгрузили, ждите звонка
17) Через день звонок, "приезжайте забирайте, всё готово, 1200 руб в кассу", на вопрос, "что было"? "Карбюратор, замена ремкомплекта и настройка".
18) Грузим, отвожу на место постоянной дислакации, катаюсь всё ОК.

Итог, в принципе капал в правильную сторону и можно было просто купить новый карбюратор (объявляли в районе 1500 руб) поставить и не парится, но так как на.бался с катушкой рисковать не стал.
Всем удачи!

Suzuki Cultus Crescent Wagon Aero стал последним моим автомобилем на малой родине — в середине лета 2005 года я, вместе со своей группой "Осы" переехал на ПМЖ в Питер. И хоть я бывал в нем и раньше, но топография его мне была малознакома, да и нужды особой в автомобиле не было — дачи нет, магазины все рядом с домом, на работу ездить есть метро. Для коротких поездок был куплен велосипед (вспомнилось босоногое детство). Я быстро "вкатался" и начал ездить и на работу — 25 км в один конец, 25 обратно. А еще и покататься по пути. За первый сезон я накатал 6 с половиной тысяч километров. Глядя на меня велики прикупила вся наша группа, (мы еще и работали все вместе в художественной артели) и даже наш босс.

Пару лет спустя у меня появилась еще одна работа, приходилось много ездить и в итоге я решил приобрести какой-нибудь скутер. Как всегда в таких случаях я начал с интернета. Быстро понял, что 50 кубовый мне неинтересен, а "кубатура" уже была как бы не совсем легальна — по сути все, что более 49,9 кубов это уже мотоцикл, отсюда права, регистрация, ГРЗ, а в таком случае пропадает и весь смысл скутеринга.

Решения было два — либо "затюнить полтос", установив ЦПГ "семидесятку", либо найти такой скутер, который в одном и том же кузове есть 50сс и больше. Прочитав массу отзывов, зарегистрировавшись на куче форумов я нашел такой аппарат, а именно HONDA Lead 90. Он имеет младшего брата Лид 50, они внешне почти неотличимы, разницу знают только совсем уж прошаренные гайцы и владельцы этих аппаратов. Это полноценный двухместный скутер, раза в полтора больше какого-нибудь Дио или Такта. У него мощный по скутерным меркам двигатель (8,4 лс) и он при этом в стоке, а не форсированная истеричная 50-ка. Я изучил рынок и весной 2007 года нашел объявление о продаже Лида 1993 года. Продавал какой-то пацан, всего за 10 тыс. Он был не на ходу по неизвестной ему причине, как он сказал. Его привезли в салоне ГАЗели, я отдал деньги, мне отдали скутер, ключ и документы. Скутер был поднят на третий этаж в мастерскую, где я тогда еще работал и приступил к изучению матчасти.

Какое-то время я ездил с этим нарисованным ужасом, но потом взял наждачку и аккуратно вышкурил до родной краски и располировал

Аккумулятора не было, но был кикстартер. Я включил зажигание и поискал искру на свече. Ее не было. Значит — электрика. Это мне знакомо, будем ковырять. В итоге неполадку нашел. Прежний владелец зачем-то решил снять крыльчатку охлаждения, которая крепится винтами к маховику магнето. Открутить-то он открутил, а вот закрутить… Как всегда, винты были куда-то пролюблены и их заменили похожими. Они были длиннее, чем нужно, маховик провернулся при старте двигателя и одним из болтиков пропорол обмотку генератора, отвечающую за зажигание.

Разобрал генератор, аккуратно стал разматывать поврежденную катушку. Обрыв оказался всего в паре метров от клеммы, я перепаял концы, установил генератор на место, пнул кик и вот она — искра! Впрочем, оказалось, что проблема была не одна, я нашел причину, почему малец решил снять крыльчатку — был прихват поршня и он решил сам починить мотор. Видимо, не хватило знаний (крыльчатку вообще снимать для этого не нужно). Я съездил на рынок и купил новый цилиндр и поршень.

Сам же по себе скутер был довольно хорош — во-первых, довольно длинный, позволял комфортно ехать в одиночку, в зависимости от настроения можно было сместить зад к багажнику и тогда я ехал как на чоппере, с вытянутыми вперед руками и ногами. Это было вольготное перемещение. Если нужно было валить, то зад фиксировался посередине сидения, корпус наклонялся вперед, колени плотно обхватывали переднюю часть сидения (как бак на мотоцикле), ноги ставились на подножки заднего пассажира, руки согнуты в локтях — да это же спортбайк! Кстати, максимальная скорость в таком случае достигала до 95-100 км/час и говорят, это не предел для этой модели, нужно лишь чуть-чуть доработать фазы и максималка в 120 может стать реальностью.

А еще у него почти эталонные тормоза — впреди диск, сзади барабан, тормозной путь настолько прогнозируемый, что я позволял себе ездить очень жестко. Был даже случай, когда я ехал с пассажиром, отвлекся на него и обнаружил впереди себя затормаживающую легковушку. Костяшки на пальцах побелели, но я оттормозился в паре десятков см от ее бампера. Пассажир уточнил — "мне показалось или нет, что мы вставали на переднее колесо?" Да нет, не показалось. Мы действительно последний метр ехали на переднем колесе.

Так же у ЛидА хороши багажные отделения, коих два — большой багажник под сидением (у скутеристов ласково зовется Унитазом), куда спокойно входит шлем-интеграл, перчатки и противоугонная цепь или большой пакет из супермаркета. Есть еще запираемый на ключ бардачок под рулем. Про его объем могу сказать, что 4 банки по 0,5 там чувствуют себя более чем комфортно. Лючок бензобака так же запирается на ключ, у него отдельная дверка.

Свет посредственный, хоть впереди и сдвоенная фара, 2 ближних и 2 дальних. Я переделывал на светодиоды с линзой 15 градусов. Было уже лучше, но все равно недостаточно. Зато меня было хорошо видно, со стороны светилось как ксенон.

Этот скутер служил мне верой и правдой и живет в гараже до сих пор. Он уже значительно ушатан, на нем кто только не ездил и не падал, разок и я поиграл в скользячку, но без последствий с каким-либо иным ТС. Сейчас скутер ждет глобального перетряхивания, настало его время встать в капитальный ремонт. Все же весной этого года исполнилось 10 лет, как он в моих руках.

Доброго времени суток. Несколько проблем с Honda Lead 90 HF05E. В общем начнем. При правильной настройке регулировочных болтов карбюратора при холодном двигателе не заводится, а на горячем идеально работает(даже звук двигателя чистый). Но так как на холодную не заводится пришлось болты закрутить до конца, на холодную заводится, набирает обороты, по мере прогрева сбрасывает их и как прогревается холостой ход пропадает, двигатель работает как-то не чисто, расход бензина повышен. Что может быть? У меня подозрение на пусковой обоготитель. Как проверить правильность его работы?
Идем далее, раньше скорость(максимальную) держал ровно 95км\ч, теперь больше 80км\ч не желает разгоняться. Какова причина? Ещё проблеммка такая, проскакивает и не возвращается на место лапка кик-стартера. Возвращается только когда подталкнешь и то не всегда, иногда обратно в ручную ставить приходится.
Вроде пока что всё, но хотелось бы ещё узнать какую свечу туда нужно?

В холод плоховато скутер завести и если компрессия слабая в добавок, пробуй рукой закрывать фильтр воздушный при зоводке.Пусковой обоготитель сними и подай 12 вольт,можеш от аккамулятора и примерно через 40 секунд начнёт иголка подниматься да и наощуп можно определить что пусковой обоготитель тёплый.Ну а кикстартер сними крышку вариатора,посмотри может возратная пружина слетела,промой зубчатый сектор кикстартера и потом помаж маслом а проскальзывает меняй храповик на вариаторе сточился он в месте с гайкой затягивает шкиф вариатора.

Да я читал статью Дело не в том, что холодно, летом утром ну думаю не ниже 15 градусов. Про компрессию не знаю - померять нечем Что даст закрытие отверстия фильтра ни пуске двигателя? Насколько помню на машине(только там заслонки карбюратора) закрывают так чтоб прочистить немного карб(когда разбирать лень).

А вот про зубчатый сектор и храповик, искал сейчас на сайте - нету этих запчастей, есть только для Honda Dio - от него не подойдет?

Когда закрываеш отверстие воздушного фильтра ты этим добеваешся тем что непоподает воздух в карб а значит карб хапает бензин больше а вот храповик думаю тебе надо искать конкретно к твоей модели

Z тоже раньше на Ямахе закрывал рукой отверстие пока незаменил поршневую

Это т.е закрыв воздушное отверстие будет тоже самое что на машине закрыл заслонку(подсос вытянул)?
Там же вроде пусковой обоготитель должен регулировать подачу воздуха(если он рабочий, не проверял ещё). А что насчет регулировочных болтов на карбе? Т.е если закрутить болт смеси топлива, то это получается как будто я вытянул подсос, и он на холодную заводится, если же не закручивать этот болт а настроить как по мануалу, то не заводится на холодну. Как быть? В чем причина?
Там кроме пускового обоготителя нету никакой автоматической заслонки? Просто на машине с карбюратором автомат или полуавтомат там заслонка регулируется с помощью реле, а тут такой заслонки нет? Только обоготитель?

Да забудь ты про машины! Принцип то один отрицать не буду но работа движков то разные.
У тебя пусковой непашет и все, воткни к штекерам провода и кинь на акамулятор и внимательно смотри вопервых он должен стать теплый во вторых игла выдвигается!

Проверю, теперь другая проблема, после зимы вообще не заводится Что может быть? Стартером крутит, но не схватывает. Сейчас пойду пробовать опять заводить, заодно обоготитель проверю.

В общем завел кое как, помогло только то, что шприцом ливанул бензина на цилиндр и он завелся. Пусковой обоготитель работает, игла шевелится и теплеет. Пока пытался завести - карбюратор продул, настроил, пусковой проверил - а не заводился, даже не знаю в чем причина. Может кто знает?)

лепесток, тот что под патрубком карбюратора, ещё глушак посмотри прожги его если что, ливани в цилиндр со шприца немножко масла попробуй завести, и проверь в конце концов компресию!

Где там подкачивать? Я рукоятки у бензонасоса не заметил. Дак я после того как его завел прокатился, всё ок, заглушил и тут же завел со стартена нормально, только двигатель с перебоями на холостом работал, затем заглушил и через два часа когда он остыл снова та же проблема, мучался не мог завести. Потом под конец уже ножку кик-стартера дернешь, он вроде заведется и тут же глохнет, газу даешь сразу глохнет.

Лепесток - лепестковый клапан? Поточнее где он находится? Что произойти должно если ливану масла в цилиндр и что хорошо, а что плохо? Ну чтоб знать что произойдет и плохоли это или хорошо

А ты что хочеш назиму его ставить что бы масло в цилиндр лить?Обычно так цилиндр консервируют перед зимой.Карбюратор,потом патрубок а потом лепестковый клапан стоит за патрубком.

какая рукоятка? сними шланг но воздушный с вакумного насоса который идёт на коллектор карбюратора и дуй в этот шланг импульсами в карб должен потеч бензин,я так делаю после долгой стоянке что бы быстрей завести скутер и ещё если можеш померий компрессию при плохой компрессии двигатель может плохо заводиться и на холостых с перебоями работать.
А ты что хочеш назиму его ставить что бы масло в цилиндр лить?Обычно так цилиндр консервируют перед зимой.Карбюратор,потом патрубок а потом лепестковый клапан стоит за патрубком.

масло нальёш в цилиндр то при заводке скутера может свечу от масла засрать

у тебя 4 тактный?значит клапана стоят а если двух тактный то лепестковый клапан стоит.

в общем сразу перечисляйте все возможные причины, а то мопед от меня в 60км и как-то ездить чтоб посмотреть 1 причину не вариант Сразу так списочек составьте, я съезжу проверю и предоставлю отчет, скажете что делать далее.

Ну я его купил с 8000км пробега(скручивали или нет не знаю), когда до меня поршневую меняли(и меняли ли её вообще) - не знаю, ну я 4500км наездил, не меняя ничего кроме тросика на спидометре, колодок тормозных и свечи.

Читайте также: