Ремонт кхх на ниссан цефиро

Обновлено: 13.05.2025

ТАХ а что сделать та надо, снять кхх посмотреть его и промыть-почистить, или как-то прозвонить? как понять что он некоректно работает?

это сканером, его открыть закрыть, целостность обмоток как проверить, проверяется их сопротивление, есть в теме.

_________________
по этой ссылке можно найти: темы, мануал и другие вопросы Вас интересующие
КРАТКОЕ ОГЛАВЛЕНИЕ ФОРУМА. СПИСОК ОСНОВНЫХ ТЕМ

За вольты спасибо, но можно ли конкретнее по разъемам?

_________________
Nissan Cefiro EximoG A33, 2 л., 160 л.с.
Toyota Carina AT212, 1,5 Ti
Volvo V70 iii 2007 2.5T 200 л.с.

Итак, подведем итоги того, что здесь у нас написано (акцент сделаю на замене КХХ):

Протекает прокладка КХХ, в результате имеем проблемы ценой в стоимость прокладки (150 рублей) + стоимость блока управления двигателем (от 300 до 44 000 рублей, в зависимости от прямоты рук) + замена КХХ (от 4900 до 13 000 рублей) + работа по замене прокладки и настройке системы.

КХХ на А33 подходит от Пульсара (4800 рублей против 13 000 за оригинал) с тем отличием, что форма конуса механизма КХХ Пульсара отлична от формы конуса КХХ оригинала. Это влияет на то, что при монтаже КХХ в блок дроссельной заслонки необходимо удалить металлическую прокладку между корпусом КХХ и корпусом блока дроссельной заслонки (ДЗ), а также на то, что при этом появится "перегазовка" не на 800 об/мин, а приблизительно на 1100-1300. Ну т.е. это эффект того, что, когда вы газанули и обороты стали падать, то в нормальных условиях они на долю секунды задерживаются на 800 приблизительно, а в данном случае - на 1200 приблизительно и при переключении на пониженную передачу вы имеете некий рывок, потому как первая включится не на 800-900, а на 1200, что влечет за собой как минимум необходимость придерживать машину тормозом и, видимо, некую повышенную нагрузку на АКПП.
Как же нам немного сэкономить и переставить рабочие конусы с сгоревшего оригинального КХХ от А33 за 13 000 руб. на КХХ от Пульсара (23781-4M50A) за 4900-7000 или даже дешевле? Сделать это, банально подавая напряжение на разъемы КХХ пока что не получилось ни у одного человека в мире. У меня, по крайней мере. Видимо, нужно придумать такую хитроумную комбинацию подачи питания, что. у меня не вышло. Зато сделать это можно немного дольше, но проще и со 100% успехом:
- берем новый дешевый КХХ от Пульсара и подсоединяем его к разъему нашей А33 и оставляем так висеть (на разъеме)
- открываем окно водителя (для удобства, потому что ходить придется минут 5 туда-обратно), просовываем руку с ключом в окно, вставляем ключ в замок зажигания и поворачиваем ключ в положение ON (когда машина еще не заведена, а приборная панель зажглась)
- не вынимая ключ из замка зажигания, идем к месту, где висит на разъеме КХХ и снимаем разъем

Замечание: при включении зажигания шток КХХ подается вперед, при выключении - вдвигается назад

Итак, шток КХХ выдвинулся миллиметра на 1,5
- идем к двери, выключаем зажигание.
- идем опять к КХХ, подключаем его к разъему
- возвращаемся к замку зажигания и включаем зажигание, не заводя автомобиль
Шток выдвинется еще на 1,5 мм.

Проделываем эту процедуру так раза 4 или 5, я сбился со счета. Пока шток не выйдет окончательно

Перед этим обязательно спокойно болгаркой обпиливаем периметр металлической блестящей посадочной части старого сгоревшего КХХ. Металл там толстый, чуть ли не миллиметр, держать КХХ нужно крепко и делать это осторожно, а то могут быть проблемы с пришиванием пальцев. Как только поимели разрезанный по периметру диск (тонкий металл и пластик), берем кусачки и нежно отламываем полученный металлический обод и пластиковый диск, не повреждая шток с пластмассовой бобышкой, ради которого все и затевалось. Как только пластмассу обломаете, шток будет выкручиваться легко и непринужденно.

Итак, взяли этот старый шток от родного КХХ и идем к тому КХХ, который мы мучили (от Пульсара). Смазав резьбу старого штока капелькой литола или аналогичной смазки, но лучшей смазки, вставляем резьбу в отверстие КХХ Пульсара, прикладываем небольшое усилие и, возможно, слышим щелчек. Это первый виток резьбы, видимо, схватился за ответную часть внутренней резьбы КХХ. При работе вдвоем этого можно не делать, но тогда второй человек должен обязательно в первое время давать на шток, чтобы он зашел в резьбу, когда шаговый двигатель будет "забирать" шток на себя.

Итак, предположим, легкий щелчок мы услышали, т.е. шток новый не выпадет из КХХ, если вы работаете в одиночку.
- включаем зажигание (КХХ должен быть ОТСОЕДИНЕН. )
- подсоединяем новый пульсаровский КХХ с торчащим из него старым чуть наживленным штоком к разъему КХХ, идем опять к водительской двери и выключаем зажигание
Шток должен утопиться внутрь КХХ, опять же, миллиметра на 1,5. Т.е. дело пошло. Если не утопился, то придется повторить его "наживление". У меня получилось со 2-го раза
Итак, утопился. Отлично. Снимаем его (КХХ) с разъема (сдергиваем с разъема)
- опять идем, включаем зажигание, идем опять в подкапотное пространство, подсоединяем КХХ, идем обратно, выключаем зажигание.
Шток КХХ заехал еще на 1,5 мм.

И так до тех пока. пока от нижней кромки конуса штока КХХ до корпуса КХХ не останется миллиметра 1,5

_________________
Nissan Cefiro EximoG A33, 2 л., 160 л.с.
Toyota Carina AT212, 1,5 Ti
Volvo V70 iii 2007 2.5T 200 л.с.

Последний раз редактировалось Ivanov-PV 10 апр 2012 16:55, всего редактировалось 2 раз(а).

Далее я попытался настроить холостой ход и по пульсаровскому методу, и по методу сдергивания фишки. Нифига у меня не получилось. Пришлось ехать, куда ближе, обучать КХХ. Самое близкое оказалось в Тушино, Циолковского, 3

Ну а перед этим пришлось мне самостоятельно заменить ДПДЗ. Самый недорогой купил за 1600 примерно. Ставил его сам, настраивал по разрыву 0,05 мм - контакт есть, 0,15 мм - контакта нет.

Еще: чтобы впредь не иметь геморроя с прокладкой (потечет очередная, не потечет) и покупкой потом блока управления двигателем (свой практически родной оригинальный б/у я купил в Китае за 4500), я отнес в лабораторию радиаторов.нет ту часть дроссельной заслонки, в которую и сажается КХХ. И они там мне за 1500 рублей тонкой алюминиевой пластиной заварили, как крышкой, ту "ванночку", через которую протекает антифриз. Естественно, объем этой "ванны" уменьшился, но из-за хорошей теплопроводности алюминиевой пластины биметаллическая пластина, которая крутит внутри воздушную заслонку, не испытывает никаких проблем. Теперь можно забыть о прокладке и проблемах с протечками навсегда. Столько не живут, одним словом

_________________
Nissan Cefiro EximoG A33, 2 л., 160 л.с.
Toyota Carina AT212, 1,5 Ti
Volvo V70 iii 2007 2.5T 200 л.с.

Цефирёнок

Здравствуйте форумчане! Вот решил сделать свой отчет (34 фото - да простят модераторы) о данной процедуре! Сразу извиняюсь за оформление,что то я не понял как прикрепить картинки по ходу текста! Примерно 40 тыс.км назад эту процедуру делал,но в последнее время заметил перебои в работе двигателя на ХХ. :? Так что вновь приступаю к этой легкой операции!
. Я не думаю что нужно говорить о снятии "-" клеммы с аккумулятора!
1) Встаем у левого крыла! Так будет удобней всего!
2) Откручиваем хомут кожуха воздуховода крестовой отверткой (либо головкой на "8).
3) Снимаем фишку с MAF`а.
4) Снимаем трубки вентиляции картера и какой то тонкий резиновй шланг (кажется он с абсорбера ) Снимаем воздуховод .
5) Берем ключ на "14 и откручиваем гайку регулировки тросика ДЗ. Открываем полностью дроссель и снимаем тросик с ДЗ. (фото 7 и 8 )
6) Снимаем фишки с ДПДЗ. (фото 9)
7) Снимаем шланг подогрева ДЗ с правой сторона. (фото 10)
8) Берем ключ на "12 (у меня же есть набор с головками ) и откручиваем 4 болта ДЗ. (фото 11)
9) Отгибаем влево заслонку и теперь нам более доступен левый шланг подогрева ДЗ, снимаем его. (фото 12)
10) Вот у нас в руках ДЗ и мы прекрасно видим в ней грязь. Также заглянул в коллектор,там грамм 200 масла плавает! :x (фото 13 и 14)
11) Теперь переходим к КХХ. Снимаем еще один воздушный шланг с корпуса КХХ. (фото 15)
12) Теперь ключом на "10 откручиваем крепёжную пластинку проводки. (фото 16)
13) Далее отцепляем 3 фишки КХХ. (фото 17)
14) Снова берем ключ на "12 и откручиваем 3 болта держащие КХХ. Вот и сам один из виновником торжества у нас в руках! Снова грязь! (фото 18 и 19)
15) Я использовал очиститель впускного тракта фирмы Hi-Gear (около 250р). Распыляем во все "щели" ДЗ. (фото 20 и 21)
16) Пока наш дроссель отмокает, мы займемся КХХ. Берем ХОРОШУЮ крестовую отвертку (дабы не слизать грани) и откручиваем три маленьких болтика что держат сам клапан. (фото 22 и 23)
17) Разворачиваем КХХ и видим еще 3 болтика "защитного" кожуха отверстия КХХ. Грязь! (фото 24,25 и 26)
18) Теперь открутим 2 вспомогательных клапана. Берем ключ на "19 и откручиваем их и снова грязььь! (фото27,28 и 29)
19) Берем крестовую отвертку и выкручиваем с корпуса КХХ регулировочный винт. (фото 30)
20) Теперь всё что разобрали заливаем чистящим средством, немного ждем и подчищаем вручную. Пока отмокает чистим места соединения ДЗ и КХХ с коллектором. (фото 31)
21) Проверяем свою работу на глаз! (фото 32)
22) Промазываем герметиком места соединения КХХ и ДЗ с коллектором и приступаем к установке в обратном порядке! (фото 33)

Как обучать я не стал писать, это есть в ФАКе. Мне же было проще - я просто взял сканер с работы (я в автослесарь ) и обучил клапан КХХ! Всё прекрасно заработало!
Всем спасибо и удачи в ремонте!

erik086

Цефирёнок

КЛАПАН ХХ ЩЁЛКАЕТ . ЩЕЛЧКИ НАБЛЮДАЮ УЖЕ ВТОРОЙ ГОД . ДЕЛАЛ ПРОМЫВКУ НЕ ПОМОГЛО САМ КЛАПАН РАБОЧИЙ ..ДИАГНОСТИКА 55 ПРИ 2000-3000 ОБОРОТАХ ЩЕЛЧОК ПРОПАДАЕТ . ОПРЕДИЛИЛ ТАК СНЯЛ РАЗЁМ С КЛАПАНА ЗВУК УШЕЛ. PS поиском решение проблемы не нашёл подскажите что за фигня такая

Alex-Angarsk

Цефировод

Диагностикой клапан не выявить. Нужно прозвонить 4 обмотки - вправо, влево от ценральных контактов - должно быть 30-50 Ом. Далее проверять микросхемы uPA1556AH в процессоре.

erik086

Цефирёнок

Alex-Angarsk

Цефировод

MARKS

Заслуженный Цефировод

Если щелчки есть, значит электрика КХХ в порядке, а дело в механике.
Скорее всего (если у тебя А32) регулировочный винт КХХ очень сильно выкручен (об этом говорит исчезновение щелчков на определенных оборотах). Заверни его на 1-3 оборота и проверь.

Felix_792

Цефирянин

а мне кажется, что винт не выкручен, а наоборот закручен.
по крайней мере у меня такое наблюдалось при сильно закрученном винте.

MARKS

Заслуженный Цефировод

Отнюдь! Когда винт вкручен до конца, канал дополнительного воздуха (постоянного) перекрыт, при этом КХХ открыт мининмум на 10% и щелкать не может. А вот если винт чрезмерно выкрутить, то постоянный канал доп.воздуха будет сильно открыт и КХХ будет постоянно стремится закрыться, а уже некуда, ну и щелкать конечно будет.

erik086

Цефирёнок

ПРОВЕРИЛ СОПРОТИВЛЕНИЕ ОБМОТОК НА РАБОЧИЙ ДВИГ СНЯЛ РАЗЪЁМ КЛАПАНА КАК И ГОВОРИЛИ 35-47 Ом НА ЗАГЛУШЕНОМ 36 Ом ЩАС ПРОВЕРЮ РЕГУЛЕРОВОЧНЫЙ ВИНТ

Цефирядник

На СТО (Диамид) это не есть хорошо.
Когда сказал, что бы искали, ковырялись долго, в итоге щелкать перестал- сказали воздух подсасывал

Цефирядник

А чем вообще щелчки эти грозят?
Прочитал тему, пошел свою слушать, точно: щелки с периодичностью прибл. 0,5-0,8 сек.

Cefiro 56

Заслуженный Цефировод

Значит у меня такая бодяга.Сделал промывку КХХ и ДЗ,сделал настройку после промывки как написано Владимиром.Обороты стали 650-700.Но вот теперь появилась такая штука после промывки.Стал щелкать КХХ на холостых оборотах.Раньше до промывки не щелкал.Все соединения во время сборки КХХ и ДЗ промазал герметиком.И еще когда останавливаюсь на сфетофоре то обороты не сразу падают ,а секунду или две стоят на 900 ,а потом стрелка встает как положено на 650.Что это?В поиске все прошел, но не нашел ответа.И еще при промывке обнаружил что дроссель не полностью закрывается в верхней части есть небольшая щель.Как это лечить.И чем чревато езда с щелкающим КХХ.Диагоностика показывает 55.Вот перед тем как ехать в сервис хотел бы спросить совета.Кто с этим сталкивался и как все это исправлялось.И можно ли дроссель отрегулировать чтоб он полностью закрывался.Или это износ и поможет только замена на новый.

Cefiro 56

Заслуженный Цефировод

Да забыл еще запускается авто без проблем ,сразу выходит на 1400 и постепенно по мере прогрева стрелка опускается на 700 об/мин.

Cefiro 56

Заслуженный Цефировод

Что-то никто не хочет помочь советом. Сегодня поеду в сервис .Если обнаружат какую-нибудь неисправность .То отпишусь что было.

Самат

Цефирёнок

Какие результаты с сервиса?

У меня тоже защёлкала после чистки КХХ. Регулировочный винт до конца закручен. На выходных попробую перебрать ещё раз.

Марат.

Заслуженный Цефировод

У меня тоже после промывки щелкал, потом когда второй раз мыл, винт тоже выкрутил и промыл, т.к. в первый раз его не трогал, и все, щелчки пропали, уже месяца два тихо

Автор благодарит Кирилла и Мефодия за любезно предоставленные буквы алфавита. Кириллица. 1146 лет на рынке телекоммуникаций.

promedol

Цефирядник

Я тоже решил промыть КХХ,разобрал его.Засерт был капитально,дроссель не мыл.Не знаю надо или не надо.Промыли какой то дрянью всеразъедающей и собрали на место.Никаких болтов не регулировал.Завел двиган,щелкает.Выключил завел опять перестал щелкать. до сих пор все ок.

Yukpun

Цефирядник

У меня тоже после промывки КХХ и ДЗ щелкает, регулировочный винт вкручен до конца, но обороты все равно 900-1000, никак не могу обучение сделать. На светофоре стою когда на D и тормоз держу, машину потряхивает периодически. Что делать? Не знаю.

ArArAt

Цефирянин

Вобщем тоже присутствует проблема с оборотами на холостом ходу, сегодня решил проверить КХХ ( Клапан IACV-AAC ) по книжке, как там описано нужно снять клапан не отсоеденяя разъём и переводя ключ из положения OFF и ON наблюдать за клапаном, шток клапана должен плавно перемещаться вперед - назад взависимости от положения ключа. Ни че подобного я не наблюдал, шток дерглся и щелкал.
Далее как писал Alex-Angarsk : Диагностикой клапан не выявить. Нужно прозвонить 4 обмотки - вправо, влево от ценральных контактов - должно быть 30-50 Ом. Далее проверять микросхемы uPA1556AH в процессоре. Так вот на одном контакте, а именно от центрального вправо сопротивления нет вообще, на остальных 29.5 - 30.0.Ом
Вопрос? Нужны ли другие доказательства того что клапан проситься на помойку.

ArArAt

Цефирянин

Да вот ещё, начитался тут, что на А33 в таком случае приходит кирдык ECU , но там антифриз бежит на клапан, а на А32. бежать то на него нечему.

Нащяльник

Заслуженный Цефировод

Проблема оказалась в КХХ, точней в правельной сборке и регулировке!
Обратить внимание на положене основнако клапана ХХ, именно основного а не
вспомогательных!
См. на картинку

На картинке красной стрелкой обозначен основной клапан, отвечающий именно
за Холостой Ход на Холостых оборотах.
В ходе доскональных иследований данного клапана выяснилось что там стоит не
просто двигатель который открывает и закрывает клапан, а сложный шаговый
двигатель, дискретность шага задается компом, каждый шаг дает порцию либо в "+" лобо в "-" воздуха в паук
Теперь обратим внимание на 2 вспомогательных клапана.
По сравнению с основным клапаном, 2 вспомогательных это примитив.
(Принцип электромагнита)
Далее
При чистом собранном КХХ эти вспомогательные клапаны закрыты
для того чтобы небыло лишнего воздуха,

ведь лишний воздух это переобогощённая смесь - а раз смесь переобогощена
кислородом следовательно в работу вступает лямда, которая и даёт сигнал
мозгам, тем самым мозг дополняет кислород бензином, от сюда и расход! хотя
тягу и плавающих оборотов мы не замечаем а замечаем как пустеет Ваш бак!
Та же песня и с основным клапаном, первый раз после прочистки перед сборкой
я его не трогал!
Как выяснилось при следующей разборке он был у меня полуоткрыт, а
регулировачный винт полностью утоплен! это и объясняет мой расход (16л. на
100 км по трассе)
ВЫВОД: ПОСТОЯННЫЙ ПОДСОС ВОЗДУХА!

На заметку будущим чистильщикам и тем кто до сих пор борется с расходом!
Перед сборкой КХХ необходимо: закрыть основной клапан. Для этого нужно
разобрать весь привод, снять статор и от руки подкрутить ротор до упора.
(клапан полностью закрыт). Герметичность можно проверить ртом,
попытаться продуть клапан.

Если не продувается, то всё проделано правильно.
Вспомогательные не трогать они и так закрыты! (там пружинка выполняет роль
доводчика)
Перед установкой КХХ на место нужно что-бы все 3 клапана были напрочь закрыты, а регулировчный выкручен.
Подробная инструкция про обучения данного девайся находится в разделе
"Прочистка КХХ"

По последним замерам расход сотавил 10л. на 100 км.

Масла от известных западных (Areca, Bardahl, SWAG) и восточных (Mitasu) производителей по выгодным ценам!
по всем вопросам в личку

набор отвёрток
WD-40 или аналогичную по своему функционалу химию
герметик
свободное время

Снятие, промывка, установка

Вот так выглядит клапан холостого хода (КХХ) на NISSAN CEFIRO 1997 г.в. Чтобы снять его нужно открутить 2 болта сверху и один снизу, естественно, предварительно сняв с него все разьемы и трубку воздуховода. Между КХХ и впускным коллектором стоит металическая прокладка. Не дайте ей "уйти". При сборке она нам пригодится ).

После снятия мы видим картину, совсем не радующую наш глаз, особенно левый .

То-же самое, но в разобранном виде. Справа лежат, собственно, сами клапана. Большой - это сам клапан ХХ. Маленькие - это компенсирующие клапана для кондиционера и гидроусилителя руля. Снимать их нужно осторожно, потому как они подпружинены, а искать по всему гаражу маленькую пружинку или клапан - удовольствие ниже среднего. На них так же надеты тонкие медные шайбы. Терять их тоже нежелательно . В ответной части КХХ есть резиновый уплотнитель, который тоже может "улизнуть".

Вот то, что получилось после промывки "Унисмой" (отечественная химия, а-ля WD-40).

Собирается всё без всяких изысков, за одним исключеннием. Я бы настоятельно рекомендовал места соединения клапанов и самого корпуса (металлическую прокладку промазать с двух сторон) промазать герметиком (только не сильно, потому как зазоры там очень маленькие), потому как любой "левый" подсос воздуха может обернуться проблемами с расходом и запуском. Использовать лучше "черный" или "серый" тип герметика. Регулировочный винт желательно закрутить примерно на такую же глубину, на какой он был изначально. После установки не забудте присоеденить все разъемы! )

Регулировка холостого хода

Для выполнения процедуры регулировки холостого хода нам понадобится регулировочный винт, отвечающий за холостой ход. На фотографии показано его месторасположение при установленном клапане ХХ.

Теперь приступаем к регулировке ХХ:

1. Запускаем двигатель и прогреваем до рабочей температуры (стрелка почти горизонтально и обороты ниже 1000 rpm)

2. Поднимаем обороты до 2000 и держим их около 2 мин. (без нагрузки)

3. Глушим и выполняем самодиагностику (см. раздел "Самодиагностика")

4. Поднимаем обороты до 2000 и держим их около 2 мин. (без нагрузки), газуем 2-3 раза и оставляем двигатель работать на холостных оборотах на 1 мин.

5. Глушим двигатель и снимаем разъем с датчика положения дроссельной заслонки (см. последнее фото)

6. Запускаем двигатель, газуем 2-3 раза (до 2000-3000 rpm) и затем отпускаем (лучше плавно) газ. Если на ХХ машина глохнет, выкрутите регулировочный винт (обведён кружком на последнем фото) и запустите двигатель снова.

7. Проверьте обороты ХХ. Они должны быть следующие: для РКПП - 575±50 rpm; для АКПП - 650±50 rpm (в позиции “N”)

8. Если обороты не попадают в диапазон, газуем 2-3 раза (до 2000-3000 rpm) и регулировочным винтом "вгоняем" их в нужные пределы

9. Глушим двигатель и ставим разъём датчика положения дроссельной заслонкини на место

10. Делаем ресет ЕСМ (см. раздел "Самодиагностика") и ТСМ (см. раздел "Самодиагностика АКПП" - достаточно ее сделать чтобы все коды сбросились)

11. Запускаем двигатель, газуем 2-3 раза (до 2000-3000 rpm) и ждём немного, чтобы двигатель вышел на холостые обороты (ЕСМ демпфирует резкое снижение оборотов посредством КХХ). Обороты должны быть: РКПП - 625±50 rpm; АКПП - 700±50 rpm (в позиции “N”)

PS: Если двигатель хорошо прогрет и вы уверены, что у вас на "Самодиагностике" - "55", то можно смело сократить процедуру и выполнить только шаги с 5 по 11. И ещё, если в п.7 обороты выше 1000, то сначала загоните винтом ниже 1000 и лишь потом переключайтесь в "N".

Всем привет! Вот и дошли руки до чистки ДЗ(дроссельная заслонка) и КХХ(клапан холостого хода). Привело к чистке то что на разгон Кефир стал довольно вялый, на холостых иногда подтраивал и временами плавали обороты. Чтобы снять ДЗ нам нужно:
-Скидываем минусовую клемму с АКБ(чтоб наверняка)
-Cнять весь воздуховод и открутить гофру которая идет на ДЗ.
-Отцепить фишки на ДЗ и два шланчика(снизу ДЗ идет еще одна фишка на КХХ)
-Открутить 4 болта которые держат саму ДЗ и аккуратно снять её
-После того как ДЗ у нас в руках начинаем откручивать все болтики(главное запомнить как всё было чтоб потом не мучиться при сборке)

У меня всё оказалось довольно сильно засрано, видно что до меня никто сюда не лазил. Вычистил весь нагар очистителем карбюратора, все детали замачивал в ванночке с ним же и потом шоркал чистой тряпочкой.

видно следы масла

В интернете довольно много отчетов о проделанной работе и многие рекомендуют промазать прокладку кхх герметиком(чтоб наверняка). После того как вычистили весь нагар собираем всё в обратной последовательности.

Читайте также: